Ειδικότερα, η γραμμή του Προαστιακού προς Κιάτο δεν θα ξεκινήσει σήμερα, όπως ήταν προγραμματισμένο, λόγω προβλημάτων επικοινωνίας μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών.

Όπως φαίνεται, τα δεδομένα αυτά πάνε πίσω τον προγραμματισμό της επανεκκίνησης των δρομολογίων του Intercity, από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη.

Ο κεντρικός σταθμάρχης Αθηνών Γιάννης Κοκκινάκης, μιλώντας στο MEGA, ανεφερε πως έχουν ήδη γίνει κάποιες δοκιμές για το GSMR και λειτουργεί κανονικά, ωστόσο απόφαση δεν έχει παρθεί για το ποιά άποψη θα… υπερισχύσει, αυτή του ΟΣΕ ή αυτή της ΡΑΣ.

Όσο για το ζήτημα των δρομολογίων, ο κ. Κοκκινάκης σημείωσε ότι έχουν γίνει οι ενέργειες για να λειτουργήσει το τμήμα Αθήνα – Κιάτο.

«Σύμφωνα με το χαρτί που έχω στα χέρια μου, είναι από τον ΟΣΕ, από τη διεύθυνση κυκλοφορίας, που έχουν ξεκινήσει από τις 22 του μήνα και γίνονται εργασίες συντήρησης στο τμήμα της ηλεκτρικής έλξης μεταξύ Λιοσίων μέχρι το Κιάτο» σημείωσε.

Παράλληλα, ο κεντρικός σταθμάρχης Αθηνών αναφέρθηκε και στα νέα προβλήματα που παρουσιάστηκαν, με κλοπές καλωδίων. «Δυστυχώς όταν μένει ανενεργό ένα δίκτυο γίνονται και πολλές δολιοφθορές. Την 25η Μαρτίου κάποιοι έκλεψαν καλώδια απ΄ το Ζευγολατιό μέχρι το Κιάτο. Αμέσως η υπηρεσία ενήργησε και χθες το βράδυ ήταν έτοιμα» τόνισε.

Όσον αφορά στα δρομολόγια του Intercity, ο κ. Κοκκινάκης υπογράμμισε ότι οι αποφάσεις θα καθυστερήσουν. «Θα το δει ο ΟΣΕ αν είναι να ξεκινήσει 1η Απρίλη το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Θα το δει ο ΟΣΕ μαζί με την Hellenic Train» σημείωσε.

«Ένα τμήμα όπως ο ΟΣΕ είναι 2.500 χιλιόμετρα και είναι αδύνατο να φυλάσσεται ολόκληρο. Και γίνονται προσπάθειες ανάταξης του δικτύου», συμπλήρωσε ο κ. Κοκκινάκης σχετικά με τα περιστατικά δολιοφθορών.

Επίσης, ο κ. Κοκκινάκης υπογράμμισε ότι τα ζητήματα που έχουν προκύψει με τα τούνελ στη διαδρομή Αθήνα – Κιάτο θα έχουν λυθεί σε περίπου 10 ημέρες.

«Ο ΟΣΕ είχε κάνει τις χαράξεις είχε βγάλει τα δρομολόγια, είχε βάλει μείωση ταχύτητας, είχε βάλει 2 σταθμάρχες στα Μέγαρα, ίσως να είναι το πρόβλημα με τα τούνελ. Έχουμε συνολικά 5 τούνελ από το Κιάτο μέχρι το ΣΚΑ, που είναι στους Αγίους Θεοδώρους δύο τούνελ, έχουμε δύο τούνελ στην Κακιά Σκάλα και ένα στην Ευταξία. Έχουν γίνει δοκιμές και με το Tetra, και το VHF και με το GSMR και όλα λειτουργούν» ανέφερε και συμπλήρωσε: «Μέσα στα τούνελ θα είναι έτοιμο σε 10 μέρες και για τα φώτα που δεν έχουν μέσα, και οι εξαεριστήρες όλα θα ετοιμαστούν. Δεν ξέρω τι θα γίνει με το Intercity είναι θέμα της Hellenic Train».

Στη συνάντηση, τη δεύτερη κατά σειρά, τέθηκε από πλευράς των εργαζόμενων το πακέτο προτάσεων για την άμεση ασφαλή επανεκκίνηση των δρομολογίων και την ανάκτηση της εμπιστοσύνης τόσο των εργαζόμενων όσο και του επιβατικού κοινού.

Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες από την πλευρά των σιδηροδρομικών, το «πράσινο φως» αναμένεται να δοθεί πρώτα στην επανέναρξη δρομολογίων του προαστιακού της Αθήνας, στον οποίο υπάρχει πλήρης τηλεδιοίκηση, όπως και στην επαναλειτουργία των εμπορευματικών τρένων και εν συνεχεία στα επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Πώς θα ξαναμπούν στις ράγες τα τρένα

Στόχος της κυβέρνησης είναι η επανεκκίνηση των τρένων να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό, ενδεχομένως και έως τέλος Μαρτίου, εάν έχουν εξασφαλιστεί οι αναγκαίες προϋποθέσεις. «Δεν πρόκειται να ξεκινήσει κανένα τρένο αν δεν έχουμε τις πρόσθετες δικλείδες ασφαλείας» είπε χαρακτηριστικά και ο υπουργός Γιώργος Γεραπετρίτης, μετά τη συνάντησή του με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και τους εργαζόμενους.

Οι δικλείδες ασφαλείας για τη λειτουργία των τρένων είναι ίσως η βασικότερη προϋπόθεση για την επαναλειτουργία του Σιδηροδρόμου. Το σχέδιο της κυβέρνησης για τη βελτίωση των συνθηκών περιλαμβάνει τόσο βελτίωση της τεχνολογίας όσο και σωστή διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού.

Η απειρία του σταθμάρχη αλλά και το γεγονός ότι το μοιραίο βράδυ που συγκρούστηκαν τα τρένα στα Τέμπη ήταν μόνος του, ανέδειξαν τα σοβαρά προβλήματα και στην υποστελέχωση του Οργανισμού. Χαρακτηριστικό είναι ότι ο ΟΣΕ αριθμεί σήμερα 730 εργαζόμενους, όταν το οργανόγραμμα του 2011 προέβλεπε 2.800.

Έτσι, στόχος είναι να υπάρχουν υποχρεωτικά δύο σταθμάρχες σε κάθε βάρδια σε όλους τους σταθμούς, με πιθανή μείωση του μεταφορικού έργου (μείωση δρομολογίων, μείωση συρμών ή σταθμών που θα σταματά το τρένο), καθώς μόνο έτσι μπορεί να εξασφαλισθεί ικανός αριθμός σταθμαρχών παντού.

Ένα ακόμα ζητούμενο αποτελεί η επαρκής συντήρηση των υποδομών του Σιδηροδρόμου. Στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, όπως αναφέρεται στον Οικονομικό Ταχυδρόμο, μέχρι σήμερα βαριά συντήρηση δεν έχει γίνει ποτέ, παρά μόνο εμβαλωματικές εργολαβίες και επιδιόρθωση βλαβών. Εδώ και τρία χρόνια, ο ΟΣΕ έβαλε μπρος τον σχεδιασμό και την αναζήτηση κονδυλίων για την προώθηση της συντήρηση μέσω ΣΔΙΤ, το ύψος του οποίου προσδιορίζεται για όλο το δίκτυο σε 1,2 δισ. ευρώ. Παρά την επιτακτική ανάγκη, οι πόροι που προβλέφθηκαν για τον σιδηρόδρομο στο εθνικό σχέδιο του Ταμείου Ανάκαμψης ήταν μόλις 130 εκατ. ευρώ, αφήνοντας ένα τεράστιο χρηματοδοτικό κενό.

Σε λειτουργικό επίπεδο, οι γραμμές στο σημείο του τραγικού δυστυχήματος έχουν καθαριστεί ενώ μέσα στην επόμενη εβδομάδα αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί στο σημείο ορισμένες εργασίες στην ηλεκτροδότηση.

Οι δηλώσεις αυτές και η προσπάθεια επιμερισμού ευθυνών και στους εργαζομένους την ωρα που είναι ακόμα νωπή η σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών και πλέον γνωστές σε όλους οι προειδοποιήσεις ετών του προσωπικού του σιδηροδρομου για τα κρίσιμα κενά ασφαλείας στη λειτουργία των τρένων, εξόργισαν τους σιδηροδρομικούς.

«Ο κ. Μητοτάκης και η κυβέρνησή του δε βάζουν μυαλό. Εάν είχε ακούσει και είχε συναντήσει τους εργατοπατέρες, τους οποίους επικαλείται, θα είχαν σωθεί δεκάδες ζωές», λέει στο «Εθνος» ο πρόεδρος των Εργαζομένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Βασίλης Ζαβογιάννης.

• «Σήμερα έχουμε 57 νεκρούς. Θα είναι καλό να πάμε σε μία ομαλή διαδικασία γιατί κι εμάς μας ενδιαφέρει η επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου, του ασφαλούς σιδηροδρόμου γιατί εκτός των επιβατών, έχουμε και νεκρούς συναδέλφους μας.

Μας ενδιαφέρει λοιπόν και η δική μας ακεραιότητα και των επιβατών. Η έκκληση που κάναμε πάντοτε σαν σωματείο είναι μην προσπαθήσετε να μας ματώσετε τα χέρια. Θα μας βρείτε απέναντι. Ο υπουργός που συναντήσαμε ευτυχώς δεν είχε πρόθεση να δυναμιτίσει το κλίμα. Κάποιοι όμως που μας ματώσαν τα χέρια αν το συνεχίσουν, θα το βρουν μπροστά τους γιατί η κοινωνία πλέον δε θέλει θύμα εργαζόμενο», είπε από την πλευρά του ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων ΟΣΕ, Νίκος Τσικαλάκης αμέσως μετά τη συνάντηση των σιδηροδρομικών με τον εκτελούντα χρέη υπουργού Μεταφορών, υπουργό Επικρατείας, Γιώργο Γεραπετρίτη.

Ο κ. Τσικαλάκης αναφερόμενος στα όσα είπε ο Πρωθυπουργός, απάντησε ότι αυτό που έγινε στον σιδηρόδρομο είναι ένα «διαχρονικό έγκλημα», το οποίο οδήγησε στην εθνική τραγωδια συμπληρώνοντας πως το κλειδί για τον σιδηρόδρομο είχε γυρίσει από τους υπεύθυνους χρόνια πριν προς τη λάθος κατεύθυνση: «Εγινε το λάθος, το έχει αποδεχτεί. Κακώς που έγινε ένα ανθρώπινο λάθος που στοιχίζει τόσες ζωές. Υπάρχουν όμως και άλλοι που γύρισαν το κλειδί ανάποδα. Χρόνια πίσω»…

Συνέστησε ψυχραιμία προειδοποιώντας ότι «καλό είναι να μην υπάρχουν αντεγκλήσεις και ειδικά από κάποιους υπουργούς, οι οποίοι έχουν βάλει το χέρι τους σε όλο αυτό το διαχρονικό έγκλημα και μάλιστα τελευταία προκάλεσαν και τους σιδηροδρομικούς κόβοντας τούρτες με τη ΔΕΗ και τον ΟΣΕ».

Υπενθυμίζεται ότι στην εισήγησή του στο υπουργικό συμβούλιο την Πέμπτη ο Πρωθυπουργός είχε πει πως «όλοι φταίμε και ας το ομολογήσουμε με θάρρος. Από κυβερνήσεις και διοικήσεις που επί χρόνια κατάντησαν ένα κρίσιμο έργο «γιοφύρι της Άρτας», μέχρι κάποιες συντεχνίες που ταυτόχρονα εμπόδιζαν κάθε αξιολόγηση του προσωπικού των τρένων μας».

Είχε αναφερθεί μάλιστα σε μία «δύσκολη μάχη» λέγοντας: «Το έμαθα καλά όταν ως απλός βουλευτής είχα έρθει σε σύγκρουση με «εργατοπατέρες» της δικής μας παράταξης ή όταν ως Υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης πάλευα για την αξιολόγηση των δημοσίων υπαλλήλων εν μέσω πάρα πολλών αντιδράσεων».

Πηγή: ethnos.gr