Σύμφωνα με το cyclades24, πρόκειται για άτομο το οποίο ζούσε μέσα σε σκάφος.

Ο άτυχος άνδρας μεταφέρθηκε στο Γενικό Νοσοκομείο Σύρου, όπου απλά διαπιστώθηκε ο θάνατος του.

Από το Λιμεναρχείο Σύρου έχει ξεκινήσει η έρευνα για την υπόθεση, ώστε να διαπιστωθούν τα αίτια και οι συνθήκες του συμβάντος.

Σύμφωνα με την έκθεση «Η Κατάσταση της Αλιείας στη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα 2025» (The State of Mediterranean and Black Sea Fisheries 2025), σχεδόν οι μισοί αλιείς μικρής κλίμακας (47%) είναι άνω των 40 ετών, ενώ μόλις το 17% είναι κάτω των 25 ετών.

Σύμφωνα με το WWF, η ανανέωση των γενεών αποτελεί μεγάλη πρόκληση, καθώς σε πολλές χώρες της περιοχής, οι νέοι δεν ασχολούνται με τον κλάδο – και όταν το κάνουν, πολλοί δυσκολεύονται να παραμείνουν. Όπως υπογραμμίζει η οργάνωση, το ζήτημα δεν αφορά την έλλειψη κινήτρων αλλά τη βιωσιμότητα, γεγονός που εγείρει σοβαρές ανησυχίες για τη μακροπρόθεσμη ανθεκτικότητα των παράκτιων κοινοτήτων.

Στο πρόσφατο Φόρουμ Αλιέων Μικρής Κλίμακας (SSF Forum) με τίτλο «Ενδυναμώνοντας την επόμενη γενιά: συμμετοχή των νέων στην αλιεία μικρής κλίμακας», που διοργανώθηκε στην Αθήνα από τη Γενική Επιτροπή Αλιείας για τη Μεσόγειο (GFCM) του Οργανισμού Τροφίμων και Γεωργίας των Ηνωμένων Εθνών (FAO), με την υποστήριξη του WWF Ελλάς και του Μεσογειακού γραφείου του WWF, οι συμμετέχοντες συζήτησαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος. Οι νέοι εμφανίζονται ολοένα και πιο διστακτικοί να εισέλθουν στο επάγγελμα λόγω των δύσκολων συνθηκών εργασίας, της οικονομικής αβεβαιότητας, της αύξησης του κόστους, των σύνθετων κανονισμών και της περιορισμένης πρόσβασης σε χρηματοδότηση.

Σύμφωνα με το WWF, η αλιεία σήμερα δεν σημαίνει μόνο σύνδεση με τη θάλασσα. Σημαίνει διαχείριση μιας επιχείρησης υπό πίεση, με μειωμένα περιθώρια κέρδους και αυξανόμενες διοικητικές απαιτήσεις. «Δεν είμαστε μόνο αλιείς. Διαχειριζόμαστε μια επιχείρηση με επενδύσεις, κινδύνους και ευθύνες», δήλωσε ο 37χρονος Μιγκέλ Άνχελ Μερκάντ Σιρέρ από την Cala Ratjada, στις Βαλεαρίδες Νήσους της Ισπανίας. «Οι νέοι δεν θα εισέλθουν στον κλάδο αν η αλιεία δεν μπορεί να εγγυηθεί μια αξιοπρεπή ζωή». Οι χαμηλές προοπτικές εισοδήματος υπονομεύουν περαιτέρω την ελκυστικότητα της αλιείας μικρής κλίμακας για τις νεότερες γενιές.

Χωρίς στοχευμένη δράση, σημειώνει το WWF, η αλιεία κινδυνεύει να χάσει εργατικό δυναμικό, με συνεπακόλουθες επιπτώσεις σε πολιτιστική κληρονομιά, παραδοσιακή γνώση και κοινωνική συνοχή.

Σύμφωνα με το WWF, η προώθηση της συμμετοχής των νέων και η ανανέωση των γενεών αποτελεί βασικό πυλώνα της στρατηγικής του Μεσογειακού γραφείου του WWF για την αλιεία μικρής κλίμακας. Όπως επισημάνθηκε κατά τη διάρκεια του SSF Forum, η επένδυση στους νέους είναι ουσιώδης για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας, ανθεκτικότητας και ικανότητας προσαρμογής του τομέα στις περιβαλλοντικές και οικονομικές αλλαγές.

«Το WWF προωθεί μια προσέγγιση συνδιαχείρισης που αναγνωρίζει τη ζωτική συμβολή των αλιέων, των δημόσιων αρχών και των παράκτιων φορέων, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι νέοι έχουν ουσιαστική φωνή στη λήψη αποφάσεων και πρόσβαση σε βιώσιμες επαγγελματικές προοπτικές», δήλωσε ο Λούκα Εουφέμια από το Μεσογειακό γραφείο του WWF.

Σε ολόκληρη τη Μεσόγειο, το WWF μετατρέπει τον διάλογο σε δράση: εργάζεται για την άρση των διαρθρωτικών εμποδίων εισόδου, την ενίσχυση της εκπροσώπησης των νέων, τη διεύρυνση των ευκαιριών κατάρτισης και καθοδήγησης και τη στήριξη της επιχειρηματικότητας και της καινοτομίας σε όλη την αλυσίδα αξίας της αλιείας. Μέσω της βελτίωσης της διακυβέρνησης, της οικονομικής βιωσιμότητας και της προβολής του τομέα, το WWF συμβάλλει στη δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών ώστε μια νέα γενιά αλιέων να ηγηθεί ενός πιο βιώσιμου και ανθεκτικού μέλλοντος για τη μεσογειακή αλιεία.

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της ΠΝΟ, η ημερομηνία επιλέχθηκε συμβολικά, καθώς συμπληρώνονται τρία χρόνια από το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, όπου 57 συνάνθρωποί μας έχασαν τη ζωή τους ενώ θα έπρεπε να ταξιδεύουν με ασφάλεια.

Σε ανακοίνωση της η ΠΝΟ τονίζει ότι η ναυτική οικογένεια γνωρίζει από πρώτο χέρι τη σημασία της τήρησης των κανόνων και των μέτρων ασφαλείας, καθώς η παραβίασή τους μπορεί να έχει τραγικές συνέπειες. «Υπάρχουν πολλά παραδείγματα ατυχημάτων σε θαλάσσιες, χερσαίες και εναέριες μεταφορές που το αποδεικνύουν», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Οι ναυτεργάτες, με αυτή την απόφαση, αποτίουν φόρο τιμής στους συναδέλφους τους αλλά και σε όλους τους συνανθρώπους που έχουν χάσει τη ζωή τους σε παρόμοια δυστυχήματα. Παράλληλα, η Ομοσπονδία υπενθυμίζει ότι θα συνεχίσει να παρεμβαίνει με όλες τις διαθέσιμες δυνάμεις για να διασφαλίζεται ότι:

«Η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα δεν είναι μόνο ένα σύνθημα».

Η απεργία της ΠΝΟ έρχεται να υπενθυμίσει ότι η ασφάλεια στη ναυτιλία παραμένει πρώτη προτεραιότητα, και ότι η πρόληψη ατυχημάτων απαιτεί συνεχή εγρήγορση και σεβασμό στους κανόνες και τα μέτρα προστασίας.

Το θρίλερ με το ακυβέρνητο κρουαζιερόπλοιο στον Πειραιά

Η αφορμή για την έντονη αντίδραση της Ένωσης δόθηκε τα ξημερώματα της Κυριακής 15 Φεβρουαρίου 2026, όταν ένα κρουαζιερόπλοιο με 3.000 επιβαίνοντες έμεινε ακυβέρνητο έξω από το λιμάνι του Πειραιά. Η ασφαλής πρόσδεση του πλοίου επετεύχθη μόνο χάρη στη σωτήρια συνδρομή τεσσάρων ισχυρών ρυμουλκών που έσπευσαν στο σημείο. Το περιστατικό αυτό, σε συνδυασμό με την προσάραξη αντίστοιχου πλοίου στο Κατάκολο τον Μάιο του 2023, αποδεικνύει ότι ακόμη και τα πλέον υπερσύγχρονα σκάφη είναι ευάλωτα σε μηχανικές βλάβες που μπορούν να οδηγήσουν σε τραγωδία αν δεν υπάρχει έγκαιρη συνδρομή.

Οικονομική εξοικονόμηση εις βάρος της ανθρώπινης ζωής

Η Ένωση Ρυμουλκών στρέφει τα βέλη της κατά όσων φορέων ζητούν την εξαίρεση των σύγχρονων πλοίων από την υποχρέωση ρυμούλκησης, υποστηρίζοντας ότι η άποψη αυτή καταρρίπτεται από την πραγματικότητα. Όπως τονίζεται, η ανέλκυση ενός ναυαγίου είναι τεχνικά και οικονομικά δυσβάσταχτη, φέροντας ως παράδειγμα το SEA DIAMOND στη Σαντορίνη, του οποίου η ανέλκυση κοστίζει περί το 1 δις ευρώ — ποσό που η Πολιτεία έχει δηλώσει αδυναμία να διαθέσει.

Η σκληρή δήλωση του Παύλου Ξηραδάκη

Ο Πρόεδρος της Ένωσης, κ. Παύλος Ξηραδάκης, προέβη σε μια ιδιαίτερα καυστική δήλωση, θέτοντας προ των ευθυνών τους τόσο τους φορείς όσο και την Πολιτεία: «Είναι λυπηρό, η μοίρα των ανθρώπων, του θαλάσσιου περιβάλλοντος, των πλοίων και των λιμανιών να αποτιμάται τελικά με κριτήριο την εξοικονόμηση χρημάτων από τις ρυμουλκήσεις και όχι υπό όρους εμπέδωσης πραγματικών συνθηκών ασφαλείας. Ίσως θα έπρεπε ορισμένους να τους απασχολεί περισσότερο η κατάθεση υπεύθυνων προτάσεων για το πως μπορεί να αντιμετωπιστεί ένα περιστατικό σε κρουαζιερόπλοιο με χιλιάδες επιβαίνοντες και πως μπορεί να πραγματοποιηθεί με ασφάλεια η εκκένωση του σε ένα λιμάνι, όταν μάλιστα γνωρίζουν ότι πουθενά στην Ελλάδα δεν υπάρχουν οι κατάλληλες σκάλες διαφυγής αλλά ούτε και δίκτυο πυρόσβεσης!!! Ο νοών νοείτω…..».

Χαρακτηριστικό είναι όταν από την ορμή του νερού δρόμος και θάλασσα έχουν γίνει ένα. Στο σημείο βρίσκεται κατάστημα και το  νερό έχει μπει μέσα προκαλώντας μεγάλες ζημιές.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η υπερχείλιση σημειώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα, καθώς τα ρέματα της περιοχής άρχισαν να «κατεβάζουν» μεγάλους όγκους νερού. Από τη ροή παρασύρθηκαν εξοπλισμός και αντικείμενα εξωτερικών χώρων καταλυμάτων, χωρίς μέχρι στιγμής να έχουν αναφερθεί τραυματισμοί.

Στους κατοίκους και τους επαγγελματίες της περιοχής συνιστάται αυξημένη προσοχή, καθώς τα καιρικά φαινόμενα συνεχίζουν να επηρεάζουν τα παράλια της Λάρισας, με τα ρέματα να παραμένουν σε αυξημένη ροή.

Εν τω μεταξύ από νωρίς οι υπηρεσίες του δήμου βρέθηκαν σε επιφυλακή προχωρώντας σε εργασίες προκειμένου να προλάβουν τυχόν άσχημες εξελίξεις.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η ζώνη ισχυρών συγκλίσεων που έχει σχηματιστεί στη Θεσσαλία και στο νότιο τμήμα της Κεντρικής Μακεδονίας. Εκεί, λόγω της σύγκρουσης βορειοανατολικών και νοτιοανατολικών ανέμων, αναμένονται μεγάλα ύψη βροχής. Στο επίκεντρο βρίσκονται κυρίως η ανατολική Θεσσαλία, με έμφαση σε Μαγνησία και Λάρισα, καθώς και περιοχές της Κεντρικής Μακεδονίας, όπως η Χαλκιδική, η Πιερία και η Ημαθία. Στα ορεινά των περιοχών αυτών θα σημειωθούν και χιονοπτώσεις.

Νέα ”κόκκινη προειδοποίηση” της ΕΜΥ

Σε εξέλιξη είναι η κακοκαιρία που πλήττει από το βράδυ του Σαββάτου τη χώρα. Λίγο πριν το μεσημέρι σημειώθηκε έντονη βροχόπτωση στην Αττική , ενώ τα φαινόμενα κατά τόπους είναι πιο έντονα καθώς η βροχή συνοδεύεται από ισχυρούς ανέμους.

Στο μεταξύ, νέα «κόκκινη προειδοποίηση» εξέδωσε η  ΕΜΥ αφού το Έκτακτο Δελτίο Πρόγνωσης Επικίνδυνων Καιρικών Φαινομένων επικαιροποιήθηκε με τα τελευταία προγνωστικά. Ειδικότερα, τα ισχυρά φαινόμενα σε πολλές περιοχές θα συνοδεύονται από ισχυρούς ανέμους εντάσεως έως 8 με 9 μποφόρ και πιθανώς από τοπικές χαλαζοπτώσεις.

Χιονοπτώσεις κατά τόπους πυκνές θα σημειωθούν στα ορεινά της ηπειρωτικής χώρας και στα βόρεια ημιορεινά, αλλά από νωρίς το απόγευμα της Κυριακής μέχρι και τις πρωινές ώρες της Δευτέρας (02-02-26), και σε περιοχές της ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης με χαμηλό υψόμετρο.

Πού έπεσαν τα μεγαλύτερα ύψη βροχής

Στο μεταξύ, εικόνα για την εξέλιξη της κακοκαιρίας και τα ύψη βροχής που καταγράφηκαν σε όλη τη χώρα, δίνει με ανάρτησή του, ο Θοδωρής Κολυδάς, επισημαίνοντας τις έντονες χωρικές διαφοροποιήσεις των φαινομένων, αλλά και τη δυναμική του συστήματος που συνεχίζει να επηρεάζει την Ελλάδα με την κίνησή του προς τα ανατολικά – βορειοανατολικά.

Όπως επισημαίνει στη Ζαγορά Πηλίου και στα Ριζώματα Ημαθίας καταγράφηκαν τα μεγαλύτερα ύψη βροχής ενώ στην Αττική, τα μεγαλύτερα ύψη έπεσαν κυρίως δυτικά και βορειοανατολικά.

Αναλυτικά η ανάρτησή του:

«Χωρικές διαφοροποιήσεις παρουσίασε η σημερινή βροχόπτωση στη χώρα μας με τα μεγαλύτερα ύψη βροχής έως τις 9 το πρωί της Κυριακής- με βάση τα στοιχεία του Meteo Gr –να σημειώνονται στη Ζαγορά με 99.2mm και 73.6 mm στα Ριζώματα Ημαθίας. Στην Αττική, τα μεγαλύτερα ύψη καταγράφηκαν κυρίως στη Δυτική και τη Βορειοανατολική Αττική, όπου λειτούργησαν-οπως και στις υπόλοιπες περιοχές- μηχανισμοί τοπικής σύγκλισης και ενίσχυσης των φαινομένων. Στη Βλυχάδα σημειώθηκαν 40,6 mm στα Σπάτα 28,8 mm στη Νέα Μάκρη 25,4 mm και στη Παλλήνη 25,2 mm.

Η ημέρα συνεχίζεται με την ψυχρή μάζα και τον πυρήνα του συστήματος να κινείται ανατολικά βορειοανατολικά».

112 στους κατοίκους των νησιών του Βορείου Αιγαίου

Η κακοκαιρία χτύπησε τα νησιά της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, με το 112 να ηχεί προκειμένου να προειδοποιήσει τους κατοίκους να περιορίσουν τις μετακινήσεις τους στις απολύτως αναγκαίες και να ακολουθούν τις οδηγίες των Αρχών.

Ενεργοποίηση

Λόγω έντονων καιρικών φαινομένων που αναμένονται στην Περιφέρεια #Βορείου_Αιγαίου προσοχή στις μετακινήσεις σας από σήμερα το μεσημέρι 01-02-2026 έως αύριο το πρωί 02-02-2026.

Ακολουθείτε τις οδηγίες των Αρχών.

https://t.co/mbLpAekqgN…

— 112 Greece (@112Greece) February 1, 2026

«Λόγω έντονων καιρικών φαινομένων που αναμένεται να εκδηλωθούν στην Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου από σήμερα το μεσημέρι έως το πρωί της Δευτέρας περιορίστε τις μετακινήσεις σας στις απολύτως αναγκαίες», αναφέρει το μήνυμα.

Πλημμύρισε και έκλεισε δρόμος στη Μεσσηνία

Την ίδια ώρα, σημαντικά προβλήματα έχει προκαλέσει η έντονη κακοκαιρία στο οδικό δίκτυο της Μεσσηνίας, με χαρακτηριστικότερο το σημείο στον δρόμο που συνδέει το Πήδημα με τα Αρφαρά. Λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων, φερτά υλικά και λάσπες έχουν καλύψει το οδόστρωμα, με αποτέλεσμα η κυκλοφορία των οχημάτων να έχει διακοπεί από περίπου τις 6 το πρωί.

Συνίσταται στους οδηγούς η αποφυγή μετακινήσεων από το συγκεκριμένο σημείο. Στο σημείο βρίσκεται αυτή την ώρα η Πολιτική Προστασία του Δήμου Καλαμάτας, με ειδικά μηχανήματα, προκειμένου να προχωρήσει στη διάνοιξη και αποκατάσταση της βατότητας του δρόμου. Παράλληλα, μικροπροβλήματα έχουν καταγραφεί και σε αγροτικούς δρόμους της ευρύτερης περιοχής, χωρίς ωστόσο να έχουν αναφερθεί σοβαρά περιστατικά.

Παράλληλα, έντονη βροχόπτωση επικρατεί σε ολόκληρη τη Μεσσηνία, χωρίς –μέχρι στιγμής– να έχουν σημειωθεί άλλα σοβαρά προβλήματα. Υπενθυμίζεται ότι οι κάτοικοι της Μεσσηνίας ειδοποιήθηκαν μέσω του 112, για την εκδήλωση επικίνδυνων καιρικών φαινομένων, χθες λίγο μετά τις 10 το βράδυ. Οι αρμόδιες υπηρεσίες παραμένουν σε αυξημένη ετοιμότητα, ενώ οι πολίτες καλούνται να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ακολουθούν τις οδηγίες της Πολιτικής Προστασίας.

Πλημμύρισε ρέμα στα Σπάτα

Μετά το έντονο πέρασμα της κακοκαιρίας στην Αττική το ρέμα Βαλανάρη στα Σπάτα υπερχείλησε. Όπως μετέδωσε η ΕΡΤ το νερό έχει περάσει πάνω από τον δρόμο και η αστυνομία έχει ήδη αποκλείσει τη διέλευση των οχημάτων.

Σύμφωνα με την ΕΡΤ, ο άνδρας βοηθούσε στο δέσιμο σκαφών, ώστε να μην παρασυρθούν από τους ισχυρούς ανέμους, όταν για άγνωστο λόγο έπεσε στη θάλασσα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο άνδρας ήταν σε περιπολία μαζί με συνάδελφό του και έκαναν ελέγχους για το δέσιμο των σκαφών λόγω της κακοκαιρίας.

Υπό άγνωστες συνθήκες, ο άνδρας και η συνάδελφός του βρέθηκαν στη θάλασσα, με τον άνδρα να χτυπά στο κεφάλι κατά την πτώση του. 

Αμέσως σήμανε συναγερμός για τη διάσωσή τους, με τον άνδρα να ανασύρεται χωρίς τις αισθήσεις του και να μεταφέρεται στο Κέντρο Υγείας της περιοχής.

Ιερέας κοινότητας της περιοχής έριξε τον Σταυρό στη θάλασσα του Κυπαρισσιακού Κόλπου ακολουθώντας μια ιδιαίτερη πρακτική, την οποία εφαρμόζει τα τελευταία χρόνια ως προσωπική παράδοση.

Συγκεκριμένα, ο ιερέας έδεσε τον Σταυρό με πετονιά σε καλάμι ψαρέματος και στη συνέχεια τον έριξε στη θάλασσα από την παραλία του Καλού Νερού.

Η στιγμή καταγράφηκε σε βίντεο, το οποίο δημοσιεύτηκε από το tharrosnews.gr, αποτυπώνοντας τον ξεχωριστό τρόπο με τον οποίο τελέστηκε ο αγιασμός.

Με μήκος περίπου 2,8 μέτρα και βάρος που ξεπερνά τα 300 κιλά, το εντυπωσιακό ζώο εντοπίστηκε βαθιά σε θαλάσσια σπηλιά στις βόρειες Σποράδες, επιβεβαιώνοντας ότι τα ελληνικά νερά παραμένουν καταφύγιο για ένα είδος που βρίσκεται στο όριο της εξαφάνισης.

Το «Πιπέρι», ένα άβατο για τον άνθρωπο και σωσίβιο για τις φώκιες

Η συνάντηση σημειώθηκε στην περιοχή «Πιπέρι», ένα ακατοίκητο νησί του Δήμου Αλοννήσου, το οποίο αποτελεί τμήμα της μεγαλύτερης θαλάσσιας προστατευόμενης περιοχής της Ελλάδας και έναν από τους σημαντικότερους βιότοπους αναπαραγωγής της μεσογειακής φώκιας.

Η πρόσβαση είναι εξαιρετικά περιορισμένη: μόνο ερευνητές επιτρέπεται να προσεγγίσουν σε ακτίνα τριών ναυτικών μιλίων, κατόπιν άδειας της Υπηρεσίας Φυσικού Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής.

Οι φώκιες Monachus monachus συγκαταλέγονται στα πλέον απειλούμενα είδη παγκοσμίως. Υπολογίζεται ότι υπάρχουν μόλις 1.000 άτομα, εκ των οποίων περίπου 500 ζουν στην Ελλάδα, γεγονός που καθιστά τη χώρα μας παγκόσμιο προπύργιο επιβίωσης του είδους.

Δεν είναι τυχαίο ότι οι αρχαίοι Έλληνες θεωρούσαν τις φώκιες υπό την προστασία του Ποσειδώνα και του Απόλλωνα, αποδίδοντάς τους μια ξεχωριστή θέση στον πολιτισμό και τη μυθολογία.

Από το κυνήγι στην ανθρώπινη όχληση

Οι φώκιες μοναχοί κυνηγήθηκαν επί χιλιάδες χρόνια στη Μεσόγειο για το δέρμα, το κρέας και το λίπος τους. Αν και αυτή η απειλή έχει περιοριστεί στην Ελλάδα, άλλοι κίνδυνοι παραμένουν έντονοι: εμπλοκή σε αλιευτικά εργαλεία, μείωση τροφής, ρύπανση και απώλεια οικοτόπων, όπως επισημαίνει ο Guardian.

Όταν ο τουρισμός γίνεται απειλή

Όπως υπογραμμίζει η βρετανική εφημερίδα, η ραγδαία ανάπτυξη της θαλάσσιας αναψυχής στην Ελλάδα δημιουργεί πλέον σοβαρό πρόβλημα. Ο ανεξέλεγκτος τουρισμός, με σκάφη, ημερήσιες εκδρομές και ιδιωτικά γιοτ, διαταράσσει ένα είδος εξαιρετικά ευαίσθητο στην ανθρώπινη παρουσία.

Το καλοκαίρι ξεκίνησαν πρωτοβουλίες για την αναστροφή αυτής της τάσης, όπως η Seal Greece, μια εθνική εκστρατεία ενημέρωσης, ενώ η νησίδα Formicula στο Ιόνιο τέθηκε υπό αυστηρή ζώνη απαγόρευσης 200 μέτρων ενόψει της τουριστικής περιόδου.

Τον Οκτώβριο, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης επιβεβαίωσε ότι η χώρα θα προχωρήσει στη δημιουργία δύο μεγάλης κλίμακας Θαλάσσιων Προστατευόμενων Περιοχών, οι οποίες θα μπορούσαν να αποτελέσουν «σανίδα σωτηρίας» για το είδος.

«Το γεγονός ότι αισθάνονται ασφαλείς είναι καλό σημάδι»

Στα νερά γύρω από το Πιπέρι, ο Άγγελος Αργυρίου, ανεξάρτητος φύλακας και θαλάσσιος βιολόγος, επισημαίνει: «Συχνά βλέπουμε τις φώκιες να ξεκουράζονται σε αυτήν την παραλία. Το γεγονός ότι αισθάνονται αρκετά ασφαλείς είναι ένα πολύ καλό σημάδι ότι τα μέτρα προστασίας λειτουργούν».

Ωστόσο, οι φώκιες έχουν αναγκαστεί να εγκαταλείψουν τις ανοιχτές παραλίες και να καταφύγουν σε σπηλιές, λόγω της ανθρώπινης πίεσης – λύση που αποδεικνύεται επισφαλής. Τα έντονα κύματα μπορούν να τραυματίσουν ή να πνίξουν τα μικρά, ενώ οι σπηλιές δεν αποτελούν πλέον ασφαλή καταφύγια.

Όπως εξηγεί ο Χαράλαμπος Δενδρινός: «Μια εβδομάδα μετά τη γέννα, οι μητέρες φώκιες μονάχους πηγαίνουν για ψάρεμα, αφήνοντας το μικρό τους μόνο του για ώρες. Αν κάποιος μπει μέσα, το μικρό είναι πιθανό να πανικοβληθεί και να εγκαταλείψει τη σπηλιά. Η μητέρα του είναι απίθανο να το βρει».

Από το «θαύμα» στον εφιάλτη

Η νησίδα Φορμικούλα, βασικός βιότοπος φώκιας, θα ενταχθεί στη νέα Ιόνια Θαλάσσια Προστατευόμενη Περιοχή. Βρίσκεται όμως στην καρδιά ενός από τα πιο πολυσύχναστα ιστιοπλοϊκά πεδία του κόσμου.

«Αυτό που ήταν συναρπαστικό στην αρχή, μετατράπηκε σε εφιάλτη», λέει ο κ. Δενδρινός, περιγράφοντας την εισβολή τουριστών που αναζητούν «εμπειρίες με φώκιες».

Σε αντίθεση με την Αλόννησο, στη Φορμικούλα δεν υπάρχουν φύλακες, αναδεικνύοντας το χρόνιο πρόβλημα των λεγόμενων «χάρτινων πάρκων». Σύμφωνα με μελέτη εννέα περιβαλλοντικών οργανώσεων, μόνο 12 από τις 174 θαλάσσιες περιοχές Natura 2000 διαθέτουν ουσιαστικό καθεστώς προστασίας – και ακόμη κι αυτό συχνά είναι προσωρινό ή αποσπασματικό.

Η μεσογειακή φώκια εξακολουθεί να επιβιώνει στα όρια. Το ερώτημα είναι αν η Ελλάδα θα καταφέρει να ισορροπήσει ανάμεσα στην τουριστική ανάπτυξη και την προστασία ενός από τα πιο σπάνια πλάσματα της Γης.

Το γεγονός αυτό δεν είναι μακριά από τη ρύπανση των θαλασσών, τον εντοπισμό ξένων ειδών, τις ασθένειες στο θαλάσσιο περιβάλλον, την ανεξέλεγκτη βιομηχανική αλιεία, την όχληση των θαλάσσιων ειδών από τις μεταφορές από τις υποθαλάσσιες έρευνες κ.ά.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, μεταξύ 1995 και 2020, η ακαθάριστη προστιθέμενη αξία (ΑΠΑ) της ωκεάνιας οικονομίας σε πραγματικούς όρους διπλασιάστηκε από 1,3 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε 2,6 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ακόμη και όταν η απασχόληση παρέμεινε σχετικά σταθερή. Ο οργανισμός εκτιμά πως η αυξημένη πρόσβαση σε δεδομένα ωκεανού σε πραγματικό χρόνο για τον σχεδιασμό των ναυτιλιακών διαδρομών μπορεί να βελτιστοποιήσει την απόδοση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, χρησιμοποιώντας λιγότερα καύσιμα και μειώνοντας τις εκπομπές.

Η πρόοδος στην εκτίμηση της θέσης των ψαριών και στον εντοπισμό των ειδών μπορεί, λέει ο ΟΑΣΑ, να μειώσει το κόστος καυσίμων των αλιέων και τον χρόνο που αφιερώνουν σε δυνητικά επικίνδυνα περιβάλλοντα, μειώνοντας παράλληλα τα επιβλαβή παρεμπίπτοντα αλιεύματα.

Τα προηγμένα ωκεάνια μοντέλα μπορούν να εντοπίσουν καλύτερες υπεράκτιες τοποθεσίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, τοποθετώντας ανεμογεννήτριες πιο μακριά από την ακτή, όπου οι ταχύτητες του ανέμου είναι μεγαλύτερες και οι διαταραχές του βυθού ελαχιστοποιούνται. Έτσι και η παραγωγικότητα των ωκεανών θ΄ αυξηθεί αλλά και θα είναι η αλιεία βιώσιμη.

Η στόχευση στη βελτίωση της παραγωγικότητας της ωκεάνιας οικονομίας αποτελεί επίσης ουσιαστικό στόχο για την υποστήριξη της διατήρησης, της αποκατάστασης και της βιώσιμης χρήσης των θαλάσσιων οικοσυστημάτων.

Πρόσφατες διεθνείς συζητήσεις, λέει ο ΟΑΣΑ, συμπεριλαμβανομένης της Διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών για τους Ωκεανούς του 2025 και μέσω μεταρρυθμίσεων από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), έχουν αναδείξει την παραγωγικότητα της ωκεάνιας οικονομίας ως σημαντικό μοχλό για έναν καθαρότερο και υγιέστερο ωκεανό.

Η έρευνα του ΟΟΣΑ ωστόσο δείχνει ότι οι αυξήσεις στην παραγωγικότητα στην οικονομία των ωκεανών καθίστανται δυσεύρετες. Χωρίς ισχυρότερη αύξηση της παραγωγικότητας, λέει ο οργανισμός, η οικονομία των ωκεανών κινδυνεύει να γίνει λιγότερο δυναμική, λιγότερο καινοτόμος και λιγότερο ικανή να ανταποκριθεί στην κλίμακα των αλλαγών που απαιτούνται για την αποκατάσταση και τη διατήρηση των θαλάσσιων οικοσυστημάτων.

Μόνο τρεις ομάδες ωκεάνιας οικονομικής δραστηριότητας – η ναυπηγική βιομηχανία και η κατασκευή εξοπλισμού, οι θαλάσσιες μεταφορές και τα λιμάνια, καθώς και το θαλάσσιο και ναυτιλιακό εμπόριο, οι μεταφορές και οι υπηρεσίες Έρευνας και Ανάπτυξης – κατέγραψαν θετική αύξηση, αν και μικρή σε μέγεθος.

Η εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου στην ανοιχτή θάλασσα και η υπεράκτια βιομηχανία, καθώς και ο θαλάσσιος και παράκτιος τουρισμός, που παράγουν τη συντριπτική πλειοψηφία της ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας της οικονομίας των ωκεανών, παρουσίασαν μηδενική ή αρνητική αύξηση των MFP, που μετρά την αποτελεσματικότητα του συνδυασμού όλων των εισροών — όπως η εργασία, το κεφάλαιο και η ενέργεια — για την παραγωγή μιας δεδομένης ποσότητας προϊόντος.

Αυτό υποδηλώνει ότι, κατά μέσο όρο, η οικονομία των ωκεανών δεν αξιοποιεί σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ τις βελτιώσεις, απαιτούνται στην αποδοτικότητα των εισροών που μπορούν να συμβάλουν σε μια πιο βιώσιμη οικονομική δραστηριότητα των ωκεανών.

Πάντως το θέμα της παραγωγικότητας των ωκεανών δεν μπορεί να ιδωθεί μόνο στο επίπεδο της οικονομίας αλλά και στο πεδίο της ανάπτυξης των ειδών, που σήμερα κινδυνεύουν κυρίως από την υπεραλίευση και τη ρύπανση.

Οι τέσσερις αστυνομικοί που είχαν αναλάβει τη μεταγωγή του από τη Μυτιλήνη στις φυλακές Κορυδαλλού τελούν υπό κράτηση με εντολή εισαγγελέα. Πρόκειται για τρεις ειδικούς φρουρούς και έναν υπαρχιφύλακα.

Σε εξέλιξη βρίσκεται και εσωτερική έρευνα της ΕΛ.ΑΣ. με καταθέσεις προκειμένου να διαπιστωθεί πώς ο κρατούμενος κατάφερε να τους διαφύγει.

Σε βίντεο που παρουσίασε ο ΑΝΤ1 από τη στιγμή της πτώσης του στη θάλασσα υπήρχαν επιβάτες στο πλοίο που τον παρακολουθούσαν, κατέγραφαν βίντεο και φώτιζαν με προβολέα το σημείο για να μην τον χάσουν, χωρίς ωστόσο να καταφέρουν να τον εντοπίσουν στη συνέχεια.

Σημειώνεται πως ο κρατούμενος κοιμόταν στο πάτωμα του πλοίου, φρουρούμενος από τέσσερις αστυνομικούς και δεσμευμένος με χειροπέδες.

Σε μια αιφνίδια κίνηση, σηκώθηκε, έτρεξε και αιφνιδίασε τους συνοδούς του, οι οποίοι δεν πρόλαβαν να τον συγκρατήσουν. Την κρίσιμη στιγμή, πολίτης που βρισκόταν στο πλοίο άνοιξε την πόρτα προς το κατάστρωμα, γεγονός που επέτρεψε στον κρατούμενο να φτάσει ως εκεί και να πέσει στη θάλασσα.

Ο συγκεκριμένος άνδρας είχε συλληφθεί στις 7 Ιουλίου 2025 από τις Λιμενικές Αρχές Λέσβου για υπόθεση διακίνησης μεταναστών. Είχε κριθεί προσωρινά κρατούμενος και μεταφέρθηκε στον Κορυδαλλό. Η μεταγωγή του πραγματοποιούνταν ώστε να παραστεί ενώπιον δικαστικής Αρχής στη Μυτιλήνη.

Οι αστυνομικοί ενημέρωσαν άμεσα τον πλοίαρχο, ο οποίος σταμάτησε τις μηχανές του πλοίου και ξεκίνησε διαδικασίες αναζήτησης. Στην επιχείρηση διάσωσης συμμετείχαν σκάφη του Λιμενικού Σώματος, χωρίς ωστόσο να καταστεί δυνατός ο εντοπισμός του κρατουμένου.