Όπως ανέφερε, η εφαρμογή θα είναι διαθέσιμη από την επόμενη εβδομάδα και θα δίνει τη δυνατότητα στους επιβάτες να βλέπουν μέσω κινητού τηλεφώνου την ακριβή τοποθεσία κάθε αμαξοστοιχίας, με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο. Σύμφωνα με τον ίδιο, το σύστημα παρέχει εξαιρετικά υψηλή ακρίβεια εντοπισμού, επιτρέποντας συνεχή εικόνα της κίνησης των τρένων στο δίκτυο.

Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι η εφαρμογή εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο ψηφιακού και επιχειρησιακού εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου, επισημαίνοντας ότι ήδη λειτουργεί κεντρικό σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας των συρμών, το οποίο επιτρέπει τον άμεσο εντοπισμό αποκλίσεων ή πιθανών λαθών και την ενεργοποίηση προειδοποιήσεων πρόληψης κινδύνου.

Ολοκληρώνονται και τα έργα ασφάλειας ευρωπαϊκής πιστοποίησης στον άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Παράλληλα, αναφέρθηκε στην πρόοδο των έργων ασφάλειας ευρωπαϊκής πιστοποίησης στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας, τονίζοντας ότι έως το τέλος του καλοκαιριού του 2026 η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διαθέτει πλήρως εγκατεστημένα και λειτουργικά τα κρίσιμα συστήματα ασφαλείας: 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS, ολοκληρώνοντας μια αναβάθμιση που θα επιτρέψει για πρώτη φορά την πλήρη λειτουργία σύγχρονων ευρωπαϊκών προτύπων ασφάλειας στο ελληνικό δίκτυο.

Προεγκατεστημένο το σύστημα ETCS σε όλα τα νέα τρένα που θα έρθουν το 2027

Αναφερόμενος στην ανανέωση του τροχαίου υλικού, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, σημείωσε ότι τα νέα σύγχρονα τρένα Coradia Stream που έχουν προεγκατεστημένο σύστημα αυτόματης πέδησης, θα ενταχθούν στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο το 2027, αναβαθμίζοντας σημαντικά την ποιότητα και την αξιοπιστία των επιβατικών υπηρεσιών. Τόνισε μάλιστα, ότι το Ελληνικό Δημόσιο παρακολουθεί στενά την υλοποίηση των συμβατικών υποχρεώσεων και, σε περίπτωση μη τήρησης αυτής αυτών των δεσμεύσεων από την ιταλική εταιρεία, διατηρεί το δικαίωμα ενεργοποίησης των σχετικών ρητρών που προβλέπονται στη σύμβαση, συμπεριλαμβανομένης και της δυνατότητας ακύρωσής της.

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, ο συνδυασμός ψηφιακής παρακολούθησης, νέων τεχνολογικών εργαλείων και ολοκλήρωσης των υποδομών ασφαλείας αποτελεί βασική προϋπόθεση για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών και τη μετάβαση σε έναν ασφαλή και σύγχρονο σιδηρόδρομο.

«Θεωρητικά, πρόκειται για τους δύο (νεκρούς) που δεν είχαν βρεθεί ακόμη», εξήγησε ένας εκπρόσωπος στο Γαλλικό Πρακτορείο.

Τα θύματα εντοπίστηκαν σε ένα βαγόνι του τρένου Άλβια, της εταιρείας Renfe, το οποίο ανατράπηκε όταν το χτύπησε άλλο τρένο, ιδιωτικής εταιρείας, που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση.

Τις πρώτες ώρες μετά το δυστύχημα η αστυνομία έκανε λόγο για 45 «αγνοούμενους», αφήνοντας να εννοηθεί ότι οι άνθρωποι αυτοί ήταν νεκροί, ωστόσο ο εντοπισμός όλων των πτωμάτων καθυστέρησε για αρκετές ημέρες.

Ειδικότερα, τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 11300, 11301, 11302 στη γραμμή Πάτρα – Άγιος Ανδρέας-Ρίο και 11350,11351,11352 ,11353 στη γραμμή Άγιος Ανδρέας-Καμίνια-Άγιος Ανδρέας δεν θα πραγματοποιηθούν.

Αιτία ήταν η πτώση δέντρου επί της σιδηροδρομικής γραμμής και κατόπιν εντολής του Διαχειριστή Υποδομής.

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού τα ανωτέρω δρομολόγια θα υποκατασταθούν με λεωφορεία της Hellenic Train.

Το υλικό ανέβασε την Κυριακή το βράδυ στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ο επιβάτης Άντρι Βέλες, ο οποίος ανέφερε ότι οι επιβάτες στο δικό του βαγόνι ήταν ασφαλείς, αλλά δεν γνώριζαν τι είχε συμβεί στους υπόλοιπους. Σύμφωνα με τον ίδιο, υπήρχε πυκνός καπνός μέσα στο βαγόνι και ακούγονταν φωνές που καλούσαν για βοήθεια γιατρού.

Estáis compartiendo mucho este vídeo, y con razón. En ese momento grababa y subía las cosas sin ser muy consciente de nada, pero ahora con calma quiero darle las gracias a los trabajadores de @iryo_eu, que han sido súper profesionales a pesar de todo pic.twitter.com/CEUbHe7q62

— Adri Vélez 🇵🇸 (@ibuprofeno600mg) January 19, 2026

Τουλάχιστον 39 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους, αν και η υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας επεσήμανε ότι ο αριθμός των θυμάτων «δεν είναι ακόμη οριστικός». Συνολικά 122 άτομα δέχθηκαν ιατρική φροντίδα, ενώ 48, μεταξύ των οποίων και πέντε παιδιά, εξακολουθούν να νοσηλεύονται.

Ο πρωθυπουργός της Ισπανίας Πέδρο Σάντσεθ κήρυξε τριήμερο εθνικό πένθος.

Ο Πέδρο Σάντσεθ εξήρε το έργο όλων των δημοσίων υπαλλήλων και μελών των σωστικών συνεργείων, από τους γιατρούς και το προσωπικό των δήμων έως την κεντρική κυβέρνηση, επισημαίνοντας το «θάρρος, την επαγγελματική συνέπεια και την ανθρωπιά» τους. «Είναι φυσικό να αναρωτιόμαστε πώς συνέβη αυτή η τραγωδία», ανέφερε, προσθέτοντας πως «με τον χρόνο και τη δουλειά των ειδικών θα βρεθούν οι απαντήσεις».

Ο πρωθυπουργός Σάντσεθ εξέφρασε τη θλίψη του για την «πολύ δύσκολη μέρα για όλους στην Ισπανία» και ανακοίνωσε ότι το εθνικό πένθος θα ξεκινήσει από τα μεσάνυχτα της Δευτέρας έως τα μεσάνυχτα της Πέμπτης. Παράλληλα, διαβεβαίωσε πως θα αναζητηθούν απαντήσεις για τα αίτια του δυστυχήματος και ευχαρίστησε τους δημόσιους υπαλλήλους και τα σωστικά συνεργεία για τον επαγγελματισμό και την αφοσίωσή τους «σε μια στιγμή τόσο μεγάλου πόνου και τραγωδίας».

Κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο σημείο της τραγωδίας, ο δήμαρχος της Ανταμούς, Ραφαέλ Άνχελ Μορένο Ρέγιες, ευχαρίστησε τους κατοίκους για τη «βοήθεια που προσέφεραν», επισημαίνοντας ότι πολλοί έσπευσαν στον τόπο του δυστυχήματος με κουβέρτες και τρόφιμα.

Ο πρόεδρος της περιφέρειας της Ανδαλουσίας, Χουάνμα Μορένο, χαρακτήρισε το συμβάν «πρωτοφανή τραγωδία». Όπως ανέφερε, 48 άνθρωποι παραμένουν νοσηλευόμενοι, ενώ συνεχίζονται οι προσπάθειες ταυτοποίησης των θυμάτων. «Έχουμε μπροστά μας πολλές ώρες σκληρής δουλειάς», πρόσθεσε.

Así quedaron los dos trenes accidentados en Adamuz, Córdoba https://t.co/PSiiWXcf0X pic.twitter.com/5hfjbynaEL

— EL PAÍS (@el_pais) January 19, 2026

Συνδικάτο μηχανοδηγών στην Ισπανία είχε προειδοποιήσει τον περασμένο Αύγουστο με επιστολή του προς τη σιδηροδρομική εταιρεία ADIF για σοβαρή φθορά σε σιδηρογραμμές που χρησιμοποιούν οι αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης αυτής στην οποία συγκρούσθηκαν χθες, Κυριακή σύμφωνα με αντίγραφο της επιστολής που είδε το πρακτορείο ειδήσεων Reuters.

#EXCLUSIVA | Un comunicado de los maquinistas en agosto alertó a Adif de los “baches” y “garrotes” de la línea de Adamuz pero Transportes lo ignoró.

Los trabajadores hablaban de “degradación profunda y acelerada del material” y pedían actuar de inmediato.

Es una negligencia… pic.twitter.com/cHklxiNIFY

— Vito Quiles (@vitoquiles) January 19, 2026

Λακκούβες, εξογκώματα και ανισορροπίες στις γραμμές ηλεκτροδότησης πάνω από τις αμαξοστοιχίες προκαλούν συχνές βλάβες και ζημιές στα τρένα, αναφέρεται στην επιστολή που δημοσιοποιήθηκε μέσω του X και επιβεβαιώθηκε στο Reuters από ένα μέλος του συνδικάτου SEMAF, ενώ προστίθεται ότι μηχανοδηγοί ενημέρωναν «καθημερινά» την εταιρεία για τις ανησυχίες τους.

Ακόμα οι μηχανοδηγοί ζητούσαν τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας σε αυτές τις γραμμές με όριο τα 250 χλμ./ώρα έως ότου το δίκτυο προσαρμοστεί ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί με μεγαλύτερη ταχύτητα, χωρίς ωστόσο να αναληφθεί κάποια δράση.

Τεχνικοί που επιθεώρησαν το σημείο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην Ισπανία εντόπισαν σπασμένο σύνδεσμο στις ράγες, σύμφωνα με πηγή με γνώση της έρευνας. που επικαλείται το Reuters.

Ενώπιον της επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής όπου συζητείται το νομοσχέδιο, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι είναι δεκτή η οποιαδήποτε καχυποψία που μπορεί να υπάρχει, αλλά σήμερα «δεν ερχόμαστε με υποσχέσεις, αλλά με υπογραμμένη σύμβαση για ολοκαίνουρια τρένα, με συγκεκριμένες δεσμεύσεις και σε ορισμένα χρονικά όρια παράδοσης».

Το χρονοδιάγραμμα για την γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκης, τηρείται, είναι 15 μηνών και δεν θα δοθεί καμία παράταση, ανέφερε ο υπουργός. Το καλοκαίρι του 2026, το δίκτυο αυτό θα έχει 100% σημαδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης που δεν προβλέπονταν στην σύμβαση 717.

Η υπόσχεση προς την ελληνική κοινωνία και στον ελληνικό σιδηρόδρομο που δίνουμε, είπε ο κ. Κυρανάκης, είναι ότι θα εκτελέσουμε τα έργα υποδομής, προκειμένου το σύνολο της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη να έχει τα ευρωπαϊκά πιστοποιημένα συστήματα ασφαλείας.

Η αμφισβήτηση για τις επενδύσεις από τον ιταλικό όμιλο που είχε δεσμευτεί μέσα από δηλώσεις προθέσεων ή μνημόνια – ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός – γίνεται αποδεκτή με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, αλλά για αυτό «εμείς ερχόμαστε σήμερα, μέσα από την διαπραγμάτευση που κάναμε, και τροποποιούμε την σύμβαση, βάζοντας ως ρήτρα ότι εάν η εταιρεία δεν εκτελέσει τα όσα αναφέρονται στις συμβάσεις και τις επενδύσεις (23 ολοκαίνουρια τρένα, ύψους 308 εκατ. ευρώ, έως το τέλος 2027) σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα, τότε το ελληνικό Δημόσιο θα μπορεί να την ενεργοποιήσει και να καταγγείλει την σύμβαση – όρος που μέχρι σήμερα δεν υπήρχε.

Για τα Τέλη Υποδομής (δηλαδή το «ενοίκιο» της χρήσης των γραμμών) που θα καταβάλει η Hellenic Train, ο κ. Κυρανάκης αποσαφήνισε ότι, όχι μόνο δεν καταργούνται, αλλά όπως αναγράφεται στο Παράρτημα Δ της Σύμβασης από το 2025 έως το 2035, τα τέλη αυτά τριπλασιάζονται από την αναλογική αύξηση των δρομολογίων εξ αιτίας της αύξησης των δυνατοτήτων χρήσης του δικτύου, αλλά και της βελτίωσης των υποδομών. Διευκρίνισε ότι τα Τέλη Υποδομής αναδιαμορφώνονται «θα έλεγα ανισομερώς προς όφελος του ελληνικού Δημοσίου και αυτό αποδεικνύεται και από τον Πίνακα Αποσβέσεων της τροποποίησης, καθώς μετά από σκληρή διαπραγμάτευση η Hellenic Train αποδέχθηκε έως και το 2036 να μην αποσβέσει την επένδυσή της και να έχει σε 11 χρόνια από σήμερα ζημίες 76%. Τα Τέλη Μίσθωσης Υποδομής από τον Αύγουστο που έγινε η συνένωση του τροχαίου υλικού της ΓΕΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, πηγαίνουν όλα στον ΟΣΕ, δηλαδή στο ελληνικό Δημόσιο και όχι στο ΤΑΙΠΕΔ. Ο κ. Κυρανάκης επίσης σημείωσε, ότι έχουμε προβεί και σε νομικές ενέργειες για την διεκδίκηση των 130 εκατ. οφειλόμενων από την ιταλική εταιρεία στον ΟΣΕ.

Ο αναπληρωτής υπουργός υπογράμμισε ότι «μονοπώλιο στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν υπάρχει» και οποιαδήποτε «ελληνική ή ξένη σιδηροδρομική επιχείρηση επιθυμεί, μπορεί να πάρει άδεια από την ΡΑΣ και ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ανοικτός για να γίνουν επενδύσεις από παρόχους για επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές». Μάλιστα, πρόσθεσε πως «ήδη μια ελληνική επιχείρηση, η Levantes Fairy, έχει δημιουργήσει μια εταιρεία την Levantes Trains, που από το καλοκαίρι του 2026 ξεκινάει δρομολόγια στην Δυτική Ελλάδα». Εμείς, είπε, θέλουμε να υπάρχει ανταγωνισμός και να έχουμε πολλές εταιρείες που να θέλουν να δραστηριοποιηθούν.

Ο κ. Κυρανάκης, εστιάζοντας στις επικρίσεις και τις αιτιάσεις των αγορητών, κυρίως του ΣΥΡΙΖΑ και της Νέας Αριστεράς, επισήμανε πως η πώληση στον ιταλικό όμιλο που έχει ως θυγατρική την Hellenic Train, ως καθολική διάδοχο και χωρίς καμία αλλαγή ή προσπάθεια διασφάλισης του Δημοσίου, έγινε επί της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ και μάλιστα με το ευτελές τίμημα των 45 εκατ. ευρώ. Χαρακτήρισε υποκριτικές τις επικρίσεις για τις λεγόμενες αμαξοστοιχίες «Λευκά Βέλη» υπενθυμίζοντας ότι η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ έφερε και παρουσίασε πέντε «Ασημένια Βέλη» ως καινούρια ενώ ήταν μεταχειρισμένα, 30 ετών, που σήμερα είναι παροπλισμένα, πληρώντας 50 εκατ. ευρώ (κατ’ αναλογία 11 εκατ. ευρώ ανά τρένο) όταν η συμφωνία που κάναμε σήμερα για 23 ολοκαίνουρια και όχι μεταχειρισμένα προαστιακά και υπεραστικά τρένα, ανέρχεται σε 13 εκατ. ευρώ ανά τρένο. Παράλληλα, με ρήτρες και όρους υποχρεώνουμε την Hellenic Train να προχωρήσει με δικά της έξοδα στην επισκευή και ανακαίνιση αυτών των παροπλισμένων πέντε τρένων του ΣΥΡΙΖΑ, μπας και μπορέσουν να λειτουργήσουν. Για το σύστημα τιμολόγησης των εισιτηρίων, είπε ότι είναι αυτό που ακολουθούν όλες οι χώρες της Ευρώπης σήμερα. Οι άγονες γραμμές αφορούν τα δρομολόγια που υπήρχαν και στην αρχική σύμβαση που είχε υπογράψει η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Η επιδότηση αφορά το εισιτήριο του επιβάτη και όχι την εταιρεία για να εκτελέσει το δρομολόγιο. Με τα νέα συστήματα γαιοεντοπισμού της κίνησης των τρένων, διασφαλίζεται σε άμεσο χρόνο για το εάν πραγματοποιείται σωστά ένα δρομολόγιο (και να επιβάλλονται πρόστιμα σε αντίθετη περίπτωση) και όχι μετά από ένα χρόνο με βάση αναφορές και δηλώσεις εκτέλεσης δρομολογίων. 

«Στον σιδηρόδρομο επιχειρούμε να κάνουμε μια νέα αρχή, διορθώνοντας παθογένειες δεκαετιών» σημειώνει επίσης ο κ. Χατζηδάκης αναφερόμενος στην προώθηση των αναγκαίων έργων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, στα προηγμένα συστήματα ασφαλείας, τα οποία όπως λέει προωθούνται γρήγορα, και στα 23 νέα τρένα που θα παραληφθούν έως το 2027.

Αναλυτικά η ανάρτηση Χατζηδάκη:

«23 νέοι σιδηροδρομικοί συρμοί μέσα στο 2027. Αυτή είναι η συμφωνία που υπογράφηκε σήμερα ανάμεσα στη Hellenic Train και την Alstom.

Στον σιδηρόδρομο επιχειρούμε να κάνουμε μια νέα αρχή, διορθώνοντας παθογένειες δεκαετιών. Με την προώθηση των αναγκαίων έργων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με προηγμένα συστήματα ασφαλείας, τα οποία προωθούνται γρήγορα, και, βεβαίως, με νέα τρένα. Σε αυτό το πλαίσιο, η υπογραφή της συμφωνίας για την προμήθεια 23 νέων τρένων, σύγχρονων προδιαγραφών, έως το 2027, αποτελεί ένα σημαντικό βήμα μπροστά. Πρόκειται για την πρώτη παραγγελία καινούργιων τρένων εδώ και δύο δεκαετίες, με το κόστος να καλύπτεται εξ ολοκλήρου από την ιταλική Ferrovie dello Stato.

Το γεγονός ότι η παράδοση των πρώτων τρένων έρχεται αμέσως μετά την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων και την εγκατάσταση των νέων συστημάτων ασφαλείας στέλνει ένα σαφές μήνυμα ότι είμαστε αποφασισμένοι να κάνουμε πράξη τη δέσμευσή μας για ένα σύγχρονο, ασφαλή και ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, ο οποίος θα ξανακερδίσει την εμπιστοσύνη των Ελλήνων πολιτών.

Μετά από όλα όσα έχουν συμβεί, η εξέλιξη αυτή δεν ήταν καθόλου αυτονόητη. Γι’ αυτό θεωρήσαμε σκόπιμο μαζί με τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη, τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών, να είμαστε παρόντες στην υπογραφή της συμφωνίας Hellenic Train – Alstom, συνέχεια του μνημονίου συνεργασίας Μητσοτάκη-Μελόνι, για να υπογραμμίσουμε το μεγάλο ενδιαφέρον της ελληνικής κυβέρνησης για ένα νέο, σύγχρονο και ασφαλές σιδηροδρομικό δίκτυο».

Το γεγονός ανακοίνωσε η Hellenic Train και πρόσθεσε πως οι 11 επιβάτες πρόκειται να προωθηθούν με άλλο δρομολόγιο στον τελικό τους προορισμό, με λεωφορείο της εταιρείας.

Η εταιρεία ανακοίνωσε πως ερευνά τα αίτια της βλάβης και ζήτησε κατανόηση από το επιβατικό κοινό.

Πρόκειται για τον 28χρονο Τσαρλς Μπροχίρι, στον οποίο απαγορεύτηκε η είσοδος σε οποιονδήποτε σταθμό τρένου της περιοχής της σιδηροδρομικής εταιρείας Thameslink διότι δεν πληρώνει ποτέ εισιτήριο. Την ποινή αυτή επικύρωσε δικαστήριο τον Απρίλιο 2025.

Όμως νέο δικαστήριο, που έγινε πρόσφατα έδειξε ότι από τότε μέχρι σήμερα έχει συλληφθεί περίπου 30 φορές για διαδρομές χωρίς εισιτήριο.

Μάλιστα τον περασμένο Φεβρουάριο εκδόθηκε ένταλμα σύλληψης εις βάρος του Μποχίρι για ποσό άνω των 30.000 λιρών σε απλήρωτα δικαστικά πρόστιμα.

Ο επίδοξος ράπερ έχει βαφτίσει τον εαυτό του ως Rvre Dean στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Είναι άστεγος, χωρίς κινητό τηλέφωνο κι επικοινωνεί μόνο μέσω υπολογιστών μέσα από δημοτικές βιβλιοθήκες. Αντιμετωπίζει 113 κατηγορίες για ταξίδια με το τρένο χωρίς να πληρώσει και τώρα πρέπει να ξαναεμφανιστεί σε δικαστήριο, καθώς ορίστηκε νέα δικάσιμος για τις 16 Δεκεμβρίου 2025.

Σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσε η Hellenic Train την Πέμπτη 14 Αυγούστου λόγω των επιπτώσεων της πυρκαγιάς στην περιοχή οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού Πάτρας, που εκτελούν δρομολόγια στο τμήμα Άγιος Ανδρέας – Καμίνια θα τερματίζουν προσωρινά στον σταθμό Τσουκαλέικα.

Το τμήμα Άγιος Ανδρέας – Καμίνια – Τσουκαλέικα λόγω της έκτακτης κατάστασης, που έχει δημιουργηθεί θα πραγματοποιείται με λεωφορεία, αντί για το τρένο.

«Αντί της “επανάστασης” που λέει ο ΣΥΡΙΖΑ ότι συνέβη επί των ημερών του, η αλήθεια είναι ότι η τηλεδιοίκηση στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κάλυπτε 5,6 χιλιόμετρα, δηλαδή το 1%, ενώ μέχρι το 2023 είχαμε 31% λειτουργική τηλεδιοίκηση, και μέχρι σήμερα έχουμε 80% τηλεδιοίκηση», ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών. 

Και πρόσθεσε πως «αν δεν έχει έρθει η σπουδαιότερη κακοκαιρία των τελευταίων ετών ονόματι Daniel [. . .] θα είχαμε 100%».

«Δεν θέλετε ένα σύστημα, ώστε να βλέπει ακόμα και ο κάθε πολίτης, όχι μόνο οι διαχειριστές του ΟΣΕ, πού είναι τα τρένα σε πραγματικό χρόνο;», ρώτησε ο κ. Κυρανάκης τον κ. Παππά, συνεχίζοντας: «Δεν θέλετε ένα σύστημα που να μπορεί να είναι έτοιμο σε μήνες, αντί για μια εικοσαετία; Να είναι ένα σύστημα, το οποίο να μπορεί με ακρίβεια εκατοστών και κάθε δευτερόλεπτο να μεταδίδει την πραγματική θέση ενός τρένου και να δίνει πραγματικά στοιχεία;»

Πρόσθεσε, μάλιστα, ότι το «σύστημα αυτό έρχεται να καλύψει ένα κενό, που υπάρχει ανάμεσα στους ραδιοφάρους, το οποίο μπορεί να είναι από ένα έως και πέντε χιλιόμετρα, ακανόνιστα. Και αν έχουμε και μία βλάβη, στο τέλος της περιοχής διοίκησης ενός κέντρου τηλεδιοίκησης, τότε δεν βλέπει ο χειριστής αν είναι πραγματικά κατειλημμένη γραμμή ή αν το τμήμα γραμμής έχει βλάβη.

Άρα, λοιπόν, αυτό το σύστημα το οποίο φέρνουμε κι εσείς χλευάζετε είναι μία επιπλέον δικλείδα. Η οποία μάλιστα θα λειτουργεί παντού και εκεί που δεν υπάρχει τηλεδιοίκηση», εξήγησε ο κ. Κυρανάκης.

Κάλεσε, μάλιστα, τον ΣΥΡΙΖΑ «να μην το παίζει καλός μαθητής της Ευρώπης, που πάει και “καρφώνει” την Ελλάδα στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, ο οποίος, όπως υπογράμμισε, είχε δώσει πιστοποιητικό ασφάλειας ένα μήνα πριν τα Τέμπη. Και όταν βάλαμε δύο μηχανοδηγούς σε ένα τρένο υπερταχείας, ο ERA πάλι, είπε όχι», σημείωσε ο κ. Κυρανάκης.