Λίγο πριν τις 14:00, διαδηλωτές επιχείρησαν να εισέλθουν στον χώρο, ζητώντας να συναντηθούν με τους αρμόδιους του υπουργείου. Οι αστυνομικές δυνάμεις απάντησαν με περιορισμένη χρήση χημικών.

• Οδήγηση με χοντρό μπουφάν

Σε κανένα σημείο του νέου Κ.Ο.Κ. δεν αναφέρεται ότι η χρήση χοντρού μπουφάν επισύρει διοικητικές κυρώσεις. Καμία τέτοια απαγόρευση δεν υφίσταται.

• Τοποθέτηση/κατανάλωση νερού ή καφέ στο αυτοκίνητο

Σε κανένα σημείο του νέου Κ.Ο.Κ. δεν απαγορεύεται η χρήση των ειδικών θηκών για τοποθέτηση καφέ ή νερού. Ούτε απαγορεύεται η κατανάλωση νερού ή καφέ στο αυτοκίνητο.

Τι προβλέπει ο Κ.Ο.Κ.

– Η μόνη σχετική πρόβλεψη (στο ‘Αρθρο 18 παρ. 2) αναφέρει ότι ο οδηγός πρέπει να έχει πλήρη ελευθερία κινήσεων για την ασφαλή οδήγηση.

– Η συγκεκριμένη υποχρέωση ίσχυε και στον προηγούμενο Κ.Ο.Κ. (ν. 2696/1999), χωρίς να έχει παρερμηνευτεί από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα. Συνεπώς, δεν απαγορεύεται η οδήγηση με μπουφάν ή ο καφές και το νερό στο αυτοκίνητο.

• Σακούλες σουπερμάρκετ στα καθίσματα/ καμπίνα του αυτοκινήτου

Σε κανένα σημείο του νέου Κ.Ο.Κ. δεν αναφέρεται ότι απαγορεύεται η τοποθέτηση σακούλας με ψώνια στις θέσεις του αυτοκινήτου.

Τι προβλέπει ο Κ.Ο.Κ.

– Αυτό που προβλέπεται (στο ‘Αρθρο 36 παρ. 4) είναι ότι το φορτίο πρέπει να είναι ασφαλώς τοποθετημένο, ώστε να μην παρεμποδίζει την οδήγηση ή την ορατότητα και να μην θέτει σε κίνδυνο επιβάτες ή τρίτους.

– Συνιστάται, όπου είναι εφικτό, η χρήση του πορτ μπαγκάζ.

Καμία από τις παραπάνω ενέργειες δεν επισύρει πρόστιμο, εφόσον δεν παραβιάζονται οι βασικοί κανόνες ασφαλούς οδήγησης.

Σύμφωνα με τις αναφορές τους, ο κ. Κυρανακης δέχθηκε να συναντηθεί μαζί τους χωρίς τη συμμετοχή του προέδρου του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), Θύμιου Λυμπερόπουλου.

Στη συνέχεια, το υπουργείο Μεταφορών – με ανακοίνωσή του – ξεκαθάρισε ότι απευθύνθηκε επίσημη πρόσκληση σε ομάδα εκπροσώπων των ιδιοκτητών ταξί να προσέλθει εντός του υπουργείου και να ξεκινήσει διάλογος, ωστόσο σημειώνεται ότι η πρόσκληση δεν απευθύνθηκε προσωπικά στον Θύμιο Λυμπερόπουλο.

Όπως επισημαίνεται, ειδικότερα, στην ανακοίνωση που έχει εκδώσει το υπουργείο Μεταφορών, κατά τη διάρκεια «διαμαρτυρίας μελών του ΣΑΤΑ, έξω από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, απευθύνθηκε επίσημη πρόσκληση σε ομάδα εκπροσώπων τους να προσέλθει εντός του υπουργείου, προκειμένου να καταθέσουν τα αιτήματά τους και να ξεκινήσει θεσμικός διάλογος. Η πρόσκληση δεν απευθύνθηκε προσωπικά στον κ. Θύμιο Λυμπερόπουλο, ο οποίος έχει επανειλημμένα ασκήσει λεκτική βία και απειλές κατά εργαζομένων του Υπουργείου, με τρόπο που δεν συνάδει με τη θεσμική λειτουργία και τον σεβασμό στον δημόσιο διάλογο. Οι παρευρισκόμενοι αρνήθηκαν να συμμετάσχουν».

Από την πλευρά τους οι διαδηλωτές αναφέρουν ότι δεν θα φύγουν αν δεν δουν τον υπουργό Μεταφορών, Κώστα Κυρανάκη και καλούν όλους τους οδηγούς και ιδιοκτήτες ταξί να έρθουν στο υπουργείο.

Υπενθυμίζεται ότι χωρίς ταξί θα παραμείνει και σήμερα η Αττική, μετά τη 48ωρη απεργία που εξήγγειλαν επαγγελματίες αυτοκινητιστές. Η απόφαση ελήφθη σε έκτακτη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του συνδικάτου και η απεργία ξεκίνησε από τις 06:00 το πρωί της Τετάρτης 28 Μαΐου και θα ολοκληρωθεί στις 06:00 το πρωί της Παρασκευής 30 Μαΐου.

«Θα αναλάβει την ευθύνη του απέναντι στον πρωθυπουργό» έλεγε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος για τον κ. Κυρανάκη, λίγο μετά την ένταση, σημειώνοντας ότι δεν θα φύγουν αν δεν τον συναντήσουν.

Οι ταξιτζήδες προχώρησαν σε νέα απεργιακή κινητοποίηση τα ταξί, με βασικό αίτημα να επιτραπεί η κίνησή τους στις λεωφορειολωρίδες. «Δεν φτάνει η πειρατεία που μας έχει διαλύσει, δεν φτάνει η ακρίβεια που δεν υπάρχει πελάτης, έρχεται ο κ. Κυρανάκης και μας φέρνει σε αδιέξοδο. […] Οι ταξιτζήδες θα διαμαρτύρονται σε όλη την κοινωνία, θα κάνουν αγώνα πολιτικό απέναντι στην κυβέρνηση» δήλωσε νωρίτερα σε φορτισμένο τόνο ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος.

Τα ταξί συγκεντρώθηκαν στο «παραδοσιακό» σημείο απ’ όπου ξεκινούν οι κινητοποιήσεις τους, στη συμβολή της Σπύρου Πάτση με τη λεωφόρο Αθηνών, και πραγματοποίησαν πομπή με κόρνες, πανό και καπνογόνα προς το υπουργείο Υποδομών.

Μετά και την αυτοψία, ξεκαθαρίζονται τα εξής:

Δεν υφίσταται κανένα ζήτημα ασφαλείας.

Δεν υπάρχει κανένα λάθος στην χάραξη της σήραγγας.

Δεν έχουν καταγραφεί καθιζήσεις ή μετακινήσεις ούτε στο επίπεδο της οδού, ούτε στα παρακείμενα κτίρια.

Ουσιαστικά πρόκειται για τμήμα σήραγγας υπερ-τριπλής τροχιάς με συνολικό μήκος 370 μ. και βρίσκεται κάτω από την λεωφόρο Κανελλοπούλου (Κατεχάκη). Θα έχει τρεις τροχιές και χρησιμεύει στην εναπόθεση των συρμών της γραμμής 4 για την ελαφρά συντήρησή τους.

Οι εργασίες διάνοιξης της σήραγγας συνεχίζονται σύμφωνα με την αρχικώς εγκριθείσα μεθοδολογία και με συμβατικά μέσα διάνοιξης.

Απαντήσεις – διευκρινίσεις σε σχέση με την κατασκευή σήραγγας της Γραμμής 4 του Μετρό στην περιοχή της Λεωφόρου Κατεχάκη, εξέδωσε και η ανάδοχος εταιρεία τονίζοντας πως το έργο εκτελείται με απόλυτη προσήλωση στην ασφάλεια, την ποιότητα και την ταχύτητα κατασκευής του έργου.

Η διάνοιξη βοηθητικής σήραγγας 186 μ. η οποία ενώνει την κύρια σήραγγα του μετρό με τον επίσταθμο που κατασκευάζεται στο Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας, προβλέπεται από τις εγκεκριμένες μελέτες του έργου, κατασκευάζεται επακριβώς και σωστά στη θέση που έχει υποδειχθεί από τις μελέτες αυτές και βέβαια θα παραμείνει ακριβώς στην ίδια θέση που σήμερα κατασκευάζεται για την εξυπηρέτηση της λειτουργίας του έργου.

Σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη, η κατασκευή της βοηθητικής αυτής σήραγγας γίνεται σε δύο φάσεις, λόγω της μεγάλης διατομής της: Κατά την αρχική φάση διανοίγεται το πρώτο επίπεδο της σήραγγας, και κατά την επόμενη φάση διανοίγεται το δεύτερο επίπεδο, σε μεγαλύτερο βάθος, οπότε η κατασκευή ολοκληρώνεται.

Από την αλληλογραφία της αναδόχου με την Ελληνικό Μετρό Α.Ε., προέκυψε διαφορετική προσέγγιση αποκλειστικά και μόνο αναφορικά με την αλληλουχία των εργασιών εκσκαφής, χωρίς φυσικά να τίθεται ζήτημα κατασκευής σε δήθεν λανθασμένη θέση, ούτε άλλο ζήτημα ασφαλείας. Το τρέχον αυτό ζήτημα, μαζί με εκείνα που εύλογα ανακύπτουν κατά την εκτέλεση ενός τόσο μεγάλου και σύνθετου έργου, θα διευθετηθεί σύμφωνα με όσα προβλέπονται στη σχετική σύμβαση για την κατασκευή του έργου.

Τέλος, σημειώνεται πως καμία μη αναμενόμενη επιφανειακή καθίζηση δεν έχει διαπιστωθεί, καθώς όλες οι σχετικές τιμές είναι πολύ χαμηλές και εντός των επιτρεπόμενων ορίων.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε τα εξής:

«Αρχικά θέλω να διευκρινίσω πως οι ειδικοί μας διαβεβαιώνουν πως δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας των εργαζόμενων, του έργου ή των υποδομών.

Επίσης, δεν υφίσταται λάθος στη χάραξη, δηλαδή δεν έγινε διάνοιξη σήραγγας που δεν προβλεπόταν, όπως γράφτηκε σε κάποια μέσα ενημέρωσης.

Αντιθέτως, η συγκεκριμένη σήραγγα προβλέπεται στο σχέδιο κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας και περιλαμβάνεται στις εκθέσεις που δημοσιεύονται τακτικά από την εταιρεία Ελληνικό Μετρό ΑΕ σχετικά με την πρόοδο των εργασιών.

Η συγκεκριμένη σήραγγα αποτελεί μέρος ενός βοηθητικού κόμβου που θα χρησιμοποιείται ουσιαστικά ως αμαξοστάσιο, δηλαδή για τη στάθμευση και την ανακατεύθυνση των συρμών. Δεν είναι μέρος της κύριας σιδηροδρομικής γραμμής αλλά του επικουρικού δικτύου.

Το ζήτημα που προέκυψε οφείλεται στη μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε για τη διάνοιξη της σήραγγας από την ανάδοχο εταιρεία, καθώς δεν ακολουθήθηκε η συνηθισμένη αλληλουχία ενεργειών.

Έχει ήδη δρομολογηθεί η αποκατάσταση και η εκτέλεση του συγκεκριμένου τμήματος του έργου με τη συνηθισμένη μέθοδο».

Ακολουθεί η δήλωση του Υφυπουργού, Νίκου Ταχιάου:

«Η σήραγγα που κατασκευάζεται κάτω από την οδό Κατεχάκη, θα λειτουργήσει ως αμαξοστάσιο για την ελαφρά συντήρηση των συρμών της Γραμμής 4. Αυτή κατασκευάζεται με την νέα αυστριακή μέθοδο tunneling και έρχεται σε συνέχεια με την επόμενη σήραγγα που συναντάται στην Κατεχάκη και κατασκευάζεται με μετροπόντικα. Επομένως, δεν υπάρχει «αδέσποτη» σήραγγα. Η σήραγγα αυτή προβλέπεται από την μελέτη και οι διαφορές που υπήρξαν με τον ανάδοχο ήταν στην μέθοδο κατασκευής.

Πρακτικά, από τις εικοσιτετράωρες διαρκείς παρακολουθήσεις δεν προέκυψε κανένα πρόβλημα. Δεν υπάρχει καμία μετακίνηση ούτε στο επίπεδο της οδού, ούτε φυσικά σε κανένα από τα παρακείμενα κτίρια».

«Πρέπει να κινηθούμε πιο γρήγορα και αυτό θα κάνουμε» είπε μεταξύ άλλων ο Πρωθυπουργός κάνοντας λόγο για κατεπείγουσα ανάγκη για να αναβαθμιστεί το σιδηροδρομικό δίκτυο από Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και με τροχαίο υλικό.

Νέες παρεμβάσεις για τα ΜΜΜ

Θα γίνουν νέες παρεμβάσεις στις γραμμές του Μετρό 2 και 3 ενώ θα αναβαθμιστεί η Γραμμή 1. Όπως τόνισε ο Πρωθυπουργός, μέχρι το 2027 η εικόνα στα ΜΜΜ θα είναι εντελώς διαφορετική. Στις δηλώσεις του ο πρωθυπουργός αναφέρθηκε και στον νέο ΚΟΚ που θα έρθει σύντομα στη Βουλή. Τόνισε, μάλιστα, ότι αυτό από μόνο δεν μπορεί να λύσει τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας λέγοντας ότι «καθημερινά σχεδόν γινόμαστε μάρτυρες ατυχημάτων».

Οδικοί άξονες, Μετρό Θεσσαλονίκης και νέος ΚΟΚ

Μεταξύ άλλων, ο Πρωθυπουργός εστίασε και στο πολύ σημαντικό θέμα των υποδομών κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στο ότι μέχρι το τέλος του 2027 θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί μεγάλο κομμάτι των οδικών αξόνων, τα οποία ήδη βρίσκονται σε κατασκευή. Έδωσε και συγκεκριμένα παραδείγματα, ορίζοντας παράδοσης μέχρι το 2025 για τον οδικό άξονα Πάτρα – Πύργου, όπως επίσης για τον Ε65, με ολοκλήρωση ως το 2026. Ο κ. Μητσοτάκης αναφέρθηκε επίσης και στο Fly Over., το οποίο πρόσφατα είχε επισκεφθεί ο πρωθυπουργός όπου το χρονοδιάγραμμα της υλοποίησης είναι μέχρι το 2027.

Όσον αφορά στο μετρό Θεσσαλονίκης έκανε λόγο για 5 σταθμούς επέκτασης και ολοκλήρωση μέχρι το τέλος του 2025.

Ο πρωθυπουργός γνωστοποίησε, δε, ότι σύντομα θα έλθει προς ψήφιση ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, διευκρινίζοντας, ωστόσο, ότι αυτό από μόνο του δεν μπορεί να επιλύσει το πρόβλημα της ασφάλειας στους οδικούς άξονες, καθώς και ότι χρειάζεται μία συνολική επαναξιολόγηση.

Εξάλλου, ο κ. Μητσοτάκης επικαιροποίησε και τα χρονοδιαγράμματα για την ολοκλήρωση σημαντικών έργων υποδομής έως το 2027. Συγκεκριμένα, ο κ. Μητσοτάκης είπε πως σημαντικό μέρος του ΒΟΑΚ θα πρέπει να έχει παραδοθεί έως το τέλος του 2027, ενώ εντός του 2025 θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί ο οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος, αλλά και οι εργασίες επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Την Τετάρτη 19 Μαρτίου στις 10:00 θα επισκεφτεί το Υπουργείο Εσωτερικών όπου θα πραγματοποιήσει συνάντηση εργασίας με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εσωτερικών και του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης».

Την περιοδεία στα υπουργεία ο κ. Μητσοτάκης την ξεκίνησε σήμερα το πρωί με το Υπουργείο Οικονομικών, ανακοινώνοντας μεταξύ άλλων και μειώσεις φόρων.

Ορισμένες πρώτες επαφές έχουν ήδη πραγματοποιηθεί από σήμερα, δίνοντας το στίγμα των αλλαγών που θα ανακοινωθούν επίσημα τις επόμενες ώρες.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, ο Κυριάκος Πιερρακάκης θα αναλάβει το Υπουργείο Οικονομικών, καθώς ο Κωστής Χατζηδάκης αναμένεται να μετακινηθεί στο Μέγαρο Μαξίμου, αναλαμβάνοντας νέο ρόλο.

Στη θέση του κ. Πιερρακάκη θα μετακινηθεί η Σοφία Ζαχαράκη και στη δική της θέση στο υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας θα μετακινηθεί η Ειρήνη Αγαπηδάκη.

Στη θέση της κας Αγαπηδάκη ενδέχεται να μετακινηθεί ο Μάριος Θεμιστοκλέους.

Αμετακίνητος παραμένει ο Άδωνις Γεωργιάδης στο υπουργείο Υγείας και ο Γιώργος Φλωρίδης στο υπουργείο Δικαιοσύνης. Ακλόνητος στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη μένει ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, η θητεία του οποίου κρίνεται ως άκρως επιτυχημένη. Αμετακίνητος στο υπουργείο Άμυνας ο Νίκος Δένδιας.

Στο υπουργείο Εξωτερικών παραμένει πιθανότατα ο Γιώργος Γεραπετρίτης.

Στο υπουργείο Μεταφορών αναμένεται να μετακινηθεί ο Θάνος Πλεύρης, ο Κώστας Σκρέκας, ή ο Θόδωρος Σκυλακάκης και ως αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Ο Βασίλης Κικίλιας μοιάζει δεδομένο ότι θα μετακινηθεί από το υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας στο υπουργείο Ναυτιλίας.

Ο Σταύρος Παπασταύρου αναμένεται να μετακινηθεί στο υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου και ο Μάκης Βορίδης ενδέχεται να μετακινηθεί στο υπουργείο Ενέργειας και Περιβάλλοντος.

Στο Μέγαρο Μαξίμου αναγνωρίζουν πως οι ανασχηματισμοί είναι “θαύματα τριών ημερών” και δεν μπορούν να αλλάξουν, ούτε το κλίμα, ούτε τους συσχετισμούς. Επίσης κατανοούν πως η κρίση εμπιστοσύνης των πολιτών είναι βαθύτατη και ότι διαμορφώνεται μία “τυφλή” κινητικότητα που αποδομεί το σύνολο του πολιτικού συστήματος. Η αδυναμία της αντιπολίτευσης, δε, και κυρίως του ΠΑΣΟΚ να προβάλλει εναλλακτική πρόταση διακυβέρνησης, δεν αρκεί για να ενισχύσει το δίλημμα περί πολιτικής σταθερότητας που θέτει ο Κυριάκος Μητσοτάκης. Κάτι που έκανε, άλλωστε, και κατά τη συζήτηση της πρότασης δυσπιστίας στη Βουλή, όταν αναφέρθηκε επιθετικά στην “ετερόκλητη συμμαχία προθύμων” του ΠΑΣΟΚ με τον ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, τη Νέα Αριστερά και την Πλεύση Ελευθερίας. Ούτε αρκεί η ανάδειξη ως “αντίπαλο” στη Βουλή της Ζωής Κωνσταντοπούλου, η οποία δημοσκοπικά αυξάνει σημαντικά την επιρροή της. Ας σημειωθεί πως την ίδια τακτική ακολούθησε και παλαιότερα η κυβέρνηση, βάζοντας απέναντί της πρώτα τον Κυριάκο Βελόπουλο και μετά την Αφροδίτη Λατινοπούλου.

Με στόχο να επιστρέψει στην ρουτίνα της διακυβέρνησης, ο πρωθυπουργός σκοπεύει να προχωρήσει σε έναν αρκετά ευρύ ανασχηματισμό. Κι εδώ αρχίζουν τα δύσκολα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Μητσοτάκης αντιμετωπίζει ταυτόχρονα την προθυμία αρκετών βουλευτών να αναλάβουν χαρτοφυλάκιο, αλλά και την απροθυμία να εμπλακούν με τρόπο που πιθανώς θα τους εκθέσει πολιτικά. Η υπόθεση των Τεμπών δεν θα φύγει από το κάδρο της επικαιρότητας και της κοινωνικής οργής, άλλωστε, αλλά θα τροφοδοτείται από νέα συλλαλητήρια, την σύγκρουση στην προανακριτική επιτροπή, και τα νέα στοιχεία που θα έρχονται στο φως από την ανακριτική διαδικασία.

• Έχει αποφασιστεί ότι ο Χρήστος Σταϊκούρας θα αποχωρήσει από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (επιδιώκει να τοποθετηθεί σε άλλη κυβερνητική θέση), όμως έχουν γίνει ήδη κρούσεις σε τρία πρόσωπα τα οποία έχουν αρνηθεί. Το συγκεκριμένο υπουργείο θεωρείται “ηλεκτρική καρέκλα” και οι αλλαγές που προγραμματίζονται στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν θεωρούνται επαρκείς για να αλλάξουν το κλίμα.
• Έντονες είναι οι συζητήσεις και για το προφίλ της κυβέρνησης, δηλαδή εάν θα προκριθούν πρόσωπα που θα εκπροσωπούν το κεντρώο και μεταρρυθμιστικό προφίλ της κυβέρνησης, ή θα συνεχιστεί το “μείγμα” με τους πιό σκληρούς. Ακόμα και ο ‘Αδωνης Γεωργιάδης φέρεται να μετακινείται από το υπουργείο Υγείας, κάποιοι, μάλιστα, τον θέλουν και εκτός κυβέρνησης. Ωστόσο, οι πιό ψύχραιμοι επισημαίνουν πως θα ήταν άδικο κάτι τέτοιο για έναν υπουργό που σήκωσε το φορτίο της πολιτικής αντιπαράθεσης και κινήθηκε στην “γραμμή” του Μαξίμου, ακόμα κι αν σε αρκετές περιπτώσεις υπερέβαλλε εαυτόν και προκάλεσε με τις δηλώσεις του. Το πιθανότερο είναι να παραμείνει τελικά στην κυβέρνηση, εφόσον, δε, μετακινηθεί σε άλλο υπουργείο φαβορί για το Υγείας θεωρείται ο Θάνος Πλεύρης.
• Ο Μάκης Βορίδης, πρόσωπο που επίσης ήταν στην πρώτη γραμμή το προηγούμενο διάστημα, τόσο στα μέσα ενημέρωσης, όσο και στη Βουλή, επιθυμεί, κατά τις πληροφορίες, να μετακινηθεί σε παραγωγικό υπουργείο, ωστόσο εκτιμάται ότι ο πρωθυπουργός τον χρειάζεται περισσότερο στον περίγυρο του Μεγάρου Μαξίμου.
• Μεγάλος είναι ο προβληματισμός σχετικά με τον συντονισμό της κυβέρνησης, καθώς αποτελεί κοινή πεποίθηση ότι το λεγόμενο “επιτελικό κράτος” έχει αποδυναμωθεί. Το πρόβλημα εντάθηκε το τελευταίο διάστημα, καθώς ο κ. Μητσοτάκης χρεώνει σε συνεργάτες του ότι δεν του μετέφεραν αξιόπιστα το κλίμα στην κοινωνία, ενώ από την άλλη δημιούργηθηκαν δύο στρατόπεδα, ένα που εισηγούνταν σκληρή γραμμή, και άλλο που πρότεινε την “γραμμή της ενσυναίσθησης”. Ο Άκης Σκέρτσος παραμένει αμετακίνητος καθώς θεωρείται πολύτιμος, όμως αναζητείται το κεντρικό πρόσωπο με ευθύνες συντονισμού του κυβερνητικού έργου αλλά και επικοινωνίας με την κοινοβουλευτική ομάδα (κάτι που στην πρώτη κυβερνητική περίοδο έκανε επιτυχώς ο Γρηγόρης Δημητριάδης). Θεωρείται πιθανό να επιστρέψει ο Γιώργος Γεραπετρίτης, αν και κάτι τέτοιο θα προκαλούσε αναστάτωση στο υπουργείο Εξωτερικών σε μία κρισιμότατη περίοδο με τεκτονικές αλλαγές διεθνώς. Εφόσον συμβεί δεν θεωρείται απίθανο να βρεθεί στο νεοκλασικό της Βασιλίσσης Σοφίας ο Σταύρος Παπασταύρου, πρώην υπουργός Επικρατείας που παραιτήθηκε μαζί με τον Γιάννη Μπρατάκο πριν περίπου ένα χρόνο. Ακούγεται και το όνομα του υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστή Χατζηδάκη, πρόσωπο που εμπιστεύεται ο πρωθυπουργός, ωστόσο κάτι τέτοιο θα δημιουργούσε προβλήματα στην οικονομική πολιτική, σε μία, επίσης, δύσκολη περίοδο.
• Οι αλλαγές, ωστόσο, στο κυβερνητικό σχήμα, παρότι ο πρωθυπουργός το επιθυμεί, είναι δύσκολο να είναι σαρωτικές, με την αποπομπή ή μετακίνηση πολλών υπουργών. Ο δε “πάγκος” της κυβέρνησης είναι εξαιρετικά περιορισμένος, ενώ δεν υπάρχει η πολυτέλεια του χρόνου. Το σχήμα που θα προκύψει πρέπει να είναι και …εκλογικό, αφού απομένουν το πολύ δύο χρόνια από τις εκλογές με τη Ν.Δ να κινείται εκτός τροχιάς αυτοδυναμίας.

• Από τους βουλευτές φαίνεται ότι προκρίνονται για να αναλάβουν κυβερνητική θέση οι Μακάριος Λαζαρίδης, Μαρία Συρεγγέλα, Άννα Ευθυμίου και Κώστας Κατσαφάδος.

Η ποινική δίωξη που της ασκήθηκε είναι για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας συγκοινωνιών δια παραλείψεως και για τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή, βαριάς σωματικής βλάβης από αμέλεια κατά συρροή και απλής σωματικής βλάβης από αμέλεια κατά συρροή.

Νωρίτερα τον Μάρτιο αναμένεται να καταθέσει και ένα ακόμα υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου και συγκεκριμένα από τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών. Ο συγκεκριμένος διώκεται επίσης με τα ίδιο κακούργημα και πλημμελήματα.

Να σημειωθεί πως τα δύο αυτά στελέχη είναι τα πρώτα που διώκονται από το συγκεκριμένο φορέα και καθώς η έρευνα του εφέτη ανακριτή στο υπουργείο είναι ανοιχτή ενδέχεται να προκύψουν και νέες διώξεις.

Μέχρι στιγμής οι κατηγορούμενοι στην υπόθεση είναι 43 (σ.σ. εφτά κατηγορούνται για το μπάζωμα και την έρευνα σχετικά με τη φωτιά που ακολούθησε της σύγκρουσης) και αναμένονται καθοριστικά πορίσματα για την εξέλιξη της ανάκρισης στο σκέλος που αφορά το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας και της φωτιάς που ακολούθησε της σύγκρουσης.

Πρόκειται για το πόρισμα της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών για τα τρία βίντεο που προσκόμισε ο Βασίλης Καπερνάρος για λογαριασμό της Interstar, της εταιρείας η οποία έχει αναλάβει τη φύλαξη και βιντεοεπιτήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, και τα οποία δείχνουν την πορεία της εμπορικής αμαξοστοιχίας λίγο πριν την σύγκρουση με την επιβατική και χωρίς να φαίνεται σ’αυτή κάποιο παράνομο φορτίο στις ανοιχτές πλατφόρμες με τις λαμαρίνες.

Το δεύτερο πόρισμα αφορά την έρευνα του καθηγητή χημικού μηχανικού του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με την πυρόσφαιρα, την φωτιά και τα έλαια σιλικόνης.