Το περιστατικό έλαβε χώρα χθες Κυριακή (1/3), λίγο μετά τις 22.20 το βράδυ. Οι δύο άνδρες πλησίασαν τον φορτιστή και, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες, υπέστησαν ηλεκτροπληξία.

Οι δύο άνδρες, 51 και 35 ετών, μεταφέρθηκαν εσπευσμένα στο ΚΑΤ. Ο ένας νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας, ενώ ο δεύτερος φέρει εγκαύματα και νοσηλεύεται σε απλή κλίνη.

Οι δύο άνδρες συνελήφθησαν και αναμένεται να οδηγηθούν ενώπιον του εισαγγελέα, όταν το επιτρέψει η κατάσταση της υγείας τους.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που τροφοδοτούν τα τηλέφωνα, τους φορητούς υπολογιστές, ακόμη και τα αυτοκίνητά μας είναι ατελείς και προορίζονται να… υποβαθμιστούν με την πάροδο του χρόνου. Σχεδόν ό,τι κάνουμε το κάνει αυτό να συμβαίνει πιο γρήγορα. Αυτός ο ασύρματος φορτιστής που χρησιμοποιώ τη νύχτα δημιουργεί υπερβολική θερμότητα, η οποία επιταχύνει τη φθορά της μπαταρίας. Το ίδιο για γρήγορη φόρτιση.

Αυτό σημαίνει ότι η σωστή φόρτιση του τηλεφώνου σας είναι πρακτικά αδύνατη.

Ενώ ορισμένες συμβουλές και κόλπα μπορούν να επιταχύνουν τη διαδικασία και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του τηλεφώνου σας, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για τους περιορισμούς των μπαταριών ιόντων λιθίου στις συσκευές σας. Όλα τελικά σταματούν να έχουν φόρτιση, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται συνεχώς αντικατάσταση. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, ειδικά οι φθηνές, μπορούν επίσης να εκραγούν χωρίς προειδοποίηση.

Υπάρχει, ωστόσο, νέα ελπίδα για μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία των μπαταριών.

Η ανακάλυψη από μια start up

Μια startup με έδρα τη Βοστώνη που ονομάζεται Pure Lithium ανακοίνωσε πρόσφατα μια σημαντική ανακάλυψη με τις μπαταρίες λιθίου της. Ενώ οι μπαταρίες ιόντων λιθίου στο τηλέφωνό σας αρχίζουν να υποβαθμίζονται σημαντικά μετά από μερικές εκατοντάδες κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης, αυτές οι μπαταρίες λιθίου, που χρησιμοποιούν καθαρό λίθιο αντί για ένωση λιθίου, μπορούν να διαρκέσουν πάνω από 2.000 φορτίσεις χωρίς σημαντική υποβάθμιση της ζημιάς, δείχνει μια συνεχιζόμενη δοκιμή. Επιπλέον, οι μπαταρίες μετάλλου λιθίου μπορούν να αποθηκεύουν διπλάσια ενέργεια και να ζυγίζουν το μισό από τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου. Η συνιδρυτής και διευθύνουσα σύμβουλος της Pure Lithium, Emilie Bodoin, αποκαλεί αυτόν τον συνδυασμό χαρακτηριστικών «το ιερό δισκοπότηρο της αποθήκευσης ενέργειας».

«Πρέπει να αλλάξουμε ένα βήμα, γιατί υπήρξαν πολλές εφευρέσεις στον χώρο της μπαταρίας τα τελευταία 20 χρόνια», μου είπε ο Bodoin. “[Αλλά] δεν μπορείτε να το νιώσετε στο τηλέφωνό σας ή στη συσκευή σας.”

Τούτου λεχθέντος, δεν μπορείτε επί του παρόντος να αγοράσετε ένα iPhone με μπαταρία λιθίου μέσα σε αυτό. Οι μπαταρίες μετάλλου λιθίου, μαζί με τις υπόλοιπες τεχνολογίες μπαταριών που αντικαθιστούν τα ιόντα λιθίου, βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη.

Και έτσι, παρόλο που οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι ατελείς, θα συνεχίσουν να είναι πανταχού παρούσες για δεκαετίες. Η αλυσίδα εφοδιασμού που απαιτείται για την κατασκευή μπαταριών ιόντων λιθίου, ειδικά μπαταριών EV, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα, αλλά μπορεί επίσης να κλιμακωθεί με τρόπο που η πειραματική τεχνολογία μπαταριών δεν μπορεί. Η παγκόσμια ζήτηση για μπαταρίες ιόντων λιθίου έφτασε τις 700 γιγαβατώρες το 2022 και, σε μεγάλο βαθμό χάρη στα ηλεκτρικά οχήματα, η ζήτηση αναμένεται να αυξάνεται κατά 30% ετησίως έως ότου φτάσει τις 4.300 γιγαβατώρες το 2030, σύμφωνα με την McKinsey. Για να το θέσουμε αυτό στο πλαίσιο, 4.300 κιλοβατώρες είναι αρκετές για να τροφοδοτήσουν περισσότερα από 400.000 σπίτια για ένα χρόνο ή περίπου ισοδύναμο με την ετήσια παραγωγή του φράγματος Χούβερ.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι το κλειδί για τη μετάβαση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας επειδή γίνονται σταδιακά καλύτερες. Μπορεί να μην φορτίζετε σωστά το τηλέφωνό σας, για παράδειγμα. Κι όμως το τηλέφωνό σας δεν θα εκραγεί ή θα σταματήσει να λειτουργεί αμέσως. Μπορείτε επίσης να οδηγήσετε ένα EV (σ.σ. ηλεκτρικό αυτοκίνητο) περίπου 300 μίλια πριν χρειαστεί να το φορτίσετε. Ωστόσο, η ικανότητα να συσσωρεύουμε ακόμη περισσότερη ενέργεια στις μπαταρίες μας θα ήταν επαναστατική.

«Αν είχαμε μια άλλη γενιά τεχνολογίας μπαταριών που σας έδινε άλλες τρεις έως πέντε, ιδανικά 10 φορές περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα», είπε ο Stuart Lipoff, συνεργάτης της IEEE. «Θα μπορούσε να ενεργοποιήσει μια εντελώς νέα γενιά συσκευών».

Αυτό το είδος τεχνολογικής επανάστασης δεν σημαίνει μόνο ότι η μπαταρία του τηλεφώνου σας διαρκεί για μέρες. Θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια συσκευή που αντικαθιστά πλήρως το τηλέφωνό σας, όπως τα εξαιρετικά ελαφριά γυαλιά επαυξημένης πραγματικότητας που δεν χρειάζονται ποτέ φόρτιση. Και οι επαναστατικές νέες μπαταρίες δεν θα μας δώσουν απλώς μπαταρίες EV μεγαλύτερης διάρκειας. Θα μπορούσαμε να έχουμε αεροπλάνα, τρένα και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με μπαταρίες.

Εν τω μεταξύ, όμως, όλοι έχουμε κολλήσει με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου και τα πολλά ελαττώματά τους — αλλά υπάρχουν τρόποι που μπορούμε να τις διαχειριστούμε.

Η επανάσταση της Handycam

Η τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου χρονολογείται από το 1972, όταν ο M. Stanley Whittingham την ανέπτυξε για πρώτη φορά στην Exxon, σε όλα τα μέρη. Η Exxon προέβλεψε ότι η παραγωγή πετρελαίου θα μειωνόταν τελικά και οι ερευνητές της αναζητούσαν εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Η εταιρεία έδειξε ακόμη και το σχέδιο του Whittingham στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1977, δεκαετίες πριν οι μπαταρίες ιόντων λιθίου βοηθήσουν να γίνουν τα EV mainstream.

Αυτές οι μπαταρίες αναστάτωσαν τον κλάδο της τεχνολογίας των καταναλωτών, εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε ένα μοντέλο Sony Handycam, προτού βρουν τον δρόμο τους πίσω στα EV. Και οι τρεις επιστήμονες — Whittingham, Akira Yoshino και John Goodenough — μοιράστηκαν το Νόμπελ Χημείας 2019 για τη συμβολή τους στην ανάπτυξη τεχνολογίας ιόντων λιθίου.

Ήταν μετά την προώθηση της τεχνολογίας μπαταριών ιόντων λιθίου στη δεκαετία του 1980 από τους Yoshino και Goodenough που κυκλοφόρησε στο εμπόριο. Η Sony βοήθησε πράγματι στη διάδοση του όρου “ιόντων λιθίου” όταν κυκλοφόρησε την πρώτη εμπορική επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου το 1991.

«Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι πραγματικά εξαιρετικές, αλλά δεν είναι τέλειες», δήλωσε ο Matthew McDowell, συνδιευθυντής του Georgia Tech Advanced Battery Center. «Δεν πρόκειται να πάνε πουθενά σύντομα».

Τα οφέλη και τα μειονεκτήματα των μπαταριών ιόντων λιθίου ήταν ξεκάθαρα από την αρχή. Θα μπορούσαν να συσκευάσουν μεγάλη ποσότητα ενέργειας σε ένα μικρό, ελαφρύ πακέτο, καθιστώντας τα ιδανικά για φορητές συσκευές καταναλωτών, όπως βιντεοκάμερες και smartphone, καθώς και ηλεκτρικά οχήματα.

Όμως, ενώ μπορούν να λειτουργήσουν τεχνικά για χρόνια, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου μπορούν να φορτιστούν και να αποφορτιστούν τόσες πολλές φορές πριν τα υλικά στο εσωτερικό τους υποβαθμιστούν σε σημείο που σταματήσουν να λειτουργούν. Αυτό ισχύει ακόμα και σήμερα, γι’ αυτό, σε ένα συγκεκριμένο σημείο, μικροσκοπικές συσκευές όπως τα AirPods πρέπει απλώς να πεταχτούν επειδή οι μπαταρίες τους δεν φορτίζονται πλέον και δεν μπορούν να αντικατασταθούν.

«Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν πρόκειται να βελτιωθούν πλέον», είπε ο Bodoin. «Απλώς δεν μπορούν. Έχουν μια θεωρητική ενεργειακή πυκνότητα που μπορούν να επιτύχουν, και απλά δεν μπορείτε να την κάνετε μεγαλύτερη. Αυτό είναι το πρόβλημα.”

Η ομορφιά της διαχείρισης της μπαταρίας

Ωστόσο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας βελτιώνεται. Το πιο πρόσφατο iPhone διαρκεί περισσότερο από το iPhone του περασμένου έτους με μία μόνο φόρτιση, αλλά αυτό δεν οφείλεται απαραίτητα σε μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου. Το λογισμικό που διαχειρίζεται τον τρόπο αλλαγής και αποφόρτισης της μπαταρίας μιας συσκευής είναι εξίσου σημαντικό με την ίδια τη χημεία της μπαταρίας αυτές τις μέρες.

Γι’ αυτό υπάρχουν τόσες πολλές συμβουλές και κόλπα για τη φόρτιση του τηλεφώνου σας. Εάν γίνει σωστά, μπορείτε να αντιμετωπίσετε τις ελλείψεις της μπαταρίας σας και όχι μόνο να διατηρήσετε τη φόρτιση περισσότερο, αλλά και να παρατείνετε ολόκληρη τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Για να βελτιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, θα ήταν ιδανικά να κρατάτε το τηλέφωνό σας φορτισμένο μεταξύ 20 και 80% σε ένα δωμάτιο που είναι περίπου 65 μοίρες ανά πάσα στιγμή. Εάν η μπαταρία είναι πολύ άδεια ή πολύ γεμάτη, πολύ ζεστή ή πολύ κρύα, υποβαθμίζεται πιο γρήγορα. Και όταν το φορτίζετε, δεν πρέπει να το παρακάνετε με έναν αντάπτορα που είναι πολύ ισχυρός, γιατί μπορεί να ζεστάνει την μπαταρία και, πάλι, να την υποβαθμίσει. (Η ισχύς ενός φορτιστή μετριέται σε watt, με υψηλότερες watt που αντιστοιχούν σε ταχύτερη φόρτιση.)

Είναι πρακτικά αδύνατο να πληροίτε όλες αυτές τις προϋποθέσεις και να ζήσετε μια φυσιολογική ζωή. Επιπλέον, η υποβάθμιση είναι αναπόφευκτη με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, οπότε ακόμα κι αν τα κάνετε όλα σωστά, τελικά δίνετε μια χαμένη μάχη.

Οι κατασκευαστές συσκευών γνωρίζουν πολύ καλά τις αδυναμίες των μπαταριών ιόντων λιθίου, γι’ αυτό βελτιώνουν συνεχώς το λογισμικό διαχείρισης μπαταριών. Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για το ότι η μπαταρία σας γεμίζει υπερβολικά, επειδή αυτό το λογισμικό θα επιβραδύνει τη φόρτιση, γνωστή και ως «φόρτιση σταγόνας», καθώς η μπαταρία πλησιάζει στο 100%. Είναι επίσης δύσκολο να αδειάσετε εντελώς την μπαταρία σας, επειδή η συσκευή θα σβήσει μόνη της όταν απομένουν μερικές ποσοστιαίες μονάδες. Αυτές οι λειτουργίες διαχείρισης μπαταρίας υποτίθεται ότι προστατεύουν επίσης την υγεία της μπαταρίας σας όταν χρησιμοποιείτε γρήγορο φορτιστή.

Καλά και κακά νέα

Τα καλά νέα είναι ότι, παρά τους πολλούς μύθους σχετικά με τις σωστές τεχνικές φόρτισης, το τηλέφωνό σας, το φορητό υπολογιστή σας, ακόμη και το EV είναι σχεδιασμένα για να αντισταθμίζουν τις ελλείψεις της τεχνολογίας μπαταριών ιόντων λιθίου. Εάν ανησυχείτε πραγματικά για την υγεία της μπαταρίας σας, αποφύγετε τη γρήγορη φόρτιση ή τη φόρτιση όλη τη νύχτα και μην αφήνετε το τηλέφωνό σας να ψηθεί στον ήλιο. Αλλά ως επί το πλείστον, θα πρέπει απλώς να αποδεχτείτε ότι η μπαταρία ιόντων λιθίου του τηλεφώνου σας απλώς θα σταματήσει να λειτουργεί μετά από μερικές εκατοντάδες φορτίσεις.

Τα κακά νέα είναι ότι η σταδιακή αλλαγή στην τεχνολογία μπαταριών που θα μας φέρει αεροπλάνα με μπαταρίες απέχει χρόνια. Για τις νέες τεχνολογίες μπαταριών, ανακαλύψεις όπως το πείραμα Pure Lithium που ανέφερα προηγουμένως είναι μόνο ένα βήμα στο μακρύ δρόμο προς την εμπορευματοποίηση. Άλλωστε, χρειάστηκαν 20 χρόνια από την εφεύρεση της πρώτης μπαταρίας ιόντων λιθίου μέχρι την εισαγωγή της στην Handycam. Αυτός είναι αρκετός για να γίνει η ίδια η Handycam ξεπερασμένη για μια γενιά και μετά να είναι ξανά μοντέρνα με τα παιδιά της που έχουν εμμονή με τη νοσταλγία.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν είναι οι αυτές που μας… αξίζουν, αλλά είναι οι μπαταρίες που χρειαζόμαστε αυτή τη στιγμή.

Με την ενεργοποίηση του bluePass στην εφαρμογή myΔΕΗ, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων έχουν τη δυνατότητα, με €20 επιπλέον στον μηνιαίο λογαριασμό τους, να αποκτήσουν 50kWh κάθε μήνα για φόρτιση σε όλους τους δημόσια προσβάσιμους φορτιστές του δικτύου ΔΕΗ blue με επιπλέον δώρο 50 kWh/μήνα για φόρτιση στο σπίτι.

Παράλληλα, μπορούν να αγοράσουν με έκπτωση 15% οικιακούς φορτιστές και να επωφεληθούν από τη δυνατότητα εγκατάστασης τους από τη ΔΕΗ blue. 

Ακόμη, ενεργοποιώντας το bluePass, οι χρήστες myΔΕΗ κερδίζουν 500 Miles+Bonus μίλια από την AEGEAN, ενώ παράλληλα επωφελούνται από προσφορές και εκπτώσεις κορυφαίων brand της αγοράς μέσω του ΔΕΗ myRewards Coupons.

Διαθέτοντας το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσια προσβάσιμων φορτιστών στην Ελλάδα, με περισσότερα από 2.400 σημεία φόρτισης, η ΔΕΗ επενδύει στη συνεχή ανάπτυξη του δικτύου φορτιστών και ταχυφορτιστών ΔΕΗ blue, ενώ παράλληλα εξελίσσει τις υπηρεσίες της δημιουργώντας έναν ολόκληρο κόσμο προνομίων για τους οδηγούς της ηλεκτροκίνησης. 

Η ΔΕΗ, ηγέτιδα δύναμη στην ενέργεια, ανταποκρίνεται στη δέσμευσή της για βιώσιμη ανάπτυξη και προστασία του περιβάλλοντος και προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες πράσινων μετακινήσεων με όχημά της τη ΔΕΗ blue.

Η κατασκευάστρια εταιρεία smartphone Redmi, θυγατρική της Xiaomi, είχε παρουσιάσει μια τεχνολογία 300 W για τη φόρτιση μιας συσκευής σε 4 λεπτά και 55 δευτερόλεπτα τον Φεβρουάριο του 2023, αλλά κανένας κατασκευαστής δεν κατάφερε έκτοτε να ξεπεράσει αυτό το όριο – μέχρι τώρα.

Ενώ στα επιστημονικά εργαστήρια ανά τον κόσμο αναπτύσσονται τεχνολογίες που μπορούν να φορτίσουν πλήρως ένα smartphone ακόμη και μέσα σε ένα λεπτό, μπορεί να περάσουν χρόνια μέχρι αυτές να δίνουν διαθέσιμες στο κοινό. Οι εκπρόσωποι της Realme παρουσίασαν τη νέα τεχνολογία στην εκδήλωση Realme 828 Fanfest στη Σενζέν της Κίνας στις 14 Αυγούστου, όπως αναφέρει το LiveScience.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία γρήγορης φόρτισης μπορεί να φτάσει την μπαταρία ενός smartphone στο 26% σε 1 λεπτό και στο 50% σε λιγότερο από 2 λεπτά. Χρειάζονται 4 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα για την πλήρη φόρτιση ενός smartphone.

• Σε αντίθεση με τη συμβατική φόρτιση, κατά την οποία η ισχύς μεταφέρεται σε μία μόνο κυψέλη της μπαταρίας ή διαδοχικά σε πολλαπλές κυψέλες, η τεχνολογία ταχείας φόρτισης φορτίζει ταυτόχρονα πολλαπλές κυψέλες της μπαταρίας.

Στην επίδειξη (που μπορείτε να δείτε στο παραπάνω βίντεο), οι εκπρόσωποι της Realme χρησιμοποίησαν ένα δικό τους σχέδιο «διπλωμένης» μπαταρίας, με χωρητικότητα 4.420 μιλιαμπερώρια που στοιβάζει τέσσερις κυψέλες τη μία επάνω στην άλλη. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει 10% υψηλότερη χωρητικότητα από τα συμβατικά σχέδια, δήλωσαν οι εκπρόσωποι της εταιρείας.

Η εταιρεία δημιούργησε επίσης έναν αντάπτορα που ονόμασε Pocket Cannon (κανόνι τσέπης), με πυκνότητα ισχύος 3,3 Watt ανά κυβικό εκατοστό. Άλλες συσκευές, συμπεριλαμβανομένων των iPhones με θύρα USB-C, θα μπορούν να λαμβάνουν ενέργεια από τον αντάπτορα, αλλά όχι με τον ίδιο ρυθμό.

Ο νέος αντάπτορας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πολλά πρότυπα ταχείας φόρτισης, δήλωσαν οι εκπρόσωποι της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των UFCS, PD και SuperVOOC, και διαθέτει δύο θύρες USB-C, ώστε οι χρήστες να μπορούν να φορτίζουν δύο συσκευές ταυτόχρονα. Οι μέγιστοι ρυθμοί φόρτισης είναι έως 150 W για τα smartphones της Realme και 65 W για συμβατούς φορητούς υπολογιστές.

Οι εκπρόσωποι της Realme παρουσίασαν επίσης τον μετασχηματιστή τάσης AirGap, ο οποίος διασφαλίζει ότι οι υψηλές τάσεις απομονώνονται από τις μπαταρίες των smartphones κατά τη διάρκεια τυχόν ηλεκτρικών βλαβών. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η πρόκληση ζημιών στο smartphone.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες για την μεταφορά οχημάτων με μπαταρίες, με αφορμή την μεγάλη έξοδο του Πάσχα και επειδή με παλαιότερη εγκύκλιό του είχε προκαλέσει σύγχυση με αποτέλεσμα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, όπως προκύπτει και από μαρτυρίες επιβατών-οδηγών, να πράττουν κατά το δοκούν.

Στις οδηγίες αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι η εκδήλωση φωτιάς σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ αυτό βρίσκεται σε γκαράζ πλοίου, μπορεί να θεωρείται ακραίο σενάριο, ωστόσο πρέπει να υπάρχει σχετική πρόβληεψη. Προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει θέσει ορισμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούν τόσο οι κάτοχοι των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFV) όσο και τα πληρώματα των πλοίων.

Ειδικότερα, στα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV), το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κατά την επιβίβαση του οχήματος στο πλοίο δεν θα πρέπει να ξεπερνά το 40%.
Επιπλέον, στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.
Σε διαφορετική περίπτωση το πλήρωμα καλείται να μην επιτρέπει την είσοδο του οχήματος στο γκαράζ του πλοίου. Επίσης απαγορεύεται η φόρτιση των μπαταριών εντός του πλοίου.

Κύριε @SZacharos αν σωστά γράφετε ότι η πρώτη ναυτιλιακή που μιλήσατε και ακούγεται στην εκπομπή είναι η SEA JETS και απο ότι ακούω ο ύπευθυνος…τρομάρα του δηλαδή για υπεύθυνος,μπορεί θυρωρός κτιρίου,απαντάει ότι κανένα υβριδικοηλεκτρικο ασχέτως ποσοστού φόρτισης μπαταρίας δεν…

— ΤΑΖ (@tazmanolis) May 4, 2024

Μιλάμε για το απόλυτο μπάχαλο. Ο καθένας λέει και κάνει ότι θέλει. Η «υποχρεωτική οδηγία-σύσταση» προβλέπει επιλσης ότι οι παρκαδόροι θα πρέπει να «θερμομετρούν» τις μπαταρίες. Στο τέλος θα ζητηθεί να τους δίνουν και ντεπόν. Νομίζω ότι η μπλού σταρ δεν τα δέχεται.

— Stamatis Zacharos (@SZacharos) May 5, 2024

Τι αναφέρουν οι οδηγίες:

Με γνώμονα την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την ασφαλή διακίνηση των επιβατών, το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες (14/11/2023 & 16/4/2024) προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFVs) με τα πλοία της ακτοπλοΐας, με σκοπό την ενημέρωση, πρόληψη και τον περιορισμό πιθανών κινδύνων.

Σημειώνεται ότι στα AFVs περιλαμβάνονται: α) τα αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα που φέρουν συσσωρευτές (μπαταρίες) και β) τα οχήματα που χρησιμοποιούν υγροποιημένα και συμπιεσμένα αέρια καύσιμα.

Οι κατευθυντήριες οδηγίες βασίστηκαν σε μελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA) και την μέχρι τώρα διεθνή εμπειρία καθώς το ζήτημα μεταφοράς AFVs με πλοία έχει απασχολήσει σχετικά πρόσφατα τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.

Ως εκ τούτου και για λόγους πρόληψης, οι προαναφερόμενες οδηγίες προς τους οδηγούς των AFVs που θέλουν να επιβιβαστούν σε ακτοπλοϊκό πλοίο, αναφέρουν ότι:

α) στα αμιγώς ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα πρέπει να γίνεται έλεγχος της θερμοκρασίας των συσσωρευτών ενώ το επίπεδο φόρτισης θα πρέπει να είναι έως 40% της συνολικής χωρητικότητάς αυτών και

β) στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.

Επισημαίνεται ότι υπάρχει υποχρέωση από τους επιβάτες – οδηγούς να ενημερώνουν άμεσα το πλήρωμα του πλοίου σε περίπτωση λήψης οποιασδήποτε ένδειξης συναγερμού από το όχημά τους.

Δεν επιτρέπεται να γίνεται φόρτωση των οχημάτων AFVs που έχουν βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας τους και στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές τους (στην περίπτωση που αυτά δεν έχουν αφαιρεθεί). Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας, στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές του, βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και η ακτοπλοϊκή εταιρία δύναται να το εξασφαλίσει με όποιο τρόπο αυτή ορίσει.

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Το χρονικό: Η εγκύκλιος, η “διόρθωση” και οι “παγίδες”

Όπως αναφέρεται σε προγενέστερο δημοσίευμα του GoCar.gr, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής πολιτικής είχε βγάλει τον Νοέμβριο του 2023 μία εγκύκλιο η οποία δημιούργησε σύγχυση στην αγορά. Ταυτόχρονα, έβαζε τρικλοποδιά στην πράσινη μετάβαση της χώρας και στις προσπάθειες για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Επιπλέον, εκείνη η εγκύκλιος δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα σε όλους τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων που μένουν σε νησιά, καθώς και σε όλες τις εταιρείες rent a car που διαθέτουν αυτοκίνητα τέτοιου είδους στην γκάμα τους.

Τι έλεγε η προβληματική εγκύκλιος του Νοεμβρίου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία

Σύμφωνα με εκείνη την εγκύκλιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να μεταφερθούν με πλοίο, παρά μόνο με παρουσία συνοδού. Αυτό σημαίνει ότι κάποια εταιρεία rent a car δεν μπορούσε να μεταφέρει τα αυτοκίνητά της μαζικά από την ηπειρωτική χώρα, σε κάποιο νησί.

Επιπλέον, οι κάτοικοι των νησιών που είναι κάτοχοι ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου δεν μπορούσαν να το στείλουν μόνο του για service ή επισκευή, αλλά έπρεπε να το συνοδεύσουν με αποτέλεσμα να αυξάνεται κατακόρυφα το κόστος.

Η νέα εγκύκλιος λύνει το πρόβλημα της μεταφοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με πλοίο

Ευτυχώς οι άνθρωποι του Υπουργείου κατάλαβαν τα τεράστια προβλήματα που δημιουργούσε εκείνη η εγκύκλιος κι έσπευσαν να επανορθώσουν. Έτσι, προχώρησαν στην έκδοση νέας εγκυκλίου η οποία επιτρέπει την μετακίνηση των ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων με πλοίο, θέτοντας απλά κάποιες προϋποθέσεις.

Οι προϋποθέσεις για να μπει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε πλοίο

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Η νέα εγκύκλιος προβλέπει και το ενδεχόμενο μεταφοράς ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου που έχει υποστεί ζημιά ή υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο ζημιάς. Συγκεκριμένα η εγκύκλιος αναφέρει «σε περίπτωση ζημιάς με ασάφεια ως προς τη βλάβη ή όχι του συσσωρευτή (μπαταρία), το όχημα δεν θα φορτώνεται και δεν θα μεταφέρεται. Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στους συσσωρευτές του βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και ο πλοιοκτήτης δύναται να το εξασφαλίζει με όποιο τρόπο αυτός ορίσει».

Σίγουρα το θέμα της μεταφοράς των αυτοκινήτων που έχουν ζημιά χρήζει περαιτέρω ενασχόλησης, όμως η νέα εγκύκλιος διορθώνει πολλά από τα κακώς κείμενα της προηγούμενης, με κυριότερο την υποχρέωση συνοδού.