Ο πρωθυπουργός, σύμφωνα με πληροφορίες, είχε στείλει συλλυπητήριο μήνυμα στον Π. Σάντσεθ μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα που σημειώθηκε στην Ανδαλουσία την περασμένη Κυριακή, το οποίο στοίχισε τη ζωή σε περισσότερους από 40 ανθρώπους.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης εξέφρασε εκ νέου στον Ισπανό πρωθυπουργό τη βαθιά θλίψη του για την τραγωδία και μετέφερε τα ειλικρινή συλλυπητήρια και τη στήριξη του ελληνικού λαού.

«Θεωρητικά, πρόκειται για τους δύο (νεκρούς) που δεν είχαν βρεθεί ακόμη», εξήγησε ένας εκπρόσωπος στο Γαλλικό Πρακτορείο.

Τα θύματα εντοπίστηκαν σε ένα βαγόνι του τρένου Άλβια, της εταιρείας Renfe, το οποίο ανατράπηκε όταν το χτύπησε άλλο τρένο, ιδιωτικής εταιρείας, που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση.

Τις πρώτες ώρες μετά το δυστύχημα η αστυνομία έκανε λόγο για 45 «αγνοούμενους», αφήνοντας να εννοηθεί ότι οι άνθρωποι αυτοί ήταν νεκροί, ωστόσο ο εντοπισμός όλων των πτωμάτων καθυστέρησε για αρκετές ημέρες.

Λίγες ημέρες μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ανδαλουσία, ένα από τα χειρότερα στην Ευρώπη, από το οποίο έχουν χάσει την ζωή τους 43 άτομα, ανάμεσά τους και ο μηχανοδηγός, ένα άλλο τρένο εκτροχιάστηκε το βράδυ της Τρίτης, κοντά στη Βαρκελώνη στην Καταλονία, αφού συγκρούστηκε με τοιχίο υποστήριξης που είχε καταρρεύσει στις ράγες λόγω των σφοδρών βροχοπτώσεων. Από το δυστύχημα σκοτώθηκε ο μηχανοδηγός, ενώ τραυματίστηκαν σοβαρά τέσσερις επιβάτες.

Ένας τρίτος εκτροχιασμός τρένου σημειώθηκε επίσης την Τρίτη, στο περιφερειακό σιδηροδρομικό δίκτυο της Βαρκελώνης, όταν ένας βράχος έπεσε στις ράγες λόγω των άσχημων καιρικών συνθηκών, χωρίς όμως να υπάρξουν θύματα, ανακοίνωσε η διαχειρίστρια εταιρεία του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου Adif.

«Θα απαιτήσουμε να αποδοθούν ποινικές ευθύνες σε όσους είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών υποδομών», ανέφερε σε μια ανακοίνωση η ένωση μηχανοδηγών SEMAF.

Η SEMAF είχε προειδοποιήσει την Adif με επιστολή της τον Αύγουστο για σοβαρές φθορές που παρατηρούνταν στο σιδηροδρομικό δίκτυο στο σημείο όπου συγκρούστηκαν τα δύο τρένα, σύμφωνα με αντίγραφο της επιστολής που έλαβε το πρακτορείο ειδήσεων Reuters, λέγοντας ότι λακκούβες, εξογκώματα και ανισορροπίες στις εναέριες γραμμές ρεύματος προκαλούσαν συχνές βλάβες και ζημιές στα τρένα σε αρκετές από τις γραμμές του δικτύου υψηλής ταχύτητας.

Η απεργία είναι αποτέλεσμα «της συναισθηματικής φόρτισης των μηχανοδηγών μετά τον θάνατο δύο συναδέλφων τους αυτή την εβδομάδα», δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε στον τηλεοπτικό σταθμό Telecinco.

Είπε ότι θα προσπαθήσει να πείσει τους μηχανοδηγούς να ακυρώσουν την απεργία τους αφού οι δύο από τους τρεις εκτροχιασμούς προκλήθηκαν από τις καιρικές συνθήκες και δεν είχαν καμία σχέση με την κατάσταση των σιδηροτροχιών.

Στους 43 οι νεκροί από το δυστύχημα στην Ανδαλουσία

Τα συνεργεία διάσωσης που συμμετέχουν στις έρευνες στο σημείο της τραγωδίας στην Αδαμούθ εντόπισαν άλλον έναν νεκρό ανεβάζοντας τον αριθμό των νεκρών στους 43, καθώς εισήλθαν στο δεύτερο βαγόνι του τρένου, που ανήκει στην ισπανική κρατική εταιρεία Renfe, όπου βρισκόταν και το κυλικείο του συρμού, ανέφερε σε μια ανακοίνωση η περιφερειακή κυβέρνηση της Ανδαλουσίας.

Από την πλευρά της, η δημόσια υπηρεσία CID ανακοίνωσε ότι ένας ακόμη νεκρός, ο 43ος, εντοπίστηκε στον τόπο της καταστροφής, ενώ οι σοροί άλλων 41 έχουν ήδη ταυτοποιηθεί.

Κατά την διάρκεια της νύχτας, γερανοί απομάκρυναν ένα από τα τελευταία βαγόνια του τρένου που εκτροχιάστηκε, το οποίο ανήκει στην ιδιωτική κοινοπραξία Iryo. Ο Πουέντε δήλωσε ότι ο χρόνος ανάμεσα στον εκτροχιασμό και τη σύγκρουση ήταν μόλις εννέα δευτερόλεπτα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει χρόνος για τους μηχανοδηγούς να χρησιμοποιήσουν το σύστημα πέδησης. Οι αρχές είχαν πει προηγουμένως πως η διαφορά ήταν 20 δευτερόλεπτα.

Ο ένας μηχανοδηγός δεν είχε καταλάβει ότι έγινε σύγκρουση

Ηχογραφήσεις των κλήσεων ανάμεσα στον μηχανοδηγό του τρένου που εκτροχιάστηκε και το κέντρο ελέγχου στη Μαδρίτη υποδηλώνουν πως εκείνος και οι επιβάτες που ταξίδευαν στα πρώτα πέντε βαγόνια δεν είχαν συνειδητοποιήσει αρχικά ότι σημειώθηκε σύγκρουση με άλλο τρένο, ανέφερε ο Πουέντε.

Μόνο αφού κατέβηκε από το τρένο για να το επιθεωρήσει και να δει τη ζημιά που είχαν πάθει τα τελευταία βαγόνια, συνειδητοποίησε τι συνέβη και έκανε άλλη μια κλήση για να ζητήσει να σταλούν ασθενοφόρα.

Η Adif ανακοίνωσε σήμερα ότι μείωσε ακόμη περισσότερο το όριο ταχύτητας στη γραμμή Μαδρίτη-Βαρκελώνη, αφού ένας μηχανοδηγός ανέφερε ότι οι σιδηροδρομικές ράγες είναι σε άσχημη κατάσταση σε ένα τμήμα μήκους 78 χιλιομέτρων.

Χθες, Τρίτη, η εταιρεία είχε δώσει εντολή στους μηχανοδηγούς να περιορίσουν την ταχύτητά τους λόγω ανησυχιών για την κατάσταση στις ράγες. Η ομάδα συντήρησης της εταιρείας εργάστηκε όλη τη νύχτα για να επιθεωρήσει τις ράγες και διαπίστωσε τέσσερα σημεία που χρειάζονται επισκευή, ανέφερε η Adif σε ανακοίνωσή της.

«Η πιθανότητα δολιοφθοράς δεν εξετάστηκε ποτέ. Από την αρχή, συζητήσαμε τεχνικά ζητήματα που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές», δήλωσε ο Φερνάντο Γκράντε- Μαρλάσκα απαντώντας σε ερώτηση σε συνέντευξη Τύπου μετά τη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου στη Μαδρίτη.

«Δεν υπήρξε ποτέ το παραμικρό στοιχείο που να το υποδηλώνει», αυτό, πρόσθεσε, αναφερόμενος σε δολιοφθορά ως αιτία του δυστυχήματος .

Στο μεταξύ, ο βασιλιάς της Ισπανίας Φελίπε μαζί με τη σύζυγό του Λετίσια έφτασαν σήμερα στο σημείο της τραγωδίας για να προσφέρουν την υποστήριξή τους στις οικογένειες των θυμάτων και στους επιζώντες.

Η βασιλική επίσκεψη συνέπεσε με την πρώτη ημέρα του τριήμερου εθνικού πένθους που κήρυξε η κυβέρνηση.

Ντυμένοι στα μαύρα, το βασιλικό ζεύγος μετέβη απευθείας στον τόπο της τραγωδίας, όπου αντάλλαξε χειραψίες με μέλη της ομάδας διάσωσης, σύμφωνα με δημοσιογράφους του Γαλλικού Πρακτορείου.

Η επίσκεψη τους σηματοδότησε την πρώτη φορά από το βράδυ της Κυριακής που μέσα ενημέρωσης είχαν άμεση πρόσβαση στον τόπο του δυστυχήματος. Προηγουμένως, πλάνα από το σημείο είχαν δοθεί από την Πολιτική Προστασία.

Το βασιλικό ζεύγος έχει προγραμματιστεί στη συνέχεια να ταξιδέψει στην Κόρδοβα, 35 χιλιόμετρα μακριά, για να επισκεφθεί το Νοσοκομείο Βασίλισσα Σοφία, όπου νοσηλεύονται ορισμένοι από τους τραυματίες.

«Ο απολογισμός των νεκρών έφτασε τους 41 μετά τον εντοπισμό χθες (Δευτέρα) βράδυ, του άψυχου σώματος ενός ανθρώπου σε ένα από τα βαγόνια του τρένου της Iryo», επεσήμανε η περιφερειακή κυβέρνηση της Ανδαλουσίας.

Σύμφωνα με την ίδια πηγή, 39 άνθρωποι, ανάμεσά τους τέσσερα παιδιά, παραμένουν στο νοσοκομείο.

Από την πλευρά του ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας Όσκαρ Πουέντε επιβεβαίωσε ότι μέχρι στιγμής έχουν καταγραφεί 41 νεκροί σε συνέντευξή του στον ισπανικό ραδιοφωνικό σταθμό Onda Cero.

Εξάλλου ο υπουργός Εσωτερικών Φερνάντο Γκράντε- Μαρλάσκα είχε δηλώσει αργά χθες το βράδυ στον κρατικό τηλεοπτικό σταθμό ότι τα σωστικά συνεργεία έχουν δει τουλάχιστον τρία πτώματα παγιδευμένα στα συντρίμμια των τρένων.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η αστυνομία έχει λάβει ενημέρωση για 43 αγνοούμενους, αριθμός που ταιριάζει με τον προσωρινό απολογισμό των νεκρών μαζί με τα δύο πτώματα που δεν έχουν ανασυρθεί ακόμη. Ωστόσο ο Γκράντε- Μαρλάσκα προειδοποίησε ότι ο τελικός απολογισμός δεν θα γίνει γνωστός μέχρις ότου οι διασώστες να έχουν ερευνήσει όλα τα βαγόνια που έχουν εκτροχιαστεί.

Σήμερα τα σωστικά συνεργεία χρησιμοποιούσαν γερανούς για να καταφέρουν να φτάσουν στα πιο κατεστραμμένα βαγόνια, ενώ ειδικοί εκτιμούν ότι ένας προβληματικός αρμός στις ράγες ενδέχεται να αποτελεί κλειδί για τον καθορισμό της αιτίας του εκτροχιασμού του ενός συρμού ο οποίος προσέκρουσε στον άλλο.

Στο μεταξύ ο βασιλιάς της Ισπανίας Φελίπε μαζί με τη σύζυγό του Λετίσια αναμένεται να επισκεφθούν αργότερα σήμερα το σημείο της τραγωδίας συνοδευόμενοι από την αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Μαρία Χεσούς Μοντέρο.

ΦΩΤΟ  EPA/GUARDIA CIVIL HANDOUT HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALESHANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

Όπως αναφέρει, πρόκειται για «νέο δόλιο χτύπημα της Κυβέρνησης για την τρομοκράτηση και φίμωσή μας», κάνοντας λόγο για «έφοδο του ΣΔΟΕ στα γραφεία του Συλλόγου των Τεμπών».

Ολόκληρη η ανάρτηση της Μαρίας Καρυστιανού

«ΝΕΟ δόλιο χτύπημα της Κυβέρνησης για την τρομοκράτηση και φίμωσή μας: Έφοδος του ΣΔΟΕ στα γραφεία του Συλλόγου των Τεμπών. Όλα είναι καθαρά και διάφανα, για αυτό και εξαρχής τασσόμουν υπέρ της απόλυτης δημοσιοποίησης τους. Άρα η προσπάθειά τους για σπίλωση θα πέσει πάλι στο κενό.

Να μας πει όμως το Υπουργείο Οικονομικών και η ΑΑΔΕ με ποια κριτήρια προτεραιοποίησε τον φορολογικό έλεγχο του Συλλόγου των Τεμπών, όταν φάκελοι – φωτιά είναι θαμμένοι στα συρτάρια τους επί σειρά ετών με απώλειες δισεκατομμυρίων ευρώ από το δημόσιο ταμείο.

Πρέπει να υπάρξει και σε αυτό λογοδοσία:

Πόσοι φορολογικοί έλεγχοι και με ποια ευρήματα έκλεισαν όταν σκόνταψαν σε μεγάλα επιχειρηματικά συμφέροντα;
Και βέβαια πόσοι φάκελοι με ηχηρά ονόματα καν δεν ελέγχθηκαν, δηλαδή δεν άνοιξαν ποτέ;

Αλλά και πόσοι έλεγχοι χωρίς ευρήματα κατέληξαν σε ανυπόστατα τεράστια πρόστιμα σε βάρος όσων τόλμησαν να ορθώσουν τη φωνή τους κατά του συστήματος;

Αναμένουμε απάντηση σε όλα τα ερωτήματα από τον Διοικητή της ΑΑΔΕ και από τον Υπουργό Οικονομικών»

Χθες Κυριακή (02.11.2025) ακολούθησαν νέες συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας και το βράδυ σημειώθηκαν επεισόδια ανάμεσα σε υποστηρικτές του προέδρου Αλεξάνταρ Βούτσιτς και σε πολίτες που συμπαραστέκονταν στην απεργό πείνας Ντίανα Χρκα.

Υποστηρικτές του προέδρου Βούτσιτς επιτέθηκαν πετώντας αντικείμενα, φωτοβολίδες και βόμβες κρότου προς το σημείο που βρισκόταν η Ντίανα Χρκα. Οι πολίτες που συμπαραστέκονται στην μητέρα απεργό πείνας ανταπέδωσαν.

Ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις αναπτύχθηκαν ανάμεσα στις δύο πλευρές και έτσι αποφεύχθηκε κλιμάκωση της έντασης.

Από σήμερα (03.11.2025) το μεσημέρι άρχισαν ξανά να συγκεντρώνονται πολίτες γύρω από την Ντίανα Χρκα ενώ φτάνουν συνεχώς άτομα και στον καταυλισμό των υποστηρικτών του Βούτσιτς.

Ο Σίνισα Γιόκιτς, ιστορικός στο επάγγελμα και γνωστή προσωπικότητα στη Νόβι Σαντ, βρίσκεται ανάμεσα στα 14 άτομα που τέθηκαν υπό κράτηση στο πλαίσιο έρευνας για υπόθεση διαφθοράς, η οποία σχετίζεται με την τραγική κατάρρευση στέγης σε σιδηροδρομικό σταθμό — περιστατικό που κόστισε τη ζωή σε 16 ανθρώπους.

Ο Σίνισα Γιόκιτς είναι ενεργό στέλεχος του κυβερνώντος Σερβικού Προοδευτικού Κόμματος (SNS), ένας εκ των γενικών Διευθυντών των σιδηροδρόμων και στο παρελθόν διετέλεσε διευθυντής του Ινστιτούτου Προστασίας Πολιτιστικών Μνημείων στη Νόβι Σαντ.

Το τραγικό συμβάν σημειώθηκε την 1η Νοεμβρίου 2024, όταν η τσιμεντένια οροφή του σιδηροδρομικού σταθμού κατέρρευσε, προκαλώντας τον θάνατο 16 ατόμων και τον τραυματισμό πολλών ακόμα.

Τα μέλη της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Δυστυχημάτων, στην παρουσίαση του πορίσματος, ήταν σαφείς:

«Τα έλαια σιλικόνης είναι απίθανο να έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην έναρξη, δημιουργία και εξέλιξη της φωτιάς».

Η διαπίστωση έρχεται από μία επίσημη επιτροπή που κάνει λόγο για εύφλεκτη πτητική ουσία ως πιθανή αιτία για τη φωτιά, σε ποσότητα 2,5 τόνων. Το ερώτημα παραμένει και κανείς δεν μπορεί να δώσει απάντηση αυτή τη στιγμή για το πού βρισκόταν αυτή η ποσότητα.

Οι ειδικοί προσπάθησαν να καταλήξουν σε ένα πιθανό συμπέρασμα, το οποίο αναφέρει για το σημείο ανάφλεξης:

«Δείχνει ένα πιθανό σημείο ανάφλεξης στην περιοχή μεταξύ της 2ης μηχανής της εμπορικής αμαξοστοιχίας και του πρώτου βαγονιού στο ίδιο τρένο.»

Στο πόρισμα των 178 σελίδων υπάρχουν συμπεράσματα για την εμπορική αμαξοστοιχία που προκαλούν προβληματισμό, όπως για την πίσω καμπίνα οδήγησης στη δεύτερη μηχανή, όπως φαίνεται στη φωτογραφία που βρίσκεται στο πόρισμα. Συγκεκριμένα, αναφέρεται:

«Η πίσω καμπίνα του μηχανοδηγού της αμαξοστοιχίας 120-012 φαίνεται να έχει αποκοπεί από το υπόλοιπο όχημα και δεν μπορεί να αναγνωριστεί πλήρως πουθενά ανάμεσα στα συντρίμμια, εκτός από ένα μικρό τμήμα της οροφής της και τον επάνω προβολέα (μπροστά από το πρώτο κοντέινερ). Το υπόλοιπο τμήμα της καμπίνας δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως ενιαίο σύνολο, ενώ και το μπροστινό πάνελ με τον ζωγραφισμένο αριθμό και τους δύο κόκκινους προβολείς δεν είναι αναγνωρίσιμο ανάμεσα στα συντρίμμια.

Πιθανότατα, η ελλείπουσα δομή βρίσκεται ανάμεσα στα συντρίμμια και τα καμένα υπολείμματα του εστιατορίου, καθώς αυτό είναι το μοναδικό σημείο στο χώρο του δυστυχήματος όπου η φωτιά έκαιγε τόσο έντονα, ώστε κατέκαψε εντελώς τη βαριά βιομηχανική βαφή της μπλε αμαξοστοιχίας, καθιστώντας την μη αναγνωρίσιμη.»

Οι διαπιστώσεις συνεχίζονται στα έλαια σιλικόνης που υπάρχουν αυτή τη φορά στην επιβατική αμαξοστοιχία. Οι ειδικοί ερεύνησαν τα συντρίμμια και τα συνέκριναν με τα βίντεο των επιβατών. Αναφέρουν στο πόρισμα ότι αυτά τα βίντεο δείχνουν μία πολύ δυνατή αλλά πολύ συγκεντρωμένη φωτιά να καίει από το κάτω μέρος του εστιατορίου, ενώ τα «υπολείμματα της ατμομηχανής του επιβατικού τρένου (συμπεριλαμβανομένου του μετασχηματιστή γεμάτου με λάδι σιλικόνης) μπορεί να παρατηρηθούν σε πολύ κοντινή απόσταση, αλλά σαφώς δεν φλέγεται».

«Η κυκλοφορία των τρένων στις 28 Φεβρουαρίου 2023 δεν ήταν κανονική»

Στο πόρισμα διαπιστώνεται ότι τη μοιραία ημέρα υπήρχαν προβλήματα στην κυκλοφορία των τρένων που έπρεπε να είχαν λυθεί.

«Η κατάσταση της κυκλοφορίας δεν μπορεί να θεωρηθεί κανονική. Τέσσερα τρένα είχαν χαλάσει, υπήρχαν καθυστερήσεις, κυκλοφοριακή συμφόρηση και πολλά προβλήματα. Αυτή ήταν σαφώς μία παράτυπη κατάσταση.»

Η Διεύθυνση Ελέγχου Κυκλοφορίας έπρεπε να είχε λάβει μέτρα για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας, ακόμα και με επιπλέον προσωπικό, για να λυθούν τα προβλήματα.

Αυτό όμως δεν συνέβη, όπως διαπιστώνεται στο πόρισμα.

Το μετατραυματικό στρες των επιβατών

Η Επιτροπή κατέληξε και σε μία άλλη διαπίστωση: ότι η τραγωδία δημιούργησε μετατραυματικό στρες σε επιβάτες, και 22 από αυτούς βιώνουν, δύο χρόνια μετά, δύσκολες καταστάσεις εξαιτίας της σύγκρουσης:

«Υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει υψηλός κίνδυνος επιδείνωσης των αρχικών συνεπειών της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD), ειδικά για όλους όσους δεν είχαν τη δυνατότητα έγκαιρης πρόσβασης σε σχετική υποστήριξη.

Σημειώνουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τουλάχιστον 22 άτομα με σοβαρό επίπεδο Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες και άνω, όπως προέκυψε από έρευνα που διεξήγαγε η ομάδα διερεύνησης (πάνω από το 25% των ερωτηθέντων οι οποίοι συμπλήρωσαν σχετικό ερωτηματολόγιο).»

Ο Ειδικός Πραγματογνώμονας σε θέματα πυρκαγιών και Τεχνικός σύμβουλος οικογενειών θυμάτων του δυστυχήματος μίλησε στο Πρώτο Πρόγραμμα για την εν λόγω έκθεση, κάνοντας λόγο για ένα ντοκουμέντο (το ηχητικό μαζί με την εικόνα που δείχνει τη φωτιά), το οποίο δεν αφήνει περιθώρια για αμφιβολίες.

“Δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία μετά από αυτό το ντοκουμέντο, τη σύνθεση δηλαδή των δεδομένων δύο πραγματικών γεγονότων της ίδιας χρονικής στιγμής σε ένα αρχείο, είναι η μέθοδος την οποία κάνουν οι μεγάλες ερευνητικές ομάδες στις περιπτώσεις αεροπορικών ατυχημάτων. Εμείς έχουμε εδώ την εικόνα από μια σταθερή κάμερα που ευτυχώς είχε όμως και χειριστή και μπόρεσε και έκανε τα ζουμ και αυτά ακριβώς τα ζουμ έλυσαν τις όποιες απορίες είχαμε” τόνισε.

“Είχαμε τα ηχητικά του 112, δηλαδή την ενεργοποίηση της εφαρμογής για ανίχνευση σύγκρουσης που είχαν δύο συσκευές. Αυτές ενεργοποιήθηκαν εκείνη τη στιγμή αυτόματα και ανεξάρτητα από τη θέληση των κατόχων τους. Γιατί εδώ πρέπει να σημειώσω ότι η κοπέλα που πρωταγωνιστεί δεν γνωρίζει ότι υπάρχει αυτή η σύνδεση ή η καταγραφή των γεγονότων ή των πληροφοριών, διότι φαίνεται ολοκάθαρα ότι δεν έχει σχέση η ίδια με το τηλεφώνημα. Απλά η κοπέλα περιγράφει με τόσο δραματικό τρόπο και εν πλήρει συνειδήσει, με όλες τις αισθήσεις, διότι σκέφτεται, εκφράζεται, μυρίζει, νιώθει, πονάει, εκφράζει συναισθήματα, αλλά έχει πλήρη συνείδηση. Μάλιστα, δεν δυσκολεύεται να μας δώσει την πληροφορία που λύνει το μυστήριο που είχαμε όταν ακούσαμε αυτό το ηχητικό. Αυτή η πληροφορία είναι η περιβόητη φράση “έχω ελάχιστο οξυγόνο“” σημειώνει ο κ. Κοκοτσάκης.

“Όταν το παιδί λέει αυτά που λέει, απ’ έξω στην εικόνα βλέπουμε τι συμβαίνει στο σημείο που είναι εγκλωβισμένη. Γιατί δεν υπάρχει αμφιβολία. Η ακολουθία που έχουν οι εστίες της φωτιάς, δηλαδή το άναψε-σβήσε, είναι ακολουθία μόνο μιας περίπτωσης πυρκαγιάς και για τους ειδικούς και για τους μη ειδικούς: δοχεία τα οποία έχουν καύσιμα και τα οποία καύσιμα αδειάζουν από ένα δοχείο, καίγονται, τα βλέπουμε να τρέχουν και να έχουν ροή στο έδαφος, να σβήνουν διότι τελειώνουν” πρόσθεσε.

“Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι στο έδαφος, στο σημείο δηλαδή που ήταν τα παιδιά, ένα βαγόνι πάνω στο άλλο, είχαμε το λεγόμενο στο διεθνή χώρο φαινόμενο jetting, στην Ελλάδα λοιπόν το λέμε ντόμινο, έχουμε την περίπτωση ντόμινο, αλλεπάλληλες δηλαδή πυρκαγιές από αρωματικούς υδρογονάνθρακες, δηλαδή τα υγρά καύσιμα σε κάποια μορφή διαλυτών” είπε.

“Αυτό είναι λοιπόν το ζήτημα και όσον αφορά τα 27 άτομα, τον προσδιορισμό ακριβώς του αριθμού του θανάτου, της αιτίας θανάτου, μάλλον δεν είναι τίποτα άλλο παρά οι γνωματεύσεις των ιατροδικαστών, οι οποίοι με απόλυτη ακρίβεια, το οποίο δέχτηκε και η εισαγγελική αρχή, καταγράφουν λεπτομερώς και την αιτία θανάτου, αλλά με χαρακτηριστικό τρόπο και τον μηχανισμό θανάτου. Δεν υπάρχει επ’ αυτού καμία αμφιβολία και έτσι δεν μπορώ και να κατανοήσω τις όποιες αντιδράσεις και αμφιβολίες“.

Σε ερώτηση για τα όσα υποστήριξε η Hellenic Train για το φορτίο ο κ. Κοκοτσάκης σχολίασε: “Η Hellenic Train είναι στην ιδιότητα αυτή τη στιγμή του κατηγορουμένου. Ένας κατηγορούμενος βάσει του Συντάγματος έχει το δικαίωμα να λέει ψέματα, αλλά εγώ το αντιστρέφω. Δηλαδή αν η Hellenic Train δεν μετέφερε ή γνώριζε ότι μεταφερόταν αυτό το συγκεκριμένο παράνομο φορτίο θα το ομολογούσε; Φοβάμαι πως όχι. Άρα καθίσταται μη αξιόπιστος μάρτυρας και δεν πρέπει να την επικαλούμαστε γιατί δεν είναι σωστό. Παρόλα αυτά, από τις πρώτες ανακοινώσεις μέχρι την χθεσινή υπάρχει μια διαφοροποίηση. Πρόσθεσε το “κατά δήλωση του εμπόρου ο οποίος μεταφέρει”, δηλαδή θέλει να πει ότι η ίδια δεν έχει ευθύνη ή δεν ελέγχει το φορτίο που μεταφέρει. Αυτό δεν μπορώ να το πιστέψω ότι μπορεί να είναι αληθές“.

Κληθείς να σχολιάσει την ποινική δίωξη σε στελέχη της Πυροσβεστικής για πράξεις και παραλείψεις, κατά την εκτέλεση του προανακριτικού έργου στο πεδίο του δυστυχήματος, ο κ. Κοκοτσάκης τόνισε: “Έχουμε πάνω από ένα χρόνο εντοπίσει αυτό ακριβώς και μου κάνει εντύπωση γιατί έπρεπε να περάσει ένας χρόνος, να γίνει αυτή η φασαρία για να γίνει αυτό το πράγμα, αφού οι παραλείψεις όχι μόνο αυτών αλλά και των συγκεκριμένων πρώην συναδέλφων μου ήταν και αυτές καταλυτικές ώστε να έχουμε αυτό το μεγάλο πρόβλημα“.

Ο κ. Κοκοτσάκης προχώρησε μάλιστα και σε μια αποκάλυψη, καθώς όπως είπε, είναι γνωστός ο λόγος για τον οποίο τραυματίστηκαν οι πυροσβέστες οι πρώτοι που πήγαν στο σημείο. “Δεν αξιολογήθηκε ποτέ, παρ ότι τραυματίστηκαν χωρίς να έρθουν σε επαφή με την φωτιά, τραυματίστηκαν, έπαθαν χημικά τραύματα από αυτό το υλικό που είχε διαρρεύσει.Υπάρχουν ιατρικές γνωματεύσεις που λένε “έκθεση σε χημικά” και αναφέρουν και τους αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Η ΕΔΕ που ασκήθηκε τότε υποχρεωτικά, πριν δύο χρόνια, για να αποκαλύψει την αιτία τραυματισμού των συγκεκριμένων συναδέλφων ακόμα δεν έχει παραδοθεί. Και επίσης δεν έγινε ποτέ έρευνα για αυτές τις στολές. Η έρευνα η δική μας για τις συγκεκριμένες στολές δείχνει ότι οι στολές αυτές δεν είναι στολές τύπου πυροσβεστών αλλά τύπου εργατοτεχνιτών και προέρχονται από μία δωρεά ενός μεγάλου ιδρύματος της Ελλάδος, που προφανώς αυτός που τα χρήματα τα έδωσε ήταν για να αγοράσουν στολές πυροσβεστών και όχι εργατοτεχνιτών. Γιατί τραυματίσθηκαν οι πυροσβέστες; Διότι δεν υπήρχε φραγμός στην στολή τους για χημικά, όπως πρέπει να έχουν όλες οι στολές. Εκεί λοιπόν ήταν το μυστικό. Αν από την πρώτη στιγμή έπαιρναν ιστό από το δέρμα των πυροσβεστών, δεν θα υπήρχε κανένα πρόβλημα. Θα είχαμε αποκαλύψει την ίδια στιγμή ποιο ήταν το υλικό το οποίο τους τραυμάτισε“.

Εξήγησε επίσης ότι όσοι έφτασαν στο συμβάν ένιωσαν κάτι να τους καίει. “Δεν ήρθαν σε επαφή με τη φωτιά διότι δεν έκαναν κατάσβεση. Προσπαθούσαν να διασώσουν. Όταν έφτασαν η φωτιά είχε σβήσει μόνη της. Παρουσίασαν περίεργα τραύματα κάτω από τις στολές τους, χωρίς οι στολές τους να έχουν κανένα πρόβλημα. Δηλαδή αυτό που ήταν ήταν χημικό και πέρασε τη στολή γιατί η στολή ήταν ακατάλληλη. Πήγα στα νοσοκομεία. Στα νοσοκομεία εντόπισαν χημικό τραυματισμό. Ένα κιόλας από αυτά, το Θριάσιο Νοσοκομείο γνωμάτευσε και το προσομοίαζε μάλλον το είδος του υλικού που τους τραυμάτισε, παραπέμποντας στους χημικούς διαλύτες, αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Το Πυροσβεστικό Σώμα διέταξε το υποχρεωτικό σε αυτές τις περιπτώσεις που είναι η Ένορκη Διοικητική Εξέταση και απ’ ότι γνωρίζω δύο χρόνια μετά δεν έχει ολοκληρωθεί αυτή η εξέταση“.