Ο 55χρονος οδηγήθηκε το πρωί στην Εισαγγελία Εφετών Θράκης, προκειμένου να ενεργοποιηθεί το ευρωπαϊκό ένταλμα και να δρομολογηθούν οι διαδικασίες που αφορούν το αίτημα των γερμανικών Αρχών για την έκδοσή του. Για το ζήτημα της έκδοσης θα αποφασίσει το προσεχές διάστημα το αρμόδιο Συμβούλιο Εφετών Θράκης, όπως αναφέρουν πηγές της ΕΛ.ΑΣ., και μέχρι τότε θα παραμείνει κρατούμενος στις φυλακές Κομοτηνής.

Το ευρωπαϊκό ένταλμα είχε εκδοθεί τον περασμένο Οκτώβριο και αφορούσε επτά περιπτώσεις απόπειρας δολιοφθοράς σε πέντε διαφορετικά πολεμικά πλοία, τα οποία κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της γερμανικής ναυπηγικής επιχείρησης Blohm & Voss. Η εταιρεία λειτουργεί στο λιμάνι του Αμβούργου και αποτελεί μία από τις σημαντικότερες ναυτιλιακές και ναυπηγικές βάσεις στην Ευρώπη.

Σύμφωνα με τη Γενική Εισαγγελία Αμβούργου, για την ίδια υπόθεση κατηγορείται, εκτός από τον 55χρονο, και ένας 38χρονος Ρουμάνος, ο οποίος συνελήφθη στη Γερμανία. Από την έρευνα των γερμανικών διωκτικών Αρχών προκύπτει ότι οι δύο άνδρες εργάζονταν με συμβάσεις έργου σε τοπική επιχείρηση-όμιλο, που, μεταξύ άλλων, προσφέρει υπηρεσίες στον τομέα της επιφανειακής και αντιδιαβρωτικής προστασίας πλοίων.

Στο επίκεντρο των ερευνών των γερμανικών διωκτικών Αρχών, όπως αναφέρουν γερμανικά μέσα ενημέρωσης, βρέθηκε, μεταξύ άλλων, περιστατικό στις αρχές του 2025, κατά το οποίο 20 κιλά υλικού αμμοβολής εντοπίστηκαν μέσα στο μπλοκ του κινητήρα της κορβέτας «Emden». Ένα δεύτερο περιστατικό φέρεται να αφορά την κορβέτα «Köln», όπου οι δύο άνδρες, τον Ιούνιο του ίδιου έτους, φέρονται να «κατέβασαν» τον κεντρικό διακόπτη, προκαλώντας διακοπή ρεύματος. Σύμφωνα με τα ίδια δημοσιεύματα, οι ενέργειες εντοπίστηκαν εγκαίρως και αποτράπηκαν σοβαρές ζημιές στα πλοία.

«Υπεράνω υποψίας» ο σαμποτέρ

Αστυνομικές πηγές εξηγούν στο iΕidiseis ότι ο 55χρονος ήταν «υπεράνω υποψίας». Γεννήθηκε το 1971 στον Ίασμο Ροδόπης, ζούσε εδώ και πολλά χρόνια στον οικισμό Κοπτερό και ήταν μέλος της μουσουλμανικής κοινότητας. Στη χώρα μας δεν είχε απασχολήσει ποτέ τις Αρχές.

Στελέχη των ελληνικών υπηρεσιών ασφαλείας εκτιμούν ότι εάν πράγματι ευσταθεί η κατηγορία σε βάρος του, τότε ίσως στρατολογήθηκε εκτός Ελλάδας, πιθανότατα στο Αμβούργο όπου ζούσε τα καλοκαίρια δουλεύοντας εποχιακά ως ελαιοχρωματιστής σε ναυπηγείο.

«Δεν είναι η πρώτη φορά που θα έχει χρησιμοποιηθεί ένας εργάτης σε τέτοιου είδους «δουλειές». Πολλές φορές μάλιστα τέτοιου είδους στρατολογήσεις είναι ‘one-off’, δηλαδή χρησιμοποιείται κάποιος επί πληρωμή για μία ‘δουλειά’ χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι μόνιμος πράκτορας ή συνεργάτης κάποιας μυστικής υπηρεσίας. Αυτός που στρατολογείται κάνει αυτό που του ζητούν για τα χρήματα και μετά λήγει η συνεργασία. Μιλάμε δηλαδή για κατασκόπους ή σαμποτέρ μίας… χρήσης», εξηγούν οι ίδιες πηγές.

Ένα ερώτημα -εκτός του ποιος έκανε τη στρατολόγηση- είναι ποιος ήταν ο σκοπός του στρατολογητή. Σύμφωνα με τα γερμανικά ΜΜΕ, ο 55χρονος Έλληνας και ο Ρουμάνος κατηγορούνται ότι έριξαν πάνω από 20 κιλά λειαντικού χαλικιού στον κινητήρα πολεμικού πλοίου, προκάλεσαν ζημιές σε σωληνώσεις παροχής φρέσκου νερού, αφαίρεσαν καπάκια δεξαμενών καυσίμων και απενεργοποίησαν διακόπτες ασφαλείας ηλεκτρονικών συστημάτων. Επίσης αναφέρεται ότι η δολιοφθορά έγινε αντιληπτή λίγο πριν από την πρώτη αναχώρηση του πλοίου, στα μέσα Ιανουαρίου 2025, με προορισμό το Κίελο.

Έφοδος στο σπίτι του

Οι Έλληνες αστυνομικοί που έκαναν έφοδο χθες Δευτέρα το πρωί στο σπίτι του 55χρονου στον οικισμό Κοπτερό εντόπισαν κινητά τηλέφωνα, κάρτα sim και σκληρό δίσκο που εξετάζονται από τη Διεύθυνση Εγκληματολογικών Ερευνών. Βασικός στόχος σε πρώτη φάση είναι να βρεθούν ίχνη που θα μπορούσαν να «προδώσουν» τις επαφές του συλληφθέντα. Ιδιαίτερα σημαντικό όμως θεωρείται και να βρεθούν και τυχόν ίχνη για πληρωμές που θα μπορούσαν να είχαν γίνει προς εκείνον: «Το follow the money σε τέτοιες υποθέσεις είναι εξαιρετικά δύσκολο. Οι πληρωμές ανθρώπων που αναλαμβάνουν να κάνουν μία δολιοφθορά ή για παράδειγμα μία κατασκοπευτική δράση γίνονται με μετρητά και μάλιστα τελευταία παρατηρείται διεθνώς η τάση να γίνονται με τη χρήση κρυπτονομισμάτων. Σε κάθε περίπτωση όμως πάντα σε μία συναλλαγή μπορεί να βρεθεί ένα ίχνος εάν κάποιος ψάξει καλά ή εάν έχει γίνει κάποιο ‘λάθος’ από τους συμμετέχοντες στη συναλλαγή».

Δεν διευκρίνισαν πότε πραγματοποιήθηκε η επίθεση. Ένας Ουκρανός αξιωματούχος δήλωσε την Πέμπτη ότι τα drones του Κιέβου χτύπησαν για πρώτη φορά μια ρωσική πετρελαϊκή πλατφόρμα στην Κασπία Θάλασσα, εμποδίζοντας την εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου από περίπου 20 πηγάδια.

Η δήλωση των ειδικών δυνάμεων στο Telegram δεν ανέφερε πώς χτύπησαν τα πλοία ούτε το μέγεθος των ζημιών. Ανέφεραν ότι τα πλοία χτυπήθηκαν στα ανοικτά των ακτών της Δημοκρατίας της Καλμίκια, μιας περιοχής της Ρωσίας.

Ονόμασαν τα πλοία «Composer Rakhmaninoff» και «Askar-Sarydzha», τα οποία, όπως ανέφεραν, είχαν υποβληθεί σε κυρώσεις από τις ΗΠΑ για τη μεταφορά στρατιωτικών φορτίων μεταξύ Ιράν και Ρωσίας.

Η δήλωση ανέφερε ότι η αντιστασιακή οργάνωση «Black Spark» είχε παράσχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την κίνηση και το φορτίο των πλοίων.

Επειδή τα δρομολόγια των πλοίων ενδέχεται να τροποποιηθούν, συστήνεται στους ταξιδιώτες να επικοινωνούν με τα ταξιδιωτικά πρακτικά και τα κατά τόπους λιμεναρχεία για τη σωστή και έγκαιρη ενημέρωση τους.

Ειδικότερα, ο εκπρόσωπός τους Γιαχία Σαρία ανέφερε ότι η πρώτη επίθεση είχε στόχο το αμερικανικό αεροπλανοφόρο USS Abraham Lincoln (CVN-72), εναντίον του οποίου εκτοξεύτηκαν πύραυλοι κρουζ και drones. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο των Χούθι, η επιχείρηση απέτρεψε επικείμενα πλήγματα στην Υεμένη.

Εν συνεχεία, οι υποστηριζόμενοι από το Ιράν αντάρτες εξαπέλυσαν επίθεση με βαλλιστικούς πυραύλους και drones εναντίον δύο καταδρομικών του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού στην Ερυθρά Θάλασσα.

Από την πλευρά του, ο Οργανισμός Εμπορικής Ναυτιλίας του Ηνωμένου Βασιλείου (United Kingdom Maritime Trade Operations / UKMTO) γνωστοποίησε ότι αναφέρθηκαν εκρήξεις νωρίτερα σήμερα κοντά σε πλοίο που βρισκόταν 70 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά του λιμανιού Χοντέιντα της Υεμένης, υπογραμμίζοντας πως δεν υπέστη ζημιά και ότι τα μέλη του πληρώματος είναι ασφαλή.

   Ο γγ της ΠΝΟ Μανώλης Τσικαλάκης, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, είπε ότι πέραν του θέματος που αφορά την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας, υπάρχουν επιπλέον ζητήματα που απασχολούν τους Έλληνες ναυτικούς, όπως οι μειωμένες συνθέσεις στα πλοία κατά τη χειμερινή περίοδο, από το Νοέμβριο έως τον Μάρτιο, ενώ πρόσθεσε ότι θα πρέπει να καταργηθεί ο νόμος Ν. 4150 που διέπει την τετράμηνη δρομολόγηση των Ε/Γ-Ο/Γ Ταχυπλόων Σκαφών.

   «Η συντριπτική πλειοψηφία των ναυτικών εργάζεται 6-7 μήνες τον χρόνο, αλλά το εισόδημα διαιρείται δια 12 μήνες. Ταυτόχρονα, βάσει των απαγορευτικών προϋποθέσεων που ισχύουν, είναι ελάχιστοι αυτοί που δικαιούνται το επίδομα ανεργίας από το ΓΕΝΕ, το οποίο κυμαίνεται στα 350 ευρώ» είχε επισημάνει σε πρόσφατη ανακοίνωσή του το συνδικαλιστικό σωματείο των ναυτικών.

   Ο γγ της ΠΝΟ δήλωσε επίσης ότι κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου, παρά το γεγονός ότι τα ναυτεργατικά σωματεία προχώρησαν σε ελέγχους που αφορούν παραβάσεις του μέγιστου ορίου απασχόλησης των πληρωμάτων, με προεξάρχουσα τις ειδικότητες των θαλαμηπόλων, των μαγείρων και των οικονομικών αξιωματικών, υπάρχουν αυτή τη στιγμή εταιρείες που οφείλουν χρήματα από υπερωριακή απασχόληση.

   Δήλωσε επίσης, ότι «το υπουργείο Ναυτιλίας, ως προς τα θέματα αυτά τηρεί προς το παρόν σιγή ιχθύος» και ότι έχει ζητηθεί ήδη συνάντηση με τον αρμόδιο υπουργό Ναυτιλίας Χρήστο Στυλιανίδη.

   Σημειώνεται ότι η ΠΝΟ ζητά την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας για το 2025, με αυξήσεις 12%, ενώ οι ακτοπλόοι αντιπρότειναν 3%.

Ως αποτέλεσμα, οι εργαζόμενοι αποφάσισαν να προχωρήσουν σε 48ωρη απεργία, προειδοποιώντας ότι οι κινητοποιήσεις τους μπορεί να συνεχιστούν στο μέλλον.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΠΝΟ:

Πραγματοποιήθηκε σήμερα συνάντηση μεταξύ των Διοικήσεων του ΣΕΕΝ και της ΠΝΟ.
Αντικείμενο της συνάντησης όπως και εξωδίκως είχαν ενημερωθεί ήταν η ανανέωση και υπογραφή της Σ.Σ.Ε. Ακτοπλοϊκών Οχηματαγωγών Επιβατικών Διεθνών Πλοών & Κρουαζιεροπλοίων για το έτος 2025.
Πέρα από το ποσοστό αύξησης, τέθηκαν στο τραπέζι και μια σειρά πολύ σοβαρών ζητημάτων που διέπουν το εργασιακό καθεστώς των συνάδελφων μας στις συγκεκριμένες κατηγορίες πλοίων.
Δυστυχώς, η συνάντηση ναυάγησε με αποκλειστική ευθύνη της εργοδοσίας, ύστερα από την αδιάλλακτη στάση τους. Στο ποσοστό αύξησης του 12% που είχε ζητήσει η Ομοσπονδία μας, αντιπρότειναν 3% αύξηση για το 2025, Επίσης δεν δέχτηκαν να συζητήσουν και μια σειρά άλλων προβλημάτων.
Μετά το πέρας της συνάντησης, συνεδρίασε εκτάκτως η Εκτελεστική Επιτροπή της Π.Ν.Ο και αφού συζήτησε την προκλητικά αδιάλλακτη στάση της εργοδοσίας, που με διάφορα τερτίπια οδήγησαν την διαπραγμάτευση σε αδιέξοδο, πιστεύοντας ότι με αυτό το τρόπο θα ξεφύγουν από την ικανοποίηση των απόλυτα δίκαιων αιτημάτων μας.
Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε την υψηλή κερδοφορία των εταιρειών, τα 150.000.000 ευρώ που εισπράττουν ετησίως από το Κρατικό ταμείο για τις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών, το μποναμά που τους ετοιμάζει η Κυβέρνηση για την ανανέωση και εκσυγχρονισμό του στόλου τους λόγω της περίφημης μετάβασης στη πράσινη ναυτιλία.
Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε ακόμα ότι σε όλα τα πλοία παραβιάζονται σε βάρος των Ναυτεργατών ακόμα και αυτά τα ελάχιστα που περιλαμβάνονται στη Ναυτεργατική νομοθεσία.
Επίσης, επισημάνθηκε ιδιαιτέρως το άθλιο καθεστώς που επιβλήθηκε από το Νόμο 41/50 με βάση τον οποίο στο τέλος Οκτωβρίου απολύεται, χωρίς καν να αποζημιώνεται, το 50% του πληρώματος του ξενοδοχειακού προσωπικού, όπως επίσης και το 4μηνο δρομολόγησης των ταχυπλόων που έχει επιφέρει σημαντικές αλλαγές στην εργασία των συναδέλφων μας ενώ πολλούς από αυτούς τους καθιστά εποχιακούς ναυτεργάτες.

Έγινε ιδιαίτερη αναφορά από αρκετά Μέλη της Διοίκησης της ΠΝΟ ότι Μέλη του Δ.Σ. του ΣΕΕΝ αγοράζουν πλοία αξίας δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ.
Στον αντίποδα όλων αυτών οι συνάδελφοι μας είναι αντιμέτωποι με ένα δυσβάσταχτο κύμα ακρίβειας σε βασικά αγαθά διαβίωσης, ενέργεια, παιδεία, υγεία. Ειδικά οι συνάδελφοί μας που εργάζονται στα Ταχύπλοα Σκάφη έρχονται αντιμέτωποι με αυτό το τερατούργημα της τετράμηνης δρομολόγησης το οποίο εξυπηρετεί συγκεκριμένα κέντρα και όχι το επιβατικό κοινό σε ετήσια βάση και τους νησιώτες μας.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, η Εκτελεστική Επιτροπή ομόφωνα αποφάσισε την αποστολή Εξωδίκων για την κήρυξη 48ωρης ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗΣ προειδοποιητικής απεργίας, με προοπτική κλιμάκωσης, στις 22 & 23 Οκτωβρίου στις παραπάνω κατηγορίες πλοίων και την αποστολή κλιμακίων σε όλα τα λιμάνια.
ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ: υπογραφή ΣΣΕ με ποσοστό αύξησης 12%,
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ:

• Κατάργηση του Ν.41/50,
• Άμεση τροποποίηση του άρθρου για τη τετράμηνη δρομολόγηση των Ε.Γ/Ο.Γ , Ταχυπλόων Πλοίων και
• Επιβολή επτάμηνης υποχρεωτικής δρομολόγησης,

Στην πράξη και όχι στα χαρτιά χωρίς αντίκρισμα, την μη έγκριση δρομολογίων από το Σ.Α.Σ. και των Υπουργό, ενόψει της νέας δρομολογιακής περιόδου, χωρίς την απαρέγκλιτη τήρηση της Ναυτεργατικής Νομοθεσίας
Στο όνομα των συμφερόντων δεν μπορεί και δεν έχει το δικαίωμα κάνεις να καταστρατηγεί τα Ναυτεργατικά δικαιώματα, αλλά και να υπονομεύει μέσω αυτής της διαδικασίας την ασφάλεια και την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.
Απευθύνουμε πλατύ κάλεσμα στους Ναυτεργάτες, στους νησιώτες και σε όλους τους φορείς να σταθούν δίπλα στην απόφαση της Ομοσπονδίας για να υπερασπιστούμε όλοι μαζί τα δίκαια δικαιώματά μας.
Ασφαλείς θαλάσσιες μεταφορές δεν νοούνται χωρίς ναυτεργάτες με συγκροτημένα δικαιώματα.

Για την ΠΝΟ

Εμμανουήλ Τσικαλάκης
Γενικός Γραμματέας ΠΝΟ

Ειδικότερα, όπως προβλέπει Προεδρικό Διάταγμα, με νέα μέσα πρόσβασης και χώρους συγκεκριμένων προδιαγραφών θα πρέπει να εξοπλιστούν όλα τα πλοία της ακτοπλοΐας, προκειμένου να διευκολύνεται η πρόσβαση των ΑμεΑ, εγκύων και ηλικιωμένων.

Πολλά πλοία διαθέτουν ήδη τέτοιους μηχανισμούς, ωστόσο δεν υπήρχε κάποιο σχετικό νομοθέτημα που να προβλέπει συγκεκριμένες προδιαγραφές, καθώς έως σήμερα κάτι τέτοιο δεν ήταν υποχρεωτικό.

Γι’ αυτόν τον λόγο το υπουργείο Ναυτιλίας ολοκλήρωσε τη σύνταξη Προεδρικού Διατάγματος, μετά από διαβούλευση, με το οποίο θα υποχρεώνονται όλες ανεξαρτήτως οι ακτοπλοϊκές εταιρείες να δημιουργήσουν στα πλοία τους κατάλληλους μηχανισμούς για τη εύκολη πρόσβαση των ατόμων αυτών.

Το σχετικό Προεδρικό Διάταγμα, αφού υπογραφεί από το αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος και τον υπουργό Ναυτιλίας, Χρήστο Στυλιανίδη, αναμένεται να πάρει το «δρόμο» για έγκριση και από το Συμβούλιο της Επικρατείας.

Συγκεκριμένα, θα πρέπει να δημιουργηθούν ειδικοί χώροι υγιεινής, ασανσέρ πρόσβασης στα καταστρώματα και ειδικές ράμπες.

Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το ΑΠΕ-ΜΠΕ, οι αλλαγές που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν έχουν συγκεκριμένο ορίζοντα υλοποίησης τα τρία χρόνια και θα αφορούν τα πλοία που είναι σε πλήρη δρομολογιακή λειτουργία, ενώ όποιο καινούργιο πλοίο εισέλθει στην ακτοπλοϊκή αγορά θα πρέπει να προσαρμοστεί άμεσα στα νέα δεδομένα.

Το ίδιο θα ισχύει και για τα νέα, υπό ναυπήγηση, «πράσινα» πλοία που θα κατασκευαστούν στη χώρα μας.

Η καταγγελία της μητέρας

Σύμφωνα με όσα κατήγγειλε η μητέρα της Μυρτώς, Μαρία Κοτρώτσου, η κόρη της βρέθηκε στριμωγμένη σε γκαράζ πλοίου ενώ επέστρεφαν από την Αστυπάλαια.

Η κ. Κοτρώτσου με ανάρτησή της ανέφερε όσα βίωσε η ίδια και η κόρη της στο πλοίο ενώ επέστρεφαν από το νησί.

Αναλυτικά η ανάρτησή της:

«Ότι αρχίζει ωραίο τελειώνει με πόνο… λέει ενα παλιό τραγουδι… Και ειναι αλήθεια τουλάχιστον για εμάς.

Δεν προλάβαμε να επιστρεψουμε Αθήηνα. Στον γυρισμό απο Αστυπάλαια μέσα στο πλοίο blue star ferries Naxos συνέβη ότι δεν θα έπρεπε να συμβεί σε κανένα ΑμεΑ και μη.

1. Στο λιμάνι της Αστυπάλαιας δηλώνω (όπως πρέπει) ότι μεταφέρω ΑμεΑ για να δουν που και ποτέ θα μπούμε. Υποψιασμένη απο τον πηγαιμό που αν και το δήλωσα είχαν στριμώξει το αυτοκίνητο άκρη άκρη και όταν χρειάστηκα κάτι απο μέσα και κατέβηκα όταν έδεσε το πλοίο στο πρώτο λιμάνι ήταν αδύνατο να το πάρω. Όλως τυχαίως μας βάζουν στην ίδια θέση αν και πάλι το είπα. Κατευθείαν έρχεται και το πίσω αυτοκινητο και ευτυχώς που πρόλαβα να ειδοποιήσω τον οδηγό να περιμένει 1 λεπτό να κατεβάσω την Μυρτώ.
2. Όταν φθάσαμε Πειραιά πριν δέσει το πλοίο μας κατεβάζουν στο γκαράζ που ειναι εντελώς αδύνατο να προσεγγίσουμε το αυτοκίνητο. 15 λεπτά διαμονή στο αποπνικτικό περιβάλλον του γκαράζ με τα καυσαέρια, ακομη και για υγιείς ανθρωπους. Διαμαρτύρομαι, την πάνε λίγο πιο πέρα. Κατεβαίνουν οι οδηγοί και περνάνε στην κυριολεξία απο πάνω της. Και να μην έχεις κορωνοϊό κινδυνεύεις να κολλήσεις. Δεν φοράει μάσκα η Μυρτω λόγω αναπνευστικού προβλήματος. Ξανά διαμαρτύρομαι την πάνε επάνω στο σαλόνι. Περιμένω αφου άδειασε το γκαράζ την κατεβάζουν την βάζω στο αυτοκίνητο να φύγουμε. Δυστυχώς περιμένουμε ξανά, είχαν κατεβάσει και τις δυο ράμπες του παταριού οπότε, αποκλεισμένοι περιμένουμε ξανά.
3. Επιτέλους βγαίνουμε και πριν την μπουκαπόρτα κοντοστέκομαι γιατί άκουσα ότι ο λοστρόμος φταίει για όλο αυτό, να παραπονεθώ. Μου λέει όχι εγώ, ο ύπαρχος και μου τον δείχνει, που στεκόταν στην μπουκαπόρτα.
4. Προχωρώ και σταματάω εκει, και εκφράζω στον ύπαρχο το παράπονο μου. Αδιάφορος ψυχρός σαν να μη ακούει λέει: ε και; Δεν ηταν το δικό του παιδί που ταλαιπωρήθηκε και κινδύνευε να πάθει μια επιληπτική κρίση βεβαιώσεις βεβαίως. Ζήτω το όνομά του να αναφερθώ στην εταιρεία γιατί το μικρό ταμπελάκι με τα γράμματα ψείρες, γράφει μόνο το μικρό όνομα, (παρανόμως νομίζω) και αρνείται να το δώσει. Εκνευρίζομαι περισσότερο και λέω δεν πειράζει θα κάνω αναφορά στην εταιρεία σου και στο λιμεναρχείο, αυτοί θα σε βρουν δεν είστε δα και πολλοί. Και τότε ξυπνά απο την απάθειά του, λέει ψυθιρίζοντας ένα όνομα μέσα από τα δόντια του που δεν άκουσα, και αρχίζει να φωνάζει το δικό σου όνομα θέλω. Του δίνω το ταμπελάκι αναπηρίας που γράφει το όνομά μου και τα στοιχεία μου πρόθυμα και βγαζει το κινητό του πηγαίνοντας στο μπροστινό μέρος του αυτονικήτου να βγάλει φωτογραφία με απειλητικό ύψος (μπορεί και να έβγαλε), λέγοντας θα δεις. Λέω δεν καταλαβα τι έκανα; Μου λέει θα κάνω μήνυση γιατί με έβρισες. Λέω εγω καθόλου έχω και μάρτυρα τη γυναίκα δίπλα μου. Μου λέει νομίζεις… υπονοώντας πιθανώς τους εργαζόμενους στο ΚΑΡΑΒΙ. Δεν έβρισα καθόλου γιατί δεν βρίζω για εντελώς προσωπικούς και θρησκευτικούς λόγους, αλλά συνεχίζει τις φωνές και τις απειλές. Παίρνω το κινητο μου στο χέρι και χωρίς να το ανοίξω, δεν μπορούσα άλλωστε λόγω ταραχής, λέω και εγώ το ίδιο. Και τότε παθαίνει παράκρουση και αρχίζει να ουρλιάζει. Με έγραψε λιμεναρχείο λιμεναρχείο ελάτε… Και αρχίζει να χτυπά με μένος το αυτοκινητο. Του λέω σταματά να χτυπάς και εγώ το λιμεναρχείο θέλω, να κάνω λίγο πιο άκρη να περιμένω. Συνεχίζει να χτυπά το αμάξι, και ως εκ θαύματος γιατί πάντα υπάρχει Θεός εμφανίζεται το αυτοκίνητο του λιμεναρχείου, που δεν το έβλεπα γιατί με εμπόδιζε η πλάτη του εν λόγω κυρίου (ας πούμε) αλλα ούτε και αυτός πιθανώς το είχε δει γιατί το είχε στην πλάτη του. Κατεβαίνει ο λιμενικός και του λέει τι κάνεις; Σε εχω δει εδώ και ώρα τι κάνεις και επί πλέον φωνάζεις να κάνω τι; Το βλέπεις το σήμα ανάπηρου; Έχει άνθρωπο μέσα και συμπεριφέρεσαι έτσι? Το ξέρεις ότι μπορεί να σου κάνει μήνυση εκείνη; Και τότε αρχίζει η μεταστροφή. Εγώ δεν έκανα τίποτε (πιθανώς έπρεπε κατά τη γνώμη του να μας δείρει κιόλας), η κυρία, και αν δεν κάνει κάτι αυτήη εγώ δεν θα κάνω τ’ιποτε… Όπως καταλαβαίνετε αυτός ηταν ενα εκφοβισμός για να μην του κάνω. Πώς το λέμε; Και κερατάς και δαρμένος. Εγώω πάλι πήγα στο λιμεναρχείο ώρα 5.30 μαζί με το λιμενικό, τρέμοντας απο την ταραχή και υπέβαλα επι τόπου γραπτή καταγγελία, για μη τήρηση κανονων που αφορούν φόρτωση- εκφόρτωση ΑμεΑ, απειλητική υβριστική και εκβιαστική συμπεριφορά του εν λόγω κυρίου.
5. Ενημέρωσα μεταά απο 2 ώρες τηλεφωνικά την εταιρείια Blue Star, που ομολογώ ότι τάχιστα ασχολήθηκαν και με πήραν μετά να μου ζητήσουν συγγνώμη, καθώς επίσης ενημερώθηκε ο καπετάνιος του καραβιού κ. Καλφοπούλος (αν δεν κάνω λάθος) μου ζήτησε αυτός συγγνώμη και μου είπε ότι ο εν λόγω ύπαρχος θα μετατεθεί.

Συμπέρασμα υπόσχεση; Κανένα δεν πρέπει να αφήνουμε να μας συμπεριφέρεται έτσι πολλώ δε μάλλον όταν έχει να κάνει με τον άνθρωπο ΑμεΑ που βοηθάμε για μια καλύτερη ζωή.
Άνθρωποι αδιάφοροι και απαθείς προς αυτό, που δεν τηρούν τους κανονισμούς και δεν έχουν την στοιχειώδη ευγένεια δεν κάνουν για θέσεις που έχουν επαφή με το κοινό. Ας τοποθετηθούν κάπου άλλου να προσφέρουν κάτι πιο αποδοτικό. Δεν κάνουμε όλοι για όλα.

Η εταιρεία Blue Star ας προσέχει περισσότερο μετά τον φόνο του Αντώνη γιατί η γυναικα του Καίσαρα, δεν αρκεί να ειναι τίμια πρέπει και να δείχνει τίμια. Και πρέπει να περνά από διπλό κοντρόλ το προσωπικό της σε θέματα ευγένειας.

Πρέπει εμείς που έχουμε άτομα με αναπηρία να ζητάμε το δίκιο μας και να παλεύουμε γι αυτό με οποίο κόστος επιπλέον τρεξίματος και ταλαιπωρίας, γιατί μόνο έτσι σ’ αυτήν τη χώρα κάτι θα αλλάξει. Χωρίς αγώνα δεν αλλάζει ΤΙΠΟΤΕ.

Υ.Σ. προς ενημέρωσή σας: Η εταιρεία Blue Star Ferries και ο καπετάνιος με διαβεβαίωσαν ότι ο ύπαρχος μετατίθεται!!!!»

Το Laax δέχθηκε επίθεση την Τρίτη (28/5). Οι Χούθι εξαπέλυσαν επίσης επιθέσεις σε βάρος των πλοίων Morea και Sealady στην Ερυθρά Θάλασσα, των Alba και Maersk Hartford στην Αραβική Θάλασσα και της Minvera Antonia στη Μεσόγειο, δήλωσε ο στρατιωτικός εκπρόσωπος Yahya Saree σε τηλεοπτική ομιλία του.

Damage to the #Greek cargo ship LAAX, which was hit by #Houthi missiles. The ship took on water, but was able to maintain speed.

In addition to the LAAX, the Houthis said they hit five more ships in a coordinated attack, including one in the Mediterranean. pic.twitter.com/ebwOW4Fv6B

— Jack Straw (@JackStr42679640) May 30, 2024

Το Laax, το οποίο μετέφερε φορτίο σιτηρών, χτυπήθηκε από πέντε πυραύλους που εκτοξεύτηκαν από την Υεμένη, αλλά το σκάφος ήταν ακόμα σε θέση να πλεύσει στον προορισμό του και το πλήρωμα ήταν ασφαλές, δήλωσε στο Reuters την Τετάρτη (29/5) η εταιρεία ασφαλείας του πλοίου, LSS-SAPU.

«Το σκάφος έχει υποστεί ζημιά, δεν παίρνει νερό, δεν γέρνει και δεν υπάρχουν τραυματίες» δήλωσε εκπρόσωπος του LSS-SAPU.

Ο εκπρόσωπος του LSS-SAPU, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την εκκένωση του πληρώματος από το πλοίο Rubymar που βυθίστηκε μετά το χτύπημα από πύραυλο Χούθι μέσα στο 2024, είπε ότι ο ιδιοκτήτης της Laax με έδρα την Ελλάδα δεν είχε καμία σχέση με το Ισραήλ ή τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το πλοίο ανέφερε για τελευταία φορά τη θέση του στις 28 Μαΐου με προορισμό το Μπαντάρ Ιμάμ Χομεϊνί στο Ιράν, έδειξαν ναυτιλιακά στοιχεία της LSEG.

«Υπόσχονται» πως θα επιτίθενται σε όποια πλοία πλέουν σε ισραηλινά λιμάνια

Οι Χούθι, που περιγράφουν τις επιθέσεις τους ως πράξεις αλληλεγγύης με τους Παλαιστίνιους στον πόλεμο του Ισραήλ στη Γάζα, έχουν εξαπολύσει επανειλημμένες επιθέσεις με drone και πυραύλους στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας από τον Νοέμβριο, επεκτείνοντας αργότερα στον Ινδικό Ωκεανό.

Υποσχέθηκαν να επιτεθούν σε όποια πλοία έπλεαν προς ισραηλινά λιμάνια, ακόμη και στη Μεσόγειο, σύμφωνα με αραβικά μέσα ενημέρωσης.

Σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία εξηγεί:

«Οι Έλληνες Ναυτεργάτες, λόγω της ιδιαιτερότητας του ναυτικού επαγγέλματος, είναι από τους πρώτους που έρχονται αντιμέτωποι με τις επιπτώσεις της ακρίβειας γιατί είναι οι μόνοι, που στην καλύτερη περίπτωση, εργάζονται 5 με 6 μήνες το χρόνο για να ζήσουν αυτοί και οι οικογένειες τους όλο τον χρόνο.

Ταυτόχρονα, όπως έχει καταγγελθεί πολλαπλώς από την Ομοσπονδία μας, τα επιδόματα ανεργίας για τους ναυτεργάτες είναι πενιχρά σε αντίθεση με τα αντίστοιχα επιδόματα της ξηράς και οι προϋποθέσεις επιδότησης της ανεργίας είναι πράγματι απαγορευτικές.

Παράλληλα, η κατάσταση η οποία επικρατεί στη δημόσια ναυτική εκπαίδευση και στις δημόσιες υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για την απόκτηση των διαφόρων πιστοποιητικών και πτυχίων που είναι απαραίτητα για την άσκηση του ναυτικού επαγγέλματος, δεν καλύπτουν τις αυξημένες ανάγκες των ναυτικών με αποτέλεσμα να οδηγούνται στον ιδιωτικό τομέα με αντίστοιχη οικονομική τους επιβάρυνση.

Η Ομοσπονδία μας προβάλλει και υπογραμμίζει συνεχώς την πάγια και σταθερή θέση της για την ασφάλεια των θαλάσσιων συγκοινωνιών και την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα απαιτώντας την καθιέρωση αυξημένων οργανικών συνθέσεων και ενός νέου νομοθετικού πλαισίου που να ανταποκρίνονται στις σημερινές ανάγκες των πλοίων και της ναυτεργασίας ώστε να εξασφαλίζονται πλήρως οι ανθρώπινες συνθήκες δουλειάς και κυρίως η ασφάλεια των πλοίων, των επιβατών και του πληρώματος. Και μέσα από τις νέες αυτές διαδικασίες, να αναβαθμιστεί και η αγοραστική δύναμη των Ελλήνων Ναυτεργατών για ένα αξιοπρεπές βιοτικό επίπεδο.

Η ΠΝΟ παρακολουθεί συνεχώς τις εξελίξεις και παρεμβαίνει όπου και όταν χρειάζεται και καλεί τα μέλη της να παραμένουν σε εγρήγορση».

Το δεύτερο ήταν το βρετανικής ιδιοκτησίας Morning Tide, όμως τα πυρά των Χούθι δεν το βρήκαν, αφού – σύμφωνα με την εταιρεία που το διαχειρίζεται – σημειώθηκε έκρηξη κοντά στο πλοίο, που δεν προκάλεσε καμιά ζημιά και το πλοίο μπόρεσε να συνεχίσει το δρομολόγιο του.

Μετά από τα χτυπήματα αυτά, ο ηγέτης των Χούθι της Υεμένης, Αμπντούλ Μαλίκ αλ Χούθι, δήλωσε ότι το σιιτικό κίνημα «θα κλιμακώσει περαιτέρω» τις επιθέσεις σε εμπορικά πλοία αν η ισραηλινή στρατιωτική επίθεση στη Γάζα δεν σταματήσει.

Οι Χούθι που ευθυγραμμίζονται με το Ιράν εξαπολύουν από τα μέσα Νοεμβρίου επιθέσεις σε εμπορικά πλοία με drones και πυραύλους στην Ερυθρά Θάλασσα, σε αυτό που περιγράφουν ως πράξη αλληλεγγύης στους Παλαιστίνιους στον πόλεμο Ισραήλ-Χαμάς.