Σχετικά με τις σημερινές ακυρώσεις πτήσεων στο αεροδρόμιο της Αθήνας, «Ελευθέριος Βενιζέλος» λόγω των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, οι πληροφορίες κάνουν λόγο για 45 πτήσεις, που αφορούν τόσο τις αφίξεις όσο και τις αναχωρήσεις για σήμερα 1η Μαρτίου. Το θέμα του επαναπατρισμού των Ελλήνων που βρίσκονται στις πληγείσες περιοχές χειρίζεται το υπουργείο Εξωτερικών, όπου έχουν ανοίξει και οι σχετικές πλατφόρμες.

Υπενθυμίζεται ότι και χθες είχαν ακυρωθεί τουλάχιστον 20 πτήσεις, ενώ εκτιμάται ότι το ίδιο σκηνικό θα συνεχιστεί και τις επόμενες ημέρες. Πολλές χώρες έχουν προχωρήσει σε κλείσιμο του εναέριου χώρου τους, μεταξύ αυτών το Ισραήλ, το Ιράν και το Ιράκ, επηρεάζοντας αλυσιδωτά τα δρομολόγια από και προς την ευρύτερη περιοχή.

Οι επιβάτες έχουν ενημερωθεί να μην προσέρχονται στο αεροδρόμιο

Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν εκδώσει ανακοινώσεις για ακυρώσεις πτήσεων από και προς Τελ Αβίβ, Χάιφα, Ντόχα, Ντουμπάι και Άμπου Ντάμπι. Οι επιβάτες έχουν ενημερωθεί να μην προσέρχονται στο αεροδρόμιο, αλλά να επικοινωνούν με τις εταιρείες τους για αλλαγή εισιτηρίων, επαναπρογραμματισμό ή επιστροφή χρημάτων.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι πτήσεις που ήταν προγραμματισμένες από τις 10:00 το πρωί έως και τις 23:00 το βράδυ έχουν ήδη ακυρωθεί, με τους ταξιδιώτες να έχουν λάβει σχετική ενημέρωση. Οι εταιρείες δίνουν τη δυνατότητα αλλαγής ή ακύρωσης εισιτηρίων τουλάχιστον έως τις 31 Μαρτίου, χωρίς επιβάρυνση.

Το επόμενο διάστημα αναμένεται να ξεκαθαρίσει η εικόνα, ωστόσο όλα δείχνουν ότι οι ακυρώσεις θα συνεχιστούν όσο παραμένει κλειστός ο εναέριος χώρος των χωρών που βρίσκονται στην «φλεγόμενη» περιοχή.

Παράλληλα, ανακοίνωσε ότι αναστέλλει όλες τις πτήσεις από και προς το Ισραήλ από την Πέμπτη, επικαλούμενη την κλιμακούμενη ένταση στην περιοχή και τις εξελίξεις που συνδέονται με το Ιράν.

Οι αποφάσεις αυτές ενισχύουν το αίσθημα ότι το διεθνές περιβάλλον θυμίζει όλο και περισσότερο την περίοδο πριν από την έναρξη ανοιχτών εχθροπραξιών μεταξύ Ισραήλ και Ιράν, οι οποίες είχαν οδηγήσει στον βομβαρδισμό πυρηνικών εγκαταστάσεων στην Τεχεράνη από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Την ίδια στιγμή, και η Austrian Airlines προχώρησε σε ακύρωση όλων των πτήσεών της προς και από το Τελ Αβίβ.

Το συμπέρασμα της επιτροπής είναι ότι το συμβάν προέκυψε από ««ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων».

Το πόρισμα

«Υποβλήθηκε, σήμερα, στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης του περιστατικού αναστολής λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026, η οποία συγκροτήθηκε με απόφαση του Υπουργού, με σκοπό να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε σε συχνότητες του FIR Αθηνών.

Στην Επιτροπή, υπό τον Διοικητή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρήστο Τσίτουρα, συμμετείχαν ως μέλη: ο Διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας Μιχάλης Μπλέτσας, ο Συνταγματάρχης Δημήτριος Ζαμπακόλας, Μηχανικός Επικοινωνιών Επιτελής ΓΕΕΘΑ, ο υποδιευθυντής εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) Νίκος Ηγουμενίδης, εκπρόσωπος του EUROCONTROL (Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας), ενώ συμμετείχε ως παρατηρητής και εκπρόσωπος του EASA (European Union Aviation Safety Agency).

Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημη αναφορά των δράσεών τους, ενώ αξιολόγησε και τις πληροφορίες που έλαβε από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.

Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων: το Συμβάν οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού.

Σημειώνεται, μεταξύ άλλων, πως για λόγους Ασφάλειας Πτήσεων, επιβλήθηκε πλήρης περιορισμός χωρητικότητας (zero rate) και εφαρμόστηκαν διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Η επαναφορά των παρεχόμενων Υπηρεσιών ήταν σταδιακή, ενώ η πλήρης αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε στις 16:53 τοπική ώρα, μετά από εκούσια ενέργεια του τηλεπικοινωνιακού παρόχου.

Με βάση τις Αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της ΑΠΑ, το Περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς αναφορά παραβίασης ελαχίστων διαχωρισμών. Επιπλέον, δεν προέκυψαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρεμβολής.

Στο κεφάλαιο, δε, που αφορά στα ζητήματα Αεροπορικής Ασφάλειας αναφέρεται πως δεν διαπιστώθηκε ζήτημα αεροπορικής ασφάλειας υπό την έννοια της έκθεσης αεροσκαφών σε άμεσο ή έμμεσο κίνδυνο.

Στο πόρισμά της, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System) της ΥΠΑ και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξή της, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία (SDH – Synchronous Digital Hierarchy) που είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας.

Οι εισηγήσεις των ειδικών

Στο πόρισμά της, η Ειδική Επιτροπή καταλήγει στις εξής εισηγήσεις:

• επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών,
• θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ,
• ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία,
• ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και
• μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Από τις 15 Δεκεμβρίου, ωστόσο, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν επισημάνει για ακόμα μία φορά τα εκτεταμένα τεχνικά προβλήματα λόγω ελλείψεων του απαρχαιωμένου ηλεκτρονικού δικτύου υποστήριξης του “Ελεύθεριος Βενιζέλος”.

Αυτό που αποκαλύφθηκε, πάντως, είναι ότι διαθέτουμε ένα σύστημα επικοινωνιών απαρχαιωμένο -έχει κλείσει 25 χρόνια ζωής. Κι αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες, συμβαίνει διότι δεν διατίθενται για επενδύσεις εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης τα έσοδα που εισπράττουμε από το Eurocontrol έναντι των πτήσεων που γίνονται στον ελληνικό εναέριο χώρο, αλλά κατευθύνονται σε άλλες δράσεις του κρατικού προϋπολογισμού.

Μόλις πριν από 25 μέρες η Ελλάδα παραπέμφθηκε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για την μη εφαρμογή Ευρωπαϊκού Κανονισμού, σχετικού με την τεχνολογία αναγνώρισης των αεροσκαφών.

Οι επισημάνσεις των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας

Η ΕΕΕΚΕ, κατόπιν της παραπομπής της Ελλάδας στο δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία έλαβε χώρα την περασμένη εβδομάδα, επιθυμεί να ενημερώσει το κοινό για τα σοβαρότατα προβλήματα που εξακολουθούν να υπάρχουν αλλά και να πληθαίνουν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Η παραπομπή της Ελλάδας για τη μη εφαρμογή του Ευρωπαϊκού κανονισμού 2018/1048, σχετικά με τις διαδικασίες προσέγγισης PBN, καθώς και η αιτιολογημένη γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη μη εφαρμογή των απαιτήσεων του Ευρωπαϊκού κανονισμού 2017/373, όσο αφορά την τεχνολογία αναγνώρισης των αεροσκαφών από το σύστημα επιτήρησης, αποδεικνύουν για ακόμα μια φορά αυτό που η ΕΕΕΚΕ διατυπώνει εδώ και χρόνια.

Η ΥΠΑ κινείται προς την λάθος κατεύθυνση και η σημερινή Διοίκησή της, σχεδόν δυο χρόνια μετά την τοποθέτησή της, όχι μόνο δεν έχει λύσει τα προβλήματα που παρέλαβε, αλλά έχει δημιουργήσει νέα και με τις αστοχίες της έχει προκαλέσει επιπρόσθετη καθυστέρηση στην επίλυση των υπαρχόντων.

Η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει στην ανακοίνωση της, δικαιώνοντας την ΕΕΕΚΕ, ότι «οι προσπάθειες που έχουν καταβάλει μέχρι σήμερα οι ελληνικές αρχές είναι ανεπαρκείς».

Πόσες φορές ακόμα πρέπει να δικαιωθούμε πριν εισακουστούν οι προειδοποιήσεις μας; Πόσες ακόμα αστοχίες της Διοίκησης μπορεί να αντέξει η ΥΠΑ, σε αυτή την κρίσιμη στιγμή;

Η Διοίκηση της ΥΠΑ, όπως έχουμε αναφέρει ξανά, δεν μας συμπεριέλαβε στην κατάρτιση του περίφημου Action Plan, για το οποίο μάθαμε μέσα από Δελτία Τύπου, με τα οποία η Διοίκηση της ΥΠΑ πανηγύριζε για το σχέδιο που κατατέθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και που τώρα καταλήγει να είναι θηλειά στον λαιμό της ΥΠΑ. Λέγαμε εξαρχής ότι ήταν ανεφάρμοστο και ότι τα χρονοδιαγράμματα, που η ίδια η Διοίκηση έθετε για τον εαυτό της, ήταν απλά ουτοπικά.

Τότε η Διοίκηση της ΥΠΑ έλεγε στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι οι διαμαρτυρίες μας υπέκρυπταν «οικονομικά κίνητρα». Είναι χαρακτηριστικό ότι στο από 1/2/2025 Δελτίο Τύπου της, που έφερε τον τίτλο «Ταχείς Ρυθμοί στην Αντιμετώπιση Θεμάτων για τη Βελτίωση των Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας», η ΥΠΑ απαντούσε στις καταγγελίες μας, αναφερόμενη σε «μεμονωμένες φωνές», που κάνουν «ανάσυρση δηλώσεων παλαιάς συνδικαλιστικής κοπής». Τι έχει να πει η Διοίκηση της Υ.Π.Α., τώρα που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σταμάτησε να ανέχεται τις παλινωδίες της Διοίκησης και πλέον μας επιβάλλει κυρώσεις; Φταίνε μήπως οι Ελεγκτές; Τελικά οι μόνοι «ταχείς ρυθμοί» που πέτυχε η Διοίκηση της ΥΠΑ είναι προς την επιβολή κυρώσεων εις βάρος της Ελλάδας.

Μια απλή σύγκριση των λόγων της Διοίκησης, μέσα από τα Δελτία Τύπου που εκδίδει η ΥΠΑ και της πραγματικότητας, είναι αρκετή για να καταρρεύσει το αφήγημα της Διοίκησης που αυτοανακηρύχθηκε ως πετυχημένη, με την ανάληψη των καθηκόντων της:

1. Διαδικασίες PBN: Προκειμένου να αποσοβήσει την διαφαινόμενη παραπομπή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η ΕΕΕΚΕ, τον Μάιο του 2024 έθεσε ως όρο για να παράσχoυν οι ΕΕΚ υπερεργασία το 2024, να προκηρυχθεί διαγωνισμός για τον σχεδιασμό των διαδικασιών PBN, για το οποίο η Διοίκηση της ΥΠΑ δεσμεύτηκε γραπτά. Παρά τους πανηγυρισμούς της Διοίκησης σε αλλεπάλληλα Δελτία Τύπου, σχετικά με την πρόοδο της διαδικασίας, τελικά ο διαγωνισμός κατέληξε στα δικαστήρια, καθώς λόγω επιλογής της διοίκησης και των στενών συνεργατών της, δεν τηρήθηκαν αυτούσια τα πρότυπα της Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ. και οι διατάξεις του ν.4412/16.

2. Σύστημα επιτήρησης: Η Διοίκηση της ΠΑ ακόμα δεν έχει υπογράψει σύμβαση προμήθειας, από την σύναψη της οποίας χρειάζονται τρία (3) χρόνια για την παράδοση του συστήματος. Μάλιστα σε μια τελευταία εξέλιξη που είναι απογοητευτική, λίγο πριν σταλεί ο φάκελος της προμήθειας στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έλεγχο, αποκαλύφθηκε ότι η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν είχε φροντίσει να εξασφαλίζει χρηματοδότηση, αφού δεν φρόντισε να ενημερώσει το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών (ΥΠ.ΕΘ.Ο.), ώστε να εγγραφεί η απαιτούμενη πίστωση στον Κρατικό Προϋπολογισμό του έτους 2026 και προσπαθεί τώρα η Διοίκηση, μετά την ψήφιση του Προϋπολογισμού, να εντάξει σχετική πρόβλεψη Να σημειώσουμε ότι σύστημα επιτήρησης που πρόκειται να προμηθευτεί η ΥΠΑ, το 2023 είχε προϋπολογισμό 76 εκατ. € και πλέον μαθαίνουμε ότι η Διοίκηση της ΥΠΑ συζητάει για κόστος προμήθειας που φτάνει τα 150 εκατ. €, χωρίς ακόμα να έχει οριστικοποιηθεί.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στο από 1/9/2025 Δελτίο Τύπου η Διοίκηση της ΥΠΑ έλεγε ότι «η κατασκευάστρια εταιρία υπέβαλε στις 20 Αυγούστου 2025 την τελική της προσφορά». Από εκείνη την «τελική προσφορά», το κόστος, όπως μαθαίνουμε, έχει αυξηθεί ήδη κατά σχεδόν 20%. Όλα αυτά την στιγμή που η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν έχει συντάξει τεύχος προδιαγραφών, όπου θα προσδιορίζονται επακριβώς τα χαρακτηριστικά του συστήματος που θα προμηθευτούμε και από το οποίο κανονικά τεκμαίρεται το κόστος της προμήθειας. Μάλιστα η Διοίκηση της ΥΠΑ αντιστέκεται σθεναρά στο να λάβει τεχνική βοήθεια από το εξωτερικό, όπως έχουμε επανειλημμένα ζητήσει και η οποία της έχει προσφερθεί από το Eurocontrol. Να θυμίσουμε ότι στο από 1/2/2025 Δελτίο Τύπου η Διοίκηση της ΥΠΑ διαβεβαίωνε ότι «Η ΥΠΑ είναι στο τελικό στάδιο διαπραγμάτευσης και αναμένονται αποφάσεις εντός του Φεβρουαρίου 2025» και ότι ενεργούσε με «με γνώμονα το καλύτερο σύστημα στη βέλτιστη τιμή», έχοντας καταλήξει να έχει διπλασιάσει τον προϋπολογισμό που παρέλαβε από την προηγούμενη Διοίκηση και ακόμα να μην έχει υπογράψει σύμβαση. Αναρωτιόμαστε αν αυτό προβληματίζει κανέναν.

Πλέον το νέο σύστημα αναμένεται να είναι επιχειρησιακά διαθέσιμο το καλοκαίρι του 2029, εάν όχι του 2030. Με αυτά τα δεδομένα η παραπομπή της Ελλάδας στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για αυτό το ζήτημα είναι προ των πυλών.

Υπενθυμίζουμε ότι το νέο σύστημα επιτήρησης είναι απαραίτητο για την ενεργοποίηση της ζεύξης δεδομένων πιλότου και Ελεγκτή (CPDLC – DLS), για την απουσία της οποίας έχουμε ήδη καταδικαστεί από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και κινδυνεύουμε για νέα παραπομπή.

3. Σύστημα επικοινωνιών (VCRS) του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών/Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ): Παρά τις παραπλανητικές διαβεβαιώσεις της Διοίκησης στο από 1/2/2025 Δελτίο Τύπου, ότι η Σύμβαση «βρίσκεται στο τελικό στάδιο τροποποίησης» και στο από 16/4/2025 Δελτίο Τύπου ότι «Επανεκκίνησε και τροποποιείται η Σύμβαση για τα συστήματα VCS/RCS του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής», με πράξη του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στα τέλη Οκτωβρίου, απορρίφθηκε, με συνοπτικές διαδικασίες, το αίτημα για τροποποίηση της σύβασης. Είναι απορίας άξιο πώς δεν κατάλαβε κανένας στην Διοίκηση της Υ.Π.Α. ότι τόσο καιρό υπήρχε νομικό κώλυμα. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα αρμόδια στελέχη της Υ.Π.Α. είχαν εκφράσει επιφυλάξεις για την διαδικασία που ακολουθήθηκε, αλλά η Διοίκηση απλά επέλεξε να μην λάβει υπόψη τις επιφυλάξεις αυτές, χάνοντας ακόμα περισσότερο, πολύτιμο χρόνο. Ήδη το ζήτημα εκκρεμεί για περισσότερα από 4 έτη και ακόμα λύση δεν έχει βρεθεί.

4. Μετεγκατάσταση της Προσέγγισης Αθηνών από το Ελληνικό στον ΔΑΑ: Παρά τις δηλώσεις στο από 1/2/2025 Δελτίο τύπου της ΥΠΑ, όπου η συμβασιοποίηση αναμενόταν «να ολοκληρωθεί εντός του πρώτου τριμήνου 2025», η σύμβαση υπεγράφη προ ημερών, μετά από έναν και πλέον χρόνο καθυστέρησης, αφού η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν φρόντισε, παρά τις παρακλήσεις του ΥΠΕΘΟ, ήδη από τον Φεβρουάριο, να προσκομίσει έγκαιρα τα δικαιολογητικά για να ανανεώσει την χρηματοδότηση.

Όπως γίνεται φανερό από τα παραπάνω, τα Δελτία Τύπου που εκδίδει η ΥΠΑ διαψεύδονται από την ίδια την πραγματικότητα. Για τις ανακρίβειες που έχουν διατυπωθεί δημόσια από την Διοίκηση της ΥΠΑ θα αναλάβει κάποιος την ευθύνη;

Μετά την συστηματική αποτυχία στην επιτάχυνση της επίλυσης του ζητήματος του εξοπλισμού διαχείρισης της Εναέριας Κυκλοφορίας, η Διοίκηση της ΥΠΑ, θέλοντας να πιστωθεί θετικά αποτελέσματα, χωρίς να μπορεί να τα παράξει, αποφάσισε να καπηλευτεί το έργο των ΕΕΚ. Στρεφόμενη εναντίον του προσωπικού, όπως είναι η προσφιλής της τακτική, η Διοίκηση της ΥΠΑ επιδίδεται σε μια προσπάθεια υποτίμησης της υπερπροσπάθειας των ΕΕΚ, με απώτερο σκοπό να πιέσει για ακόμα μεγαλύτερη αύξηση των παρεχόμενων χωρητικοτήτων της εναέριας κυκλοφορίας, χωρίς να έχει βελτιωθεί ακόμα η διαθεσιμότητα αδειοδοτημένων ΕΕΚ και χωρίς να έχει παραδοθεί σε επιχειρησιακή χρήση κανένα νέο σύστημα.

Η Διοίκηση της ΥΠΑ, στις αρχές του καλοκαιριού, παρήγγειλε, ως μη όφειλε, μελέτη εκτίμησης της χωρητικότητας του ΔΑΑ, παρά το ότι έχει, ήδη από τον Μάρτιο του 2024, παραλάβει επικαιροποιημένη μελέτη εκτίμησης χωρητικότητας, για την οποία καταβλήθηκαν περίπου €150.000€. Η νέα μελέτη, η πέμπτη που εκπονείται για τον ΔΑΑ, χωρίς να έχουν βελτιωθεί οι επιχειρησιακές συνθήκες από την έναρξη λειτουργίας του, σύμφωνα με πληροφορίες, κόστισε περίπου 100.000€, ποσό το οποίο βαραίνει εξολοκλήρου την ΥΠΑ.

Στην μελέτη δεν κλήθηκε να συμμετάσχει η ΕΕΕΚΕ ως η μόνη επαγγελματική ένωση των ΕΕΚ στην Ελλάδα. Είναι χαρακτηριστικό ότι δεν κληθήκαμε σε κανένα στάδιο, ούτε καν στην παρουσίαση των αποτελεσμάτων, τα οποία δεν μας κοινοποιήθηκαν ποτέ.

Στην σύσκεψη που έγινε στις 8/12/2025 για την παρουσίαση και συζήτηση επί των αποτελεσμάτων δεν μετείχε κανένας από τους ΕΕΚ της ΥΠΑ που συνεργάστηκαν με την μελετήτρια εταιρεία για την εκπόνηση της μελέτης, ούτε καν ο Γενικός Διευθυντής του Φορέα Παροχής Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας. Μάλιστα ενώ αρχικά προσκλήθηκαν οι ΕΕΚ που συμμετείχαν στη μελέτη, στη συνέχεια ενημερώθηκαν, ψευδώς, ότι η συνάντηση ματαιώθηκε, με αποτέλεσμα να αποκλειστούν από την συμμετοχή στη σύσκεψη.

Στη σύσκεψη συμμετείχε, από πλευράς ΥΠΑ, μόνο ο Διοικητής της ΥΠΑ, ο οποίος δεν έχει γνώση και εμπειρία στον Έλεγχο Εναέριας κυκλοφορίας. Είναι απαράδεκτο το γεγονός ότι ο Διοικητής της ΥΠΑ δέχθηκε να συμμετάσχει σε μια σύσκεψη που σκοπό έχει την εκτίμηση της χωρητικότητας της εναέριας κυκλοφορίας, ένα μέγεθος που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια των πτήσεων, χωρίς να παρίσταται κανένας από τους ΕΕΚ της ΥΠΑ, αυτούς δηλαδή που καθημερινά καλούνται να εξυπηρετούν την χωρητικότητα που έχει οριστεί.

Δεν είναι δυνατόν η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να μας δίνει συγχαρητήρια γιατί τόσοι λίγοι ΕΕΚ διαχειριζόμαστε τόση πολλή κυκλοφορία, με τόσο απαρχαιωμένα μέσα και ο ίδιος ο Διοικητής της ΥΠΑ να προσπαθεί να αποδείξει ότι η υπερπροσπάθειά μας δεν είναι αρκετή, σπαταλώντας 100.000€ για μια άσκοπη μελέτη, με μοναδικό σκοπό να πείσει την διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου και τις αεροπορικές εταιρείες ότι οι ΕΕΚ της ΥΠΑ ευθύνονται για τα προβλήματα, που η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν επιλύει.

Την ίδια ώρα που η Διοίκηση της ΥΠΑ σπαταλά υπέρογκα ποσά σε ανώφελες μελέτες, τα προβλήματα στους επιχειρησιακούς χώρους καθημερινά γιγαντώνονται. Οι Ελεγκτές στους επιχειρησιακούς χώρους χρησιμοποιούν αχρηστευμένες καρέκλες που θα έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί από καιρό. Ακόμα αναμένεται η προμήθεια νέων καρεκλών, για την οποία χρειάστηκε η παρέμβαση του Υπουργού κυρίου Δήμα, αφού η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν προωθούσε την εν λόγω προμήθεια. Η κατάσταση στους Πύργους Ελέγχου των περιφερειακών αεροδρομίων είναι τραγική και δεν έχει γίνει οποιαδήποτε προσπάθεια να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας των Ελεγκτών. Πρόσφατο δείγμα της κατάντιας, στην οποία έχει περιέλθει η ΥΠΑ, είναι το γεγονός ότι στην πρόσφατη νεροποντή της Αθήνας, σημειώθηκε εισροή νερού από την οροφή της επιχειρησιακής αίθουσας του ΚΕΠΑΘΜ.

Την ίδια στιγμή που δεν γίνεται σωστή διαχείριση των πόρων της ΥΠΑ, εγείρονται ερωτήματα για την οικονομική της βιωσιμότητα, υπό την νέα μορφή του ΝΠΔΔ. Η Διοίκηση της ΥΠΑ αδιαφόρησε για την πρόταση που καταθέσαμε για εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας πριν την ψήφιση του ν. 5240/25 και τώρα, η μελέτη βιωσιμότητας που γίνεται εκ των υστέρων, αναδεικνύει την έλλειψη πόρων για την διαχείριση των αεροδρομίων.

Όσο αφορά την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας, η Διοίκηση της ΥΠΑ, παρότι η Υπηρεσία βρίσκεται σε φάση αναδιάρθρωσης και έχει την ανάγκη επιπλέον πόρων, επιμένει να μην δηλώνει τα αναγκαία κόστη στο Σχέδιο Επιδόσεων, ώστε να ανακτηθούν από τα τέλη αεροναυτιλίας, χωρίς καμία επιβάρυνση για τον Κρατικό Προϋπολογισμό. Η Ελλάδα είναι η φθηνότερη χώρα στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε όλη την Ευρώπη και η εμμονή κάποιων να παραμένουν τα τέλη σε χαμηλά επίπεδα, οδηγεί σε απώλεια εισροής κεφαλαίων από το εξωτερικό και εν τέλει θέτει σε κίνδυνο την βιωσιμότητα της ΥΠΑ.

Με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, οι ΕΕΚ είμαστε αποφασισμένοι να μην συνεχίσουμε να στηρίζουμε το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας, απλά για να δίνουμε άλλοθι στην Διοίκηση να συνεχίζει να αφήνει άλυτα τα προβλήματα.

Υπό τις παρούσες συνθήκες οι ΕΕΚ δεν πρόκειται να προσφέρουν υπερεργασία την καλοκαιρινή περίοδο του 2026, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα να μην μπορούν να υποστηριχθούν οι αυξημένες χωρητικότητες των προηγούμενων ετών, με συνέπεια την κατακόρυφη αύξηση των καθυστερήσεων την επερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο. Δεν έχει νόημα η παροχή υπερεργασίας, αφού αυτή δεν τυχαίνει αναγνώρισης και η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν υλοποιεί τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει.

Κλείνοντας, θα θέλαμε να τονίσουμε ότι ήδη από τον μήνα Δεκέμβριο, για ακόμη μία φορά προειδοποιούμε και καταγγέλλουμε, όπως έχουμε κάνει πολλές φορές, καταγεγραμμένα, στο παρελθόν και κάθε φορά αποδεικνυόμαστε σωστοί. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία πλέον για όσους μας αγνοήσουν, όταν σε λίγους μήνες φτάσει η θερινή περίοδος και οι καθυστερήσεις εκτοξευθούν. Ο καθένας οφείλει να αναλάβει τις ευθύνες του απέναντι στο επιβατικό κοινό που θα ταλαιπωρηθεί εξαιτίας των επιλογών του.

«Τι ακριβώς έχει συμβεί σε αυτό το θέμα; Απαρχαιωμένες υποδομές, κενό σε εφεδρικά συστήματα, κυβερνοεπίθεση; Όλα αυτά μαζί;».

Για να καταλήξει: «Τελικά, το μόνο που ξέρουν καλά είναι να λοιδορούν τους εργαζόμενους στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, όποτε αυτοί προειδοποιούν για πιθανούς κινδύνους λόγω της κατάστασης που αντιμετωπίζουν με τον εξοπλισμό και τις ελλείψεις».

Η κυβέρνηση, σύμφωνα με όσα γράφτηκαν στην ιστοσελίδα “Times of India” επέβαλε ελέγχους στα ναύλα και πάνω από 400 πτήσεις ακυρώθηκαν χθες σε μεγάλα αεροδρόμια, επιδεινώνοντας μια ήδη σοβαρή αναστάτωση στις αερομεταφορές σε εθνικό επίπεδο.

Λόγω των εκτοξεύσεων στις τιμές των εισιτηρίων σε πολλά δρομολόγια, η κυβέρνηση επικαλέστηκε τις ρυθμιστικές της εξουσίες για να επιβάλει προσωρινά πλαφόν στα αεροπορικά εισιτήρια.

Η οδηγία στοχεύει να σταματήσει την «ευκαιριακή τιμολόγηση» και να προστατεύσει τους επιβάτες, ιδίως τους ηλικιωμένους, τους φοιτητές και τους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν για ιατρικούς λόγους, από τις υπερβολικές τιμές.

Ακόμα και όταν το Δελχί, η Βομβάη, η Μπανγκαλόρ και η Χαϊντεραμπάντ υπέστησαν τις σοβαρότερες συνέπειες, οι ακυρώσεις εξαπλώθηκαν στην Τσενάι, την Πούνε, την Αχμενταμπάντ και το Τιρουβανανταπουράμ.

Ο υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας Ραμ Μοχάν Ναϊντού δήλωσε ότι η κυβέρνηση δεν θα μείνει απαθής κι ανακοίνωσε τη σύσταση επιτροπής για τον εντοπισμό των αποτυχιών και την επιβολή της λογοδοσίας.

Η DGCA εξέδωσε επίσης έκτακτες λειτουργικές χαλαρώσεις για να βοηθήσει στη σταθεροποίηση του δικτύου της IndiGo. Η αεροπορική εταιρεία ζήτησε δημόσια συγγνώμη και εφάρμοσε εκτεταμένα μέτρα υποστήριξης, όπως επιστροφές χρημάτων, επίγειες μεταφορές, διαμονές σε ξενοδοχεία και αυξημένη χωρητικότητα κέντρου επικοινωνίας. Με τις λειτουργίες να παραμένουν ασταθείς, η Ινδία αντιμετωπίζει ίσως τη μεγαλύτερη αεροπορική κρίση στην ιστορία της.

«Θα δείτε ένα γενικευμένο χάος», δήλωσε ο Σον Ντάφι. «Θα δείτε μαζικές καθυστερήσεις πτήσεων. Θα δείτε μαζικές ακυρώσεις πτήσεων. Και θα δείτε, πιθανόν, να κλείνουν ορισμένα τμήματα του εναέριου χώρου, επειδή απλά δεν θα μπορούμε να το διαχειριστούμε, ελλείψει ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας», είπε σε μια συνέντευξη Τύπου στη Φιλαδέλφεια, επιρρίπτοντας ευθύνες στους Δημοκρατικούς για τη συνέχιση του “shutdown”.

Οι αερομεταφορές στις ΗΠΑ έχουν ήδη βρεθεί αντιμέτωπες με καθυστερήσεις σε δεκάδες χιλιάδες πτήσεις τον τελευταίο μήνα. Οι δηλώσεις του Αμερικανού υπουργού Μεταφορών αποτελούν την πιο επιτακτική προειδοποίηση σχετικά με τις επερχόμενες επιπτώσεις από την έλλειψη ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Με την αναστολή λειτουργίας των ομοσπονδιακών υπηρεσιών των ΗΠΑ να διανύει ήδη την 35η ημέρα της, η ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) αποφάσισε καθυστερήσεις σε πτήσεις και σήμερα. Οι αεροπορικές εταιρείες λένε πως αυτήν την εβδομάδα 3,2 εκατομμύρια επιβάτες έχουν επηρεαστεί από καθυστερήσεις ή ακυρώσεις πτήσεων εξαιτίας της απουσίας ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Ο διοικητής της FAA Μπράιαν Μπέντφορντ δήλωσε σήμερα στην εκπομπή “Varney & Co” του Fox Business πως στα 30 μεγαλύτερα αεροδρόμια που υπάγονται στην υπηρεσία «το 20-40% των ελεγκτών δεν έρχεται στη δουλειά».

Οι Δημοκρατικοί κατηγορούν τους Ρεπουμπλικάνους ότι δεν διαπραγματεύονται μαζί τους για την επαναφορά της λειτουργίας των ομοσπονδιακών υπηρεσιών. Το «shutdown» έχει οξύνει τις ελλείψεις προσωπικού, υποχρεώνοντας 13.000 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και 50.000 αξιωματούχος της Διεύθυνσης Ασφάλειας Μεταφορών να εργάζονται αμισθί.

Το επιπτώσεων του shutdown που διαρκεί ήδη 34 ημέρες έχει φτάσει πλέον στον πυρήνα της αμερικανικής αεροπορικής ασφάλειας. Στα αεροδρόμια των ΗΠΑ, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και το προσωπικό ασφαλείας εργάζονται χωρίς να έχουν πληρωθεί, ενώ αρκετοί δηλώνουν ασθενείς, αδυνατώντας να συνεχίσουν «εθελοντικά» τη δουλειά τους. Οι καθυστερήσεις και οι ακυρώσεις πτήσεων έχουν γίνει πλέον καθημερινό φαινόμενο.

Ο υπουργός Μεταφορών, Σον Ντάφι, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο λήψης δραστικών μέτρων, δηλώνοντας πως η κυβέρνηση Τραμπ δεν θα ρισκάρει την ασφάλεια των επιβατών.«Αν θεωρήσουμε ότι δεν είναι ασφαλές, θα κλείσουμε όλο τον εναέριο χώρο. Δεν θα αφήσουμε τους ανθρώπους να ταξιδέψουν. Δεν είμαστε εκεί αυτή τη στιγμή. Πρόκειται απλώς για σημαντικές καθυστερήσεις», είπε χαρακτηριστικά στο CNBC, επισημαίνοντας ωστόσο ότι «υπάρχει οπωσδήποτε μεγαλύτερος κίνδυνος» όσο συνεχίζεται η παράλυση του ομοσπονδιακού μηχανισμού.

Το ενδεχόμενο ενός τέτοιου «λουκέτου» στον εναέριο χώρο της χώρας μοιάζει εφιαλτικό. Οι οικονομικές συνέπειες θα ήταν ασύλληπτες, καθώς οι αερομεταφορές αποτελούν βασικό άξονα της εσωτερικής κινητικότητας και της επιχειρηματικής δραστηριότητας των ΗΠΑ. Ένα τέτοιο μέτρο θα μεταμόρφωνε το ήδη επιβαρυμένο shutdown σε βαθιά κρίση για ολόκληρη την οικονομία.

Σύμφωνα με μαρτυρίες εργαζομένων, πολλοί υπάλληλοι των αεροδρομίων αναγκάζονται να εργαστούν χωρίς μισθό, ενώ άλλοι επιλέγουν να μην παρουσιαστούν στις βάρδιές τους, δηλώνοντας ασθένεια. Το αποτέλεσμα είναι η δραματική υποστελέχωση υπηρεσιών ασφαλείας και ελέγχου πτήσεων, με συνέπειες που αγγίζουν ήδη τους ταξιδιώτες.

Ο διευθύνων σύμβουλος της United Airlines, Σκοτ Κίρμπι, δήλωσε την προηγούμενη εβδομάδα ότι η παρατεταμένη αναστολή λειτουργίας των κρατικών υπηρεσιών έχει ήδη αρνητικό αντίκτυπο στις κρατήσεις πτήσεων, προειδοποιώντας για περαιτέρω αναταράξεις ενόψει της εορταστικής ταξιδιωτικής περιόδου.

Η σερβική αποστολή μετέβη σε κτήριο τοπικής ποτοποιίας και είδε τις διαδικασίες. Το ταξίδι εξοικείωσης διοργανώθηκε από την Υπηρεσία ΕΟΤ Σερβίας, σε συνεργασία με το Δήμο και το Εμπορικό Επιμελητήριο Χίου και σε αυτό συμμετείχαν, επίσης, Σέρβοι bloggers που ειδικεύονται σε πολιτιστικές εμπειρίες.

Τα μέλη της σερβικής αποστολής συνόδευσαν ο προϊστάμενος της Υπηρεσίας ΕΟΤ Σερβίας, Γιώργος Κακούτης, ο αντιδήμαρχος Τουρισμού Χίου, Γιώργος Χριστάκης, και ο εκπρόσωπος του Εμπορικού Επιμελητηρίου Χίου, Γιώργος Πάσσας.

Οι Σέρβοι συμμετέχοντες περιηγήθηκαν στους σημαντικότερους πολιτιστικούς, θρησκευτικούς και γαστρονομικούς πόρους της Χίου, όπως τον Ανάβατο, τα Αυγώνυμα, τον Κάμπο, το Πυργί, τα Μαστιχοχώρια, τα Μαύρα Βόλια, τη Νέα Μονή, το Μουσείο Μαστίχας, την παραδοσιακή ποτοποιία κι επισκέφθηκαν ξενοδοχεία της πόλης και άλλων περιοχών του νησιού, ενώ συναντήθηκαν και με εκπροσώπους τοπικών τουριστικών φορέων και ενώσεων.

Οι Σέρβοι bloggers απαθανάτισαν όψεις της περιοχής Κάμπος της Χίου, που φημίζεται για τις αρωματικές δενδροκαλλιέργειές της. Κατά την αναχώρησή τους, δήλωσαν ενθουσιασμένοι από τα μνημεία που επισκέφθηκαν, τις εμπειρίες που βίωσαν και την ποιότητα των προσφερόμενων τουριστικών υποδομών, κάτι που αποτυπώνεται ήδη σε σχετική αρθρογραφία προβολής του προορισμού σε σερβικές ιστοσελίδες.

Άλλες 15 πτήσεις με προορισμό το Μόναχο εκτράπηκαν προς τα αεροδρόμια της Στουτγάρδης, της Νυρεμβέργης, της Φρανκφούρτης και της Βιέννης, σύμφωνα με την ενημέρωση.

Όλα ξεκίνησαν γύρω στις 21:30 (τοπική ώρα, 22:30 στην Ελλάδα), όταν αυτόπτες μάρτυρες ανέφεραν υπερπτήσεις drones στην περιοχή του αεροδρομίου. Καθώς οι αρχές διενεργούσαν έρευνα, τα μυστηριώδη drones θεάθηκαν εκ νέου περίπου μια ώρα αργότερα, αυτήν τη φορά πάνω από το αεροδρόμιο, όπως επιβεβαίωσε ο εκπρόσωπος της αστυνομίας Στέφαν Μπάγερ στην εφημερίδα Bild.

Ως εκ τούτου, η διοίκηση του αερολιμένα αποφάσισε την αναστολή λειτουργίας γύρω στις 22:30 (τοπική ώρα, 23:30) και κανένα αεροσκάφος δεν επιτρεπόταν να απογειωθεί ή να προσγειωθεί.

Αξίζει να σημειωθεί πως ο αριθμός των πτήσεων είναι περιορισμένος από τις 10 το βράδυ μέχρι τα μεσάνυχτα για αποφυγή ηχορύπανσης, ενώ για τον ίδιο λόγο το αεροδρόμιο του Μονάχου δεν λειτουργεί μετά τα μεσάνυχτα.

Επί του παρόντος, οι γερμανικές αρχές δεν είναι σε θέση να διαβεβαιώσουν για την ομαλή λειτουργία του διεθνούς αεροδρομίου μετά τις 5 τα ξημερώματα της Παρασκευής. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, δεν έχουν προαναγγελθεί ακυρώσεις στον ιστότοπο του αεροδρομίου του Μονάχου.