«Εδώ είχαμε καλώδια τηλεδιοίκησης που εγκαταστάθηκε στην περιοχή εκεί, λίγο μετά τα Τέμπη. Για να προστατευθεί λοιπόν η τηλεδιοίκηση, μπήκε επικάλυψη από τσιμέντο, για να μην μπορούν ομάδες Ρομά να πηγαίνουν να κόβουν και να κλέβουν», δήλωσε χαρακτηριστικά στον ΣΚΑΪ, αποκλείοντας ωστόσο ένα τέτοιο σενάριο στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Πρόκειται για μια καθαρή δολιοφθορά εδώ από κάποιον που ήθελε νεκρούς 2 μέρες πριν την επέτειο, ανέφερε ο υπουργός. «Πήγαν λοιπόν όποιοι πήγαν, έσπασαν το τσιμέντο, έβγαλαν τα καλώδια, τα οποία έχουν διπλή επικάλυψη και προστασία, και με ειδικά εργαλεία τα έκοψαν. Δεν έκλεψαν κάτι, δεν είχαν οικονομικό όφελος», υπογράμμισε αμέσως μετά, κάνοντας και ειδική μνεία στη νέα πλατφόρμα railway.gov.gr, το οποίο αποτελεί δικλείδα ασφαλείας. «Είμαστε πιο ασφαλείς από την εποχή των Τεμπών, βλέπουμε με το νέο σύτσημα πού είναι τα τρένα με ακρίβεια εκατοστού», τόνισε ο κ. Κυρανάκης.

 Όπως είπε, «δεν είναι GPS, είναι σύστημα εξειδικευμένο που δίνει ακρίβεια λιγότερο από 5 εκατοστά, όταν γίνεται παραβίαση κανόνα βαράει αυτομάτως συναγερμός στο κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ».

Και πρόσθεσε λέγοντας:

«Στο κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ κάποιοι έχουν αποκλειστική δουλειά να μην συγκρουστούν ξανά τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Μέχρι τέλος Μαρτίου στο railway.gov.gr θα είναι όλες οι αμαξοστoιχίες – σήμερα είναι 15 – και μέχρι τέλος Απριλίου όλα τα τρένα παντού και τα προαστιακά»

«Είμαστε πολύ πιο ασφαλείς από την εποχή των Τεμπών και ακόμα πιο ασφαλείς από το 2019 όταν είχαμε 1% τηλεδιοίκηση. Τώρα είμαστε στο 80% και το καλοκαίρι θα είμαστε στο 100% και θα επεκταθούμε παντού και στη βόρεια Πελοπόννησο».

Για πρώτη φορά, υπάρχει ζωντανή, δημόσια και διαρκής εικόνα της κυκλοφορίας των τρένων σε πραγματικό χρόνο, με έναρξη εφαρμογής στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Όπως ανακοίνωσε, σήμερα Τετάρτη (25/2), ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στο πλαίσιο ενημερωτικής συνάντησης με τους δημοσιογράφους, από σήμερα, οι πολίτες έχουν πρόσβαση στην παρακολούθηση των επιβατικών τρένων που κινούνται στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με σταδιακή επέκταση τους επόμενους δύο μήνες σε ολόκληρο το δίκτυο.

Έως τα τέλη Μαρτίου 2026 θα έχουν εξοπλιστεί με το σύστημα δορυφορικού εντοπισμού όλα τα τρένα που κυκλοφορούν στον άξονα από τον Πειραιά έως τα βόρεια σύνορα της χώρας, ενώ έως το τέλος Απριλίου 2026 το σύστημα θα έχει εγκατασταθεί στο σύνολο των αμαξοστοιχιών που κινούνται στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ελληνική πρωτοπορία στη δορυφορική εποπτεία

Το Railway.gov.gr αποτελεί μια ελληνική τεχνολογική καινοτομία στον τομέα των μεταφορών.

Κάθε συρμός εξοπλίζεται με σύστημα δορυφορικού εντοπισμού υψηλής ακρίβειας του railway.gov.gr, αξιοποιώντας το Ελληνικό Σύστημα Εντοπισμού HEPOS και το αντίστοιχο ευρωπαϊκό Galileo.

Η τεχνολογία αυτή επιτρέπει:

   ● προσδιορισμό θέσης σε επίπεδο εκατοστών,

   ● επιχειρησιακή διάκριση παράλληλων γραμμών,

   ● συνεχή μετάδοση δεδομένων με καθυστέρηση μικρότερη των 1,2 δευτερολέπτων.

Σε αντίθεση με το συμβατικό GPS, που παρουσιάζει αποκλίσεις έως και 15 μέτρων, το railway.gov.gr παρέχει ακρίβεια επιπέδου γραμμής, λίγων εκατοστών.

Το σύστημα δεν βασίζεται μόνο στο δορυφορικό στίγμα. Συνδυάζει:

   ● ψηφιακά χαρτογραφημένο μοντέλο του σιδηροδρομικού δικτύου,

   ● αλγορίθμους αντιστοίχισης τροχιάς (map matching),

   ● ώστε να προσδιορίζεται με βεβαιότητα σε ποια γραμμή κινείται κάθε τρένο — ακόμη και σε σήραγγες ή περιοχές με περιορισμένο σήμα.  

Η ψηφιακή πλατφόρμα υιοθετεί επτά συστάσεις του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα των Τεμπών

Η λειτουργία του railway.gov.gr, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου, σηματοδοτεί και την ουσιαστική υιοθέτηση επτά εκ των δεκαεπτά συνολικά συστάσεων ασφαλείας που διατυπώθηκαν στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα των Τεμπών, σχετικά με τη λειτουργία και την εποπτεία του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Μέσω του railway.gov.gr:

   * μεγιστοποιείται η διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων επιχειρησιακών δεδομένων,

   * καθίσταται δυνατή η συνεχής παρακολούθηση της απόδοσης λειτουργιών που σχετίζονται με την ασφάλεια,

   * ενισχύεται η κατανόηση και η διαχείριση κινδύνων σε πραγματικό χρόνο,

   * δημιουργείται τεκμηριωμένη βάση ανάλυσης περιστατικών και εξαγωγής επιχειρησιακών συμπερασμάτων,

   * αναβαθμίζεται η εποπτική ικανότητα του διαχειριστή υποδομής και των αρμόδιων αρχών.

Το railway.gov.gr ενσωματώνει βασικές συστάσεις του πορίσματος στον επιχειρησιακό μηχανισμό εποπτείας του σιδηροδρομικού δικτύου, καθιερώνοντας ένα μοντέλο διαρκούς ψηφιακής παρακολούθησης και τεκμηριωμένης ασφάλειας, βασισμένο σε πραγματικά δεδομένα.

Διαφάνεια προς τον πολίτη – Η πορεία των τρένων και live video streaming

Μέσα από το railway.gov.gr κάθε πολίτης μπορεί να βλέπει:

   ● τη ζωντανή θέση των τρένων στον χάρτη,

   ● την ταχύτητα και την κατεύθυνσή τους,

   ● εκτιμώμενους χρόνους άφιξης,

   ● ενημέρωση για καθυστερήσεις,

   ● συνολική εικόνα της κυκλοφορίας.

Πρόσθετα, μέσω ζωντανής μετάδοσης βίντεο από κάμερα που έχει τοποθετηθεί, οι πολίτες μπορούν να βλέπουν εικόνα της πορείας του τρένου σε πραγματικό χρόνο.

Επιπλέον δικλείδα ασφαλείας

Το railway.gov.gr δεν είναι μόνο εργαλείο ενημέρωσης.

Ενσωματώνει δυνατότητες:

   ● αυτόματης ανίχνευσης κινδύνου σύγκρουσης,

   ● άμεσων ειδοποιήσεων,

   ● παρακολούθησης κρίσιμων σημείων και περιστατικών.

Σε περίπτωση απόκλισης ή έκτακτου συμβάντος, ενεργοποιούνται πρωτόκολλα ειδοποίησης προς τα κέντρα ελέγχου.

Το τρίπτυχο «Νέα Υποδομή – Νέα Τρένα – Νέοι Σταθμοί» για την επανεκκίνηση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου

Η λειτουργία του railway.gov.gr αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της συνολικής επανεκκίνησης του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Στις υποδομές, προχωρά η πλήρης αποκατάσταση και αναβάθμιση του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ώστε το καλοκαίρι του 2026 η γραμμή να διαθέτει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% ETCS. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση ETCS on board σε 100 τρένα.

Στα τρένα, μετά από 20 χρόνια χωρίς προμήθεια νέων συρμών, υλοποιείται επένδυση 308 εκατ. ευρώ μέσω της αναθεωρημένης συμφωνίας με τον ιταλικό όμιλο Ferrovie dello Stato, με 23 ολοκαίνουργια τρένα να παραδίδονται σταδιακά έως το 2027 και αυστηρές ρήτρες υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου. Δοκιμαστικό νέο τρένο βρίσκεται ήδη στην χώρα μας και εκτελεί τα προβλεπόμενα δοκιμαστικά δρομολόγια.

Σε θεσμικό και οργανωτικό επίπεδο, δημιουργήθηκε ο νέος ενιαίος ΟΣΕ, καταργήθηκε η πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων, αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του οργανισμού και θεσπίστηκε νέο πλαίσιο λειτουργίας με τον Ν. 5220/2025, αυστηρότερες ποινές για σοβαρά λάθη, ενίσχυση ΡΑΣ και ΕΟΔΑΣΑΑΜ, νέα μοντέλα στελέχωσης και εκπαίδευσης με σύγχρονους προσομοιωτές, διενέργεια ψυχομετρικών εξετάσεων σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ και διεθνείς συνεργασίες.

Το railway.gov.gr έρχεται να συμπληρώσει αυτή τη μεταρρύθμιση ως το κεντρικό ψηφιακό εργαλείο εποπτείας. Μαζί με την πλήρη ενεργοποίηση των συστημάτων ασφαλείας, τη θεσμική αναδιάρθρωση και την ανανέωση του στόλου, ο σιδηρόδρομος περνά οριστικά από την αποσπασματική διαχείριση σε ένα ενιαίο, τεχνολογικά τεκμηριωμένο και μετρήσιμο μοντέλο λειτουργίας.

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε: 

«Από σήμερα, ο ελληνικός σιδηρόδρομος περνά σε μια νέα εποχή ψηφιακής καταγραφής και επιτήρησης. Όπως είχαμε δεσμευθεί από την πρώτη στιγμή που αναλάβαμε τα καθήκοντα μας στο υπουργείο Μεταφορών, δημιουργήσαμε το railway.gov.gr και δίνουμε για πρώτη φορά ζωντανή, δημόσια και ακριβή εικόνα της κυκλοφορίας των τρένων.

Για πρώτη φορά, ο πολίτης αποκτά πραγματική ορατότητα στη λειτουργία του δικτύου. Ένας γονιός μπορεί να βλέπει σε πραγματικό χρόνο το τρένο με το οποίο ταξιδεύει το παιδί του και να γνωρίζει πού βρίσκεται κάθε στιγμή της διαδρομής.

Το σύστημα βασίζεται σε τεχνολογία υψηλής ακρίβειας, με δυνατότητα εντοπισμού σε επίπεδο εκατοστών και συνεχή μετάδοση δεδομένων. Δεν αντικαθιστά τα υφιστάμενα συστήματα ασφαλείας, τα ενισχύει. Αποτελεί μια πρόσθετη δικλείδα ασφαλείας, ένα ψηφιακό δίχτυ που λειτουργεί διαρκώς, σε πραγματικό χρόνο.

Το railway.gov.gr δεν είναι απλώς μια εφαρμογή ενημέρωσης. Στο Κέντρο Ελέγχου του ΟΣΕ λειτουργεί πλέον ειδική ομάδα στελεχών που παρακολουθεί συνεχώς αυτοματοποιημένες ειδοποιήσεις του συστήματος. Αποστολή τους είναι να παρεμβαίνουν άμεσα όταν εντοπίζεται παραβίαση κανόνων κυκλοφορίας.

Δημιουργούμε μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας που λειτουργεί διαρκώς, σε πραγματικό χρόνο. Στόχος μας είναι ξεκάθαρος: να μην συγκρουστούν ποτέ ξανά τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Με το railway.gov.gr μπαίνει τέλος στην εποχή του “μπλάνκο” και περνάμε οριστικά από την εποχή της αβεβαιότητας στην εποχή της διαφάνειας, της λογοδοσίας και της τεκμηριωμένης ασφάλειας».

Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Στέλιος Σακαρέτσιος δήλωσε:

«Με το Railway.gov.gr η Ελλάδα γίνεται η πρώτη χώρα που αξιοποιεί σε εθνική κλίμακα δορυφορικές τεχνολογίες υψηλής ακρίβειας για την επιχειρησιακή επιτήρηση του σιδηροδρόμου. Δεν πρόκειται για μια απλή ψηφιακή εφαρμογή. Πρόκειται για μια νέα επιχειρησιακή υποδομή, όπου κάθε αμαξοστοιχία παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο, με ακρίβεια εκατοστών και βεβαιότητα ως προς τη γραμμή στην οποία κινείται.

Σήμερα ενεργοποιούμε την πρώτη έκδοση του συστήματος, που καλύπτει όλα τα επιβατικά δρομολόγια στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, εξελίσσεται η εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού στο σύνολο των 140 μηχανών που κινούνται στο εθνικό δίκτυο, ώστε να διασφαλιστεί πλήρης ορατότητα στα 2.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής.

Το Railway.gov.gr αποτελεί τον πυρήνα του νέου ψηφιακού ΟΣΕ. Ένα ενιαίο πληροφοριακό σύστημα, όπου οι κρίσιμες για την ασφάλεια διαδικασίες καταγράφονται ψηφιακά και η επιχειρησιακή απόδοση αποτυπώνεται σε πραγματικό χρόνο και μετρήσιμα κριτήρια.

Ο σιδηρόδρομος περνά οριστικά στην εποχή της τεκμηριωμένης εποπτείας και της διαρκούς ψηφιακής παρακολούθησης».

Το χρονικό της έντασης και η «σκληρή γλώσσα» Λυμπερόπουλου

Η κινητοποίηση ξεκίνησε το πρωί της Τρίτης 17 Φεβρουαρίου 2026 με συγκέντρωση στη συμβολή της Λεωφόρου Καβάλας και της Σπύρου Πάτση, η οποία εξελίχθηκε σε μαζική αυτοκινητοπορεία προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Παρά τη συνάντηση με τον κ. Κυρανάκη, το χάσμα μεταξύ των δύο πλευρών παρέμεινε αγεφύρωτο. Εξερχόμενος από το Υπουργείο, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, χρησιμοποίησε βαρείς χαρακτηρισμούς, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Πλέον για εμάς ο κύριος Κυρανάκης δεν υπάρχει». Ο κ. Λυμπερόπουλος τόνισε πως οι αυτοκινητιστές είναι έτοιμοι για έναν «μαραθώνιο» αγώνων, προειδοποιώντας μάλιστα πως οι κινητοποιήσεις θα συνεχιστούν και κατά την έναρξη της τουριστικής περιόδου, ενώ απηύθυνε έκκληση στο Μέγαρο Μαξίμου ως «ύστατη ελπίδα».

Τα τρία «μέτωπα» των διεκδικήσεων

Οι αυτοκινητιστές ταξί θέτουν επιτακτικά τρία βασικά αιτήματα, θεωρώντας ότι η επιβίωση του κλάδου απειλείται άμεσα:

1. Ηλεκτροκίνηση: Ζητούν παράταση της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, η οποία βάσει νόμου πρέπει να ξεκινήσει εντός του 2026 για κάθε νέο όχημα αντικατάστασης. Ο κλάδος διεκδικεί παράταση της προθεσμίας αυτής ακόμη και μέχρι το 2035.
2. Άρθρο 52 και Ιδιωτικά Αυτοκίνητα (ΕΙΧ): Απαιτούν την άμεση απόσυρση του άρθρου 52 του υπό κατάθεση νομοσχεδίου. Σύμφωνα με τον ΣΑΤΑ, οι ρυθμίσεις αυτές «ευνοούν σκανδαλωδώς τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα με οδηγό (ΕΙΧ)» και εκχωρούν μεταφορικό έργο των ταξί σε ιδιώτες, πλήττοντας «θανάσιμα» τους επαγγελματίες.
3. Λεωφορειολωρίδες: Διεκδικούν το δικαίωμα χρήσης των λεωφορειολωρίδων από τα ταξί που μεταφέρουν ήδη επιβάτες, υποστηρίζοντας ότι ως οχήματα δημοσίας χρήσεως συμβάλλουν στις αστικές μεταφορές.
4. Γραφειοκρατία: Ζητούν την κατάθεση ποινικού μητρώου γενικής χρήσης για την έκδοση ή ανανέωση της ειδικής άδειας οδήγησης.

Πρόγραμμα κινητοποιήσεων: Πορεία στο Αεροδρόμιο και το Μαξίμου

Η απεργία συνεχίζεται με αμείωτη ένταση:

• Τετάρτη 18/02: Πορεία με τα οχήματα προς το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Παράλληλα, ξεκινά η 48ωρη πανελλαδική κινητοποίηση του κλάδου.
• Πέμπτη 19/02: Πορεία πεζή προς το Μέγαρο Μαξίμου, στην τελική προσπάθεια πίεσης προς την κυβέρνηση.

Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι «οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι η σταδιακή μετάβαση στην αντικατάσταση σε ηλεκτροκίνητα ταξί υλοποιείται μετά από 5 χρόνια που ισχύει ο Νόμος. Και αυτή η υποχρεωτικότητα αφορά λιγότερο από το 1%, δηλαδή λιγότερους από 270 ανθρώπους».

Απέρριψε ότι το μέτρο αφορά 1.000 ταξί, λέγοντας πως «μπορεί στον ΣΑΤΑ να τους προκύπτει – όπως λένε- από το Μητρώο τους αυτός ο αριθμός, όμως η πραγματικότητα είναι πως αυτή η υποχρεωτικότητα αφορά μόνο τα οχήματα του Μητρώου του Υπουργείου Μεταφορών. Και αυτοί ανέρχονται σε 270 ιδιοκτήτες αδειών, που λόγω της παλαιότητας των οχημάτων τους έχει φτάσει ο καιρός της αντικατάστασής τους».

«Είχαν για πέντε χρόνια την δυνατότητα να αντικαταστήσουν το όχημα»

Ο αναπληρωτής υπουργός, σημείωσε ότι όλοι οι ιδιοκτήτες «είχαν για πέντε χρόνια την δυνατότητα να αντικαταστήσουν το παλαιό τους όχημα και να κερδίσουν ακόμη 15χρόνια για να μην τους πιάσει η υποχρεωτικότητα και το πολύ έπραξαν, γι΄ αυτό άλλωστε και ο αριθμός (270) των ταξί που θα πρέπει να αντικατασταθούν είναι πλέον τόσο χαμηλός».

Ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι τόσο ο ΣΑΤΑ, όσο και η Ομοσπονδία, όπως και όλος ο κλάδος γνωρίζουν ότι «θα φέρνουμε μια εξαίρεση για όσους κατόχους αδειών είναι κοντά στην σύνταξη ( 62 ετών και άνω) προκειμένου αυτοί να εξαιρεθούν για το 2026 από την αντικατάσταση του οχήματός τους. Επίσης, γνωρίζουν ότι αυτή η αλλαγή που αφορά λιγότερους από το 1% των ιδιοκτητών αδειών, επιδοτείται γενναία» και «στην διάταξη που θα έρθει στην Βουλή θα συνδέεται η υποχρεωτικότητα με την επιδότηση. ‘Αρα, λοιπόν, η αλλαγή του οχήματος σε ηλεκτροκίνητο δεν θα χρειαστεί να γίνει πράξη μέχρι να ισχύσει η επιδότηση».

Ο αναπληρωτής υπουργός, τόνισε πως «η υπερ-απόσβεση της επένδυσης ισχύει κανονικά. Η απόσβεση για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος στην πράξη σημαίνει ότι για την χρονιά απόκτησης του ηλεκτρικούταξί και τα επόμενα έτη θα πληρώνεται μηδενικός φόρος».

Σχετικά με το αίτημα της Ομοσπονδίας να δίνεται η επιδότηση στην πηγή, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι «όπως σας έχω ενημερώσει, αυτό έχει γίνει δεκτό. Αυτή την φορά, η επιδότηση θα δίνεται στην αρχή της αγοράς και ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να βάλει δικό του κεφάλαιο. ‘Αρα και τον επιδοτεί το Κράτος και του κάνει και υπερ-απόσβεση».

3.200 δημόσια σημεία ταχείας φόρτισης

Για τις υποδομές φόρτισης, ο αναπληρωτής υπουργός είπε ότι «αυτή την στιγμή σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη υπάρχουν 3.200 δημόσια σημεία ταχείας φόρτισης. Τα Ταξί που το 2026 υποχρεούνται να είναι ηλεκτρικά είναι λιγότερα από 270, άρα υπάρχει μια καλή αναλογία σε υποδομές φόρτισης»

Ο αναπληρωτής υπουργός αναρωτήθηκε «που βλέπετε να ισχύει αυτό που λέτε πως δήθεν η Κυβέρνηση θέλει να εξοντώσει τον Κλάδο όταν επιδοτούμε και επιπροσθέτως βάζουμε και εξαιρέσεις ;»

Ερώτημα προς το ΣΑΤΑ για την «μαύρη αγορά» των αδειών ταξί

Απευθυνόμενος, δε, σε αντιπροσωπεία της Ομοσπονδίας που είχαν προσκληθεί και παρακολουθούσαν την συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης από τα θεωρεία της Βουλή, ο κ. Κυρανάκης τους είπε ότι «θα άξιζε τον κόπο ο ΣΑΤΑ και η Ομοσπονδία να μας απαντήσουν ποια είναι στα αλήθεια η φθίνουσα πορεία του Κλάδου που λέτε ότι υπάρχει, όταν μια άδεια Ταξί έχει αντικειμενική αξία πέντε με έξι χιλιάδες ευρώ και η εμπορική της αξία στην “μαύρη αγορά” έχει φτάσει στις 130.000 ευρώ!. Αυτό υποδηλώνει οποιαδήποτε φθίνουσα πορεία στον Κλάδο ή υποδηλώνει κάποιο “λουκέτο” που όπως λέτε ότι επιχειρεί να βάλει η Κυβέρνηση! » και κατέληξε « μιλήστε έντιμα στον ελληνικό λαό για τα αιτήματά σας που είναι η αύξηση του κομίστρου, η αλλαγή που θέλετε στο Ποινικό Μητρώο και μας ζητάτε να νομιμοποιήσουμε και να ανανεώσουμε άδειες σε ανθρώπους που έχουν καταδικαστεί για ξυλοδαρμό, για υπεξαίρεση, για κλοπές και μετά ελάτε να κάνουμε διάλογο».

ΚΚΕ: «Δεν είναι μόνο 270 τα ταξί»

Ο βουλευτή του ΚΚΕ Χρήστος Τσικάνης από την δική του πλευρά ανέφερε ότι η νομοθεσία σήμερα επιβάλει σε πάνω από 1.000 αυτοκινητιστές κάθε χρόνο να αντικατασταθούν τα οχήματά τους με ηλεκτρικά βάζοντας βαθιά το χέρι στην τσέπη, την ώρα μάλιστα που είναι υπερχρεωμένοι με υπέρογκα πρόστιμα, φορολογία, χρέη και δανεισμούς, στο όνομα της «πράσινης μετάβασης». Ο βουλευτής του ΚΚΕ πρόσθεσε ότι το Υπουργείο απειλεί τους αυτοκινητιστές ότι «εάν δεν προχωρήσουν στην αντικατάσταση αυτή τότε θα πρέπει να σταματήσουν να ασκούν το επάγγελμά τους».

Δεν πρόκειται είπε ο κ. Τσοκάνης μόνο για 250 με 270 τα ταξί που θα πρέπει να αντικατασταθούν γιατί, εκτός από εκείνους του αυτοκινητιστές που είναι στον Πίνακα, είναι και όλοι οι άλλοι που λόγω της παλαιότητας των οχημάτων τους είναι υποχρεωμένοι να προχωρήσουν σε μια τέτοια ενέργεια.

«Να υπάρξει μια γενναία παράταση»

Εμείς είπε ο βουλευτής «ως ΚΚΕ ζητάμε να υπάρξει μια γενναία παράταση, που δεν θα είναι μόνο μέχρι το 2035 – όπως είναι σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις- αλλά θα συνοδεύεται από σύγχρονες υποδομές, φτηνή ενέργεια, από γενναίες χρηματοδοτήσεις και επιδοτήσεις που θα αποδεικνύουν ότι η Κυβέρνηση δεν στηρίζει μόνο τους εφοπλιστές και τους βιομήχανους, αλλά τους φτωχούς βιοπαλαιστές αυτοκινητιστές ΤΑΞΙ». Σχετικά με τις επιδοτήσεις ο κ. Τσοκάνης είπε ότι η Κυβέρνηση λέει πως «θα δοθούν!» και «πως θα δουν αυτές; Θα είναι στην πηγή και χωρίς ΦΠΑ, όπως ζητάει ο ΣΑΤΑ;» και πρόσθεσε «τι είναι αυτό που σας πιέζει; Γιατί στα δικά μας αυτιά έχουν φτάσει πολλά για πιέσεις από εταιρείες».

Όπως ανέφερε μεταξύ άλλων: «Κατ’ αρχάς, εγώ θέλω να πω ότι ανεξαρτήτως των όποιων συνειρμών κάνει κανείς με το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, για εμάς η προσήλωση για πραγματικές αλλαγές στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν αλλάζει. Δηλαδή δεν είναι στη λογική μας να κρυφτούμε πίσω από δικαιολογίες. Εκεί υπήρχαν συστήματα, υπήρχε ανακαινισμένη γραμμή από λίγα χρόνια πριν. Άρα έτσι είναι αυτά. Προχωράμε. Δεν έχει καμία σχέση η λογική μας με αυτό.

Η λογική μας είναι ότι πήραμε μία εντολή από τα περσινά συλλαλητήρια για πραγματική αλλαγή. Ο κόσμος βγήκε στους δρόμους, φώναξε δυνατά. Η κυβέρνηση άκουσε, άκουσε και τους τελευταίους 10 μήνες έχουν αλλάξει πάρα πολλά σημαντικά πράγματα. Το τρίπτυχο με το οποίο κινούμαστε είναι νέα υποδομή, νέα τραίνα, νέοι σταθμοί. Και στα τρία αυτά μέτωπα έχουμε πρόοδο μετρήσιμη και συγκεκριμένη.

Το καλοκαίρι του 2026 τελειώνει ο άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη με διπλή γραμμή και 100% σηματοδότηση τηλεδιοίκηση και το σύστημα αυτόματης πέδησης τραίνων, το οποίο δεν υπήρχε στην 717.

Δεύτερον, την περασμένη Πέμπτη ψηφίστηκε από τη Βουλή εν μέσω ακραίας έντασης, αλλά ψηφίστηκε μία πολύ σημαντική σύμβαση, η οποία φέρνει επιτέλους νέα τρένα στην Ελλάδα. Μετά από 20 ολόκληρα χρόνια από τους Ολυμπιακούς Αγώνες είχαμε να δούμε νέα τρένα στην Ελλάδα και μάλιστα με προϋπολογισμό της ιταλικής κυβέρνησης, όχι των Ελλήνων φορολογουμένων.

Και την επόμενη εβδομάδα θα έχουμε σημαντικές ανακοινώσεις και για τους νέους σταθμούς, οι οποίοι μπορεί να μην σχετίζονται ακριβώς με την ασφάλεια, αλλά εκπέμπουν ένα μήνυμα οργάνωσης, καθαριότητας και ενός κράτους το οποίο φροντίζει τις μεταφορές σε σχέση με την εικόνα εγκατάλειψης την οποία έχουν σε μεγάλο βαθμό σήμερα».

Αναφερόμενος στο θέμα της τηλεδιοίκησης τόνισε πως: «Το 2019, πολύ πριν τα Τέμπη δηλαδή, η προηγούμενη κυβέρνηση μας παρέδωσε ένα δίκτυο με 1%, τηλεδιοίκηση, στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μόλις 5 χιλιόμετρα ήταν τηλεδιοικούμενο, μπορούσε δηλαδή ένα κέντρο διοίκησης να χαράξει μία γραμμή με το ψηφιακό σύστημα.

Σήμερα έχουμε 80%. Άρα λοιπόν αυτό δεν έγινε τους τελευταίους 10 μήνες, προφανώς έγινε τα τελευταία 6 χρόνια.

Από 1% φτάσαμε 80% και το καλοκαίρι του 2026 θα είμαστε 100% στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και προφανώς το 2027 θα συνεχίσουμε αυτή την εγκατάσταση συστημάτων και σε άλλα μέρη του δικτύου».

Όπως αναφέρει ακόμη «ήταν λάθος μου και το αναγνωρίζω».

Η ανάρτηση του Κωνσταντίνου Κυρανάκη:

Σήμερα, στην Ολομέλεια κατά τη διάρκεια ψήφισης της συμφωνίας για τα νέα τρένα του σιδηροδρόμου, στο τέλος της συνεδρίασης και εν μέσω ακραίας έντασης, απευθύνθηκα στη συνάδελφό μου Πέτη Πέρκα με έκφραση που δεν αρμόζει στο Κοινοβούλιο και δεν συνάδει με τις προσωπικές μου αρχές.

Ανακάλεσα στην αίθουσα, ζήτησα συγγνώμη στην κα Πέρκα και το κάνω και εδώ δημοσίως.

Ήταν λάθος και το αναγνωρίζω.

Το περιστατικό συνέβη λίγο πριν την λήξη της συνεδρίασης κατά την διάρκεια της τελικής ομιλίας του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Η βουλευτής της Νέας Αριστεράς διαφωνώντας προφανώς με όσα έλεγε ο κ. Κυρανάκης άρχισε να φωνάζει και να τον διακόπτει πυροδοτώντας έντονο διάλογο:

Κ. Κυρανάκης: Στην περίπτωση που δρομολόγιο αρχίζει και γίνεται κερδοφόρο υπάρχει ρητή συμφωνία στην σύμβαση ότι μέρος του κέρδους πάει και στο Δημόσιο. Άρα όσο είναι ζημιογόνα η εταιρεία επιδοτείται το εισιτήριο για γραμμές στην κερδοφορία το 20% σπάει στο Δημόσιο

Π. Πέρκα: Αυτά έλεγε ο (Ιταλός, πρώην διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train) Καποτόρτο (φωνάζει).

Κ. Κυρανάκης: Σταματήστε να τσιρίζετε. Έχετε πολύ θράσος για πρώην γ.γ του Μεταφορών που ξεπούλησε τον ΟΣΕ να τσιρίζετε.

Π. Πέρκα: Ντροπή σας… Μην λέτε ψέματα.

Κ. Κυρανάκης: Για το Θεό, μην τσιρίζετε. Εδώ είναι Βουλή, δεν είναι η κουζίνα σας.

Π. Πέρκα: Μην λέτε ψέματα.

Κ. Κυρανάκης: Την σύμβαση την υπέγραψε ο Τσαλίδης που διορίστηκε από εσάς. Υπογράφηκε από εσάς η σύμβαση παραλαβής τρένων που εσείς τα παρουσιάσατε ως νέα ενώ ήταν παλιά και παρουσίασαν βλάβες.

(…)

Κ. Κυρανάκης: Στα 213 χλμ/ώρα εκείνη την εποχή με εκείνο το δίκτυο δεν μπορούσε να πάει το τρένο και θα ήταν κατάφωρη παραβίαση κανόνων. Επί εποχής σας έγινε το Άδενδρο με 3 νεκρούς από παραβίαση ταχύτητας. Αυτοί είναι νεκροί που θέλετε να τους ξεχάσουμε. Δεν τους ξεχνάμε όμως. Ουδείς από την κυβέρνησή σας έχει λογοδοτήσει. Επίσης, έρχεστε και μας λέτε ότι ολοκληρώσατε την τηλεδιοίκηση στο 75%.

Π. Πέρκα: 72% προώθηση έργου.

Χ. Λαμπρούλης: Μην διακόπτετε σας παρακαλώ. Ολοκληρώστε κύριε Υπουργέ.

Κ. Κυρανάκης: 75% όποιος έχει υπογράψει για σύστημα που δεν λειτουργεί έχει διαπράξει κακουργηματική απιστία . Το σύστημα για να είναι ασφαλές για τους επιβάτες με χάραξη γραμμής σημαίνει ότι πρέπει να λειτουργεί. Επι ημερών σας λειτουργούσε το 1%. Και το πιστοποιούν οι εργαζόμενοι.

Π. Πέρκα: Αν δεν είναι 100% δεν λειτουργεί τι να κάνουμε.

Αμέσως μετά την συνεδρίαση η κυρία Πέρκα σε συνομιλία της με δημοσιογράφους σχολίασε πως το σχόλιο για την κουζίνα «Είναι σεξιστικό. Σε έναν άντρα δεν θα το ελεγε. Είναι σαφώς σεξιστικό, το γνωστό επιχείρημα για όλους τους άνδρες όταν τελειώνουν τα επιχειρήματα, “πήγαινε στην κουζίνα σου”. Άσχετος και αγενής».

Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι η κατάρτιση του Προϋπολογισμού είναι μια δύσκολη εξίσωση για να μπορέσουν να χωρέσουν σε αυτόν όλα όσα έχει ανάγκη η χώρα.

Ο κ. Κυρανάκης αναφερόμενος στις προτεραιότητες του υπουργείου για τις Μεταφορές, είπε:

Για τον σιδηρόδρομο: το 2019 είχαμε Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 210 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 45 εκατ. ευρώ, πέρυσι φτάσαμε στο ΠΔΕ στα 720 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 75 εκατ και φέτος πάμε για το 2026 στα 760 εκατ. ευρώ από το ΠΔΕ και στα 120 από τον Τακτικό Προϋπολογισμό, δηλαδή από τα 250 εκατ ευρώ συνολικά φτάνουμε στα 900 εκατ. ευρώ για τον σιδηρόδρομο. Αυτός είναι ένας υπερτριπλασιασμός των διαθέσιμων πόρων, αναγκαίος απόλυτα για να μπορέσουν να εκτελεστούν τα απαραίτητα έργα αναβάθμισης, υποδομή, σταθμούς και νέα τραίνα, παρατήρησε ο κ. Κυρανάκης «ένα τρίπτυχο για να γίνουν επεκτάσεις, αυξήσεις δρομολογίων, αλλά η απόλυτη προσήλωσή μας είναι ο ενεργός σιδηρόδρομος με την προτεραιότητα των άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη που το καλοκαίρι του 2026, όπως έχουμε δεσμευτεί θα έχει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης, ένα πρόσθετο σύστημα που δεν συμπεριλαμβανόταν την Σύμβαση 717. Αυτή είναι η προσήλωσή μας και είμαστε μέσα στα χρονοδιαγράμματα». Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι «το 2019 η τηλεδιοίκηση στον σιδηρόδρομο ήταν στο 1%, το 2026 θα φτάσουμε στο 100% στον άξονα».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες, ο αναπληρωτής υπουργός ότι «το 2019, είχαμε συνολικά από το ΠΔΕ και τον Τακτικό Προϋπολογισμό 430 εκατ. ευρώ, το 2025 φτάσαμε στα 820 εκατ. ευρώ και φέτος στα 870 εκατ. ευρώ, δηλαδή εδώ έχουμε έναν υπερδιπλασιασμό σε ποσά.

Για τις αστικές συγκοινωνίες στην Θεσσαλονίκη, είπε ο κ. Κυρανάκης «το 2019 κυκλοφορούσαν 240 λεωφορεία και σήμερα κυκλοφορούν πάνω από 500 λεωφορεία. Η Θεσσαλονίκη απέκτησε μετά από τρείς δεκαετίες Μετρό που την άνοιξη του 2026 επεκτείνεται στην Καλαμαριά και θα συνδυαστεί με Προαστιακό που θα ενώσουν τα δύο άκρα της πόλης για πρώτη φορά με μέσα σταθερής τροχιάς. Ταυτόχρονα, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει και τον fly over, ένα μεγάλο έργο υποδομής. ‘Αρα η συγκοινωνιακή επανάσταση που επιτελεί αυτή η Κυβέρνηση στην Θεσσαλονίκη είναι παραπάνω από ορατή. Το 2027 η Θεσσαλονίκη θα είναι μια άλλη πόλη».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες στην Αθήνα, ο αναπληρωτής υπουργός είπε «έχουμε 950 καινούρια λεωφορεία μέχρι το τέλος του έτους και μέχρι τον Μάρτιο του 2016 θα έχουμε 1.075 καινούρια λεωφορεία, αυτό σημαίνει ότι το καλοκαίρι που μας έρχεται δεν θα υπάρχει κανένα λεωφορείο στην Αθήνα που δεν θα έχει κλιματισμό, κάτι αυτονόητο που για πρώτη όμως φορά επιτυγχάνεται. Για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας βγαίνει διαγωνισμός στις αρχές του 2026 για 15 νέους συρμούς, ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια. Στον Ηλεκτρικό που υπήρχε εδώ και δεκαετίες μια εικόνα εγκατάλειψης, το 2026 και 2027 θα έχουμε 14 νέους συρμούς και στον Προαστιακό 15 επιπλέον προαστιακά τρένα, με δαπάνες της ιταλικής εταιρίας που θα έρθουν».

Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι παράλληλα έχουν προγραμματιστεί για το 2026 να γίνουν προσλήψεις οδηγών στα λεωφορεία, αλλά και αυξήσεις που συμπεριλαμβάνονται στον Προϋπολογισμό για να δώσουμε στους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ αυτά που πρέπει». Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι το 2026 στο σύνολό τους όλα τα λεωφορεία της Αθήνας θα διαθέτουν ράμπες αναπήρων και πινακίδες για τους τυφλούς συμπολίτες μας και ενεργή την Κάρτα Αναπήρων που προσφέρει δωρεάν μετακινήσεις σε όλα τα Μαζικής Μεταφοράς»

Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε τις παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια λέγοντας ότι «ο νέος ΚΟΚ που ψηφίσθηκε με ευρεία πλειοψηφία από τα κόμματα της Βουλής έχει αποτελέσματα και αυτό είναι συλλογική κατάκτηση» σημειώνοντας πως «καταγράφεται μια σημαντική μείωση των τροχαίων που εάν συνεχιστεί μέχρι το τέλος του έτους θα καταλήξει σε λιγότερα θανατηφόρα τροχαίων ακόμα και από την χρονιά του Covid, την χρονιά που δεν κυκλοφορούσε σχεδόν κανείς στους δρόμους. Αυτό δεν είναι αρκετό, πρέπει σαφώς να συνεχίσουμε την προσπάθεια, αλλά το κάνουμε πράξη γιατί έχουμε ένα νέο ΚΟΚ, αλλά και γιατί υπάρχει αυστηρή επιτήρηση από την Αστυνομία, χάρη στην 24ωρη λειτουργία του Μετρό το Σάββατο που προστατεύει τις ζωές, κυρίως των νέων ανθρώπων που επιστρέφουν στο σπίτι με ασφάλεια, χάρη στις καμπάνιες ευαισθητοποίησης, στους νέους δρόμους που παραδίδονται, όπως ο Πάτρας – Πύργου που επιτέλους παραδόθηκε μετά από πολύ μεγάλες προσπάθειες αυτής της Κυβέρνησης και του Κυριάκου Μητσοτάκη, μέσα από ένα πλέγμα μέτρων που επιτέλους αποδίδουν».

Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι η κατάρτιση του Προϋπολογισμού είναι μια δύσκολη εξίσωση για να μπορέσουν να χωρέσουν σε αυτόν όλα όσα έχει ανάγκη η χώρα.

Ο κ. Κυρανάκης αναφερόμενος στις προτεραιότητες του Υπουργείου για τις Μεταφορές, είπε:

Για τον σιδηρόδρομο: το 2019 είχαμε Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 210 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 45 εκατ. ευρώ, πέρυσι φτάσαμε στο ΠΔΕ στα 720 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 75 εκατ και φέτος πάμε για το 2026 στα 760 εκατ. ευρώ από το ΠΔΕ και στα 120 από τον Τακτικό Προϋπολογισμό, δηλαδή από τα 250 εκατ ευρώ συνολικά φτάνουμε στα 900 εκατ. ευρώ για τον σιδηρόδρομο. Αυτός είναι ένας υπερτριπλασιασμός των διαθέσιμων πόρων, αναγκαίος απόλυτα για να μπορέσουν να εκτελεστούν τα απαραίτητα έργα αναβάθμισης, υποδομή, σταθμούς και νέα τραίνα, παρατήρησε ο κ. Κυρανάκης «ένα τρίπτυχο για να γίνουν επεκτάσεις, αυξήσεις δρομολογίων, αλλά η απόλυτη προσήλωσή μας είναι ο ενεργός σιδηρόδρομος με την προτεραιότητα των άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη που το καλοκαίρι του 2026, όπως έχουμε δεσμευτεί θα έχει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης, ένα πρόσθετο σύστημα που δεν συμπεριλαμβανόταν την Σύμβαση 717. Αυτή είναι η προσήλωσή μας και είμαστε μέσα στα χρονοδιαγράμματα». Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι «το 2019 η τηλεδιοίκηση στον σιδηρόδρομο ήταν στο 1%, το 2026 θα φτάσουμε στο 100% στον άξονα».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες, ο αναπληρωτής υπουργός ότι «το 2019, είχαμε συνολικά από το ΠΔΕ και τον Τακτικό Προϋπολογισμό 430 εκατ. ευρώ, το 2025 φτάσαμε στα 820 εκατ. ευρώ και φέτος στα 870 εκατ. ευρώ, δηλαδή εδώ έχουμε έναν υπερδιπλασιασμό σε ποσά.

Για τις αστικές συγκοινωνίες στην Θεσσαλονίκη, είπε ο κ. Κυρανάκης «το 2019 κυκλοφορούσαν 240 λεωφορεία και σήμερα κυκλοφορούν πάνω από 500 λεωφορεία. Η Θεσσαλονίκη απέκτησε μετά από τρείς δεκαετίες Μετρό που την άνοιξη του 2026 επεκτείνεται στην Καλαμαριά και θα συνδυαστεί με Προαστιακό που θα ενώσουν τα δύο άκρα της πόλης για πρώτη φορά με μέσα σταθερής τροχιάς. Ταυτόχρονα, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει και τον fly over, ένα μεγάλο έργο υποδομής. ‘Αρα η συγκοινωνιακή επανάσταση που επιτελεί αυτή η Κυβέρνηση στην Θεσσαλονίκη είναι παραπάνω από ορατή. Το 2027 η Θεσσαλονίκη θα είναι μια άλλη πόλη».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες στην Αθήνα, ο αναπληρωτής υπουργός είπε «έχουμε 950 καινούρια λεωφορεία μέχρι το τέλος του έτους και μέχρι τον Μάρτιο του 2016 θα έχουμε 1.075 καινούρια λεωφορεία, αυτό σημαίνει ότι το καλοκαίρι που μας έρχεται δεν θα υπάρχει κανένα λεωφορείο στην Αθήνα που δεν θα έχει κλιματισμό, κάτι αυτονόητο που για πρώτη όμως φορά επιτυγχάνεται. Για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας βγαίνει διαγωνισμός στις αρχές του 2026 για 15 νέους συρμούς, ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια. Στον Ηλεκτρικό που υπήρχε εδώ και δεκαετίες μια εικόνα εγκατάλειψης, το 2026 και 2027 θα έχουμε 14 νέους συρμούς και στον Προαστιακό 15 επιπλέον προαστιακά τρένα, με δαπάνες της ιταλικής εταιρίας που θα έρθουν». Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι παράλληλα έχουν προγραμματιστεί για το 2026 να γίνουν προσλήψεις οδηγών στα λεωφορεία, αλλά και αυξήσεις που συμπεριλαμβάνονται στον Προϋπολογισμό για να δώσουμε στους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ αυτά που πρέπει». Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι το 2026 στο σύνολό τους όλα τα λεωφορεία της Αθήνας θα διαθέτουν ράμπες αναπήρων και πινακίδες για τους τυφλούς συμπολίτες μας και ενεργή την Κάρτα Αναπήρων που προσφέρει δωρεάν μετακινήσεις σε όλα τα Μαζικής Μεταφοράς»

Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε τις παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια λέγοντας ότι «ο νέος ΚΟΚ που ψηφίσθηκε με ευρεία πλειοψηφία από τα κόμματα της Βουλής έχει αποτελέσματα και αυτό είναι συλλογική κατάκτηση» σημειώνοντας πως «καταγράφεται μια σημαντική μείωση των τροχαίων που εάν συνεχιστεί μέχρι το τέλος του έτους θα καταλήξει σε λιγότερα θανατηφόρα τροχαίων ακόμα και από την χρονιά του covid, την χρονιά που δεν κυκλοφορούσε σχεδόν κανείς στους δρόμους. Αυτό δεν είναι αρκετό, πρέπει σαφώς να συνεχίσουμε την προσπάθεια, αλλά το κάνουμε πράξη γιατί έχουμε ένα νέο ΚΟΚ, αλλά και γιατί υπάρχει αυστηρή επιτήρηση από την Αστυνομία, χάρη στην 24ωρη λειτουργία του Μετρό το Σάββατο που προστατεύει τις ζωές, κυρίως των νέων ανθρώπων που επιστρέφουν στο σπίτι με ασφάλεια, χάρη στις καμπάνιες ευαισθητοποίησης, στους νέους δρόμους που παραδίδονται, όπως ο Πάτρας – Πύργου που επιτέλους παραδόθηκε μετά από πολύ μεγάλες προσπάθειες αυτής της Κυβέρνησης και του Κυριάκου Μητσοτάκη, μέσα από ένα πλέγμα μέτρων που επιτέλους αποδίδουν».

Οι εργασίες καθυστέρησαν καθώς είχαν συγκεντρωθεί οι εργαζόμενοι και αντιδρούσαν λέγοντας πως δεν υπήρχε λόγος να γίνει η αποξήλωση των καλωδίων ισχυριζόμενοι πως το κόστος δεν θα ήταν χαμηλότερο με τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης μιλώντας στο ΣΚΑΪ σήμερα το πρωί ανέφερε: «Είναι μια πολύ σημαντική ημέρα η  οποία δεν μπορεί να επισκιαστεί από καμία διαφωνία. Άλλωστε οι διαφωνίες είναι πάντα μέρος του δημοκρατικού διαλόγου. Σήμερα ξεκινάει η αποξήλωση των καλωδίων τρόλεϊ, εδώ από τον Πειραιά».

Το δίκτυο των τρόλεϊ υπηρέτησε τους πολίτες της Αττικής πάνω από 70 χρόνια. Όπως τονίστηκε, η ίδια ενέργεια που έδωσε το τρόλεϊ για να μπορέσει να μετακινήσει εκατομμύρια πολίτες, πλέον μπορεί να προσφερθεί από ηλεκτρικά λεωφορεία. Όσοι είναι υπέρ των ηλεκτρικών λεωφορείων τονίζουν ότι με το ξήλωμα των καλωδίων για τα τρόλεϊ θα αναπνεύσει και η Αθήνα αλλά θα υπάρξουν και λιγότερα προβλήματα σε ό, τι αφορά στις βλάβες.

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, «από αύριο οι γραμμές 17 και 20 αντικαθίστανται από ηλεκτρικά λεωφορεία και σταδιακά όλη αυτή η αντικατάσταση θα φτάσει σε όλο το Πειραιά και την Αθήνα».

Η οδήγηση μετά από κάποια ηλικία απαιτεί πιο αυστηρό έλεγχο, πιο αυστηρές αξιολογήσεις. Μετά τη δημοσιοποίηση του θέματος στην εκπομπή «Εξελίξεις Τώρα» έφτασαν πολλές καταγγελίες που μιλούν για μία φάμπρικα που για 250 ευρώ ανανεώνει διπλώματα σε ανθρώπους που δεν μπορούν να οδηγήσουν.

Μάλιστα σε μία περίπτωση ανανέωσαν δίπλωμα οδήγησης σε ηλικιωμένο, με άνοια.

«Ο πατέρας μου σε αρχές άνοιας και ενώ έπρεπε να δώσει εξετάσεις για το δίπλωμα, απευθύνθηκε σε μία σχολή οδηγών και του είπαν ότι με το αντίτιμο των 250 ευρώ, θα του φέρουν το δίπλωμα στο σπίτι. Έπαιρνε φάρμακα για την άνοια, κανείς δεν τον ρώτησε για τίποτα και του είπαν ότι θα του φέρουν το δίπλωμα στο σπίτι. Και επειδή έπρεπε να πάει στους γιατρούς και για να τους αποφύγει του ζήτησαν τα 250 ευρώ να τα κάνει 500 και έτσι και έγινε. Ολοκλήρωσε τη διαδικασία με τη σχολή οδηγών και πήρε το δίπλωμα στα χέρια του», είπε συγγενικό πρόσωπο ηλικιωμένου.

Σε άλλη περίπτωση μία γυναίκα καταγγέλλει πως ο 89χρονος πατέρας της ανανέωσε το δίπλωμά του με μία επίσκεψη μόνο στην γραμματεία των γιατρών…

«Είναι ο πατέρας μου, πρόσφατα και ο ίδιος και φίλοι του χρειάστηκαν ανανέωση διπλώματος, εκδίδουν κανονικά τα παράβολα μέσα από το σύστημα, όπως γίνεται τώρα και το αποτέλεσμα είναι ότι πάνε στον γιατρό, ο γιατρός δεν τους βλέπει ποτέ, απλά οι γραμματείς εκεί τους δίνουν την βεβαίωση, ούτε καν να δουν αν βλέπουν αυτοί οι άνθρωποι, αν ακούνε, αν νευρολογικά είναι σωστά, αν μπορούν να αντιδράσουν σε κάτι. Δεν γίνεται καμία ιατρική εξέταση, παίρνουν απλά το χαρτί και φεύγουν. Όπως καταλαβαίνετε εγώ είμαι σε πολύ μεγάλη ανησυχία πάνω σε αυτό, γιατί ο ίδιος θεωρεί ότι είναι ικανός, αλλά δεν παύει να είναι μεγάλος άνθρωπος», σημειώνει άλλη πολίτης για την φάμπρικα με τις ανανεώσεις διπλωμάτων.

Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης μίλησε για την κατάσταση στους δρόμους, τα διπλώματα οδήγησης και τον τρόπο που ανανεώνονται, αλλά και για το όριο ταχύτητας που συχνά δεν τηρείται.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μίλησε στην εκπομπή «Εξελίξεις Τώρα» και τόνισε πως υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με γιατρούς που χωρίς να εξετάζουν, υπογράφουν χαρτιά για την ανανέωση στα διπλώματα οδήγησης.

Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης μιλώντας στις «Εξελίξεις Τώρα» αναφέρθηκε στο ρεπορτάζ που αφορά τις καταγγελίες για φάμπρικα που για 250 ευρώ ανανεώνει διπλώματα σε ανθρώπους που δεν μπορούν να οδηγήσουν.

«Υπάρχει όντως μεγάλο πρόβλημα με γιατρούς που χωρίς να εξετάζουν, εντελώς ανεύθυνα, υπογράφουν ένα χαρτί για την ανανέωση των διπλωμάτων. Υπάρχουν όντως φάμπρικες αλλά και μεμονωμένες περιπτώσεις.

Από τους πρώτους μήνες που βρίσκονται στο υπουργείο Μεταφορών έχω δεχτεί τέτοιες καταγγελίες, από τα ίδια τα παιδιά των ανθρώπων που ανανεώνουν. Αυτό που αλλάζουμε είναι πως μέσω του ΗΔΙΚΑ σταματά έγχαρτη σφραγίδα, και πλέον μόνο ηλεκτρονικά θα γίνεται η έγκριση της ικανότητας οδήγησης από έναν γιατρό.

Άρα κάθε δίπλωμα θα φαίνεται με ηλεκτρονικό τρόπο και θα φαίνεται από ποιον γιατρό έγινε. Θα υπάρχει και ένα σύστημα που θα βοηθά να μην ανανεώνονται τα διπλώματα που δεν πρέπει.

Εξετάσεις οφθαλμολογικές και άλλες που οδηγούν στο συμπέρασμα ότι κάποιος είναι ακατάλληλος, θα συνδέεται με την ΗΔΙΚΑ και θα βλέπει ο γιατρός κάποιες ενδείξεις και δεν θα υπογράφει».

Σε σχέση με τον νέο ΚΟΚ, τα πρόστιμα και το όριο ταχύτητας είπε: «Ο νέος ΚΟΚ έχει ξεχωρίσει την οδήγηση με πάνω από 200 χλμ. την ώρα ως ακραία επικίνδυνη για αυτό από την πρώτη παράβαση που εντοπίζεται, υπάρχει πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για έναν χρόνο.Έχει και ποινικές συνέπειες, ακόμα και αν δεν προκύψει σωματική βλάβη».