Από το τροχαίο στο ύψος του Σκαραμαγκά το ΙΧ ανατράπηκε, καθώς η σύγκρουση με το λεωφορείο που κινούνταν στο ρεύμα προς Αθήνα, ήταν ιδιαίτερα σφοδρή.

Το αυτοκίνητο ΙΧ υπέστη σοβαρές υλικές ζημιές και ο οδηγός εγκλωβίστηκε.

Στο σημείο έσπευσαν πυροσβέστες με δύο οχήματα από την Ελευσίνα.

Απεγκλώβισαν τον οδηγό και τον παρέδωσαν, με σοβαρά τραύματα, στο ΕΚΑΒ.

Λόγω του ατυχήματος η κίνηση στο ρεύμα προς Αθήνα διεξάγεται με μεγάλη δυσκολία. 

Σύμφωνα με το korinthos.tv, στο σημείο έσπευσαν αστυνομικοί της Τροχαίας, καθώς και ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, προκειμένου να παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες και να ρυθμιστεί η κυκλοφορία, η οποία διεκόπη προσωρινά στο συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου.

Από τη σύγκρουση τραυματίστηκε ένα άτομο και προκλήθηκαν υλικές ζημιές στα οχήματα. Οι ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος διερευνώνται από την Τροχαία

Σύμφωνα με πληροφορίες του kozan.gr, από το τροχαίο στην Καρδίτσα δεν προκλήθηκε τραυματισμός, ενώ όλοι οι επιβάτες του λεωφορείου είναι καλά στην υγεία τους.

Άμεσα κινητοποιήθηκαν οι αρμόδιες αρχές, ενώ ήρθε άλλο ΚΤΕΛ στο σημείο για να μεταφέρει τους επιβάτες και να συνεχίσουν αυτοί ομαλά το ταξίδι τους.

Οι επιβάτες αναχώρησαν εκ νέου και έφτασαν στον τελικό τους προορισμό περίπου στις 17:00.

Σύμφωνα με μαρτυρίες επιβατών που επέβαιναν στο τρένο, οι μπάρες είχαν κλείσει και το όχημα βρισκόταν πάνω στις ράγες.

Στο σημείο έχουν έσπευσαν ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ και δυνάμεις της Πυροσβεστικής.

Από τη σύγκρουση του τρένου με το αυτοκίνητο στο Κιλκίς ανασύρθηκε χωρίς τις αισθήσεις του ο οδηγός του ΙΧ, ο οποίος στη συνέχεια διαπιστώθηκε ότι είναι νεκρός.

Στο τρένο επέβαιναν 67 επιβάτες και όλοι είναι καλά στην υγεία τους και συνέχισαν το ταξίδι τους με λεωφορεία.

Η ανακοίνωση της Hellenic Train:

«Η αμαξοστοιχία 1635 (Θεσσαλονίκη-Σέρρες) συγκρούστηκε με φορτηγό όχημα που παραβίασε φυλασσόμενη διάβαση (ΑΣΙΔ). Όλοι οι επιβάτες και το προσωπικό της Hellenic Train είναι καλά στην υγεία τους. Στο σημείο έχουν μεταβεί Αστυνομία και ΕΚΑΒ. Οι 67 επιβάτες της αμαξοστοιχίας συνέχισαν το ταξίδι τους με λεωφορεία. Η Hellenic Train εφιστά την προσοχή στην πιστή τήρηση του Κ.Ο.Κ».

Το λεωφορείο ακινητοποιήθηκε πάνω στις ράγες την ώρα που επιχειρούσε να διασχίσει τη σιδηροδρομική διάβαση, αναφέρουν δημοσιεύματα ρωσικών μέσων ενημέρωσης. Ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας έκανε ό,τι μπορούσε για να αποτρέψει τη σύγκρουση, αλλά κάτι τέτοιο ήταν αδύνατον αφού η απόσταση ήταν μικρή, υπογραμμίζεται στα ρεπορτάζ.

⚡️Seven killed in train accident at crossing in Berendeevo, Russia's Yaroslavl region – officials

Images are circulating of a bus the apparently collided with a train, after which initial reports indicated five people were killed, with two succumbing to their injuries later.

RT pic.twitter.com/t4e0EW6Yus

— Rahini (@rahini1207) April 1, 2024

Σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κανείς από τους οκτώ επιβαίνοντες στο λεωφορείο δεν επέζησε. Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί μεταξύ των περίπου 340 επιβατών της αμαξοστοιχίας.

Ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ στην παρέμβαση του σχολίασε πως τα χειροκροτήματα των βουλευτών της ΝΔ και το ύφος του Κώστα Αχ. Καραμανλή δείχνουν πως το κόμμα που κυβερνά δεν έχει καμία ενσυναίσθηση. Κάνοντας λόγο για απεριόριστη αλαζονεία από την πλευρά της ΝΔ σημείωσε πως «αυτόν τον άνθρωπο χειροκροτείτε σήμερα».

Σημειώνεται πως σε δεύτερη παρέμβασή του ο Νίκος Ανδρουλάκης επανήλθε:

Επιβεβαιώνοντας το περιστατικό και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό «Παραπολιτικά» ότι στο σημείο δούλευε η τηλεδιοίκηση:

• «Δούλεψε η τηλεδιοίκηση, έχουμε τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση σε όλο τον σιδηροδρομικό άξονα από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη πλέον, εκτός του τμήματος που έχει καταστραφεί από τον Daniel, και ως προς το συγκεκριμένο περιστατικό τα τρένα ήταν σε συγκλίνουσες γραμμές, όχι μετωπικά αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να υποβαθμίζουμε το οποιοδήποτε περιστατικό», ανέφερε προσθέτοντας ότι αναμένει το πόρισμα το συντομότερο δυνατό. Επεσήμανε ακόμα ότι έχει ήδη ζητήσει από την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) την αξιολόγηση της κατάστασης και του τροχαίου υλικού της Hellenic Train «γιατί έχουμε διάφορα περιστατικά ως προς το τροχαίο υλικό τους τελευταίους 11 μήνες».

Την κρισιμότητα της λειτουργίας της τηλεδιοίκησης για τις περιπτώσεις αποτροπής συμβάντων και ατυχημάτων παραδέχεται και η διοίκηση του ΟΣΕ, η οποία σε ανακοίνωσή της επισημαίνει πως «το σύστημα της τηλεδιοίκησης λειτούργησε και υπήρξε έγκαιρη ενημέρωση σε επιχειρησιακό επίπεδο προς αποφυγή ατυχήματος».

• Το συμβάν σημειώθηκε στις 23 Δεκεμβρίου του 2023, στις 12:19, στον σταθμό του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών και αφορά την παραβίαση κόκκινου φωτόσημου, που λίγο έλειψε να οδηγήσει σε σύγκρουση δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες της Hellenic Train. Επρόκειτο για τις αμαξοστοιχίες 1313 που εκτελούσε το δρομολόγιο Κιάτο – Πειραιάς και 51 (Ασημένιο Βέλος), η οποία εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα.

Όπως προκύπτει από τις μαρτυρίες των εργαζομένων του ΣΚΑ, η αμαξοστοιχία 1313 παραβίασε τον ερυθρό σηματοδότη με κίνδυνο να πέσει πάνω στην αμαξοστοιχία 51. Τα τρένα βρίσκονταν σε συγκλίνουσες γραμμές και όχι μετωπικά, όπως μαρτυρά και η μονή αρίθμησή τους.

Οπως επισημαίνεται στο δημοσίευμα, τα χειρότερα αποφεύχθηκαν χάρη στην ετοιμότητα του υπευθύνου της τηλεδιοίκησης του ΣΚΑ, ο οποίος φώναζε στον ασύρματο, καλώντας τον μηχανοδηγό της 1313 αμαξοστοιχίας να σταματήσει.

• Το περιστατικό δηλώθηκε στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) από τον ΟΣΕ, αλλά και από την Hellenic Train, με την Αρχή να έχει ζητήσει τα πορίσματα και των δύο φορέων.

Με έγγραφό της με ημερομηνία 14 Φεβρουαρίου η ΡΑΣ ζητά τα πορίσματα της εσωτερικής διερεύνησης υπογραμμίζοντας ότι «η παραβίαση σηματοδότη συνιστά πρόδρομο παράγοντα ατυχήματος».

Στο έγγραφό προς τις δύο σιδηροδρομικές εταιρίες αναφέρει συγκεκριμένα ότι στις στις 23.12.2023, ενώ είχε γίνει χάραξη για τη συνέχιση της πορείας της καθυστερημένης αμαξοστοιχίας 51 (Θεσσαλονίκη – Αθήνα) από το σταθμό ΣΚΑ προς το σταθμό Αγίων Αναργύρων, η αμαξοστοιχία 1313 (Κιάτο – Πειραιάς, ΗΑ/Α 460.105/205 ΑΜ 300027), ερχόμενη από το σταθμό Λιοσίων, υπερέβη το φωτόσημο Ρ668.

«Η αμαξοστοιχία μετά από άμεση επικοινωνία μεταξύ του σταθμάρχη ΣΚΑ και του μηχανοδηγού ακινητοποιήθηκε και συνέχισε την πορεία της μετά τη διέλευση της αμαξοστοιχίας 51. Στο σχ. 2 αναφέρεται ότι έγινε υπέρβαση σήματος λόγω ολίσθησης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ανωτέρω παραβίαση σηματοδότη συνιστά πρόδρομο παράγοντα ατυχήματος, σάς επισημαίνουμε ότι έως σήμερα δε μας έχετε γνωστοποιήσει τη σχετική έκθεση/πόρισμα εσωτερικής διερεύνησης του ανωτέρω συμβάντος, σε εφαρμογή της σχετικής διαδικασίας του οικείου ΣΔΑ, στην οποία (έκθεση) αναμένεται να προσδιορίζονται και να αναλύονται οι βαθύτερες αιτίες που προκάλεσαν το ανωτέρω συμβάν, και να προτείνονται μέτρα/συστάσεις για την αποφυγή παρόμοιων περιστατικών στο μέλλον. Παρακαλούμε το Διαχειριστή Υποδομής ΟΣΕ και τη Σιδηροδρομική Εταιρία HELLENIC TRAIN για την επίσπευση της διαδικασίας εσωτερικής διερεύνησης του εν λόγω συμβάντος, και την άμεση αποστολή της έκθεσης/πορίσματος στη ΡΑΣ και τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Επιπλέον, παρακαλείται η ΣΕ HELLENIC TRAIN να μας αποστείλει άμεσα το δελτίο έλξης και το φύλλο πορείας του εν λόγω δρομολογίου».

• Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΣΕ, το συμβάν έγινε στην περιοχή του δυτικού ΣΚΑ, στο σημείο όπου η γραμμή του Προαστιακού από το Κιάτο συγκλίνει με τη γραμμή καθόδου του σιδηροδρομικού άξονα από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα. «Τα τρένα, προτού ακινητοποιηθούν, κινούνταν σε συγκλίνουσες γραμμές και όχι μετωπικά, μετά από παραβίαση ερυθρού σηματοδότη», όπως διευκρινίζεται.

«Ο ΟΣΕ ενημέρωσε τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων προκειμένου να υπάρξει πόρισμα, τόσο από την πλευρά του όσο και από την πλευρά της Hellenic Train, όπως προβλέπεται, με σκοπό να αποφευχθούν αντίστοιχα συμβάντα στο μέλλον. Ο ΟΣΕ έχει ήδη κινήσει όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες για τη σύνταξη του σχετικού πορίσματος», καταλήγει η ανακοίνωση.

Εως τώρα στη ΡΑΣ δεν έχει αποσταλεί ούτε το εσωτερικό πόρισμα της Hellenic Train για τη διερεύνηση του συμβάντος. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, πάντως, προκύπτει ότι υπηρξε παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη από τον μηχανοδηγό, με την εταιρία να επικαλείται ολισθηρότητα των γραμμών.

Σε κάθε περίπτωση ως σοβαρό συμβάν θα έπρεπε να διερευνηθεί κυρίως από τον Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομκών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), ο οποίος εξ αντικειμένου πρέπει να εκδώσει και το τελικό πόρισμα για τα αίτια του συμβάντος.

• Ο μηχανοδηγός φέρεται να παραβίασε τον ερυθρό σηματοδότη, και να σταμάτησε τον συρμό με φρενάρισμα περίπου 50 – 60 μέτρα μετά το φωτόσημα και ενώ η άλλη αμαξοστοιχία βρισκόταν σε απόσταση 600 μ. από το κλειδί που θα την έβγαζε στην κάθοδο όπου βρισκόταν η 51.

Υπήρξε παρέμβαση του υπεύθυνου κυκλοφορίας του ΣΚΑ, ο οποίος στα ηχητικά ακούγεται να λέει μεταξύ άλλων στον μηχανοδηγό «το κόκκινο δεν το είδες»;

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας «Τα Νέα», το συμβάν που σημειώθηκε στις 23 Δεκεμβρίου του 2023, στις 12:19, θέτει σε πλήρη αμφισβήτηση την εμπέδωση της ασφαλούς λειτουργίας όλων των εμπλεκομένων στις σιδηροδρομικές μετακινήσεις.

Το σοβαρό περιστατικό καταγράφηκε στον σταθμό του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών κι αφορά την παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, που λίγο έλειψε να οδηγήσει σε σύγκρουση δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες της Hellenic Train. Επρόκειτο για τις αμαξοστοιχίες 1313 που εκτελούσε το δρομολόγιο Κιάτο-Πειραιάς και 51 (Ασημένιο Βέλος), η οποία εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Αθήνα.

Όπως προκύπτει από τις μαρτυρίες των εργαζομένων του ΣΚΑ, η αμαξοστοιχία 1313 παραβίασε τον ερυθρό σηματοδότη και λίγο έλειψε να πέσει πάνω στην αμαξοστοιχία 51, με τη σύγκρουση να αποφεύγεται κυριολεκτικά στο πάρα πέντε. Αυτό έγινε χάρη στην ετοιμότητα του υπευθύνου της τηλεδιοίκησης του ΣΚΑ, ο οποίος κυριολεκτικά ούρλιαζε στον ασύρματο, καλώντας τον μηχανοδηγό της 1313 αμαξοστοιχίας να σταματήσει, κάτι που ευτυχώς συνέβη, προτού οι δύο αμαξοστοιχίες έρθουν «αντιμέτωπες» στη γραμμή 102.

• Στο ρεπορτάζ της εφημερίδας αναφέρεται μάλιστα ότι εκείνη την ώρα στην καμπίνα μηχανοδήγησης επέβαινε παρατύπως και μαθητευόμενος μηχανοδηγός, δεδομένου ότι ο κανονικός μηχανοδηγός δεν έχει την ιδιότητα του εκπαιδευτή. Ο μηχανοδηγός ισχυρίστηκε ότι έγινε «υπέρβαση σήματος», δηλαδή δεν ακινητοποιήθηκε εγκαίρως το τρένο στο ερυθρό φωτόσημο, λόγω ολίσθησης των γραμμών-τροχών.

Ο ΟΣΕ ως διαχειριστής της υποδομής, προχώρησε αμέσως στην καταγραφή του σοβαρού συμβάντος, ενώ από την πλευρά της Hellenic Train επιχειρήθηκε αρχικά η υποβάθμισή του, με τα αρμόδια στελέχη της εταιρείας να υποστηρίζουν κι αυτοί από την πλευρά τους ότι για το περιστατικό δεν ευθύνεται ο μηχανοδηγός, αλλά η ολισθηρότητα των γραμμών! Η εταιρεία δεν προέβη σε άλλη επίσημη εκτίμηση ή ανακοίνωση.

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος δήλωσε το περιστατικό, λόγω της σοβαρότητάς του, στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, ενώ προκειμένου να συντάξει το δικό του πόρισμα, ζήτησε από την Hellenic Train την ταινία του ταχογράφου για να φανεί αν υπήρξε ολίσθηση στις ράγες. Η παράδοση δεν έχει γίνει ακόμα.

Η ΡΑΣ ζητεί την πλήρη διαλεύκανση του περιστατικού και καλεί όλους τους εμπλεκόμενους να της παραδώσουν τα πορίσματά τους.

Τερεζάκης: «Υπήρχε παραβίαση ερυθρού σηματοδότη»

Διευκρινίσεις για το παρ’ ολίγον σιδηροδρομικό ατύχημα παραμονές Χριστουγέννων έδωσε ο Παναγιώτης Τερεζάκης, ο μεταβατικός Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, σε συνέντευξή του στο Πρώτο Πρόγραμμα 91,6 και 105,8. Ερωτηθείς, ο κ. Τερεζάκης, αν κόντεψε να επαναληφθεί μια νέα τραγωδία Τεμπών ο κ. Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ απάντησε «χωρίς να υποβαθμίζεται η σοβαρότητα του περιστατικού, ας μην υπερβάλλουμε τόσο πολύ».

«Ήταν ένα σοβαρό περιστατικό αναμφισβήτητα, έγινε σε πλήρως τηλεδιοικούμενη περιοχή. Δεν μιλάμε για Τέμπη. Καταρχάς, οι ταχύτητες στην περιοχή αυτή, του κόμβου του σιδηροδρομικού κέντρου του ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών), έγινε με ταχύτητες της τάξεως των 25-30 χιλιομέτρων ήταν η αμαξοστοιχία που ερχόταν από το Κιάτο και η 51 που κατέβαινε ήταν στην τάξη των 70-80 χιλιομέτρων το πολύ. Επιβατικές και οι δύο. Δεν μπήκαν σε αντίθετη κατεύθυνση στην ίδια γραμμή η μία με την άλλη. Ήταν σε δύο συγκλίνουσες σιδηροδρομικές τροχιές που οδηγούσαν στην κοινή γραμμή που πάει προς την Αθήνα. Επαναλαμβάνω, στον κόμβο του ΣΚΑ, πλήρως τηλεδιοικούμενη σηματοδοτούμενη περιοχή, ο τηλεδιοικητής είχε χαράξει κανονικά τη διαδρομή για το 51 του intercity που ερχόταν από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα και υπήρχε ερυθρό φωτόσημο στο τρένο το οποίο ερχόταν από το Κιάτο. Ο λόγος για τον οποίο ο μηχανοδηγός έκανε υπέρβαση, όπως φαίνεται από τα γεγονότα και τις συνομιλίες, στο ερυθρό φωτόσημο, είναι κάτι το οποίο το πόρισμα θα το βρει. Εγώ από την πρώτη στιγμή κοινοποίησα το περιστατικό ως οφείλω σαν ΟΣΕ, στη ΡΑΣ και στο ΕΟΔΑΣΑΑΜ και αυτή τη στιγμή έχει ολοκληρωθεί και το πόρισμα το οποίο το έχω αποστείλει στη ΡΑΣ και στο ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Προφανώς το ίδιο θα κάνει και η Hellenic Train με το δικό της πόρισμα και αναμένουμε την τελική πορισματική έκθεση που θα κάνει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ» συμπλήρωσε ο κ. Τερεζάκης.

«Όταν υπάρχει παραβίαση ερυθρού σηματοδότη δεν σημαίνει ότι στα επόμενα 20-30 μέτρα είναι το σημείο στο οποίο μπορεί να γίνει μία πιθανή πρόσκρουση των τρένων. Υπάρχει αυτό που λέμε ένα μήκος επικάλυψης, το οποίο δίνει την ασφάλεια για γρήγορη αντίδραση και στους μηχανοδηγούς και στους τηλεδιοικητές» προσέθεσε.

Ως προς τον λόγο που υπερέβη το ερυθρό φωτόσημο ο μηχανοδηγός, ο κ. Τερεζάκης ανέφερε το εξής. «Χωρίς να ξέρω ακριβώς το τι θα πει ο μηχανοδηγός, είμαι σίγουρος σχεδόν, από την εμπειρία που υπάρχει, ότι ο μηχανοδηγός αντελήφθη το κόκκινο, πιθανότατα το αντελήφθη λίγο αργότερα από τον χρόνο που είχε για να φρενάρει και έκανε υπέρβαση του φωτοσήματος».

Ως προς το κομμάτι του δημοσιεύματος που περιγράφει πως τη στιγμή που αντιλήφθηκε ο σταθμάρχης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών την κατάσταση και «ούρλιαζε» στον ασύρματο και την τελευταία στιγμή αποφεύχθηκε η σύγκρουση, ο κ. Τερεζάκης ανέφερε για τις επικοινωνίες ότι «όταν βλέπει ο τηλεδιοικητής ότι τα δύο τρένα συγκλίνουν και το ένα έχει παραβιάσει ερυθρό φωτόσημο, καταλαβαίνετε ότι η ένταση της φωνής δεν είναι η συνηθισμένη».

«Το πρώτο που το έσωσε ήταν ότι υπήρχε σηματοδότηση και υπήρχε πλήρης κάλυψη από πλευράς σηματοτεχνικής, δηλαδή ο ένας είχε πράσινο και ο άλλος είχε κόκκινο και το επόμενο βέβαια ήταν η τηλεδιοίκηση που είχε οπτική απεικόνιση. Υπόψη ότι ήταν ένας ο τηλεδιοικητής. Δεν ήταν ούτε δύο σταθμάρχες, ούτε δύο τηλεδιοικητές, ούτε τρεις που το βλέπανε. Ένας, αυτός ο οποίος έκανε τη δουλειά του έτσι όπως έπρεπε και όπως είχε εκπαιδευτεί και μάλιστα να σας πω ότι είναι από την ίδια φουρνιά των εκπαιδευμένων τηλεδιοικητών, που ήταν και ο μοιραίος σταθμάρχης στη Λάρισα» προσέθεσε ο κ. Τερεζάκης.

Ερωτηθείς, κατά πόσο μπορεί να αισθάνεται κανείς ασφαλής στις μετακινήσεις με τρένο, ο κ. Τερεζάκης τόνισε ότι «μπορεί ο ταξιδιώτης, ο επιβάτης να είναι σίγουρος ότι θα ταξιδέψει σωστά και με ασφάλεια».

«Τα αποτελέσματα τα οποία βλέπουμε από περιστατικά τα οποία συμβαίνουν, τα οποία δεν οδηγούν σε καμία περίπτωση σε περιστατικό ατυχήματος ή δυστυχήματος, αυτό δείχνει ότι το σύστημα έχει αποκτήσει ένα επίπεδο ασφάλειας, το οποίο δίνει τη δυνατότητα να πούμε ότι τα τρένα αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα, με τις παρούσες συνθήκες όπως κυκλοφορούν, έχουν ανεβάσει το επίπεδο ασφάλειάς τους» επισήμανε.

«Υπάρχουν εποχές όπου αυτά είναι σε μια συχνότητα αρκετά υψηλή, δηλαδή μπορούμε να έχουμε ένα κάθε εξάμηνο, ένα κάθε πεντάμηνο. Υπάρχουν και περίοδοι στις οποίες δεν συμβαίνει τίποτα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, δηλαδή σε έναν χρόνο να μη συμβεί κανένα, επαναλαμβάνω, περιστατικό, διότι αυτό είναι περιστατικό, παρ’ ολίγο ατύχημα. Και αυτά εξετάζονται πάρα πολύ σοβαρά, γιατί από αυτά παίρνουμε πολύτιμα συμπεράσματα για να αντιδρούμε και να είμαστε σε εγρήγορση όσο μπορούμε περισσότερο» συμπλήρωσε ο κ. Τερεζάκης.

Τα βίντεο περιλαμβάνονται στο πόρισμα των πραγματογνωμόνων που έχουν ορίσει οι συγγενείς των θυμάτων. Έχουν υποστεί επεξεργασία, λόγω σκότους, ώστε να φαίνεται πιο καθαρά η σύγκρουση.

Όπως σημειώνεται: «Για την καλύτερη κατανόηση των εικονιζομένων στη νυχτερινή εικόνα, χρησιμοποιήθηκε μια ημιδιαφανής υπέρθεση (overlay) από την εικόνα της ίδιας κάμερας με το φως της ημέρας, προσαρμοσμένη ακριβώς στον ίδιο προσανατολισμό με τη νυχτερινή εικόνα».

Οι συγγενείς λένε ότι η έκρηξη που διακρίνεται δεν δικαιολογεί το γνωστό, νόμιμο φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

«Η αμαξοστοιχία επέστρεψε στη Θεσσαλονίκη. Αναμένεται σημαντική καθυστέρηση» αναφέρεται στη σχετική ενημέρωση της εταιρείας. 

Σύμφωνα με το ethnos.gr στην αμαξοστοιχία επέβαιναν 51 επιβάτες. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν το παρμπρίζ του συρμού να σπάσει και ο ένας εκ των δύο μηχανοδηγών να τραυματιστεί και να οδηγηθεί στο νοσοκομείο.