Σύμφωνα με δύο ανώτερους Αμερικανούς αξιωματούχους, η συνεδρίαση θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στη Γάζα και θα περιλαμβάνει αναλυτική παρουσίαση:

• Ταμείου ανοικοδόμησης πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων
• Σχεδίου ανάπτυξης διεθνούς δύναμης σταθεροποίησης με εξουσιοδότηση του ΟΗΕ
• Επόμενων βημάτων για τη διακυβέρνηση και την ασφάλεια του θύλακα

Η πρωτοβουλία εντάσσεται στο πλαίσιο του σχεδίου που είχε ανακοινώσει ο Τραμπ τον Σεπτέμβριο, το οποίο εγκρίθηκε με ψήφισμα του Συμβούλιου Ασφαλείας του ΟΗΕ.

Στη συνεδρίαση αναμένεται να συμμετάσχουν αντιπροσωπείες από τουλάχιστον 20 χώρες, μεταξύ των οποίων:

• Τουρκία
• Αίγυπτος
• Σαουδική Αραβία
• Κατάρ
• Ινδονησία

Το Ισραήλ, μέσω του πρωθυπουργού Μπενιαμίν Νετανιάχου, έχει ήδη ανακοινώσει τη συμμετοχή του στο διοικητικό συμβούλιο.

Αντίθετα, παραδοσιακοί δυτικοί σύμμαχοι των ΗΠΑ εμφανίζονται πιο επιφυλακτικοί ως προς τη δομή και το εύρος της πρωτοβουλίας.

Ταμείο δισεκατομμυρίων για την ανοικοδόμηση

Κεντρικό σημείο της συνάντησης θα είναι η δημιουργία διεθνούς ταμείου ανοικοδόμησης, με συνεισφορές από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου.

Αμερικανός αξιωματούχος έκανε λόγο για «γενναιόδωρες προσφορές», υπογραμμίζοντας ότι η Ουάσινγκτον δεν έθεσε συγκεκριμένα αιτήματα χρηματοδότησης, αλλά οι χώρες ανταποκρίθηκαν οικειοθελώς.

Το ταμείο θα καλύπτει:

• Υποδομές
• Ανθρωπιστική βοήθεια
• Ασφάλεια
• Διοικητική ανασυγκρότηση

Διεθνής Δύναμη Σταθεροποίησης

Κομβικό στοιχείο της δεύτερης φάσης του σχεδίου είναι η ανάπτυξη Διεθνούς Δύναμης Σταθεροποίησης, με χιλιάδες στρατιώτες από συμμετέχουσες χώρες.

Η δύναμη αυτή θα αναπτυχθεί στη Γάζα τους επόμενους μήνες και θα έχει αποστολή:

• Τη διατήρηση της ασφάλειας
• Τη στήριξη της μεταβατικής διοίκησης
• Την αποτροπή επανεμφάνισης ένοπλων συγκρούσεων

Η πρώτη φάση του σχεδίου είχε τεθεί σε εφαρμογή στις 10 Οκτωβρίου, με εύθραυστη κατάπαυση πυρός και ανταλλαγή ομήρων και κρατουμένων μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς.

Το αγκάθι του αφοπλισμού της Χαμάς

Κρίσιμο ζήτημα παραμένει ο αφοπλισμός της Χαμάς.

Σύμφωνα με το σχέδιο:

• Μέλη που θα δεσμευτούν σε ειρηνική συνύπαρξη και θα παραδώσουν τα όπλα θα λάβουν αμνηστία
• Όσοι επιθυμούν να εγκαταλείψουν τη Γάζα θα έχουν ασφαλή διέλευση προς τρίτες χώρες

Παράλληλα, θα παρουσιαστούν αναφορές για το έργο της Εθνικής Επιτροπής Διοίκησης της Γάζας, η οποία ιδρύθηκε για να αναλάβει τη διακυβέρνηση του θύλακα μετά την αποχώρηση της Χαμάς από την εξουσία.

Ενώπιον της επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής όπου συζητείται το νομοσχέδιο, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι είναι δεκτή η οποιαδήποτε καχυποψία που μπορεί να υπάρχει, αλλά σήμερα «δεν ερχόμαστε με υποσχέσεις, αλλά με υπογραμμένη σύμβαση για ολοκαίνουρια τρένα, με συγκεκριμένες δεσμεύσεις και σε ορισμένα χρονικά όρια παράδοσης».

Το χρονοδιάγραμμα για την γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκης, τηρείται, είναι 15 μηνών και δεν θα δοθεί καμία παράταση, ανέφερε ο υπουργός. Το καλοκαίρι του 2026, το δίκτυο αυτό θα έχει 100% σημαδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης που δεν προβλέπονταν στην σύμβαση 717.

Η υπόσχεση προς την ελληνική κοινωνία και στον ελληνικό σιδηρόδρομο που δίνουμε, είπε ο κ. Κυρανάκης, είναι ότι θα εκτελέσουμε τα έργα υποδομής, προκειμένου το σύνολο της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη να έχει τα ευρωπαϊκά πιστοποιημένα συστήματα ασφαλείας.

Η αμφισβήτηση για τις επενδύσεις από τον ιταλικό όμιλο που είχε δεσμευτεί μέσα από δηλώσεις προθέσεων ή μνημόνια – ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός – γίνεται αποδεκτή με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, αλλά για αυτό «εμείς ερχόμαστε σήμερα, μέσα από την διαπραγμάτευση που κάναμε, και τροποποιούμε την σύμβαση, βάζοντας ως ρήτρα ότι εάν η εταιρεία δεν εκτελέσει τα όσα αναφέρονται στις συμβάσεις και τις επενδύσεις (23 ολοκαίνουρια τρένα, ύψους 308 εκατ. ευρώ, έως το τέλος 2027) σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα, τότε το ελληνικό Δημόσιο θα μπορεί να την ενεργοποιήσει και να καταγγείλει την σύμβαση – όρος που μέχρι σήμερα δεν υπήρχε.

Για τα Τέλη Υποδομής (δηλαδή το «ενοίκιο» της χρήσης των γραμμών) που θα καταβάλει η Hellenic Train, ο κ. Κυρανάκης αποσαφήνισε ότι, όχι μόνο δεν καταργούνται, αλλά όπως αναγράφεται στο Παράρτημα Δ της Σύμβασης από το 2025 έως το 2035, τα τέλη αυτά τριπλασιάζονται από την αναλογική αύξηση των δρομολογίων εξ αιτίας της αύξησης των δυνατοτήτων χρήσης του δικτύου, αλλά και της βελτίωσης των υποδομών. Διευκρίνισε ότι τα Τέλη Υποδομής αναδιαμορφώνονται «θα έλεγα ανισομερώς προς όφελος του ελληνικού Δημοσίου και αυτό αποδεικνύεται και από τον Πίνακα Αποσβέσεων της τροποποίησης, καθώς μετά από σκληρή διαπραγμάτευση η Hellenic Train αποδέχθηκε έως και το 2036 να μην αποσβέσει την επένδυσή της και να έχει σε 11 χρόνια από σήμερα ζημίες 76%. Τα Τέλη Μίσθωσης Υποδομής από τον Αύγουστο που έγινε η συνένωση του τροχαίου υλικού της ΓΕΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, πηγαίνουν όλα στον ΟΣΕ, δηλαδή στο ελληνικό Δημόσιο και όχι στο ΤΑΙΠΕΔ. Ο κ. Κυρανάκης επίσης σημείωσε, ότι έχουμε προβεί και σε νομικές ενέργειες για την διεκδίκηση των 130 εκατ. οφειλόμενων από την ιταλική εταιρεία στον ΟΣΕ.

Ο αναπληρωτής υπουργός υπογράμμισε ότι «μονοπώλιο στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν υπάρχει» και οποιαδήποτε «ελληνική ή ξένη σιδηροδρομική επιχείρηση επιθυμεί, μπορεί να πάρει άδεια από την ΡΑΣ και ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ανοικτός για να γίνουν επενδύσεις από παρόχους για επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές». Μάλιστα, πρόσθεσε πως «ήδη μια ελληνική επιχείρηση, η Levantes Fairy, έχει δημιουργήσει μια εταιρεία την Levantes Trains, που από το καλοκαίρι του 2026 ξεκινάει δρομολόγια στην Δυτική Ελλάδα». Εμείς, είπε, θέλουμε να υπάρχει ανταγωνισμός και να έχουμε πολλές εταιρείες που να θέλουν να δραστηριοποιηθούν.

Ο κ. Κυρανάκης, εστιάζοντας στις επικρίσεις και τις αιτιάσεις των αγορητών, κυρίως του ΣΥΡΙΖΑ και της Νέας Αριστεράς, επισήμανε πως η πώληση στον ιταλικό όμιλο που έχει ως θυγατρική την Hellenic Train, ως καθολική διάδοχο και χωρίς καμία αλλαγή ή προσπάθεια διασφάλισης του Δημοσίου, έγινε επί της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ και μάλιστα με το ευτελές τίμημα των 45 εκατ. ευρώ. Χαρακτήρισε υποκριτικές τις επικρίσεις για τις λεγόμενες αμαξοστοιχίες «Λευκά Βέλη» υπενθυμίζοντας ότι η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ έφερε και παρουσίασε πέντε «Ασημένια Βέλη» ως καινούρια ενώ ήταν μεταχειρισμένα, 30 ετών, που σήμερα είναι παροπλισμένα, πληρώντας 50 εκατ. ευρώ (κατ’ αναλογία 11 εκατ. ευρώ ανά τρένο) όταν η συμφωνία που κάναμε σήμερα για 23 ολοκαίνουρια και όχι μεταχειρισμένα προαστιακά και υπεραστικά τρένα, ανέρχεται σε 13 εκατ. ευρώ ανά τρένο. Παράλληλα, με ρήτρες και όρους υποχρεώνουμε την Hellenic Train να προχωρήσει με δικά της έξοδα στην επισκευή και ανακαίνιση αυτών των παροπλισμένων πέντε τρένων του ΣΥΡΙΖΑ, μπας και μπορέσουν να λειτουργήσουν. Για το σύστημα τιμολόγησης των εισιτηρίων, είπε ότι είναι αυτό που ακολουθούν όλες οι χώρες της Ευρώπης σήμερα. Οι άγονες γραμμές αφορούν τα δρομολόγια που υπήρχαν και στην αρχική σύμβαση που είχε υπογράψει η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Η επιδότηση αφορά το εισιτήριο του επιβάτη και όχι την εταιρεία για να εκτελέσει το δρομολόγιο. Με τα νέα συστήματα γαιοεντοπισμού της κίνησης των τρένων, διασφαλίζεται σε άμεσο χρόνο για το εάν πραγματοποιείται σωστά ένα δρομολόγιο (και να επιβάλλονται πρόστιμα σε αντίθετη περίπτωση) και όχι μετά από ένα χρόνο με βάση αναφορές και δηλώσεις εκτέλεσης δρομολογίων. 

Ειδικότερα, το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών αφορά στην κύρωση της σύμβασης παραχώρησης για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και τροποποίησής της, για την Αττική οδό και τον νέο αερολιμένα του Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι Πεδιάδος.

Στην αιτιολογική έκθεση που συνοδεύει το νομοσχέδιο και στην ερώτηση «Γιατί αποτελεί πρόβλημα;» αναφέρονται μεταξύ άλλων τα εξής:

Η Εγνατία Οδός είναι οδικός άξονας, μήκους 658 χιλιομέτρων, διαχωρισμένων ρευμάτων κυκλοφορίας, με πλήρη έλεγχο των προσβάσεων. Εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους (στη συνοριακή πύλη με την Τουρκία) και διέρχεται από τη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης. Η Εγνατία Οδός συνδέεται με την Αλβανία, τη Βόρεια Μακεδονία, τη Βουλγαρία και την Τουρκία μέσω 11 καθέτων οδικών αξόνων. Τρεις από τους οδικούς αυτούς κάθετους άξονες, με συνολικό μήκος διακοσίων 225 χιλιομέτρων, αποτελούν μέρος της κυρούμενης σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών και ειδικότερα:

α) ο οδικός άξονας Σιάτιστα – Ιεροπηγή/Κρυσταλλοπηγή που οδηγεί στην Αλβανία (Kapshtice),

β) ο οδικός άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι που οδηγεί στη Βόρεια Μακεδονία (Gevgeli) και

γ) ο οδικός άξονας Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας που οδηγεί στη Βουλγαρία (Kulata).

Επί του παρόντος η λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα εκτελούνται υπό τον έλεγχο και με ευθύνη της Εγνατίας Οδού Α.Ε., μέσω σχετικών εργολαβικών συμβάσεων. Το Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ. (ήδη Ε.Ε.Σ.Υ.Π.) θέλησε να αναθέσει δια σύμβασης παραχώρησης τη χρηματοδότηση, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση του ως άνω οδικού άξονα. Στο πλαίσιο αυτό, διεξήχθη διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου, κατόπιν ολοκλήρωσης της οποίας προέκυψε η υπογραφή της κυρούμενης σύμβασης παραχώρησης.

Σύμφωνα με την πρόταση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κρίθηκε σκόπιμη η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης, αναφορικά με ζητήματα όπως η αδειοδότηση των σηράγγων που υφίστανται επί του παραχωρούμενου αυτοκινητοδρόμου και η προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα των χρηστών του, τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα την αδυναμία επίτευξης της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης, όπως είχε αρχικώς συμφωνηθεί.

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, οι νέες διατάξεις αποσκοπούν στη ρύθμιση ζητημάτων που αφορούν στην εκτέλεση της σύμβασης παραχώρησης και της τροποποίησής της, καθώς και στην άσκηση ευχερειών του Ελληνικού Δημοσίου, που προκύπτουν από το περιεχόμενο της υπό κύρωση σύμβασης και στοχεύουν στην ομαλή μετάβαση στο νέο καθεστώς.

Στο μεταξύ, προβλέπεται στο Β΄ μέρος του νομοσχεδίου η κύρωση της τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης της Αττικής Οδού, προκειμένου να ενταχθούν σε αυτή οι αλλαγές που κρίθηκαν σκόπιμες αναφορικά με την αρμοδιότητα του Υπευθύνου Επεξεργασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Σε ό, τι αφορά στη σύμβαση παραχώρησης για το νέο αεροδρόμιο στο Ηράκλειο Κρήτης, σύμφωνα με κυβερνητικούς παράγοντες, οι νέες διατάξεις αποσκοπούν στη διευκρίνιση υφιστάμενων προβλέψεων της Σύμβασης Παραχώρησης αναφορικά με την προμήθεια και εγκατάσταση του εξοπλισμού αεροναυτιλίας ώστε ο νέος αερολιμένας να τεθεί σε λειτουργία το συντομότερο δυνατόν.

Μείωση αναμονής στα ΤΕΠ: Από τις 8 στις 3,5 ώρες – «Το ΕΣΥ αλλάζει στην πράξη»

Ο κ. Θεμιστοκλέους ανέφερε ότι το πρόγραμμα για τα Τμήματα Επειγόντων Περιστατικών (ΤΕΠ) εφαρμόζεται πλέον σε όλη τη χώρα, με θεαματική μείωση του χρόνου αναμονής.
«Το σχέδιο που ανακοινώσαμε πέρυσι έχει υλοποιηθεί και λειτουργεί άψογα. Το ηλεκτρονικό “βραχιολάκι” δεν μειώνει από μόνο του τις καθυστερήσεις – τις καταγράφει. Η ουσιαστική πρόοδος ήρθε με την ενίσχυση των ΤΕΠ με νέο προσωπικό και τη συμβολή των εθελοντών του Ερυθρού Σταυρού στα μεγάλα νοσοκομεία», δήλωσε.

Όπως εξήγησε, ο μέσος χρόνος αναμονής έπεσε από τις 8 στις 3,5 ώρες, δηλαδή μείωση κατά 65%.
«Τα επείγοντα περιστατικά αντιμετωπίζονται άμεσα. Όμως ένα περιστατικό, π.χ. μετά από ελαφρύ τροχαίο που χρειάζεται εξέταση από πολλές ειδικότητες, μπορεί να χρειαστεί έως και 3,5 ώρες — και αυτό είναι πλέον ο μέσος όρος. Το ΕΣΥ αλλάζει, με ανακαινισμένα ΤΕΠ, περισσότερους γιατρούς, νοσηλευτές και τραυματιοφορείς, ώστε να εξυπηρετούνται περισσότεροι ασθενείς σε λιγότερο χρόνο», υπογράμμισε.

Νέες υποδομές και στελέχωση: Το ΕΣΥ αφήνει πίσω του τις κρίσεις

Ο υφυπουργός τόνισε ότι το ΕΣΥ βγαίνει πλέον από δύο δύσκολες δεκαετίες – την οικονομική κρίση και την πανδημία – που δημιούργησαν χρόνιες παθογένειες.
«Πραγματοποιούνται εκτεταμένες ανακαινίσεις νοσοκομείων σε όλη τη χώρα, ενώ το σύστημα στελεχώνεται σταθερά με νέο ανθρώπινο δυναμικό», ανέφερε.
Η προσπάθεια, όπως είπε, έχει έναν ξεκάθαρο στόχο: «Να δημιουργήσουμε ένα σύγχρονο, λειτουργικό ΕΣΥ που θα σέβεται τον ασθενή και τον χρόνο του».

Ενοποιημένο σύστημα ραντεβού: Μία κλήση, ένα κλικ, ένα ραντεβού

Ο Μάριος Θεμιστοκλέους στάθηκε ιδιαίτερα στο νέο ενοποιημένο σύστημα ραντεβού, το οποίο – όπως είπε – έχει ήδη βελτιώσει αισθητά την καθημερινότητα των πολιτών.
«Πλέον, ο πολίτης έχει τρεις επιλογές: να καλέσει δωρεάν στο 1566, να επισκεφθεί το finddoctors.gov.gr, ή να χρησιμοποιήσει το MyHealth app στο κινητό του. Αυτή η ενοποίηση ήταν το κλειδί για την αποσυμφόρηση του συστήματος», εξήγησε.

Χάρη στη νέα πλατφόρμα, έχουν αυξηθεί τα ραντεβού και μειωθεί οι χρόνοι αναμονής στα χειρουργεία, με 50.000 επιπλέον επεμβάσεις να πραγματοποιούνται φέτος — δηλαδή 10% περισσότερες από το 2024.
«Η Ελλάδα βρίσκεται πλέον σε καλύτερη θέση σε σχέση με πολλές ευρωπαϊκές χώρες όσον αφορά την ταχύτητα εξυπηρέτησης», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Στόχος: Να εξαφανιστούν τα ράντζα στο “Αττικόν”

Ο υφυπουργός αναφέρθηκε τέλος σε ένα από τα πιο εμβληματικά ζητήματα του ΕΣΥ: τα ράντζα στο Νοσοκομείο “Αττικόν”.
Όπως δήλωσε, έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή σχέδιο εξάλειψης μέσα στους επόμενους 18 μήνες, το οποίο περιλαμβάνει τη δημιουργία νέας πτέρυγας με 70 επιπλέον κλίνες, καθώς και την ανακαίνιση του Νοσοκομείου “Αγία Βαρβάρα” που θα λειτουργήσει υποστηρικτικά.

«Προχωράμε με σχέδιο και ρεαλισμό, όχι με ευχολόγια. Θέλουμε ένα σύστημα υγείας που να στέκεται δίπλα στον πολίτη – αποτελεσματικά και με σεβασμό», τόνισε ο κ. Θεμιστοκλέους.

Οι ειδικοί εκτιμούν, σύμφωνα με το Africa.com, ότι για να μεταμορφωθεί η χώρα σε επίπεδο εμπορίου, μεταφορών, τουρισμού κ.ο.κ. χρειάζεται ν΄ ασφαλτοστρωθούν 200.000 χιλιόμετρα οδικής γραμμής. Ωστόσο, το υψηλό κόστος των υλικών και το ασταθές έδαφός της,  καθιστούν την κατασκευή ακριβή και μη βιώσιμη, με το κόστος κατασκευής να εκτιμάται σε έως και 12,2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Για να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα, οι Νιγηριανοί μηχανικοί δοκιμάζουν θρυμματισμένα πλαστικά απόβλητα ως μια φθηνότερη, οικολογική εναλλακτική λύση σε σχέση με το τσιμέντο και τον ασβέστη για τη σταθεροποίηση του εδάφους.

Τα πρώτα εργαστηριακά αποτελέσματα δείχνουν ότι η ανάμειξη μόλις 2% πλαστικού με χώμα αυξάνει την αντοχή και την ανθεκτικότητά του, προσφέροντας μια πολλά υποσχόμενη λύση τόσο για την ποιότητα των δρόμων όσο και για τα προβλήματα των πλαστικών αποβλήτων.

Οι ειδικοί παροτρύνουν τώρα την κυβέρνηση να επενδύσει σε πιλοτικά έργα, κίνητρα ανακύκλωσης και φιλοπράσινες πολιτικές για την κλιμάκωση αυτής της καινοτομίας. Εάν εγκριθεί, η πρωτοβουλία θα μπορούσε να μεταμορφώσει τις υποδομές της Νιγηρίας, συμβάλλοντας παράλληλα στον καθαρισμό του περιβάλλοντός της.

Όπως ανακοίνωσε σήμερα ο AKTOR Όμιλος Εταιρειών ολοκλήρωσε σήμερα τη μεγαλύτερη εξαγορά στην ιστορία του, αποκτώντας με καθαρό τίμημα ύψους 194,6 εκατ. ευρώ από τον Όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ το 100% των μετοχών της εταιρείας ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, και εισέρχεται σε μία νέα εποχή ανάπτυξης, που τον τοποθετεί στην κορυφή της αγοράς.

Ο Όμιλος AKTOR εξαγόρασε την ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις με enterprise value 374,3 εκατ. ευρώ, αναλαμβάνοντας όλες τις υφιστάμενες υποχρεώσεις της, με τη χρήση τραπεζικού δανεισμού και ιδίων κεφαλαίων.

Με βάση τα ταμειακά της διαθέσιμα, το καθαρό τίμημα της συναλλαγής ανήλθε σε 194,6 εκατ. ευρώ.
Κατά την άποψη της εταιρείας ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις στον Όμιλο AKTOR, ολοκληρώνεται ένας μεγάλος κύκλος στον κλάδο των υποδομών, ο οποίος σηματοδοτεί τη δραστική ισχυροποίηση του Ομίλου και συνοδεύεται από μία σημαντική οικονομική παρακαταθήκη για το μέλλον, καθώς η εξαγορά της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις διότι εξασφαλίζει ισχυρές και προβλέψιμες ροές στην πορεία του προς το αύριο.

Σύμφωνα με την εταιρεία, σε συνδυασμό με τις υφιστάμενες ή δρομολογημένες επενδύσεις του, ο Όμιλος AKTOR συγκροτεί ένα από τα μεγαλύτερα χαρτοφυλάκια έργων ΣΔΙΤ και Παραχώρησης στην Ελλάδα, επιταχύνοντας την υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδιασμού του, που έχει ως στόχο τη διαφοροποίηση των εσόδων του και την παραγωγή αξίας για τους μετόχους του. Σχολιάζοντας την ολοκλήρωση της εξαγοράς, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου AKTOR, Αλέξανδρος Εξάρχου υποστήριξε πως «η εξαγορά της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις αποτελεί ένα κορυφαίο ορόσημο στην ιστορία του Ομίλου μας.

Συγκροτούμε, ανέφερε, σύμφωνα με το ieidiseis.gr το υγιέστερο και ένα από τα μεγαλύτερα χαρτοφυλάκια έργων ΣΔΙΤ και Παραχώρησης στη χώρα μας, το οποίο θα μας ενισχύσει καταλυτικά και θα επιταχύνει τον στρατηγικό μας σχεδιασμό, προσφέροντας σταθερές και προβλέψιμες ροές για το μέλλον και διασφαλίζοντας ικανά έσοδα για την εποχή όπου οι ευκαιρίες της παραδοσιακής αγοράς των κατασκευών θα είναι μικρότερες», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Και συμπλήρωσε: «Μέσα σε λιγότερο από δύο χρόνια πραγματοποιήσαμε επιτυχώς όλες τις μεγάλες εξαγορές που είχαμε θέσει ως στόχο. Υλοποιούμε με αξιοπιστία και αποφασιστικότητα το πλάνο μας για το μέλλον και οικοδομούμε έναν ισχυρό επιχειρηματικό Όμιλο, με επενδύσεις σε νέα πεδία, που δημιουργούν αξία για τους μετόχους μας. Η νέα εποχή για τον Όμιλό μας έχει ξεκινήσει και είναι χαρά μας που η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις αποτελεί πλέον μέρος της AKTOR».

Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, με τα μέχρι στιγμής δεδομένα το σύνολο από τις μελλοντικές ροές της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και το υφιστάμενο χαρτοφυλάκιο του Ομίλου AKTOR, σε συνδυασμό με το κατασκευαστικό περιθώριο έργων και άλλες συνέργειες, αναμένεται να ξεπεράσει το 1,2 δισ. ευρώ σε βάθος χρόνου, θωρακίζοντας τον Όμιλο από τις διακυμάνσεις που παραδοσιακά παρατηρούνται στην αμιγώς κατασκευαστική αγορά.

Με την εξαγορά, ο Όμιλος AKTOR επιταχύνει την υλοποίηση του στόχου του για EBITDA ύψους 40 εκατ. ευρώ από έργα ΣΔΙΤ και Παραχώρησης ήδη από το 2025, σε pro forma βάση κι ισχυροποιεί ακόμη περισσότερο τη θέση του στην αγορά. Το νέο διευρυμένο χαρτοφυλάκιο του Ομίλου περιλαμβάνει συμμετοχές σε 15 έργα ΣΔΙΤ και Παραχώρησης.

Ειδικότερα, ο Όμιλος AKTOR αποκτά συμμετοχές σε σημαντικές εταιρείες παραχώρησης, όπως ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (22,2%), η Γέφυρα ΑΕ (27,7%), η Ολυμπία Οδός (20,5%) και ο Μορέας, στον οποίο ο Όμιλος διαθέτει πλέον ποσοστό 85%.

Κατά τ΄ άλλα ο Όμιλος AKTOR ενισχύει τη συμμετοχή του σε έργα ΣΔΙΤ, όπως στις εταιρίες «Πασιφάη Οδός» (45%) και «Πυλία Οδός» (100%) που κατασκευάζουν τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης και τον Αυτοκινητόδρομο Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, αντίστοιχα, ενώ αποκτά μετοχική παρουσία και σε νέα έργα ΣΔΙΤ, όπως το δίκτυο άρδευσης Ταυρωπού, όπου η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις συμμετέχει με 60%. Αποκτά πρόσβαση και σε ώριμα έργα. Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη περίπου 25 διαγωνισμοί κτιριακών, συγκοινωνιακών ή υδραυλικών έργων στην Ελλάδα, στους οποίους συμμετέχει ο Όμιλος AKTOR είτε απευθείας, είτε μέσω της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις.

Εξάλλου, ο Όμιλος αποκτά αξιοσημείωτες συμμετοχές σε εταιρείες διαχείρισης χώρων στάθμευσης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, όπως η γνωστή εταιρεία Polis Park, στην οποία η νέα θυγατρική του Ομίλου συμμετέχει με 33%. Από την περίμετρο της συναλλαγής εξαιρείται η Μαρίνα Αλίμου.
Με την ένταξη της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις στον Όμιλο, ενισχύονται οι συνέργειες εντός της εταιρίας από τους υπόλοιπους κλάδους δραστηριοτήτων, όπως η κατασκευή, η διαχείριση εγκαταστάσεων, ενώ ο Όμιλος αποκτά πρόσβαση σε τεράστια εμπειρία και τεχνογνωσία σε έργα παραχώρησης που ενισχύουν τις δυνατότητές του, επιτρέποντάς του να αξιοποιήσει από ακόμα καλύτερη θέση τις ευκαιρίες της αγοράς, σε Ελλάδα και εξωτερικό.

Η εθελοντική αυτή δράση είναι συμβολική, σύμφωνα με πληροφορίες από το ΑΜΠΕ, και περιλαμβάνει συνεργασία με τους Δήμους της Μακεδονίας για ζητήματα ισότιμης προσβασιμότητας κατά το πρότυπο ευρωπαϊκών δήμων. Παράλληλα ενημερώνονται οι πολίτες για την κοινωνική διάσταση του σεβασμού και την ανάγκη να μην σταθμεύουν παράτυπα σε ράμπες, διαβάσεις και σημεία όδευσης τυφλών.

«Όλη η δράση στη Μακεδονία εντάσσεται σε έναν ολιστικό σχεδιασμό που προβλέπει σε 2 – 3 χρόνια να έχουν γίνει διαγραμμίσεις σε όλους τους νομούς της Ελλάδας» αναφέρει ανακοίνωση του Οργανισμού. Η προσπάθεια τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Εσωτερικών (τομέα Μακεδονίας – Θράκης) ενώ σήμερα το Δ.Σ. της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας ενέκρινε αίτημα του Οργανισμού για την οικονομική ενίσχυση του εν λόγω έργου. Υποστηρικτές του είναι, άλλωστε, τοπικοί φορείς, αθλητές και άτομα με αναπηρία καθώς και ενεργοί πολίτες.

Σημειώνεται ότι ιδρυτής του Οργανισμού Actnow είναι ο Φίλιππος Παπαχαραλαμπίδης, πατέρας του 13χρονου Λέανδρου με οπτική αναπηρία, ο οποίος έχει γίνει πρωταγωνιστής στο προωθητικό βίντεο της UEFA για την παγκόσμια καμπάνια «A Ball for All». Mέσω αυτής δημιουργήθηκε μια ειδική μπάλα που κουδουνίζει, πετυχαίνοντας έτσι τη συμπερίληψη των παιδιών με οπτική αναπηρία στο ποδόσφαιρο.

«Πρέπει να δημιουργήσουμε μια κοινωνία όπου κάθε άτομο έχει ίση πρόσβαση και ίσες ευκαιρίες. Ας εργαστούμε μαζί για να κάνουμε τις υπηρεσίες, τις υποδομές και τις ευκαιρίες μας προσβάσιμες για όλους, ανεξαρτήτως των φυσικών τους δυνατοτήτων. Η προσβασιμότητα δεν είναι μόνο ένα δικαίωμα, είναι ένας τρόπος ζωής. Ας δεσμευτούμε σε αυτήν την αλλαγή» επισημαίνεται χαρακτηριστικά στην ιστοσελίδα του οργανισμού.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών μιλώντας στην εφημερίδα Realnews, τόνισε πως επιδιώκεται η ενίσχυση των “πράσινων” υποδομών και μεταφορών, καθώς και η ορθολογική αξιοποίηση των πολύτιμων υδάτινων πόρων.

Όπως σημείωσε ο υπουργός, “στον πυρήνα της στρατηγικής μας στόχευσης μέχρι το 2030 βρίσκεται μία δέσμη 188 έργων ύψους 27,6 δισ. ευρώ για σύγχρονες υποδομές και ασφαλείς μεταφορές”.

Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στην αντιμετώπιση των ζητημάτων των συγκοινωνιών μετά και την ολοκλήρωση του πρώτου κύκλου επαφών με τους αρμόδιους φορείς, αλλά και τις πρόσφατες επισκέψεις του, όπου είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί για τα προβλήματα και τις προκλήσεις.

Μέσα στο 2024 η λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε τις πρωτοβουλίες για ανέπαφες πληρωμές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και την εξέλιξη των εργασιών της Γραμμής 4 του μετρό, ενώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης είπε ότι αναμένεται να λειτουργήσει το 2024.

Τέλος, ο κ. Σταϊκούρας έκανε λόγο για την πρόοδο εργασιών στον ΒΟΑΚ, με τον οποίο αναμένεται να συρρικνωθούν οι αποστάσεις, αλλά κυρίως να βελτιωθεί σημαντικά η οδική ασφάλεια στο νησί.

Η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, ανακοίνωσε ειδικά μέτρα ενίσχυσης για την υποστήριξη των πυρόπληκτων περιοχών της Ρόδου, προκειμένου να ανταπεξέλθουν στις άμεσες ανάγκες αποκατάστασης ομαλότητας στην υδροδότηση και λοιπών κρίσιμων υποδομών.

Με το συντονισμό του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη και του υφυπουργού Ιωάννη Παππά προωθείται άμεσα έκτακτη χρηματοδότηση προς τη ΔΕΥΑ Ρόδου, ύψους 587.200 ευρώ και η οποία αφορά:

-Χρηματοδότηση 400.000 ευρώ για τις άμεσες αποκαταστάσεις κατεστραμμένων δικτύων ύδρευσης, αντικατάσταση αντλιοστασίων, προμήθεια δεξαμενών και μεταφορές νερού.
-Χρηματοδότηση 150.000 ευρώ για την έκτακτη μίσθωση μονάδας αφαλάτωσης ή/και ηλεκτροπαραγωγών ζευγών (Η/Ζ) για την κάλυψη έκτακτων απαιτήσεων υδροδότησης σε οικισμούς ή περιοχές που έχουν πληγεί από τις καταστροφικές πυρκαγιές.
-Έκτακτη ενίσχυση 37.200 ευρώ προς τη ΔΕΥΑ Ρόδου για την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου με αποκλειστική ευθύνη την τεχνική υποστήριξη των έκτακτων διαγωνιστικών διαδικασιών και τη διοικητική υποστήριξη του φορέα για τη γρήγορη διαδικασία αξιοποίησης των χρηματοδοτήσεων που θα εγκριθούν με πρωτοβουλία της κυβέρνησης.

Δημοσιογράφοι του Reuters άκουσαν σειρά εκρήξεων στο Κίεβο πριν ηχήσουν σειρήνες αεροπορικής επίθεσης στο Κίεβο. Αξιωματούχοι είπαν στους κατοίκους να αναζητήσουν καταφύγιο.

«Πυραυλική επίθεση κατά εγκαταστάσεων υποδομής κρίσιμης σημασίας. Οι λεπτομέρειες ελέγχονται», δήλωσε ο Κίριλο Τιμοσένκο, αναπληρωτής επικεφαλής του γραφείου της ουκρανικής προεδρίας. Η στρατιωτική διοίκηση του Κιέβου ανέφερε ότι επλήγη εγκατάσταση υποδομής, χωρίς να δώσει άλλες πληροφορίες.

«Εκρήξεις στην περιοχή Ντνιπρόφσκι. Όλες οι υπηρεσίες κατευθύνονται στο σημείο. Μείνετε στα καταφύγιά σας!», έγραψε στο Telegram ο δήμαρχος του Κιέβου Βιτάλι Κλίτσκο. Ο ίδιος δήλωσε ότι θραύσματα πυραύλου έπεσαν σε σημείο χωρίς κατοικίες στην περιοχή Χολοσίφσκι, στο δυτικό τμήμα του Κιέβου.