Το περιστατικό σημειώθηκε στην οδό Κυκλώπων 37 και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, ο οδηγός τραυματίστηκε ελαφρά.

Ευτυχώς, στο τρόλεϊ δεν επέβαιναν άλλα άτομα.

Οι εργασίες καθυστέρησαν καθώς είχαν συγκεντρωθεί οι εργαζόμενοι και αντιδρούσαν λέγοντας πως δεν υπήρχε λόγος να γίνει η αποξήλωση των καλωδίων ισχυριζόμενοι πως το κόστος δεν θα ήταν χαμηλότερο με τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης μιλώντας στο ΣΚΑΪ σήμερα το πρωί ανέφερε: «Είναι μια πολύ σημαντική ημέρα η  οποία δεν μπορεί να επισκιαστεί από καμία διαφωνία. Άλλωστε οι διαφωνίες είναι πάντα μέρος του δημοκρατικού διαλόγου. Σήμερα ξεκινάει η αποξήλωση των καλωδίων τρόλεϊ, εδώ από τον Πειραιά».

Το δίκτυο των τρόλεϊ υπηρέτησε τους πολίτες της Αττικής πάνω από 70 χρόνια. Όπως τονίστηκε, η ίδια ενέργεια που έδωσε το τρόλεϊ για να μπορέσει να μετακινήσει εκατομμύρια πολίτες, πλέον μπορεί να προσφερθεί από ηλεκτρικά λεωφορεία. Όσοι είναι υπέρ των ηλεκτρικών λεωφορείων τονίζουν ότι με το ξήλωμα των καλωδίων για τα τρόλεϊ θα αναπνεύσει και η Αθήνα αλλά θα υπάρξουν και λιγότερα προβλήματα σε ό, τι αφορά στις βλάβες.

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, «από αύριο οι γραμμές 17 και 20 αντικαθίστανται από ηλεκτρικά λεωφορεία και σταδιακά όλη αυτή η αντικατάσταση θα φτάσει σε όλο το Πειραιά και την Αθήνα».

Η αλλαγή αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο ανανέωσης του στόλου και αναμένεται να προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στα δρομολόγια, βελτιώνοντας την αξιοπιστία και την ταχύτητα των μετακινήσεων. Παράλληλα, θα περιορίσει τα κόστη συντήρησης και λειτουργίας που συνοδεύουν τα παλαιά οχήματα.

Όπως αναφέρει ο ΑΝΤ1, σύμφωνα με το πλάνο του ΟΑΣΑ, μέχρι το 2027 θα αποσυρθούν 130 τρόλεϊ, πολλά εκ των οποίων κυκλοφορούν ήδη επί δύο δεκαετίες, με συχνές βλάβες και αυξημένα έξοδα. Μαζί τους, θα αρχίσει και η σταδιακή αποξήλωση των μεταλλικών στύλων και των ηλεκτροφόρων καλωδίων, που σήμερα διατρέχουν πολλές περιοχές της Αθήνας, αλλοιώνοντας την εικόνα του αστικού τοπίου.

Η απομάκρυνση των υποδομών αυτών εκτιμάται ότι θα συμβάλει στη βελτίωση της αισθητικής σε γειτονιές που ήδη δοκιμάζονται από την κυκλοφοριακή και περιβαλλοντική επιβάρυνση.

Τα πρώτα τρόλεϊ έκαναν την εμφάνισή τους στην Αθήνα το 1953 και αποτέλεσαν για δεκαετίες το πιο φιλικό προς το περιβάλλον αστικό μέσο, πολύ πριν η ηλεκτροκίνηση γίνει ζητούμενο. Σήμερα, κυκλοφορούν περίπου 210 τρόλεϊ, τα περισσότερα εκ των οποίων αποκτήθηκαν μεταξύ 1999 και 2004.

Στόχος του ΟΑΣΑ είναι έως τα τέλη της δεκαετίας να ενισχύσει περαιτέρω τον στόλο με πάνω από 250 νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα, καλύπτοντας το μεγαλύτερο μέρος των αναγκών της πρωτεύουσας με σύγχρονο και βιώσιμο τρόπο.

Ειδικότερα, η ΟΣΥ σε ανακοίνωσή της αναφέρει:

«Προκειμένου να μπει τέλος σε κάθε παραφιλολογία που αναπτύχθηκε και μάλιστα από μη ειδικούς, το Πόρισμα της Επιτροπής ως διαπίστωση αναφέρει χαρακτηριστικά:

Από τον επιτόπιο έλεγχο του επιτόνου αναδείχθηκε ότι αυτό έφτασε και ξεπέρασε το όριο θραύσης του, το οποίο είναι οι 3,5 τόνοι όπως φαίνεται και από τις προδιαγραφές, με αποτέλεσμα να κοπεί.Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Επιτροπής και τον έλεγχο του επιτόνου, αυτό κόπηκε διότι τανύστηκε με δυνάμεις που υπερβαίνουν το όριο θραύσης του. Ως εκ τούτου η προαναφερθείσα δύναμη των 3,5 tn (3500kp) εφαρμόστηκε στο σημείο στήριξης του επιτόνου , δηλαδή στο άνω άκρο του στύλου σε σχέση με το σταθερό επίπεδο όπου αυτός ήταν εμφυτευμένος.

Λόγω της αγκίστρωσης του επιτόνου επάνω στην κεφαλή του οχήματος και λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική μάζα του οχήματος (περίπου 15 tn) αλλά και την μικρή ταχύτητα (από 1-2km/h τουλάχιστον)που είχε αναπτύξει, συμπεραίνεται ότι ασκήθηκε στο επίτονο μια ελκτική δύναμη (εκτιμώμενη ορμή P=mu=15.000kgr2km/h=8.400kgr*m/sec)πολύ μεγαλύτερη του ορίου θραύσης του, η οποία με την σειρά της και μεταφέρθηκε και ασκήθηκε στον στύλο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα την αναδίπλωση του στύλου προς την φορά κίνησης του οχήματος Τρόλεϊ. Αυτό διαπιστώθηκε και κατά τον αρχικό έλεγχο του στύλου, την ημέρα του συμβάντος, όπου φάνηκε ότι ο στύλος δεν είχε αποκοπεί ολόκληρος στην βάση του, αλλά ότι ένας μέρος του παρέμενε ενωμένο με τη βάση».

Αναφορικά με την εργολαβία για την αντικατάσταση του δικτύου των στύλων, στην ίδια ανακοίνωση σημειώνεται :

Το έργο είχε ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με την συγχρηματοδότηση εθνικών πόρων το 2011 και δεν ολοκληρώθηκε ποτέ καθώς η εταιρεία που είχε αναλάβει την εργολαβία (μέσω μειοδοτικού διαγωνισμού έχοντας υποβάλλει ιδιαιτέρως υψηλή έκπτωση, την οποία δεν κλήθηκε όπως έπρεπε να αιτιολογήσει από την τότε Επιτροπή Διαγωνισμού) όπως εκ των υστέρων αποδείχτηκε δεν διέθετε ούτε το προσωπικό, ούτε τα ανάλογα μηχανήματα και υλικά για να φέρει εις πέρας το έργο.

Λόγω της μη εμπρόθεσμης ολοκλήρωσης -παρά και τις παρατάσεις- το έργο απεντάχθηκε από την χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ στα τέλη του 2015. Μεταξύ του εργολάβου και της Ο.ΣΥ. Α.Ε. εξελίσσεται δικαστική διαμάχη για τη μη ολοκλήρωση της εργολαβίας.

Στο διάστημα από την εμπλοκή της προηγούμενης εργολαβίας μέχρι την απεμπλοκή της και τη δυνατότητα σχεδιασμού νέου Διαγωνισμού, το αρμόδιο Τμήμα Εναέριων Δικτύων με εντολή της Διοίκησης από το 2020, πραγματοποιεί ελέγχους σε ολόκληρο το Δίκτυο και προχωρά σε επισκευή ή αντικατάσταση στύλων όπου αυτό απαιτείται.

Παράλληλα από την αρμόδια Διεύθυνση, έχουν συλλεχθεί τα απαιτούμενα στοιχεία για τη σύνταξη τευχών Διαγωνισμού με τίτλο «Ανοιχτός ηλεκτρονικός διαγωνισμός, με κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομικής άποψης προσφορά, με βάση μόνο την τιμή, για την επιλογή Αναδόχου που θα αναλάβει την επισκευή/αντικατάσταση στύλων στήριξης εναέριου ηλεκτρικού δικτύου παροχής ενέργειας στα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία της Ο.ΣΥ. Α.Ε. και τη διενέργεια περιοδικού ελέγχου καταλληλόλητας των στύλων στο ενεργό και ανενεργό εναέριο ηλεκτρικό δίκτυο της Ο.ΣΥ. Α.Ε.»

Τον Απρίλιο του 2024 συντάχθηκε το τελικό σχέδιο της Διακήρυξης.

Τον Ιούνιο του 2024 ολοκληρώθηκαν οι τεχνικές περιγραφές και η μελέτη του έργου.

Στις 26/08/24 ολοκληρώθηκαν όλα τα τεύχη και η Διακήρυξη με στόχο τη διενέργεια του εν λόγω Διαγωνισμού μετά και την έγκριση του Δ.Σ. έως τα τέλη Σεπτεμβρίου 2024.

Ένας εκ των επιβατών μιλάει στο Live News και περιγράφει τη σκηνή του επεισοδίου, και τα όσα προηγήθηκαν. Με τους δύο οδηγούς, όπως λέει, να διαπληκτίζονται κατά τη διάρκεια των δρομολογίων τους, που έτυχε χρονικά να συμπέσουν.

Αυτόπτης μάρτυρας του επεισοδίου

«Υπήρχε από πριν μία μικρή ένταση, γιατί φαινόταν ότι είχε βγει ο οδηγός του λεωφορείου και να βρίζει πολύ έντονα τον οδηγό του τρόλεϊ», περιέγραψε ο Κωνσταντίνος Μανδουράκης, επιβάτης τρόλεϊ.

Ο επιβάτης θεωρεί πως το λεωφορείο συγκρούστηκε εσκεμμένα με το τρόλεϊ, επειδή ο οδηγός του ήταν εκνευρισμένος.

Ο ΟΑΣΑ από την πλευρά του, αφήνει για την ώρα ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα για τις συνθήκες του ατυχήματος.

Οι εναπομείναντες επιβάτες έχουν σηκωθεί για να βγουν από τις μπροστινές πόρτες και μπροστά τους, η μάχη των δύο οδηγών συνεχίζεται.

Από τη σύγκρουση δεν υπήρξαν ευτυχώς τραυματισμοί, παρά μόνο κυκλοφοριακά προβλήματα στο σημείο, μέχρι τα δύο οχήματα να απομακρυνθούν.

Στα πρώτα καρέ του βίντεο φαίνονται τέσσερις όρθιοι επιβάτες και στο βάθος τους δύο οδηγούς που έχουν πιαστεί στα χέρια. Με ένα νεαρό να πλησιάζει για να τους χωρίσει.

Μετά το επεισόδιο έγιναν καταγγελίες στον ΟΑΣΑ και πλέον αναμένονται οι αποφάσεις για τους δύο οδηγούς που πρωταγωνίστησαν στο επεισόδιο.

«Έκανα καταγγελία στον ΟΑΣΑ κι έλαβα μια αυτοματοποιημένη απάντηση», επεσήμανε ο επιβάτης του τρόλεϊ.

Καρέ από τα βίντεο που εξασφάλισε το Live News ανέβηκαν στα social media, με τους χρήστες να σχολιάζουν και να ζητούν περεταίρω πληροφορίες για τα όσα έβλεπαν.

Η έρευνα του ΟΑΣΑ συνεχίζεται με τους δύο οδηγούς που πιάστηκαν στα χέρια χθες το μεσημέρι να έχουν κληθεί για να δώσουν εξηγήσεις.

Σύμφωνα με τον επιβάτη του τρόλεϊ, οι δύο οδηγοί είχαν μία διένεξη πριν από την σύγκρουση, συγκεκριμένα από την στάση στο Σύνταγμα.

Έτσι τα τελευταία δρομολόγια θα πραγματοποιηθούν ως και μία ώρα πριν τη στάση εργασίας, ενώ για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας μετά τη λήξη της στάσης εργασίας θα απαιτηθεί πάνω από μία ώρα.

Τα υπόλοιπα ΜΜΜ, μετρό, ηλεκτρικός, τραμ και λεωφορεία, θα λειτουργήσουν κανονικά κατά τη διάρκεια της στάσης εργασίας στα τρόλεϊ.

Τη στάση εργασίας προκήρυξε το Σωματείο Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, για την πραγματοποίηση της τρίτης εξ αναβολής γενικής συνέλευσης στο αμαξοστάσιο της πλατείας Αττικής με θέματα οικονομικός και διοικητικός απολογισμός.

Σύμφωνα με ανακοινώσεις, τόσο του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ όσο και της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, τη Δευτέρα 1η Μαΐου ακινητοποιημένα θα είναι λεωφορεία και τρόλεϊ από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9 το πρωί και από τις 9 το βράδυ μέχρι τη λήξη της βάρδιας. Ως εκ τούτου τα λεωφορεία και τρόλεϊ την Δευτέρα 1 Μαΐου 2023 θα κυκλοφορούν από 09:00 έως 21:00.

Κανονικά αναμένεται να κινηθούν τα αστικά λεωφορεία στις γραμμές τις οποίες έχουν αναλάβει τα ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, το διοικητικό συμβούλιο αποφάσισε την πραγματοποίηση της τρίτης εξ αναβολής γενικής συνέλευσης, στο αμαξοστάσιο Αττικής, με θέματα τον οικονομικό και διοικητικό απολογισμό.

Τα οχήματα αναμένεται να αρχίσουν να αποσύρονται από τις 10:00 π.μ. ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται μετά τις 17:00.

Κανονικά θα κινούνται τα λεωφορεία στις γραμμές, οι οποίες έχουν ανατεθεί στα ΚΤΕΛ, καθώς και τα υπόλοιπα μέσα. 

Το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ ζητά ασφαλείς, σύγχρονες και ποιοτικές συγκοινωνίες με σεβασμό στην ανθρώπινη ζωή, καθώς και την τήρηση των δεσμεύσεων της διοίκησης και του υπουργείου όσον αφορά τις νομοθετικές ρυθμίσεις προς τους εργαζόμενους.

Στην ανακοίνωση των εργαζομένων αναφέρεται:

«Απαιτούμε, συγκοινωνίες ασφαλείς, σύγχρονες, ποιοτικές, με σεβασμό στην ανθρώπινη ζωή. Απαιτούμε να τηρηθούν οι δεσμεύσεις της διοίκησης και της κυβέρνησης όσον αφορά τις νομοθετικές ρυθμίσεις προς τους εργαζόμενους».

Η Ενωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ σε ανακοίνωσή της ζητά μονιμοποίηση μέτρων προστασίας και ασφάλειας και νομοθετικές ρυθμίσεις σε ό,τι αφορά τους εργαζόμενους. Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να ενημερώνεται από την εφαρμογή της τηλεματικής καθώς και από το πληροφοριακό κέντρο 11185.