Στο σχέδιο νόμου προβλέπονται σημαντικές αλλαγές στο καθεστώς επιβολής προστίμων για τη μετακίνηση χωρίς εισιτήριο στα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλά και πρόστιμα -ποινές για τις φθορές σε εγκαταστάσεις δημόσιων μεταφορών.

Σκοπός του παρόντος είναι:

α) η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος μέσω του εκσυγχρονισμού και της αυστηροποίησης του πλαισίου τεχνικού ελέγχου οχημάτων και της λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησής τους,

β) η διασφάλιση της εύρυθμης και αποτελεσματικής λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων προς όφελος της ποιότητας και της αξιοπιστίας των παρεχόμενων μεταφορικών υπηρεσιών,

γ) η βελτίωση της ποιότητας, της προσβασιμότητας και της αποδοτικότητας των επιβατικών μεταφορών, με γνώμονα την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τη βιώσιμη κινητικότητα,

δ) η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της ασφάλειας και της λειτουργικής αποτελεσματικότητας των οδικών εμπορευματικών μεταφορών,

ε) η επιτάχυνση της μετάβασης σε καθαρότερες μορφές μετακίνησης μέσω της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης και της μείωσης των εκπεμπόμενων ρύπων,

στ) η προώθηση ολοκληρωμένων και βιώσιμων πολιτικών αστικής κινητικότητας με στόχο τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις,

ζ) η βελτίωση του πλαισίου λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, και

η) η βελτίωση του πλαισίου για τις Πρότυπες Προτάσεις.

Αντικείμενο του νομοσχεδίου είναι:

α) η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου και του πλαισίου λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, ιδίως μέσω του ελέγχου μικροσωματιδίων και της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας,

β) η ρύθμιση ζητημάτων λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων,

γ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των επιβατικών μεταφορών,

δ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των οδικών – εμπορευματικών μεταφορών,

ε) η τροποποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου της ηλεκτροκίνησης και

στ) η υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Τα πρόστιμα για την εισιτηριοδιαφυγή

Συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά την εισιτηριοδιαφυγή, για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, το πρόστιμο ορίζεται πλέον σε 100 ευρώ για τους υπόχρεους βασικού εισιτηρίου και σε 50 ευρώ για όσους δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο. Παράλληλα, προβλέπεται μείωση του προστίμου κατά 50% στην περίπτωση που ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών, εντός προθεσμίας που θα καθοριστεί με σχετική υπουργική απόφαση.

«Ο καταλαμβανόμενος ως παραβάτης είναι υποχρεωμένος, αν δεν καταβάλει αμέσως το πρόστιμο στον συντάκτη της πράξης επιβολής του, να επιδείξει στον αρμόδιο για τον έλεγχο και την καταβολή του προστίμου Ελεγκτή Κομίστρου, την αστυνομική ταυτότητα ή άλλο δημόσιο έγγραφο από το οποίο αποδεικνύονται τα στοιχεία της ταυτότητάς του. Σε περίπτωση άρνησης του παραβάτη να καταβάλει αμέσως το πρόστιμο και να επιδείξει στοιχείο αποδεικτικό της ταυτότητάς του, ο Ελεγκτής Κομίστρου μπορεί να ζητήσει τη συνδρομή αστυνομικού οργάνου, το οποίο (αστυνομικό όργανο) υποχρεούται να συνδράμει τον Ελεγκτή για την καταγραφή στη βεβαίωση παράβασης των στοιχείων του παραβάτη».

Αρμόδιοι για τους ελέγχους ορίζονται οι εντεταλμένοι ελεγκτές κομίστρου των συγκοινωνιακών φορέων ή εξουσιοδοτημένοι υπάλληλοι τρίτων φορέων (ιδιώτες), στους οποίους έχει ανατεθεί η συγκεκριμένη αρμοδιότητα. Για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας υπεύθυνος φορέας παραμένει ο ΟΑΣΑ, ενώ για τη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΕΘ. Τα πρόστιμα που δεν θα εξοφλούνται εγκαίρως θα βεβαιώνονται πλέον στη Φορολογική Διοίκηση και θα εισπράττονται σύμφωνα με τον Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, ενισχύοντας, σύμφωνα με το υπουργείο, την αποτελεσματικότητα του ελεγκτικού μηχανισμού και τη συμμόρφωση των επιβατών.

Αυστηροποιούνται οι ποινές για εγκλήματα σε βάρος ελεγκτών κομίστρου στις αστικές συγκοινωνίες αλλά και για φθορές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και το σιδηροδρομικό δίκτυο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του νομοσχεδίου, οι παραβάτες θα επιλέγουν μεταξύ χρηματικής κύρωσης ή παροχής κοινωφελούς εργασίας υπέρ του παθόντος φορέα. Αν η φθορά «αφορά πράγμα που εξυπηρετεί τη λειτουργία φορέων, οι οποίοι διενεργούν δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές ή διαχειριστών υποδομής σιδηροδρομικών μεταφορών, επιβάλλονται: α) χρηματική ποινή από δέκα χιλιάδες (10.000) έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, ή β) παροχή κοινωφελούς εργασίας σύμφωνα με τα άρθρα 81, περί επιμέτρησης της ποινής της παροχής κοινωφελούς εργασίας και 104Α, περί μετατροπής της φυλάκισης σε κοινωφελή εργασία, του Ποινικού Κώδικα, η οποία παρέχεται στον παθόντα φορέα».

Προβλέπονται επίσης και ρυθμίσεις για την αναβάθμιση και εμπορική εκμετάλλευση στάσεων από τους συγκοινωνιακούς φορείς σε περίπτωση που δεν υπάρξει ορθή συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, καθώς και ρυθμίσεις για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ).

Επίσης ιδρύεται Σχολή Οδηγών στην ΟΣΥ, με δυνατότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών λεωφορείων. Θα παρέχεται σε υποψηφίους οδηγούς, μαθήματα πρακτικής και θεωρητικής εκπαίδευσης, προς τον σκοπό απόκτησης άδειας οδήγησης κατηγορίας Δ ή D / Δ+Ε ή DE.

Η κάλυψη του συνόλου των δαπανών εκπαίδευσης και πρακτικής εξέτασης βαρύνει την Ο.ΣΥ. Α.Ε., υπό τον όρο της επιτυχούς συμμετοχής στις εξετάσεις για την απόκτηση μίας εκ των ανωτέρω κατηγοριών άδειας οδήγησης.

Με άλλες διατάξεις επεκτείνεται σε δέκα μήνες η δυνατότητα προσωρινής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ, στο πλαίσιο δοκιμαστικής λειτουργίας, χωρίς άμεση φορολογική επιβάρυνση. Τα οχήματα θα τίθενται στη διάθεση της ΟΣΥ για έως 310 ημέρες, χωρίς την υποχρέωση κατάθεσης τραπεζικής εγγύησης, «διευκολύνοντας την αξιολόγηση νέων τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης στις αστικές συγκοινωνίες» και απαλλάσσοντας τους ιδιώτες προμηθευτές από φορολογικά βάρη.

Διατίθενται επίσης στα ΚΤΕΛ περί τα 38 εκατ. ευρώ για την αλλαγή του στόλου λεωφορείων. Προβλέπονται και άλλες ενισχύσεις για τον ίδιο σκοπό που αυξάνονται σε περιπτώσεις συγχωνεύσεων ΚΤΕΛ.

Ακόμη σε ό,τι αφορά τη διαχείριση των ακινήτων της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.». και συγκεκριμένα για την αξιοποίηση του μεγάλου κτιρίου επί της οδού Καρόλου, προβλέπεται ότι πλέον την αποκλειστική αρμοδιότητα για την θα έχει η εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε»., η οποία δικαιούται να ενεργεί κάθε πράξη σχετική με την ιδία χρήση του ακινήτου στο όνομά της και για λογαριασμό της».

Δημιουργείται ψηφιακή πλατφόρμα για αξιολόγηση των υπηρεσιών των ταξί και άλλων επιβατηγών δημοσίας χρήσης (Ε.Δ.Χ.). Στα οχήματα θα τοποθετηθεί σε εμφανές σημείο κώδικας που θα παραπέμπει στην πλατφόρμα η οποία θα δέχεται ανώνυμες αξιολογήσεις. Η αντικατάσταση με νέο αυτοκίνητο, είτε παλαιού αποχαρακτηρισθέντος Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ, είτε Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ του οποίου το όριο ηλικίας έχει λήξει κατ’ εφαρμογή της παρ. 5, συντελείται εντός αποκλειστικής προθεσμίας ενός (1) έτους από την ημερομηνία υποβολής αίτησης αποχαρακτηρισμού. Εάν παρέλθει άπρακτη η προθεσμία, η άδεια κυκλοφορίας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ ανακαλείται με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη.

Για την ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία των δημοσίως προσβάσιμων υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, βάσει των σχεδίων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (ΣΦΗΟ), οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) α’ βαθμού δύνανται να διενεργούν ανοιχτούς διαγωνισμούς παραχώρησης του δικαιώματος αυτού σε δημόσιους ή ιδιωτικούς χώρους, που προβλέπονται στην κατά περίπτωση πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος.

Τους διαγωνισμούς μπορούν να διενεργούν και οι Ο.Τ.Α. β΄ βαθμού για δήμους της αρμοδιότητάς τους. Μεταξύ των κριτηρίων αξιολόγησης των προσφορών περιλαμβάνονται υποχρεωτικά το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών, ο χρόνος υλοποίησης, η λειτουργική διαθεσιμότητα των υποδομών και η εν γένει ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και, δυνητικά, ιδίως το πλήθος, η γεωγραφική κατανομή των σημείων επαναφόρτισης και τα βασικά ποιοτικά χαρακτηριστικά των υποδομών. Τα ως άνω πρότυπα τεύχη εγκρίνονται με κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Εσωτερικών και Υποδομών και Μεταφορών. Ρυθμίζονται επίσης οι διαδικασίες εγκατάστασης των φορτιστών.

Για τα ηλεκτρικά ταξί προβλέπεται πως: «από την 1η Ιανουαρίου 2026, εντός των διοικητικών ορίων της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, τα νέα επιβατηγά δημοσίας χρήσης οχήματα (Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ) με άδεια κυκλοφορίας είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών. Εξαιρούνται οι νησιωτικοί οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) α’ βαθμού των ως άνω περιοχών. Για τους οδηγούς επιβατηγών δημόσιας χρήσης οχημάτων (Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ), των οποίων η ηλικία χρήσης συμπληρώνεται το έτος 2026, αναστέλλεται η υποχρέωση του πρώτου εδαφίου μέχρι την έναρξη του προγράμματος επιδότησης για την αγορά Ε.Δ.Χ. οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Μέχρι την έναρξη του προγράμματος επιδότησης για την αγορά οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ μηδενικών εκπομπών οι υπόχρεοι οδηγοί του τρίτου εδαφίου δεν αντικαθιστούν το όχημά τους κατά παρέκκλιση της περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 89 του ν. 4070/2012 (Α’ 82), για το όριο ηλικίας απόσυρσης από την κυκλοφορία των επιβατηγών δημοσίας χρήσης οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ. Από την ημερομηνία έναρξης του προγράμματος επιδότησης για την αγορά Ε.Δ.Χ. οχημάτων μηδενικών εκπομπών, οι υπόχρεοι του προηγούμενου εδαφίου έχουν προθεσμία δύο (2) μηνών για να υποβάλλουν αίτηση συμμετοχής στο πρόγραμμα επιδότησης. Από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου εξαιρούνται για το έτος 2026 οι οδηγοί οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, οι οποίοι εκμεταλλεύονται όχημα ιδιοκτησίας τους ή με σύμβαση μίσθωσης, εφόσον είναι ηλικίας άνω των εξήντα δύο (62) ετών και δεν αντικαθιστούν το όχημά τους για το έτος 2026, κατά παρέκκλιση της περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 89 του ν. 4070/2012, για το όριο ηλικίας απόσυρσης από την κυκλοφορία των οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ. Σε περίπτωση ολικής καταστροφής οχήματος Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, πριν από τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης και υπό την προϋπόθεση ότι η ηλικία του οχήματος δεν υπερβαίνει τα δέκα (10) έτη, το όχημα εξαιρείται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου και δύναται το νέο όχημα Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ να είναι ηλεκτρικό ή υβριδικό ή τεχνολογίας προτύπου εκπομπών ρύπων «EURO 6» ταξινομημένο από 1ης Ιανουαρίου 2021 για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα μέχρι τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης του. Εξαιρούνται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου τα οχήματα Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, τα οποία έχουν αγοραστεί βάσει παραστατικού αγοράς εκδοθέντος έως και την 31η Δεκεμβρίου 2025 ανεξαρτήτως του χρόνου ταξινόμησής τους, ακόμη και εάν έχουν ταξινομηθεί μετά την 1 Ιανουαρίου 2026».

Το σχέδιο νόμου απαγορεύει τη χορήγηση νέων αδειών για πρατήρια υγραερίου ή μικτά πρατήρια σε ισόγεια πολυόροφων κτιρίων, όταν στους υπερκείμενους ορόφους στεγάζονται κατοικίες ή χρήσεις συνάθροισης κοινού. Για τα ήδη λειτουργούντα μικτά πρατήρια προβλέπεται μεταβατική περίοδος έως την 1η Δεκεμβρίου 2027, οπότε και θα πρέπει να παύσει η εμπορία υγραερίου.

Παράλληλα, διευκρινίζεται ότι η περίφραξη των πρατηρίων καυσίμων, θα διέπεται αποκλειστικά από την πολεοδομική νομοθεσία, ενώ εισάγεται η δυνατότητα εγκατάστασης απομακρυσμένου στομίου πλήρωσης δεξαμενών, με στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας κατά τη διαδικασία ανεφοδιασμού.

Ακόμη, το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο περιλαμβάνει νέες διατάξεις για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων. Με το άρθρο 7 τροποποιείται το πλαίσιο χορήγησης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, η οποία θα εκδίδεται πλέον από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, ενώ για τον έλεγχο σε δημόσια ΚΤΕΟ το τέλος ορίζεται στο ένα τέταρτο του κόστους του αρχικού τεχνικού ελέγχου.Παράλληλα, συστήνεται στο υπουργείο Μεταφορών Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων, στο οποίο θα καταχωρούνται υποχρεωτικά τα στοιχεία κάθε εισαγόμενου οχήματος πριν από την πρώτη ταξινόμησή του στη χώρα.

Σύμφωνα με την απόφαση, μετά το αντιαθλητικό φάουλ που καταλογίστηκε στον Πετρόπουλο εις βάρος του Βεζένκοβ, ο παίκτης του Ολυμπιακού επιχείρησε –χωρίς επιτυχία– να τον χτυπήσει στο κεφάλι, ενώ η φάση είχε ήδη λήξει.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η ΔΕΑΒ, λαμβάνοντας υπόψη την αναφορά της Αστυνομίας, το φύλλο αγώνα, την έκθεση του παρατηρητή και το σχετικό βίντεο, προχώρησε στην επιβολή των προστίμων βάσει του άρθρου 1 του ν. 4326/2015, όπως ισχύει μετά την τροποποίησή του με το άρθρο 104 του ν. 5224/2025.

Σύμφωνα με την Lidl Ελλάς «η φερόμενη παράβαση αφορά σε 32 προϊόντα σε σύνολο 510 προϊόντων που ελέγχθηκαν. Διαμαρτυρόμαστε για τη μέθοδο υπολογισμού που χρησιμοποίησε η Εποπτική Αρχή και ως εκ τούτου θα εξαντλήσουμε όλα τα νομικά μέτρα που μας παρέχονται.

Είναι σημαντικό για εμάς να τονίσουμε ότι η Lidl Ελλάς ανέκαθεν υπερασπιζόταν την ακεραιότητα και την κοινωνική υπευθυνότητα. Σε μια εποχή που οι Έλληνες καταναλωτές υποφέρουν από τις συνεχείς αυξήσεις των τιμών, εμείς αγωνιζόμαστε καθημερινά για να κρατήσουμε τις τιμές σταθερές και προσιτές. Τον τελευταίο χρόνο, για παράδειγμα, αφήσαμε αμετάβλητες τις τιμές σε πάνω από 1.000 προϊόντα και μειώσαμε τις τιμές σε περισσότερα από 500 προϊόντα».

Στην ίδια ανακοίνωση επισημαίνεται: «Το ξεκαθαρίζουμε: δε δεχόμαστε κατηγορίες και πρακτικές που απαξιώνουν αδικαιολόγητα τις προσπάθειές μας και δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Η Lidl Ελλάς ήταν, είναι και θα παραμείνει στο πλευρό των Ελλήνων καταναλωτών – με διαφάνεια, αξιοπιστία και σεβασμό στην αξία κάθε ευρώ».

Στην ανακοίνωση που εξέδωσε αναφέρει:

Η Διυπηρεσιακή Μονάδα Ελέγχου Αγοράς (ΔΙ.Μ.Ε.Α.) επέβαλε στην Επιχείρησή μας, παράλογο και πρωτοφανές πρόστιμο ύψους 1.440.000€, επικαλούμενη δήθεν παραβάσεις του Κώδικα Δεοντολογίας, μετά από έλεγχο σε 36 ταμπελάκια τιμών στο Κατάστημά μας στη Νέα Χαλκηδόνα.

Δηλώνουμε κατηγορηματικά ότι η Επιχείρησή μας δεν έχει παραβεί τον νόμο και δεν έχει γίνει απολύτως καμία απόπειρα παραπλάνησης των Πελατών μας.

Η ανωτέρω Αρχή έκρινε αυθαίρετα ότι παραπλανούμε τους Πελάτες μας, λόγω της αναγραφής της ένδειξης AT και του κίτρινου χρώματος σε ταμπελάκια τιμών, για τα οποία είχαμε λάβει έγκριση από το Υπουργείο Ανάπτυξης.

Ειδικότερα, υποστήριξε ότι στα ταμπελάκια υπήρχε η ένδειξη “ΑΡΧΙΚΗ ΤΙΜΗ”, ενώ στην πραγματικότητα αναγραφόταν κωδικοποιημένα η ένδειξη AT με ιδιαίτερα μικρούς χαρακτήρες αποκλειστικά για εσωτερικούς και λειτουργικούς λόγους.

Παράδειγμα:

Όσον αφορά δε στο κίτρινο χρώμα, το χρησιμοποιούμε εδώ και πάρα πολλά χρόνια σε ταμπελάκια στα Καταστήματά μας, προκειμένου οι Πελάτες μας να έχουν τη δυνατότητα να διακρίνουν εύκολα τα προϊόντα με χαμηλές τιμές.

Η Επιχείρησή μας τηρεί απαρέγκλιτα τη νομοθεσία και πιστεύει ότι το εν λόγω πρόστιμο της επιβλήθηκε με απολύτως αυθαίρετη και εσφαλμένη εκτίμηση των δεδομένων, γι’ αυτό θα ασκήσει κάθε ένδικο μέσο για τη δικαίωσή της και απαλλαγή της από αυτό και παράλληλα θα προβεί σε νομικές ενέργειες κατά παντός υπευθύνου, θεωρώντας απολύτως βάσιμα ότι συκοφαντείται”.

Lidl Ελλάς: Άδικο κι αυθαίρετο το πρόστιμο- Θα ασκήσουμε όλες τις νόμιμες ενέργειες

Η Lidl Ελλάς εξέδωσε ανακοίνωση με αφορμή την επιβολή προστίμου από τη ΔΙ.Μ.Ε.Α. Όπως αναφέρει «σέβεται πλήρως τον νόμο και το έργο των αρμόδιων αρχών. Παρόλα αυτά, θεωρούμε ότι ο έλεγχος που ξεκίνησε από την Διυπηρεσιακή Μονάδα Ελέγχου Αγοράς (ΔΙ.Μ.Ε.Α.) τον Ιούλιο του 2024 και το πρόστιμο που επιβλήθηκε σήμερα είναι άδικο και αυθαίρετο, καθώς βασίζεται σε μια νομική βάση που έχει έκτοτε καταργηθεί, η οποία ήταν μη εφαρμόσιμη και ασαφής».

Σύμφωνα με την Lidl Ελλάς «η φερόμενη παράβαση αφορά σε 32 προϊόντα σε σύνολο 510 προϊόντων που ελέγχθηκαν. Διαμαρτυρόμαστε για τη μέθοδο υπολογισμού που χρησιμοποίησε η Εποπτική Αρχή και ως εκ τούτου θα εξαντλήσουμε όλα τα νομικά μέτρα που μας παρέχονται.

Είναι σημαντικό για εμάς να τονίσουμε ότι η Lidl Ελλάς ανέκαθεν υπερασπιζόταν την ακεραιότητα και την κοινωνική υπευθυνότητα. Σε μια εποχή που οι Έλληνες καταναλωτές υποφέρουν από τις συνεχείς αυξήσεις των τιμών, εμείς αγωνιζόμαστε καθημερινά για να κρατήσουμε τις τιμές σταθερές και προσιτές. Τον τελευταίο χρόνο, για παράδειγμα, αφήσαμε αμετάβλητες τις τιμές σε πάνω από 1.000 προϊόντα και μειώσαμε τις τιμές σε περισσότερα από 500 προϊόντα».

Στην ίδια ανακοίνωση επισημαίνεται: «Το ξεκαθαρίζουμε: δε δεχόμαστε κατηγορίες και πρακτικές που απαξιώνουν αδικαιολόγητα τις προσπάθειές μας και δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Η Lidl Ελλάς ήταν, είναι και θα παραμείνει στο πλευρό των Ελλήνων καταναλωτών – με διαφάνεια, αξιοπιστία και σεβασμό στην αξία κάθε ευρώ».

Μετά από ελέγχους που διενήργησε η ΔΙΜΕΑ για την τήρηση του πλαφόν στη διατήρηση κέρδους αλλά και την τήρηση δεοντολογίας ανακοινώθηκαν πρόστιμα σε δυο μεγάλες αλυσίδες Σούπερ Μαρκετ. Αφορά το Lidl και τον Σκλαβενίτη και το συνολικό ύψος του προστίμου είναι πάνω από 2,2 εκατ. ευρώ.

Η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Με την ολοκλήρωση ελέγχων που διεξήγαγε η ΔΙΜΕΑ -για την τήρηση του πλαφόν στο περιθώριο κέρδους και την τήρηση του Κώδικα Δεοντολογίας- ανακοινώνονται οι σχετικές αποφάσεις για την επιβολή των αντίστοιχων προστίμων:

• Η πρώτη απόφαση, για την επιβολή προστίμου 805.340 ευρώ στην εταιρεία «Lidl», αφορά παραβάσεις του πλαφόν στο περιθώριο κέρδους, κατόπιν εντολής ελέγχου που έδωσε το 2024 ο Υπουργός Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2025.
• Η δεύτερη αφορά πρόστιμο 1.440.000 ευρώ στην εταιρεία «Σκλαβενίτης», για παραβάσεις του Κώδικα Δεοντολογίας, κατόπιν ελέγχου που διατάχθηκε το καλοκαίρι του 2025.

Όπως προβλέπεται από τη νομοθεσία, πριν από την ανακοίνωση των αποφάσεων ενημερώθηκαν οι δύο εταιρείες.

Ο Υπουργός Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Η εφαρμογή του νόμου για την προστασία των καταναλωτών είναι αδιαπραγμάτευτη. Ο νόμος είναι νόμος και ισχύει για όλους. Οι φορείς του λιανεμπορίου οφείλουν να επιδεικνύουν κοινωνική ευθύνη απέναντι σε όλους τους πολίτες ανεξαιρέτως. Είμαστε δεσμευμένοι σε ό,τι περνά από το δικό μας χέρι να στηρίζουμε με πράξεις το διαθέσιμο εισόδημα της ελληνικής οικογένειας, της μεσαίας τάξης και ιδιαίτερα των πιο αδύναμων κοινωνικών στρωμάτων».

Στην μακροσκελή απόφαση που εκδόθηκε σήμερα (21/08), οι δικαστές του Εφετείου του Ανωτάτου Δικαστηρίου της Νέας Υόρκης δήλωσαν ότι, ενώ ο Τραμπ ήταν υπεύθυνος για την απάτη, το πρόστιμο ύψους σχεδόν μισού δισεκατομμυρίου δολαρίων ήταν υπερβολικό και πιθανόν παραβίαζε τις συνταγματικές προστασίες κατά των αυστηρών ποινών.

Στην υπόθεση, ο δικαστής Ένγκορον είχε διατάξει τον Τραμπ να πληρώσει 355 εκατομμύρια δολάρια, αλλά με τους τόκους, το ποσό αυξήθηκε σε περισσότερα από 500 εκατομμύρια δολάρια.

«Παρόλο που σίγουρα προκλήθηκε ζημιά, δεν ήταν η καταστροφική ζημιά που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την απονομή αποζημίωσης σχεδόν μισού δισεκατομμυρίου δολαρίων στο κράτος», έγραψε ο δικαστής Peter Moulton.

Τραμπ για ακύρωση προστίμου: «Ήταν απόλυτη νίκη»

Σε μια ανάρτηση στον ιστότοπο κοινωνικής δικτύωσης Truth Social, ο Τραμπ ισχυρίστηκε ότι η απόφαση ήταν «απόλυτη νίκη».

«Σέβομαι ιδιαίτερα το γεγονός ότι το Δικαστήριο είχε το θάρρος να απορρίψει αυτή την παράνομη και επαίσχυντη απόφαση που έβλαπτε τις επιχειρήσεις σε ολόκληρη την πολιτεία της Νέας Υόρκης», δήλωσε. «Ήταν μια πολιτική «κυνήγι μαγισσών», από επιχειρηματική άποψη, όπως κανείς δεν έχει ξαναδεί ποτέ».

Στην υπόθεση κατά του Τραμπ, των δύο ενήλικων γιων του και της Trump Organization, ο δικαστής Engoron απαγόρευσε επίσης στον Τραμπ να ασκεί καθήκοντα διευθυντή εταιρείας ή να λαμβάνει δάνεια από τράπεζες της πολιτείας για τρία χρόνια.

Η απόφαση της Πέμπτης διατήρησε σε ισχύ αυτή και άλλες μη χρηματικές κυρώσεις που επέβαλε ο δικαστής Engoron. Και οι δύο πλευρές μπορούν να προσφύγουν κατά της απόφασης στο ανώτατο δικαστήριο της πολιτείας, το Εφετείο της Νέας Υόρκης.

Η 323 σελίδων απόφαση, η οποία περιελάμβανε τρεις μακροσκελείς γνωμοδοτήσεις, αποκάλυψε διαφωνίες μεταξύ των πέντε δικαστών της επιτροπής.

Διαφωνούσαν κυρίως ως προς την ουσία της αρχικής αγωγής που είχε ασκήσει η γενική εισαγγελέας της Νέας Υόρκης, Λετίτια Τζέιμς, η οποία είχε κατηγορήσει τον Τραμπ και τους γιους του για «επίμονη και επαναλαμβανόμενη απάτη».

Ενώ αρκετοί δικαστές δήλωσαν ότι «εντός των νόμιμων εξουσιών της ήταν να ασκήσει αυτή την αγωγή», ένας πίστευε ότι η υπόθεση έπρεπε να είχε απορριφθεί και δύο δήλωσαν ότι θα έπρεπε να γίνει νέα δίκη με πιο περιορισμένο πεδίο εφαρμογής.

Ωστόσο, οι δύο αυτοί δικαστές συμφώνησαν με την απόφαση να ακυρωθεί το πρόστιμο «με μοναδικό σκοπό να εξασφαλιστεί η τελεσιδικία», έγραψε ο δικαστής Moulton.

Ο γιος του Τραμπ, Έρικ Τραμπ, ο οποίος εμπλέκεται στην υπόθεση, γιόρτασε την απόφαση με μια ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. «Μετά από 5 χρόνια κόλασης, η δικαιοσύνη επικράτησε!» έγραψε.

Η αγωγή εναντίον του Τραμπ και της εταιρείας του, στην οποία μετέχουν και οι δυο μεγαλύτεροι γιοι του κατατέθηκε από τη γενική εισαγγελέα της πολιτείας της Νέας Υόρκης, Λετίσια Τζέιμς. Η γενική εισαγγελέας της Νέας Υόρκης, Λετίσια Τζέιμς, που άσκησε την αγωγή εκ μέρους της Πολιτείας, είχε δηλώσει ότι ο επιχειρηματίας και πολιτικός επιδόθηκε σε «ψεύδη, εξαπάτηση και συγκλονιστική απάτη».

Τον Φεβρουάριο του 2024 ο δικαστής του Ανώτατου Δικαστηρίου του Μανχάταν, Άρθουρ Ένγκορον διέταξε τον Τραμπ να πληρώσει συνολικά περίπου 454 εκατομμύρια δολάρια σε ποινές, κρίνοντας πως ήταν ο κύριος υπεύθυνος για επιχειρηματική απάτη, στην οποία συμμετείχαν και οι δυο μεγαλύτεροι γιοι του αλλά και υψηλόβαθμα στελέχη της εταιρείας του.

Ο Τραμπ και οι συγκατηγορούμενοί του αρνήθηκαν κάθε παρανομία. Σε μια σύντομη δήλωση έξι λεπτών, τον Ιανουάριο του 2024, ο Τραμπ είχε διακηρύξει ότι είναι «αθώος» και πως η υπόθεση ήταν «μια απάτη εναντίον μου». Έχει επανειλημμένα ισχυριστεί ότι η υπόθεση και η ετυμηγορία ήταν πολιτικές κινήσεις της Τζέιμς και του Ένγκορον, οι οποίοι είναι αμφότεροι Δημοκρατικοί.

Ο Ένγκορον είχε επιβάλει επίσης άλλες ποινές, όπως την απαγόρευση στον Τραμπ και στους δύο μεγαλύτερους γιους του να συμμετέχουν στη διοίκηση εταιρειών για μερικά χρόνια. Καθώς ο Ντόναλντ Τραμπ άσκησε έφεση αυτές οι διαδικασίες μπήκαν στον πάγο και ο ίδιος ο Αμερικανός Πρόεδρος κατάφερε να αναστείλει την πληρωμή καταβάλλοντας εγγυητική ύψους 175 εκατομμυρίων δολαρίων.

Με τους τόκους, το πρόστιμο που επιβλήθηκε στον Τραμπ και σ’ άλλα στελέχη της εταιρείας του συμπεριλαμβανομένων των γιων του, Έρικ και Ντόναλντ Τζούνιορ– ανέρχεται πλέον σε πάνω από 527 εκατομμύρια δολάρια.

Το υπουργείο Δικαιοσύνης υπό τον Τραμπ κάλεσε με κλήτευση την Τζέιμς να παραδώσει έγγραφα σχετικά με την αγωγή, στο πλαίσιο έρευνας για το αν παραβίασε τα πολιτικά δικαιώματα του Προέδρου. Ο προσωπικός δικηγόρος της Τζέιμς, Άμπε Ντ. Λόουελ, δήλωσε ότι η διερεύνηση της υπόθεσης απάτης αποτελεί «το πιο ξεκάθαρο και απεγνωσμένο παράδειγμα αυτής της κυβέρνησης που υλοποιεί την εκστρατεία πολιτικής αντεκδίκησης του προέδρου».

Οι δικαστές Νταϊάν Τ. Ρένγουικ και Πίτερ Χ. Μούλτον έκριναν πως «ενώ η εντολή ασφαλιστικών μέτρων που εξέδωσε το δικαστήριο είναι καλοδιατυπωμένη ώστε να περιορίσει την επιχειρηματική κουλτούρα των κατηγορουμένων. Ωστόσο, η εντολή επιστροφής κερδών, με την οποία ζητείται από τους κατηγορουμένους να καταβάλουν σχεδόν μισό δισεκατομμύριο δολάρια στην Πολιτεία της Νέας Υόρκης, αποτελεί υπερβολικό πρόστιμο που παραβιάζει την Όγδοη Τροπολογία του Συντάγματος των Ηνωμένων Πολιτειών».

Οι εφέτες απέρριψαν το πόρισμα περί απάτης του πρωτοβάθμιου δικαστηρίου, απέρριψε το πρόστιμο που είχε επιβάλει ο Ένγκορον στο σύνολό του, αφήνοντας ωστόσο ανοιχτό τον δρόμο για έφεση στο ανώτατο δικαστήριο της Πολιτείας, το Court of Appeals.

Η έδρα ζήτησε ασυνήθιστα πολύ χρόνο να αποφασίσει, εξετάζοντας την έφεση του Τραμπ για σχεδόν 11 μήνες μετά την ακροαματική διαδικασία του περασμένου φθινοπώρου, ενώ συνήθως οι αποφάσεις εκδίδονται σε διάστημα λίγων εβδομάδων ή μηνών.

Το περιστατικό συνέβη στο χωριό Πετροβίτσα, σύμφωνα με το epiruspost, στην βόρεια πλευρά του δήμου Σουλίου Θεσπρωτίας και οι αρχές έκοψαν πρόστιμο για τη χρήση και καύση ειδών πυροτεχνίας κατά τη διάρκεια δημόσιας εκδήλωσης.

Η ενέργεια θεωρήθηκε παράνομη, καθώς παραβίαζε τη σχετική νομοθεσία για την ασφάλεια σε ημέρες υψηλού κινδύνου για εκδήλωση πυρκαγιών.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στηρίχθηκε στο άρθρο 52 του Κανονισμού 1306/2013 και στο άρθρο 55 του Κανονισμού 2021/2116 για να τεκμηριώσει την απόφασή της, επισημαίνοντας παραβιάσεις της ευρωπαϊκής νομοθεσίας που διέπει τη χρηματοδότηση της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής (ΚΑΠ). Οι παρατυπίες αφορούν κυρίως την απουσία ουσιαστικών διοικητικών και επιτόπιων ελέγχων, καθυστερημένη έναρξη διαδικασιών ανάκτησης αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών και τεχνητή δημιουργία προϋποθέσεων ενίσχυσης.

Η Επιτροπή επέβαλε οριζόντια διόρθωση 5% στο συνολικό ποσό των επιδοτήσεων που θα λαμβάνει η Ελλάδα τα επόμενα χρόνια, κρίνοντας ότι το πρόβλημα είναι συστημικό και αφορά τη συνολική λειτουργία του συστήματος διαχείρισης ενισχύσεων. Για τις ενισχύσεις σε νέους αγρότες τα έτη 2018–2020, η περικοπή αυξάνεται σε 10% λόγω ιδιαίτερα σοβαρών παρατυπιών.

Τα μεγαλύτερα ποσά καταλογισμών αφορούν τις στρεμματικές ενισχύσεις του 2021 και 2022, με 79 και 76 εκατομμύρια ευρώ αντίστοιχα. Το πρόστιμο των 392 εκατ. ευρώ αναμένεται να καλυφθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό, καθώς δεν έχουν εντοπιστεί συγκεκριμένοι παραβάτες αγρότες, ούτε έχουν πραγματοποιηθεί στοχευμένοι έλεγχοι. Εναλλακτικά, θα μπορούσε να εφαρμοστεί οριζόντια περικοπή 5% στις επιδοτήσεις προς όλους τους αγρότες, κάτι που θεωρείται άδικο και με υψηλό πολιτικό κόστος.

Η Ελλάδα αναμενόταν να λάβει περίπου 1,9 δισ. ευρώ από άμεσες ενισχύσεις το επόμενο έτος, ωστόσο σχεδόν το 1/4 αυτού του ποσού – 392.195.733 ευρώ – θα παρακρατηθεί λόγω της ευρωπαϊκής κύρωσης, καθώς δεν τηρήθηκαν τα προβλεπόμενα κριτήρια και δεν εφαρμόστηκαν οι απαραίτητοι έλεγχοι στους δικαιούχους. Παράγοντες του αγροτικού χώρου εκτιμούν ότι το συγκεκριμένο πρόστιμο είναι μόνο η αρχή και αναμένονται και άλλες κυρώσεις στο μέλλον.

Το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέρριψε τον Μάρτιο του 2025 προσφυγή της Ελλάδας κατά παλαιότερης απόφασης καταλογισμών, επιδικάζοντας επιπλέον τα δικαστικά έξοδα στη χώρα μας. Σημειώνεται ότι το πρόστιμο αυτό δεν αφορά άμεσα τις γνωστές υποθέσεις με τα βοσκοτόπια που δηλώθηκαν από φερόμενους νέους αγρότες και εξετάζονται από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, αν και ενδεχομένως να συνδέονται. Πρόκειται για ξεχωριστές διαδικασίες από διαφορετικά ευρωπαϊκά όργανα.

Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης ήταν ενήμερο για την υπόθεση, καθώς είχε προηγηθεί επίσημη επικοινωνία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όπου η ελληνική πλευρά παρουσίασε επιχειρήματα που δεν έγιναν δεκτά. Η απόφαση της Επιτροπής, που εκδόθηκε στις 11 Ιουνίου 2025, αφορά και άλλα κράτη-μέλη, ωστόσο μόνο για την Ελλάδα το ποσό του καταλογισμού είναι τόσο υψηλό, με επόμενες χώρες την Πορτογαλία και την Ουγγαρία.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε ο Αντ1, η ΕΕ επέβαλε πρόστιμο ύψους 392 εκατ. ευρώ στην Ελλάδα για τις επιδοτήσεις του 2021.

Υπενθυμίζεται ότι η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία προχώρησε σε αιφνιδιαστικούς ελέγχους και κατασχέσεις σε γραφεία του ΟΠΕΚΕΠΕ σε Αθήνα και στην επαρχία.

Σύμφωνα με όσα αποκάλυψε ο Θάνος Βάγιος στο Πρωινό, η εταιρεία είχε συνάψει συμβόλαιο με τον Χαριστέα, καταβάλλοντάς του 100.000 ευρώ τον χρόνο, ποσό το οποίο λάμβανε κανονικά και φορολογούνταν. Ωστόσο, όπως φάνηκε, δεν υπήρχε καμία έκδοση παραστατικών ΦΠΑ ούτε από την πλευρά της εταιρείας, ούτε από τον ίδιο τον Χαριστέα.

Ο ίδιος μίλησε στην εκπομπή «Το Πρωινό» για το πρόστιμο που πλήρωσε αμέσως, σημειώνοντας χαρακτηριστικά: «Εγώ τα άφησα πίσω μου, αλλά ήταν αδικία. Τότε τα δεδομένα όμως, ήταν διαφορετικά. Αν έβγαινε ο Χαριστέας και έλεγε ότι αδίκως έφαγε πρόστιμο 650.000 ευρώ, θα έπεφτε όλος ο ντουνιάς να με φάει γιατί σου λέει, “άσε μας ρε Χαριστέα, εσύ παίρνεις ένα κάρο λεφτά”. Το θέμα δεν ήταν όμως έτσι, το θέμα είναι ότι με αδικήσανε. Ήταν μια πάρα πολύ κακή εμπειρία, έγινε στο τέλος της καριέρας μου, αλλά από την άλλη όμως, έγιναν και πράγματα τα οποία δεν ήταν τόσο σωστά από τη πλευρά της φορολογικής κατάστασης. Τα έχω πληρώσει ήδη από τη στιγμή που μου επιβλήθηκε αυτός ο φόρος. Ξεμπέρδεψα από όλη αυτή την κατάσταση πάρα πολύ γρήγορα. Πλήρωσα και το θέμα είναι ότι 120 επιπλέον αθλητές, δεν μπορούσαν να το πληρώσουν το πρόστιμο, δεσμευτήκανε περιουσίες αθλητών, αλλά εγώ το άφησα πίσω μου, γιατί ήταν ένα θέμα το οποίο με είχε στενοχώρησε πάρα πολύ, ήταν μόλις είχα γυρίσει από το εξωτερικό μετά την καριέρα μου στην Ελλάδα. Ήταν το πρώτο πράγμα που συνάντησα. Το πλήρωσα αμέσως γιατί δεν ήθελα ένα πράγμα να σπιλώνει το όνομά μου».