Στο σχέδιο νόμου προβλέπονται σημαντικές αλλαγές στο καθεστώς επιβολής προστίμων για τη μετακίνηση χωρίς εισιτήριο στα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλά και πρόστιμα -ποινές για τις φθορές σε εγκαταστάσεις δημόσιων μεταφορών.

Σκοπός του παρόντος είναι:

α) η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος μέσω του εκσυγχρονισμού και της αυστηροποίησης του πλαισίου τεχνικού ελέγχου οχημάτων και της λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησής τους,

β) η διασφάλιση της εύρυθμης και αποτελεσματικής λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων προς όφελος της ποιότητας και της αξιοπιστίας των παρεχόμενων μεταφορικών υπηρεσιών,

γ) η βελτίωση της ποιότητας, της προσβασιμότητας και της αποδοτικότητας των επιβατικών μεταφορών, με γνώμονα την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τη βιώσιμη κινητικότητα,

δ) η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της ασφάλειας και της λειτουργικής αποτελεσματικότητας των οδικών εμπορευματικών μεταφορών,

ε) η επιτάχυνση της μετάβασης σε καθαρότερες μορφές μετακίνησης μέσω της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης και της μείωσης των εκπεμπόμενων ρύπων,

στ) η προώθηση ολοκληρωμένων και βιώσιμων πολιτικών αστικής κινητικότητας με στόχο τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις,

ζ) η βελτίωση του πλαισίου λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, και

η) η βελτίωση του πλαισίου για τις Πρότυπες Προτάσεις.

Αντικείμενο του νομοσχεδίου είναι:

α) η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου και του πλαισίου λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, ιδίως μέσω του ελέγχου μικροσωματιδίων και της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας,

β) η ρύθμιση ζητημάτων λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων,

γ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των επιβατικών μεταφορών,

δ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των οδικών – εμπορευματικών μεταφορών,

ε) η τροποποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου της ηλεκτροκίνησης και

στ) η υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Τα πρόστιμα για την εισιτηριοδιαφυγή

Συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά την εισιτηριοδιαφυγή, για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, το πρόστιμο ορίζεται πλέον σε 100 ευρώ για τους υπόχρεους βασικού εισιτηρίου και σε 50 ευρώ για όσους δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο. Παράλληλα, προβλέπεται μείωση του προστίμου κατά 50% στην περίπτωση που ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών, εντός προθεσμίας που θα καθοριστεί με σχετική υπουργική απόφαση.

«Ο καταλαμβανόμενος ως παραβάτης είναι υποχρεωμένος, αν δεν καταβάλει αμέσως το πρόστιμο στον συντάκτη της πράξης επιβολής του, να επιδείξει στον αρμόδιο για τον έλεγχο και την καταβολή του προστίμου Ελεγκτή Κομίστρου, την αστυνομική ταυτότητα ή άλλο δημόσιο έγγραφο από το οποίο αποδεικνύονται τα στοιχεία της ταυτότητάς του. Σε περίπτωση άρνησης του παραβάτη να καταβάλει αμέσως το πρόστιμο και να επιδείξει στοιχείο αποδεικτικό της ταυτότητάς του, ο Ελεγκτής Κομίστρου μπορεί να ζητήσει τη συνδρομή αστυνομικού οργάνου, το οποίο (αστυνομικό όργανο) υποχρεούται να συνδράμει τον Ελεγκτή για την καταγραφή στη βεβαίωση παράβασης των στοιχείων του παραβάτη».

Αρμόδιοι για τους ελέγχους ορίζονται οι εντεταλμένοι ελεγκτές κομίστρου των συγκοινωνιακών φορέων ή εξουσιοδοτημένοι υπάλληλοι τρίτων φορέων (ιδιώτες), στους οποίους έχει ανατεθεί η συγκεκριμένη αρμοδιότητα. Για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας υπεύθυνος φορέας παραμένει ο ΟΑΣΑ, ενώ για τη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΕΘ. Τα πρόστιμα που δεν θα εξοφλούνται εγκαίρως θα βεβαιώνονται πλέον στη Φορολογική Διοίκηση και θα εισπράττονται σύμφωνα με τον Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, ενισχύοντας, σύμφωνα με το υπουργείο, την αποτελεσματικότητα του ελεγκτικού μηχανισμού και τη συμμόρφωση των επιβατών.

Αυστηροποιούνται οι ποινές για εγκλήματα σε βάρος ελεγκτών κομίστρου στις αστικές συγκοινωνίες αλλά και για φθορές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και το σιδηροδρομικό δίκτυο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του νομοσχεδίου, οι παραβάτες θα επιλέγουν μεταξύ χρηματικής κύρωσης ή παροχής κοινωφελούς εργασίας υπέρ του παθόντος φορέα. Αν η φθορά «αφορά πράγμα που εξυπηρετεί τη λειτουργία φορέων, οι οποίοι διενεργούν δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές ή διαχειριστών υποδομής σιδηροδρομικών μεταφορών, επιβάλλονται: α) χρηματική ποινή από δέκα χιλιάδες (10.000) έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, ή β) παροχή κοινωφελούς εργασίας σύμφωνα με τα άρθρα 81, περί επιμέτρησης της ποινής της παροχής κοινωφελούς εργασίας και 104Α, περί μετατροπής της φυλάκισης σε κοινωφελή εργασία, του Ποινικού Κώδικα, η οποία παρέχεται στον παθόντα φορέα».

Προβλέπονται επίσης και ρυθμίσεις για την αναβάθμιση και εμπορική εκμετάλλευση στάσεων από τους συγκοινωνιακούς φορείς σε περίπτωση που δεν υπάρξει ορθή συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, καθώς και ρυθμίσεις για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ).

Επίσης ιδρύεται Σχολή Οδηγών στην ΟΣΥ, με δυνατότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών λεωφορείων. Θα παρέχεται σε υποψηφίους οδηγούς, μαθήματα πρακτικής και θεωρητικής εκπαίδευσης, προς τον σκοπό απόκτησης άδειας οδήγησης κατηγορίας Δ ή D / Δ+Ε ή DE.

Η κάλυψη του συνόλου των δαπανών εκπαίδευσης και πρακτικής εξέτασης βαρύνει την Ο.ΣΥ. Α.Ε., υπό τον όρο της επιτυχούς συμμετοχής στις εξετάσεις για την απόκτηση μίας εκ των ανωτέρω κατηγοριών άδειας οδήγησης.

Με άλλες διατάξεις επεκτείνεται σε δέκα μήνες η δυνατότητα προσωρινής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ, στο πλαίσιο δοκιμαστικής λειτουργίας, χωρίς άμεση φορολογική επιβάρυνση. Τα οχήματα θα τίθενται στη διάθεση της ΟΣΥ για έως 310 ημέρες, χωρίς την υποχρέωση κατάθεσης τραπεζικής εγγύησης, «διευκολύνοντας την αξιολόγηση νέων τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης στις αστικές συγκοινωνίες» και απαλλάσσοντας τους ιδιώτες προμηθευτές από φορολογικά βάρη.

Διατίθενται επίσης στα ΚΤΕΛ περί τα 38 εκατ. ευρώ για την αλλαγή του στόλου λεωφορείων. Προβλέπονται και άλλες ενισχύσεις για τον ίδιο σκοπό που αυξάνονται σε περιπτώσεις συγχωνεύσεων ΚΤΕΛ.

Ακόμη σε ό,τι αφορά τη διαχείριση των ακινήτων της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.». και συγκεκριμένα για την αξιοποίηση του μεγάλου κτιρίου επί της οδού Καρόλου, προβλέπεται ότι πλέον την αποκλειστική αρμοδιότητα για την θα έχει η εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε»., η οποία δικαιούται να ενεργεί κάθε πράξη σχετική με την ιδία χρήση του ακινήτου στο όνομά της και για λογαριασμό της».

Δημιουργείται ψηφιακή πλατφόρμα για αξιολόγηση των υπηρεσιών των ταξί και άλλων επιβατηγών δημοσίας χρήσης (Ε.Δ.Χ.). Στα οχήματα θα τοποθετηθεί σε εμφανές σημείο κώδικας που θα παραπέμπει στην πλατφόρμα η οποία θα δέχεται ανώνυμες αξιολογήσεις. Η αντικατάσταση με νέο αυτοκίνητο, είτε παλαιού αποχαρακτηρισθέντος Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ, είτε Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ του οποίου το όριο ηλικίας έχει λήξει κατ’ εφαρμογή της παρ. 5, συντελείται εντός αποκλειστικής προθεσμίας ενός (1) έτους από την ημερομηνία υποβολής αίτησης αποχαρακτηρισμού. Εάν παρέλθει άπρακτη η προθεσμία, η άδεια κυκλοφορίας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ ανακαλείται με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη.

Για την ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία των δημοσίως προσβάσιμων υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, βάσει των σχεδίων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (ΣΦΗΟ), οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) α’ βαθμού δύνανται να διενεργούν ανοιχτούς διαγωνισμούς παραχώρησης του δικαιώματος αυτού σε δημόσιους ή ιδιωτικούς χώρους, που προβλέπονται στην κατά περίπτωση πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος.

Τους διαγωνισμούς μπορούν να διενεργούν και οι Ο.Τ.Α. β΄ βαθμού για δήμους της αρμοδιότητάς τους. Μεταξύ των κριτηρίων αξιολόγησης των προσφορών περιλαμβάνονται υποχρεωτικά το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών, ο χρόνος υλοποίησης, η λειτουργική διαθεσιμότητα των υποδομών και η εν γένει ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και, δυνητικά, ιδίως το πλήθος, η γεωγραφική κατανομή των σημείων επαναφόρτισης και τα βασικά ποιοτικά χαρακτηριστικά των υποδομών. Τα ως άνω πρότυπα τεύχη εγκρίνονται με κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Εσωτερικών και Υποδομών και Μεταφορών. Ρυθμίζονται επίσης οι διαδικασίες εγκατάστασης των φορτιστών.

Για τα ηλεκτρικά ταξί προβλέπεται πως: «από την 1η Ιανουαρίου 2026, εντός των διοικητικών ορίων της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, τα νέα επιβατηγά δημοσίας χρήσης οχήματα (Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ) με άδεια κυκλοφορίας είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών. Εξαιρούνται οι νησιωτικοί οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) α’ βαθμού των ως άνω περιοχών. Για τους οδηγούς επιβατηγών δημόσιας χρήσης οχημάτων (Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ), των οποίων η ηλικία χρήσης συμπληρώνεται το έτος 2026, αναστέλλεται η υποχρέωση του πρώτου εδαφίου μέχρι την έναρξη του προγράμματος επιδότησης για την αγορά Ε.Δ.Χ. οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Μέχρι την έναρξη του προγράμματος επιδότησης για την αγορά οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ μηδενικών εκπομπών οι υπόχρεοι οδηγοί του τρίτου εδαφίου δεν αντικαθιστούν το όχημά τους κατά παρέκκλιση της περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 89 του ν. 4070/2012 (Α’ 82), για το όριο ηλικίας απόσυρσης από την κυκλοφορία των επιβατηγών δημοσίας χρήσης οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ. Από την ημερομηνία έναρξης του προγράμματος επιδότησης για την αγορά Ε.Δ.Χ. οχημάτων μηδενικών εκπομπών, οι υπόχρεοι του προηγούμενου εδαφίου έχουν προθεσμία δύο (2) μηνών για να υποβάλλουν αίτηση συμμετοχής στο πρόγραμμα επιδότησης. Από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου εξαιρούνται για το έτος 2026 οι οδηγοί οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, οι οποίοι εκμεταλλεύονται όχημα ιδιοκτησίας τους ή με σύμβαση μίσθωσης, εφόσον είναι ηλικίας άνω των εξήντα δύο (62) ετών και δεν αντικαθιστούν το όχημά τους για το έτος 2026, κατά παρέκκλιση της περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 89 του ν. 4070/2012, για το όριο ηλικίας απόσυρσης από την κυκλοφορία των οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ. Σε περίπτωση ολικής καταστροφής οχήματος Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, πριν από τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης και υπό την προϋπόθεση ότι η ηλικία του οχήματος δεν υπερβαίνει τα δέκα (10) έτη, το όχημα εξαιρείται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου και δύναται το νέο όχημα Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ να είναι ηλεκτρικό ή υβριδικό ή τεχνολογίας προτύπου εκπομπών ρύπων «EURO 6» ταξινομημένο από 1ης Ιανουαρίου 2021 για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα μέχρι τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης του. Εξαιρούνται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου τα οχήματα Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, τα οποία έχουν αγοραστεί βάσει παραστατικού αγοράς εκδοθέντος έως και την 31η Δεκεμβρίου 2025 ανεξαρτήτως του χρόνου ταξινόμησής τους, ακόμη και εάν έχουν ταξινομηθεί μετά την 1 Ιανουαρίου 2026».

Το σχέδιο νόμου απαγορεύει τη χορήγηση νέων αδειών για πρατήρια υγραερίου ή μικτά πρατήρια σε ισόγεια πολυόροφων κτιρίων, όταν στους υπερκείμενους ορόφους στεγάζονται κατοικίες ή χρήσεις συνάθροισης κοινού. Για τα ήδη λειτουργούντα μικτά πρατήρια προβλέπεται μεταβατική περίοδος έως την 1η Δεκεμβρίου 2027, οπότε και θα πρέπει να παύσει η εμπορία υγραερίου.

Παράλληλα, διευκρινίζεται ότι η περίφραξη των πρατηρίων καυσίμων, θα διέπεται αποκλειστικά από την πολεοδομική νομοθεσία, ενώ εισάγεται η δυνατότητα εγκατάστασης απομακρυσμένου στομίου πλήρωσης δεξαμενών, με στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας κατά τη διαδικασία ανεφοδιασμού.

Ακόμη, το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο περιλαμβάνει νέες διατάξεις για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων. Με το άρθρο 7 τροποποιείται το πλαίσιο χορήγησης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, η οποία θα εκδίδεται πλέον από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, ενώ για τον έλεγχο σε δημόσια ΚΤΕΟ το τέλος ορίζεται στο ένα τέταρτο του κόστους του αρχικού τεχνικού ελέγχου.Παράλληλα, συστήνεται στο υπουργείο Μεταφορών Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων, στο οποίο θα καταχωρούνται υποχρεωτικά τα στοιχεία κάθε εισαγόμενου οχήματος πριν από την πρώτη ταξινόμησή του στη χώρα.

Από την ενίσχυση της αξιοπιστίας των λεωφορείων μέσω νέων οχημάτων και προσλήψεων, έως την απελευθέρωση των λεωφορειολωρίδων και τη βελτίωση της εμπειρίας στις στάσεις, η κυβέρνηση, σύμφωνα με τον υπουργό, επενδύει σε μια στρατηγική που στοχεύει στη μείωση των χρονοαποστάσεων και την ανακούφιση της επιβατικής πίεσης.

Παράλληλα, η επέκταση του ωραρίου του Μετρό, η ανακαίνιση συρμών και η έμφαση στις πιο επιβαρυμένες γραμμές αποτελούν βασικούς άξονες ενός σχεδιασμού που φιλοδοξεί να καταστήσει τις δημόσιες μεταφορές πραγματική επιλογή — όχι λύση ανάγκης.

Μέσα από συγκεκριμένες δεσμεύσεις και χρονοδιαγράμματα, ο κ. Κυρανάκης περιγράφει μια μεταρρυθμιστική προσπάθεια με ορίζοντα το 2026, χρονιά κατά την οποία, όπως λέει, «οι πολίτες θα νιώσουν στην καθημερινότητά τους τη διαφορά».

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

-Κύριε υπουργέ θα ήθελα να ξεκινήσουμε από τα αιτήματα που σας έχουν θέσει οι αυτοκινητιστές. Καταρχήν, το θέμα της ελεύθερης διέλευσης των ταξί στις λεωοφορειολωρίδες όταν έχουν επιβάτες, είχε συμφωνηθεί στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων με την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου. Γιατί άλλαξε η απόφαση;

Το ζήτημα της λεωφορειολωρίδας έχει επιλυθεί από την ψήφιση και εφαρμογή του νέου ΚΟΚ. Η εικόνα έχει ήδη βελτιωθεί και με την εγκατάσταση καμερών σε περισσότερα λεωφορεία και τη διεύρυνση της ψηφιακής επίδοσης κλήσεων μέσω της Θυρίδας Πολίτη του gov.gr θα αρχίσουμε να βλέπουμε ορατή διαφορά στην εφαρμογή της νομοθεσίας. 

Υπενθυμίζω ότι αυτό είναι ένα από τα πολλά βήματα που παίρνουμε για τη μείωση των χρονοαποστάσεων των λεωφορείων και της αναμονής στάση, σε συνδυασμό με την πύκνωση δρομολογίων για τις κεντρικές γραμμές που εξυπηρετούν τον μεγάλο όγκο επιβατών, αλλά και την παραλαβή νέων λεωφορείων.

Είμαστε θετικοί στο να δούμε μια εξαίρεση (ηλεκτροκίνηση στα ταξί) η οποία θα αφορά την κατηγορία ανθρώπου – κάποιον ο οποίος έχει στη διάθεσή του μια άδεια και είναι και οδηγός

Πίσω από κάθε τέτοια απόφαση, υπάρχει μια συγκεκριμένη πολιτική προτεραιότητα: ο πολίτης που μετακινείται καθημερινά, όχι από επιλογή, αλλά από ανάγκη. Ο άνθρωπος που ξυπνάει νωρίτερα για να φτάσει εγκαίρως στη δουλειά του, που περιμένει στο κρύο ή στον καύσωνα, που πληρώνει το εισιτήριό του και θέλει να μπορεί να υπολογίζει στο κράτος. Αυτόν τον πολίτη έχουμε ως προτεραιότητα.

Δεν είναι πολυτέλεια να θες να πας στη δουλειά σου στην ώρα σου. Είναι δικαίωμα. Είναι κομμάτι μιας κανονικής, αξιοπρεπούς ζωής. Σε αυτόν τον άνθρωπο απευθυνόμαστε, στην Ελλάδα που ξυπνάει νωρίς και αξίζει περισσότερα.

-Σ’ ό,τι αφορά την αναθεώρηση των αποφάσεων για την ηλεκτροκίνηση, τι έχει συμβεί, μπορείτε να μας διαφωτίσετε σε τι έγκειται η διαφορά σας;

Αρχικά να διευκρινίσω ότι μιλάμε για έναν νόμο του 2021. Δεν πρόκειται για νομοθεσία που έφερα εγώ τους μήνες που βρίσκομαι στο Υπουργείο Μεταφορών. Αυτός ο νόμος προβλέπει ότι από 1/1/2026, όσες άδειες ταξί λήγουν, για να ανανεωθούν πρέπει υποχρεωτικά να αφορούν ηλεκτροκίνητο ταξί. Δεν έχει παρθεί ακόμη οριστική απόφαση, καθώς βρισκόμαστε σε συζητήσεις, αλλά σε κάθε περίπτωση, δεν είναι πρόθεσή μας να στραγγαλιστεί οικονομικά ένας οδηγός ταξί ο οποίος είναι και αδειούχος και δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει ένα ηλεκτρικό ταξί.

Το προσωρινό κλείσιμο (Μετρό Θεσσαλονίκης) για έναν μήνα, όσο κι αν προκαλεί κάποια ταλαιπωρία, είναι απαραίτητο τεχνικά για την ολοκλήρωση των εργασιών και την οριστική παράδοση ενός συστήματος που θα λειτουργεί απρόσκοπτα για δεκαετίες

Η πρόταση που έχω διατυπώσει και στους άμεσα εμπλεκόμενους και η οποία σε αυτό το στάδιο αποτελεί απλώς μια εισήγηση, είναι να υπάρξουν κάποιες εξαιρέσεις. Παρότι οι τιμές στα ηλεκτρικά οχήματα πέφτουν και πιστεύω από του χρόνου θα πέσουν ακόμη περισσότερο, διότι ανοίγει πάρα πολύ η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, τουλάχιστον για φέτος, για το 2026, είμαστε θετικοί στο να δούμε μια εξαίρεση η οποία θα αφορά αυτήν την κατηγορία ανθρώπου – κάποιον ο οποίος έχει στη διάθεσή του μια άδεια και είναι και οδηγός. Δηλαδή ένας άνθρωπος που αυτή είναι η δουλειά του, δεν θέλει να αλλάξει επάγγελμα και δεν έχει αυτή τη στιγμή τα απαραίτητα χρήματα στη διάθεσή του να αλλάξει ταξί.

Για αυτές τις περιπτώσεις είμαστε διατεθειμένοι να βρεθεί λύση και να υπάρξει μια εξαίρεση.

-Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα παραμείνει κλειστό για έναν μήνα έως την ολοκλήρωση κάποιων έργων. Μήπως τελικά βιάστηκε η κυβέρνηση να το λειτουργήσει;

Κύριε Διαμαντόπουλε, η κριτική που δεχόταν κάθε κυβέρνηση ανεξαιρέτως επί δεκαετίες σε αυτή τη χώρα – και ήταν μια δίκαιη κριτική – ήταν ότι δεν έμπαινε σε λειτουργία το Μετρό Θεσσαλονίκης. Όταν εγώ ανέλαβα καθήκοντα, στις δηλώσεις μου εξέφρασα τη χαρά μου που έγινα ο πρώτος υπουργός Μεταφορών που δεν χρειάστηκε να δεσμευτώ ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει.

Οπότε η απάντηση στην ερώτησή σας είναι όχι, η Κυβέρνηση δεν βιάστηκε να λειτουργήσει το Μετρό στη συμπρωτεύουσα, παρά υλοποίησε κάτι που έπρεπε να έχει γίνει πολλά χρόνια πριν και αξίζουν τα εύσημα για αυτό τόσο στον Χρήστο Σταϊκούρα όσο και στον Νίκο Ταχιάο που επί ημερών τους παραδόθηκε σε κυκλοφορία.

Η προσπάθειά μας δεν περιορίζεται στο να «αντέχει» το σύστημα, αλλά να μετατρέψουμε τα Μέσα Μεταφοράς σε πραγματική επιλογή. Θέλουμε οι συγκοινωνίες της Αθήνας να είναι βιώσιμη εναλλακτική, όχι λύση ανάγκης

Το προσωρινό κλείσιμο για έναν μήνα, όσο κι αν προκαλεί κάποια ταλαιπωρία, είναι απαραίτητο τεχνικά για την ολοκλήρωση των εργασιών και την οριστική παράδοση ενός συστήματος που θα λειτουργεί απρόσκοπτα για δεκαετίες. Οι πολίτες το καταλαβαίνουν, γιατί βλέπουν ότι η πόλη τους αλλάζει.

Η Θεσσαλονίκη γυρίζει σελίδα. Ό,τι για χρόνια ήταν συνώνυμο καθυστέρησης, γίνεται σήμερα παράδειγμα προόδου: το Μετρό, η επέκταση προς Καλαμαριά, το Flyover, ο Δυτικός Προαστιακός που από τα τέλη του μήνα θα εξυπηρετεί τους φοιτητές του ΔΙΠΑΕ και τους εργαζόμενους της ΒΙΠΕ. Δεν είναι απλώς έργα υποδομής· είναι έργα εμπιστοσύνης. Απόδειξη ότι όταν υπάρχει πολιτική βούληση, η Θεσσαλονίκη μπορεί να πάψει να περιμένει και να αρχίσει να προχωρά.

-Μιας και αναφερόμαστε στο Μετρό, θα ήθελα να σας ρωτήσω κάτι σχετικά με αυτό που βίωσαν χιλιάδες κάτοικοι της πρωτεύουσας της δύο ημέρες που έκλεισαν οι δρόμοι γύρω από το κέντρο για να διεξαχθεί ο κλασικός μαραθώνιος. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν ασφυκτικά γεμάτα. Τόσο δύσκολο ήταν να προβλεφθούν περισσότερα δρομολόγια για να εξυπηρετήσουν όσους ήθελαν να μετακινηθούν;

Το μέτρο για περισσότερα δρομολόγια προβλέφθηκε και εφαρμόστηκε και είναι κάτι που πάντοτε συμβαίνει σε ειδικές συγκυρίες όπως αυτή. Παρόλα αυτά, αναγνωρίζω ότι το αποτέλεσμα για τον επιβάτη δεν άλλαξε προς το καλύτερο. Θα ήταν δύσκολο άλλωστε να αλλάξει, τη στιγμή που τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δέχονται καθημερινά πίεση και χωρίς τις έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Η πραγματικότητα είναι πως η Αθήνα σήμερα φιλοξενεί περισσότερους κατοίκους, περισσότερα οχήματα και μεγαλύτερη κινητικότητα από αυτή για την οποία σχεδιάστηκε. Εμείς δουλεύουμε ώστε οι αστικές συγκοινωνίες να γίνουν πιο αξιόπιστες. Παραλαμβάνουμε νέα οχήματα, ανακαινίζουμε συρμούς που επιστρέφουν στην κυκλοφορία, προσλαμβάνουμε οδηγούς και τεχνικούς, επεκτείνουμε το ωράριο λειτουργίας του Μετρό.

Στις αρχές του 2026 οι πολίτες θα βλέπουν στους δρόμους της πρωτεύουσας συνολικά 1.000 καινούργια λεωφορεία. Περιμένουμε 125 ηλεκτρικά στις αρχές του έτους

Βέβαια υπενθυμίζω για ακόμη μια φορά ότι η προσπάθειά μας δεν περιορίζεται στο να «αντέχει» το σύστημα, αλλά να μετατρέψουμε τα μέσα σε πραγματική επιλογή. Θέλουμε οι συγκοινωνίες της Αθήνας να είναι βιώσιμη εναλλακτική, όχι λύση ανάγκης. Γιατί μια πόλη με αξιόπιστες δημόσιες μεταφορές δεν εξυπηρετεί απλώς τους επιβάτες — απελευθερώνει τον χρόνο, την οικονομία και την ποιότητα ζωής όλων.

Δυστυχώς, δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις και όσο συνεχίζει ο πληθυσμός της πρωτεύουσας να αυξάνεται, ο αγώνας θα είναι διαρκής και η πίεση μεγάλη.

-Υπάρχει ωστόσο στον σχεδιασμό σας μια στρατηγική για την βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών στις αστικές συγκοινωνίες;

Δρομολογείται ήδη μια τεράστια ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Στις αρχές του 2026 οι πολίτες θα βλέπουν στους δρόμους της πρωτεύουσας συνολικά 1.000 καινούργια λεωφορεία. Περιμένουμε 125 ηλεκτρικά στις αρχές του έτους. Αυτό σημαίνει ότι με βάση τον σχεδιασμό μας, κανένα λεωφορείο το καλοκαίρι του 2026 δεν θα κυκλοφορεί στην Αθήνα χωρίς κλιματισμό. Υπενθυμίζω ότι όταν ανέλαβε η Νέα Δημοκρατία το 2019, το νεότερο λεωφορείου του στόλου ήταν του 2011, ενώ τα περισσότερα ήταν του 1999.

Εμείς θέλουμε να δείξουμε έμπρακτα ότι μας ενδιαφέρει ο επιβάτης, ο πολίτης που περιμένει στη στάση για να πάει στη δουλειά του. Στις στάσεις των λεωφορείων έχουμε ίσως την μεγαλύτερη πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων σε τόσα λίγα τετραγωνικά μέτρα. Ο στύλος των στάσεων υπάγεται στην ΟΣΥ, ο στύλος της τηλεματικής στον ΟΑΣΑ και τα στέγαστρα στους Δήμους.

Στη νέα σύμβαση (Hellenic Train) προβλέπουμε την ύπαρξη ρήτρας καταγγελίας, η οποία να δίνει στο ελληνικό Δημόσιο το δικαίωμα να ακυρώσει τη συμφωνία σε περίπτωση μη τήρησης των δεσμεύσεων από την ιταλική πλευρά εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος

Γι’ αυτό εμείς περνάμε μια διάταξη που λέει ότι εφόσον ένας Δήμος δεν συντηρεί επαρκώς το στέγαστρο, ή ξέρει πως έχει μια πολυπληθή στάση και δεν έχει στέγαστρο, θα γίνεται μια όχληση και μετά από ένα διάστημα θα έρχεται στην αρμοδιότητα του ΟΑΣΑ. Παράλληλα, δίνουμε περισσότερη έμφαση στις πιο δημοφιλείς γραμμές των λεωφορείων που σηκώνουν το μεγαλύτερο επιβατικό βάρος. Σε αυτές τις γραμμές θα πυκνώσουν τα δρομολόγια, ενώ την επόμενη εβδομάδα βγαίνει μια προκήρυξη για 300 νέους οδηγούς.

Πιστεύουμε ότι σε συνδυασμό με την απελευθέρωση των λεωφορειολωρίδων που προαναφέραμε αυτό θα δημιουργήσει ορατό αποτέλεσμα στις χρονοαποστάσεις αυτών των γραμμών. Σε κάθε περίπτωση, μέσω και της πλατφόρμας report.oasa.gr, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα άμεσα και εύκολα να καταγγέλλουν τις αδυναμίες ώστε και εμείς να βελτιωνόμαστε όπου αυτό είναι εφικτό. Δεν γίνονται θαύματα, αλλά με σκληρή δουλειά, το 2026 πιστεύω πως θα είναι μια χρονιά όπου οι πολίτες θα νιώσουν στην καθημερινότητά τους τη διαφορά στις αστικές συγκοινωνίες.

-Στις 3 Μαρτίου 2026 αναμένεται να ξεκινήσει η δίκη των δύο ελεγκτών της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας που κατηγορούνται για παράβαση καθήκοντος σχετικά με το πόρισμα, το οποίο συνέταξαν για την καθυστέρηση εκτέλεσης του έργου της σύμβασης 717 της ΕΡΓΟΣΕ, και η υλοποίησή της θα μπορούσε να αποτρέψει το δυστύχημα στα Τέμπη. Θέλετε να κάνετε κάποιο σχόλιο σχετικά με όσα κατηγορούνται αυτοί οι άνθρωποι;

Η ιδιότητα του Υπουργού δεν συνάδει με τον επί της ουσίας σχολιασμό ενεργών δικαστικών υποθέσεων. Θα επαναλάβω τη θέση που έχω εκφράσει από την πρώτη ημέρα αυτού του τραγικού δυστυχήματος: ο μόνος τρόπος να επουλωθεί αυτή η πληγή, αυτό το συλλογικό τραύμα που έβγαλε εκατομμύρια συμπολίτες μας στους δρόμους είναι να αποδοθεί Δικαιοσύνη και να αποκαλυφθεί η αλήθεια, όποια κι αν είναι αυτή.

-Με την Hellenic Train πως είναι η συνεργασία σας; Τηρούν τις δεσμεύσεις τους απέναντι στην κυβέρνηση και τους πολίτες που χρησιμοποιούν τα τρένα της εταιρείας;

Προβλήματα υπάρχουν και δεν πρέπει να κρύβονται κάτω από το χαλί. Υπάρχει από τη μεριά μας καλή πίστη ότι οι Ιταλοί θέλουν να βρεθεί λύση και να τηρήσουν τις δεσμεύσεις τους. Πρώτη μας προτεραιότητα ως προς τη διαπραγμάτευση που κάνουμε με το ιταλικό δημόσιο αφορά την έλευση, το αμεσότερο δυνατό, νέων τρένων στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Έχω θητεύσει δίπλα στον Αντώνη Σαμαρά, τον εκτιμώ απεριόριστα σαν Πρωθυπουργό και σαν άνθρωπο. Ωστόσο, οι σφοδρές επιθέσεις που εξαπολύει στον Πρωθυπουργό προφανώς και δεν με βρίσκουν σύμφωνο

Στη νέα σύμβαση προβλέπουμε την ύπαρξη ρήτρας καταγγελίας, η οποία να δίνει στο ελληνικό Δημόσιο το δικαίωμα να ακυρώσει τη συμφωνία σε περίπτωση μη τήρησης των δεσμεύσεων από την ιταλική πλευρά εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος. Είμαι αισιόδοξος ότι στο τέλος θα βρεθεί λύση και θα πετύχουμε εκατέρωθεν την τήρηση των δεσμεύσεων ώστε να έχουμε μια καλή συνεργασία μελλοντικά.

–Η ρήξη του πρώην πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά με την ηγεσία της κυβέρνησης είναι δεδομένη. Η πιθανή ίδρυση ενός κόμματος από τον κ. Σαμαρά πόσο θα επηρεάσει τον πολιτικό χάρτη και το ποσοστό που θα λάβει η ΝΔ στις επόμενες εκλογές;

Προσωπικά με στενοχωρεί αυτή η κατάσταση, η διαρκής κριτική. Η παράταξη θα πρέπει στο μέλλον να είναι ξανά ενιαία, να είναι ενωμένη. Οι υπάρχουσες συνθήκες δεν ευνοούν κάτι τέτοιο. Αυτό νομίζω στενοχωρεί όχι απλά εμένα, αλλά και όλους τους Νεοδημοκράτες. Έχω θητεύσει δίπλα στον Αντώνη Σαμαρά, τον εκτιμώ απεριόριστα σαν Πρωθυπουργό και σαν άνθρωπο. Ωστόσο, οι σφοδρές επιθέσεις που εξαπολύει στον Πρωθυπουργό προφανώς και δεν με βρίσκουν σύμφωνο. Σε ό,τι αφορά την ίδρυση ή μη κόμματος δεν θα ήθελα να τοποθετηθώ από τη στιγμή που δεν έχει γίνει ακόμα.

Με αιτήματα για απόσυρση των ρυθμίσεων για το 13ωρο, αυξήσεις στους μισθούς και σεβασμό στο δικαίωμα του 8ώρου, οι κινητοποιήσεις φέρνουν ανατροπές στις μετακινήσεις. και τις δημόσιες υπηρεσίες.

Τα συλλαλητήρια θα πραγματοποιηθούν αύριο στις 11:00 π.μ. στο Σύνταγμα (ΓΣΕΕ –ΕΚΑ – ΑΔΕΔΥ) και 10:30 π.μ. στα Προπύλαια του ΠΑΜΕ.

Μέσα Μαζικής μεταφοράς και μεταφορές

Τα σωματεία της ΣΤΑΣΥ αποφάσισαν λειτουργία 09:00 – 17:00 στις Γραμμές 1, 2, 3 και στο Τραμ, για τη διευκόλυνση της μετακίνησης των απεργών προς το Σύνταγμα.

Οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς καταγγέλλουν ότι το νέο νομοσχέδιο «καταργεί κατακτήσεις δεκαετιών» και «διαλύει το θεμελιώδες δικαίωμα στο 8ωρο».
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών συμμετέχει στην 24ωρη απεργία.

Σε 24ωρη πανελλαδική απεργία προχωρούν τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΠΕΝΕΝ και ΠΕΠΡΝ, αντιδρώντας στο νομοσχέδιο που –όπως καταγγέλλουν– «νομιμοποιεί τη 13ωρη εργασία».

Από την κινητοποίηση αναμένεται να επηρεαστούν αναχωρήσεις και αφίξεις πλοίων, καθώς χωρίς τη λειτουργία ρυμουλκών δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν ελιγμοί πρόσδεσης και απόπλου.

Διεκδικούν:

• Άμεση απόσυρση των αντεργατικών διατάξεων
• Μείωση του εβδομαδιαίου ωραρίου
• Ελεύθερες συλλογικές διαπραγματεύσεις με πραγματικές αυξήσεις

Δημόσιος τομέας

Λουκέτο βάζει αύριο όλος ο δημόσιος τομέας, εφορίες, ασφαλιστικά ταμεία, νομαρχίες, δήμοι κλπ. Η ΑΔΕΔΥ κάνει λόγο για «μέτρα-εμπαιγμό» και καλεί σε μαζική συμμετοχή στην απεργία.

Τα βασικά αιτήματά της:

• Απόσυρση του νομοσχεδίου για το 13ωρο
• Επαναφορά 13ου και 14ου μισθού
• Ουσιαστικές αυξήσεις στις αποδοχές
• Συλλογικές Συμβάσεις στο Δημόσιο
• Μόνιμη και σταθερή εργασία για όλους.

ΓΣΕΕ και Εργατικά Κέντρα

Η ΓΣΕΕ καλεί όλους τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν μαζικά, ζητώντας:

• Κατάργηση του 13ώρου και της περαιτέρω ελαστικοποίησης
• Μείωση ωραρίου
• Ελεύθερες συλλογικές διαπραγματεύσεις.

Συγκεκριμένα, έχουν συνεδριάσει και έχουν πάρει απόφαση για απεργία τα Εργατικά Κέντρα: Αθήνας, Πειραιά, Λαυρίου – Ανατολικής Αττικής, Πάτρας, Λάρισας, Εύβοιας, Λαμίας, Ιωαννίνων, Κέρκυρας, Άρτας, Θεσπρωτίας, Αγρινίου, Λευκάδας, Ζακύνθου, Κεφαλονιά – Ιθάκης, Ημαθίας, Λέσβου, Σάμου, Β. Δωδεκανήσου, Τρικάλων, Κορίνθου, Χανίων, Φωκίδας

Οι Ομοσπονδίες: Οικοδόμων, Ιδιωτικών Υπαλλήλων, Τροφίμων – Ποτών, Φαρμάκου, Τύπου – Χάρτου, Κλωστοϋφαντουργίας – Ιματισμού – Δέρματος, Λογιστών, Σιδηροδρομικών (με απόφαση του πρόσφατου Συνεδρίου της), Εργαζομένων στην Ειδική Αγωγή (ΠΟΜΕΕΑ), Ομοσπονδία Ενώσεων Νοσοκομειακών Γιατρών (ΟΕΝΓΕ).

Αναμένεται η ανακοίνωση της Hellenic Train για τις ακυρώσεις δρομολογίων, με ενδεχόμενο πραγματοποίησης κάποιων δρομολογίων με προσωπικό ασφαλείας.

Μεταξύ 9:00 – 17:00 αναμένεται να κινηθούν το Μετρό, ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος και το Τραμ την Τρίτη 14 Οκτωβρίου 2025, σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση 9 σωματείων εργαζομένων στην ΣΤΑΣΥ.

Οι αποφάσεις για τα Λεωφορεία αναμένεται να ληφθούν ως την Κυριακή.

Η κυβέρνηση έχει πλέον παγώσει τουλάχιστον 28 δισεκ. δολάρια από τη χρηματοδότηση Δημοκρατικών πόλεων και Πολιτειών, κλιμακώνοντας την εκστρατεία του προέδρου που χρησιμοποιεί τις εξουσίες της για να τιμωρήσει τους πολιτικούς αντιπάλους του.

Ο Τραμπ απειλεί επίσης ότι θα απολύσει και άλλους ομοσπονδιακούς υπαλλήλους, πέραν των 300.000 που θα απολυθούν φέτος ενώ μια πηγή του Λευκού Οίκου που μίλησε ανώνυμα στο πρακτορείο Reuters είπε ότι δεκάδες υπηρεσίες έχουν ήδη υποβάλει σχέδια περικοπών του εργατικού δυναμικού τους.

Ο Ρεπουμπλικάνος πρόεδρος επιτίθεται συχνά στο Σικάγο, την τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας και απείλησε ότι θα αναπτύξει εκεί την Εθνοφρουρά.

Ο κυβερνήτης του Ιλινόι Τζ.Μπ. Πρίτσκερ είναι ένας από τους κυριότερους επικριτές του Τραμπ και πιθανός υποψήφιος πρόεδρος με τους Δημοκρατικούς το 2028.

Πριν από πάγωμα της χρηματοδότησης του Σικάγο επιχειρήθηκε την Τετάρτη να σταματήσουν τα προγράμματα για τις δημόσιες μεταφορές στη Νέα Υόρκη –την Πολιτεία όπου εκλέγονται οι δύο κορυφαίοι Δημοκρατικοί του Κογκρέσου– καθώς και τα προγράμματα πράσινης ενέργειας σε Δημοκρατικές Πολιτείες όπως η Καλιφόρνια και το Κολοράντο.

Ο Τραμπ «προσπαθεί να κερδίσει πολιτικά οφέλη αλλά αντιθέτως πλήττει την οικονομία μας και τους σκληρά εργαζόμενους πολίτες που βασίζονται στα δημόσια μέσα μεταφοράς», κατήγγειλε ο Πρίτσκερ.

Οι Δημοκρατικοί λένε ότι οι ενέργειες του Τραμπ ισοδυναμούν με εκβιασμό. «Όλοι μπορούν να αντιληφθούν τι είναι αυτοί οι απατεώνες», δήλωσε η γερουσιαστής της Ουάσινγκτον Πάτι Μάρεϊ.

Στην Ουάσινγκτον, δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι η δημοσιονομική παράλυση οδεύει προς το τέλος της. Η Γερουσία αναμένεται να ψηφίσει σήμερα δύο προτάσεις των Δημοκρατικών και των Ρεπουμπλικάνων, αλλά καμία δεν αναμένεται να περάσει.

Εάν το shutdown συνεχιστεί και για τέταρτη ημέρα αύριο Σάββατο, θα γίνει το πέμπτο μεγαλύτερο στην αμερικανική ιστορία. Το μεγαλύτερο, διάρκειας 35 ημερών, ήταν εκείνο του 2018-19, κατά την πρώτη θητεία του Τραμπ.

Λόγω της δημοσιονομικής παράλυσης, της 15ης φοράς που συμβαίνει αυτό από το 1981, έχει ανασταλεί η πληρωμή των μισθών των περίπου 2 εκατομμυρίων ομοσπονδιακών υπαλλήλων.

Ωστόσο οι στρατιώτες, οι εργαζόμενοι στην ασφάλεια των αεροδρομίων και άλλο προσωπικό που θεωρείται «κρίσιμης» σημασίας, θα πρέπει να συνεχίσουν να εργάζονται.

Σήμερα, η κυβέρνηση δεν δημοσιοποίησε τη μηνιαία έκθεσή της για την απασχόληση, αφήνοντας τη Γουόλ Στριτ να εικάζει για το κατά πόσο είναι υγιής η αγορά εργασίας στη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου.

Αν παραταθεί το shutdown, μπορεί να υπάρξουν καθυστερήσεις στα δρομολόγια των αεροσκαφών, να σταματήσει η παροχή επισιτιστικής βοήθειας για εκατομμύρια φτωχούς Αμερικανούς και να κλείσουν τα ομοσπονδιακά δικαστήρια.

Οι ομοσπονδιακοί υπάλληλοι δεν θα λάβουν την προκαταβολή του μισθού τους στα μέσα Οκτωβρίου, εάν δεν επιλυθεί μέχρι τότε το πρόβλημα.

Το σχέδιο «ΑΡΙΑΔΝΗ», αποτελεί ένα πολυεπίπεδο πλέγμα πρόληψης, αποτροπής και καταστολής παραβατικών συμπεριφορών και εγκληματικών πράξεων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, μέσω στοχευμένων περιπολιών, ελέγχων και συντονισμένων παρεμβάσεων της Ελληνικής Αστυνομίας. Υπενθυμίζεται ότι, από τις αρχές του έτους 2025 το σχέδιο επεκτάθηκε πέραν των μετρό, ΗΣΑΠ και ΤΡΑΜ, στον προαστιακό σιδηρόδρομο και στα αστικά λεωφορεία, με έμφαση στις περιοχές που παρατηρείται υψηλή επιβατική κίνηση.

Όπως επισημαίνεται από την ΕΛΑΣ η παρουσία των αστυνομικών εντός σταθμών, συρμών και περιμετρικών χώρων συμβάλλει αποφασιστικά στη μείωση περιστατικών παραβατικότητας, ενώ παράλληλα ενισχύεται η αίσθηση ασφάλειας χιλιάδων πολιτών που χρησιμοποιούν καθημερινά τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Η λειτουργία του σχεδίου «ΑΡΙΑΔΝΗ» παρακολουθείται σε κεντρικό επίπεδο, με τις διατιθέμενες δυνάμεις να αναδιατάσσονται διαρκώς, ανάλογα με τις ανάγκες που προκύπτουν, με στόχο την πρόληψη και αποτροπή περιστατικών πριν αυτά εκδηλωθούν.

Στο πλαίσιο αυτό, η στοχευμένη παρουσία των αστυνομικών οδήγησε:

• Στη βελτίωση της κατάστασης σε λεωφορειακές γραμμές με αυξημένες ανάγκες αστυνόμευσης, με μείωση περιστατικών τουλάχιστον κατά 60%.
• Στη σημαντική μείωση περιστατικών ρίψεων πετρών (τουλάχιστον κατά 80%).
• Στη μείωση του αριθμού επιβατών που δεν επικυρώνουν εισιτήριο και στην αύξηση της επιβατικής κίνησης λόγω ενισχυμένου αισθήματος ασφάλειας.
  

Παράλληλα στην ίδια ανακοίνωση σημειώνεται ότι, όπου παρατηρείται αύξηση περιστατικών κλοπών ή φθορών (π.χ. σε σταθμούς μετρό στη Δυτική Αττική και σε συγκεκριμένες λεωφορειακές γραμμές), το σχέδιο ενισχύεται με πρόσθετες πεζές περιπολίες και αστυνομικό προσωπικό, ενώ συνεχίζεται η στενή συνεργασία με τους φορείς των συγκοινωνιών για την κάλυψη ειδικών αναγκών.

«Η συνεχής παρουσία και η συντονισμένη δράση των αστυνομικών στα μέσα μαζικής μεταφοράς αποδεικνύει την αποφασιστικότητα της Ελληνικής Αστυνομίας να προλαμβάνει, να αποτρέπει και να καταστέλλει κάθε μορφή παραβατικότητας, προστατεύοντας στην πράξη την καθημερινότητα των πολιτών» καταλήγει η ανακοίνωση.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών, καταγράφηκαν συνολικά 55.181 επικυρώσεις εισιτηρίων, εκ των οποίων:

• 52.092 σε μέσα της ΣΤΑΣΥ (Μετρό και Τραμ)
• 3.089 σε οχήματα της ΟΣΥ (λεωφορεία)

Στο πλαίσιο της ενίσχυσης της κυκλοφορίας, στις δύο γραμμές του Μετρό πραγματοποιήθηκαν 55 επιπλέον δρομολόγια με 12 συρμούς, ενώ στις γραμμές του Τραμ προστέθηκαν 30 δρομολόγια με 9 συρμούς. Η ΟΣΥ διέθεσε συνολικά 90 λεωφορεία σε κυκλοφορία.

Για την ομαλή λειτουργία των μέσων εργάστηκαν 339 υπάλληλοι:

• 287 στη ΣΤΑΣΥ (οδηγοί, σταθμάρχες, επόπτες, τεχνικοί και προσωπικό ασφαλείας)
• 52 στην ΟΣΥ

Οι συχνότητες των δρομολογίων διαμορφώθηκαν σε ανά 15 λεπτά για το Μετρό και ανά 25 λεπτά για το Τραμ.

Σε σύγκριση με την πιλοτική λειτουργία το καλοκαίρι, όπου είχαν εξυπηρετηθεί περίπου 30.000 επιβάτες, ο αριθμός των χρηστών σχεδόν διπλασιάστηκε στο πρώτο επίσημο 24ωρο.

Μιλώντας στο ΕΡΤΝews, o αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε ότι με την εφαρμογή του δρόμου θα σωθούν αρκετές ζωές, καθώς οι νέοι θα γυρνάνε με ασφάλεια στο σπίτι τους.

«Είναι δύσκολα αποδείξιμο αλλά πέρα για πέρα αληθινό ότι από σήμερα και κάθε Σάββατο κάποιες ζωές στους ελληνικούς δρόμους θα σωθούν ακριβώς επειδή οι εργαζόμενοι βάζουν τεράστια πλάτη για να έχουμε πλέον 24ωρο μετρό, 24ωρες γραμμές λεωφορείου και 24ωρο τραμ κάθε Σάββατο βράδυ. Αυτός είναι ο λόγος που το κάνουμε για να μπορέσουμε ειδικά τα νέα παιδιά να τα γυρνάμε σπίτι το βράδυ του Σαββάτου με ασφάλεια, για τους γονείς τους οι οποίοι ανησυχούν, για κάθε νέο ο οποίος να βγει Σάββατο βράδυ στην Αθήνα να διασκεδάσει και θέλει μία αξιόπιστη εναλλακτική για να μπορεί να μην ανησυχεί για τον τρόπο που θα γυρίσει», δήλωσε ο κ. Κυρανάκης.

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑ. ΣΥ., Θανάσης Κοτταράς, δήλωσε στο ΕΡΤΝews πως «είμαστε πολύ χαρούμενοι για δύο λόγους. Πρώτον γιατί πρώτη φορά εφαρμόζουμε στο μετρό την 24ωρη λειτουργία του Σαββάτου» και «το δεύτερο και σημαντικότερο γιατί απόψε χιλιάδες επιβάτες και ιδιαίτερα χιλιάδες νέοι αγκάλιασαν αυτή τη νυχτερινή λειτουργία των γραμμών 2 και 3 του μετρό, του τραμ και των λεωφορειακών γραμμών».

«Κάτι αλλάζει τα Σάββατα στην Αθήνα! Από εδώ και στο εξής, κάθε Σάββατο, Μετρό, λεωφορεία και τραμ θα λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο», αναφέρει στη λεζάντα του βίντεο, εκφράζοντας παράλληλα ευχαριστίες προς τους εργαζόμενους που στηρίζουν την προσπάθεια.

Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Συνεχίζεται η εφαρμογή, μέχρι και το άνοιγμα των σχολείων, του θερινού προγράμματος δρομολογίων στα Λεωφορεία και Τρόλεϊ της Αθήνας.

Tην Παρασκευή 15 Αυγούστου 2025 θα ισχύουν τα δρομολόγια Κυριακής και Αργιών.

Οι επιβάτες μπορούν να ενημερώνονται για τα δρομολόγια που ισχύουν κάθε μέρα από την εφαρμογή OASA Telematics ή το telematics.oasa.gr.

Γραμμή 1 Μετρό (ΗΣΑΠ)

Από Δευτέρα 11 έως και την Κυριακή 17 Αυγούστου τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται ανά 12,5′, συμπεριλαμβανομένης και της Παρασκευής 15 Αυγούστου 2025.

Γραμμή 2 Μετρό

Από Δευτέρα 11 έως και Πέμπτη 15 Αυγούστου 2025: Δρομολόγια ανά 9,5′ – 11′ μεταξύ 7:00 – 22:00 και ανά 12,5′ πριν τις 7:00 και μετά τις 22:00
Από Παρασκευή 15 έως και Κυριακή 17 Αυγούστου 2025: Δρομολόγια ανά 15′
Σημείωση: Τα δρομολόγια μετά τα μεσάνυχτα κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, πραγματοποιούνται ανά 15′.

Γραμμή 3 Μετρό

Από Δευτέρα 11 έως και Πέμπτη 14 Αυγούστου 2025: Δρομολόγια ανά 8,5′ – 10′ έως τις 22:00, ανά 11,5′ μετά τις 22:00
Από Παρασκευή 15 Αυγούστου έως Κυριακή 17 Αυγούστου 2025: Δρομολόγια ανά 10′ μεταξύ 8:00 – 22:00, ανά 11,5′ τις υπόλοιπες ώρες
Σημείωση: Τα δρομολόγια μετά τα μεσάνυχτα κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, πραγματοποιούνται ανά 15′. Τα δρομολόγια από και προς το Αεροδρόμιο πραγματοποιούνται καθημερινά ανά 36′

Τραμ

Από Δευτέρα 11 Αυγούστου έως και Κυριακή 17 Αυγούστου 2025: Δρομολόγια ανά 15′

Σημείωση: Τα δρομολόγια μετά τα μεσάνυχτα κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, πραγματοποιούνται ανά 25′.

Προαστιακός σιδηρόδρομος

Ισχύει το κανονικό πρόγραμμα δρομολογίων. Η Hellenic Train δεν έχει προς το παρόν ανακοινώσει την αναστολή συγκεκριμένων δρομολογίων για την Παρασκευή 15 Αυγούστου 2025, ενώ η εφαρμογή εισιτηρίων δείχνει πως θα πραγματοποιηθούν κανονικά όλα τα δρομολόγια.