Στο επίκεντρο βρίσκεται το άρθρο 52, που αφορά τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Οι αυτοκινητιστές καταγγέλλουν ότι πίσω από τον «εκσυγχρονισμό» επιχειρείται η απορρύθμιση της αγοράς:

• Κατάργηση περιορισμών όπως ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης, η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα και το ελάχιστο μίσθωμα, δημιουργώντας ταξί δύο ταχυτήτων.
• Κίνδυνος για ταξί χωρίς ταξίμετρο, χωρίς δημόσιο τιμολόγιο ή υποχρεώσεις καθολικής εξυπηρέτησης.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν οι χρεώσεις προς/από αεροδρόμια. Ο κλάδος εκφράζει φόβους ότι η προώθηση ηλεκτροκίνητων ΕΙΧ χρησιμοποιείται ως «Δούρειος Ίππος» για την ανάθεση διαδρομών σε ιδιωτικές εφαρμογές και τουριστικά γραφεία, αφήνοντας τα ταξί μόνο για χαμηλής απόδοσης διαδρομές.

Η πλατφόρμα Freenow επισημαίνει σοβαρά κενά στο νομοσχέδιο, ειδικά στον ρόλο και τις υποχρεώσεις των ψηφιακών πλατφορμών. Ανοιχτά παραμένουν ζητήματα φορολογίας, διαφάνειας και ελέγχου, ενώ η απουσία ποσοτικών ορίων για Ε.Ι.Χ. ανά περιοχή εγκυμονεί τον κίνδυνο κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και ανισότητας μεταξύ νόμιμων παρόχων.

Ηλεκτροκίνηση και υποδομές

Η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση βρίσκει αντίθετους τους επαγγελματίες λόγω:

• Έλλειψης υποδομών φόρτισης
• Υψηλού κόστους αγοράς
• Λειτουργικών προβλημάτων στις μεγάλες αποστάσεις

Ζητούν μεταβατικές περίοδοι και κίνητρα για βιώσιμη εφαρμογή. Στην Κρήτη, οι ΕΙΧ διεκδικούν διαδρομές διάρκειας μισής ώρας για μικρά νησιά κατά την τουριστική περίοδο.

Εισπρακτική μετατροπή δημόσιων υπηρεσιών

Το άρθρο 38 για τον έλεγχο κομίστρου στις δημόσιες συγκοινωνίες προκαλεί αντιδράσεις. Ο Σπύρος Ρεβύθης, γ.γ. του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό, καταγγέλλει μετατροπή του ελέγχου σε «εισπρακτικό μηχανισμό», όπου τα πρόστιμα γίνονται εργαλείο οικονομικών σκοπών, αλλοιώνοντας τον δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών.

Η αύξηση των προστίμων σε 100 και 50 ευρώ θεωρείται αδικαιολόγητη, καθώς το ποσοστό παραβατικότητας έχει πέσει κάτω από 5%. Οι ειδικοί προτείνουν σύνδεση προστίμων με κάρτες απεριορίστων διαδρομών, για ενίσχυση συνέπειας χωρίς περιττές επιβαρύνσεις.

Ανταγωνισμός και δημόσιο κόστος

Το άρθρο 30 για τη Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ επικρίνεται ως στρέβλωση του ανταγωνισμού και άσκοπη επιβάρυνση του δημοσίου. Προτείνεται χρήση voucher για ιδιωτικές σχολές με ρήτρες πενταετίας, ώστε να περιοριστεί η σπατάλη δημόσιων πόρων και να αξιοποιηθούν οι επενδύσεις.

Συνολικά, το νομοσχέδιο προκαλεί οξύτατες αντιδράσεις, με τον κλάδο των ταξί να στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα στην κυβέρνηση: χωρίς ουσιαστικό διάλογο, σαφείς κανόνες και μέτρα στήριξης, οι επαγγελματίες είναι αποφασισμένοι να κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις και να υπερασπιστούν τα δικαιώματά τους.