Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο νομάρχης του Μπαλίκεσίρ στην Τουρκία, Ισμαήλ Ουστάογλου, το μαχητικό αεροσκάφος F-16 που ανήκε στην 9η Μοίρα Διοίκησης της Βάσης Αεριωθούμενων συνετρίβη κατά τη διάρκεια πτήσης.

Το μαχητικό αεροσκάφος συνετρίβη κατά τη διάρκεια αποστολής, αφού χάθηκε η επαφή με τον ασύρματο και το ραντάρ στις 00:56 τοπική ώρα.

Τα συντρίμμια του πυροσβεστικού αεροσκάφους της Γενικής Διεύθυνσης Δασών της Τουρκίας εντοπίστηκαν κοντά στην πόλη Σένι της Κροατίας, ανακοίνωσε ο Τούρκος υπουργός Γεωργίας και Δασών, Ιμπραήμ Γιουμακλί.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η ομάδα έρευνας και διάσωσης εντόπισε το αεροσκάφος στο σημείο της πτώσης και επιβεβαίωσε ότι ο πιλότος έχει χάσει τη ζωή του.

«Εκφράζω τα συλλυπητήριά μου στην οικογένεια του πιλότου μας και στο δασικό σώμα», ανέφερε ο Γιουμακλί σε δήλωσή του, σημειώνοντας ότι οι αρχές συνεχίζουν τη διερεύνηση των αιτίων της συντριβής.

Δύο αεροσκάφη τύπου AT-802 της Γενικής Διεύθυνσης Δασών (OGM ) είχαν απογειωθεί την Τετάρτη από το Τσανάκαλε, με προορισμό το Ζάγκρεμπ της Κροατίας για προγραμματισμένη συντήρηση. Λόγω των μετεωρολογικών συνθηκών, διανυκτέρευσαν στο αεροδρόμιο της Ριέκα.

Την Πέμπτη, απογειώθηκαν εκ νέου στις 17:38 (ώρα Τουρκίας) με προορισμό το Ζάγκρεμπ. Όμως λόγω της κακοκαιρίας, τα πληρώματα αποφάσισαν να επιστρέψουν στη Ριέκα.

Κατά την επιστροφή, το ένα από τα δύο αεροσκάφη προσγειώθηκε με ασφάλεια, ενώ με το δεύτερο χάθηκε η επαφή στις 18:25, όταν διεκόπη η επικοινωνία μέσω ασυρμάτου.

Οι αρχές της Κροατίας, σε συντονισμό με τουρκικές υπηρεσίες, εντόπισαν αργότερα τα συντρίμμια και επιβεβαίωσαν ότι ο πιλότος είναι νεκρός.

Τα αίτια του ατυχήματος διερευνώνται από επιτροπή της Πολεμικής Αεροπορίας η οποία αναμένει και την καλυτέρευση της υγείας των δυο αξιωματικών προκειμένου να δώσουν καταθέσεις που θα ρίξουν φως στα αίτια του ατυχήματος. Παράλληλα, εξετάζονται όλα τα πιθανά σενάρια που μπορεί να το προκάλεσαν.

Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται η ΕΡΤ για τις αιτίες του συμβάντος, τα βασικά σενάρια είναι δύο:

• Στην πρώτη περίπτωση στο αεροσκάφος έκανε «κράτηση» ο κινητήρας, δηλαδή να υπήρξε ξαφνική βλάβη που προκάλεσε την άμεση απώλεια ύψους
• Η δεύτερη υπόθεση είναι οι δύο πιλότοι να έκαναν άσκηση απώλειας κινητήρα και κατά τη διάρκεια της προσπάθειας να τεθεί ξανά σε λειτουργία, αυτό να μην κατέστη εφικτό.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, «αεροσκάφος P2002-JF Tecnam της 360 Μοίρας Εκπαίδευσης Αέρος, που συμμετείχε σε πτήση συντήρησης, κατά τη διάρκεια προγραμματισμένης άσκησης στον κύκλο του αεροδρομίου Τατοΐου, προσέκρουσε στο έδαφος εκτός του διαδρόμου προσγείωσης. Το πλήρωμα διακομίστηκε στο 251 ΓΝΑ, όπου υποβάλλεται στις απαραίτητες εξετάσεις. Τα αίτια του συμβάντος διερευνώνται».

Η τεχνική επιτροπή της Πολεμικής Αεροπορίας ξεκίνησε από την πρώτη στιγμή αυτοψία στο σημείο της πρόσκρουσης και συνέλεξε στοιχεία από τα συντρίμμια του αεροσκάφους το οποίο είχε αγοραστεί το 2018.

Το Tecnam P2002-JF είναι ελαφρύ, διθέσιο αεροσκάφος ιταλικής κατασκευής, που χρησιμοποιείται στη βασική εκπαίδευση των Ικάρων για πτήσεις πρώτου επιπέδου. Ανήκει στη νέα γενιά εκπαιδευτικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας και χαρακτηρίζεται από χαμηλή κατανάλωση, υψηλή ευελιξία και αξιοπιστία.

Η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 12 τέτοια αεροσκάφη. Ωστόσο ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι μέσα στο 2025

Σύμφωνα με την περιγραφή του αεροσκάφους από την ιστοσελίδα της Πολεμικής Αεροπορίας «τo P2002-JF είναι διθέσιο, μονοκινητήριο, ελικοφόρο, χαμηλοπτέρυγο και με σταθερό σύστημα προσγείωσης και χρησιμοποιείται για το στάδιο εκπαίδευσης επιλογής των νέων Ικάρων (IK I).

Είναι ιταλικής κατασκευής, από την εταιρεία Tecnam και πρωτοεισήλθε σε παραγωγή το 2002. Η Πολεμική Αεροπορία, σε αντικατάσταση του Τ-41D, τον Οκτώβριο του 2018 προμηθεύτηκε το πρώτο αεροσκάφος P2002-JF και τον Ιούνιο του 2019 τα τελευταία τρία (3), από τα δώδεκα (12) συνολικά.

Ανήκουν στην 360 Μοίρα Εκπαίδευσης Αέρος, με έδρα την Αεροπορική Βάση Δεκελείας και χαρακτηριστικό κλήσης «Θαλής». Φέρουν βαφή αποτελούμενη από δύο φαιές (γκρι) αποχρώσεις, ενώ ο κώνος του έλικα, τα ακροπτερύγια και τμήμα του κάθετου ουραίου πηδαλίου είναι χρώματος ερυθρού».

Τεχνικά χαρακτηριστικά/Επιδόσεις

Πλήρωμα: 2 (1 κυβερνήτης και 1 επιβάτης)
Κινητήρας: Bombardier Rotax 912 S2, τετρακύλινδρος εμβολοφόρος
Μέγιστη ισχύς: 98,5 ίπποι στις 5800 ΣΑΛ
Εκπέτασμα πτερύγων: 8,6 μέτρα
Μήκος: 6,61 μέτρα
Ύψος: 2,43 μέτρα
Μέγιστη ταχύτητα: 142 Κόμβοι (≈263 χαω)
Μέγιστο ύψος πτήσης: 14000 πόδια/ 4260 μέτρα από μέση στάθμη θάλασσας
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 620 κιλά
Μέγιστο βάρος αποσκευών: 20 κιλά
Μέση κατανάλωση: 17 λίτρα/ ώρα
Μέγιστη ποσότητα καυσίμου: 100 λίτρα (99 λίτρα χρησιμοποιούμενη)
Μέγιστη εμβέλεια: 568 ναυτικά μίλια (≈1052 χιλιόμετρα)

Σημειωτέον ότι 11 ατυχήματα έχουν σημειωθεί μόνο με τον συγκεκριμένο τύπο εκπαιδευτικών αεροσκαφών από τις αρχές του 2025,τα περισσότερα επί ευρωπαϊκού εδάφους.

Ο πιλότος δεν τα κατάφερε, σύμφωνα με εκπρόσωπο της πολωνικής κυβέρνησης.

Ωστόσο, ο πιλότος του Candair αψήφησε τους κινδύνους αυτούς, βοηθώντας σημαντικά τις επίγειες δυνάμεις της Πυροσβεστικής.

Για την προσπάθεια αυτή μίλησε στην ΕΡΤ ο δήμαρχος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος.

«Όπως γνωρίζουμε, τα Canadair πετάνε μόνο από την ανατολή του ηλίου μέχρι τη δύση, ωστόσο η λάμψη του φεγγαριού φαίνεται πως χθες βελτίωσε την ορατότητά τους. Οι νυχτερινές ρίψεις νερού απαιτούν μεγάλη ικανότητα, δεν συνίσταται, αλλά αυτές οι ρίψεις ήταν που περιόρισαν το μέγεθος της φωτιάς το βράδυ», είπε ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος.

«Είναι άνθρωποι που ξέρουν τι κάνουν, έχουν τον σεβασμό μας και την ευγνωμοσύνη. Κάποιες φορές οι πιλότοι παίρνουν υπερβολικά ρίσκα», κατέληξε ο δήμαρχος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης.

Η επίσημη εκδοχή για το δυστύχημα, που σημειώθηκε στις 9 Μαΐου, ήταν ότι το μαχητικό συνετρίβη λόγω μηχανικής βλάβης. Ωστόσο, το υλικό από τις κάμερες ασφαλείας έδειξε ότι ο Μοχάμεντ Ασίμ Τζαβάντα επιχείρησε να κάνει τρεις σβούρες σε χαμηλό ύψος.

Μπροστά στα μέλη και φίλους του Ολυμπιακού έπαιξε τον ύμνο της ομάδας και γνώρισε την αποθέωση από όλους πριν γυρίσει στη θέση του για να οδηγήσει το αεροπλάνο της πρόκρισης στην ελληνική πρωτεύουσα.

Ο αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας ενημερώνεται διαρκώς για την πορεία της υγείας του Παναγιώτη Αποστολάκη και αναμένεται να μεταβεί αύριο στην 110 Πτέρυγα Μάχης στη Λάρισα για να συνομιλήσει με ιπτάμενους και μηχανικούς της μοίρας.

Στο πλευρό του χειριστή στο νοσοκομείο βρίσκονται οι οικείοι του και αναμένεται τις επόμενες ημέρες να επανέλθει πλήρως στα καθήκοντά του.

Οι συνάδελφοί του ενημερώθηκαν για την εγκατάλειψη και είδαν να έχει ανοίξει ο θόλος από το αλεξίπτωτο. Την ίδια στιγμή στο κέντρο επιχειρήσεων της Π.Α. το στίγμα του αεροσκάφους έδειχνε κόκκινο. Αμέσως απογειώθηκε ελικόπτερο έρευνας και διάσωσης από τη Λήμνο ενώ στο σημείο της πτώσης έφτασαν και σκάφη του λιμενικού και παραπλέοντα.

Για 89 λεπτά ο πιλότος βρισκόταν στη θάλασσα και πάλευε με τα κύματα καθώς λόγω του δυνατού αέρα ήταν δύσκολο να προσεγγίσει το super puma. Δύο λεπτά μετά τις τρεις οι διασώστες τον εντόπισαν και τον ανέσυραν σώο από τη θάλασσα.

Αρχικά μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της Λήμνου και από εκεί στο 251 ΓΝΑ στην Αθήνα, με τον πατέρα του να καταφθάνει τρέχοντας από τη Λάρισα μαθαίνοντας τα νέα.

Ο γενναίος πιλότος ο οποίος είναι λάτρης της δουλειάς του και της Πολεμικής Αεροπορίας, είναι καλά στην υγεία του και για προληπτικούς λόγους βρίσκεται στο στρατιωτικό νοσοκομείο. Σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ είναι σε καλή ψυχολογική κατάσταση έχοντας στο πλευρό του, τη σύζυγό του και τους οικείους του.

Το σύστημα εγκατάλειψης από μαχητικό αεροσκάφος

Σε βίντεο που παρουσιάζει ο ΣΚΑΪ φαίνεται πώς γίνεται η εκτίναξη πιλότου από μαχητικό.

Το κάθισμα του αεροσκάφους εκτινάζεται. Στην συνέχεια μηχανισμός απελευθερώνει αλεξίπτωτο που κρατά τον πιλότο. Αυτοματοποιημένα κόβονται οι ιμάντες και το κάθισμα απομακρύνεται και στη συνέχεια χαμηλώνει σιγά σιγά. Κάτω από τους γλουτούς, υπάρχει το πακέτο των σωστικών όπου υπάρχουν πράγματα που τον κρατούν στη ζωή όταν φτάνει στο νερό. Μεταξύ αυτών βάρκα, σωσίβιο και ένα ολόκληρο κιτ.

Την ώρα της εκτόξευσης ο πιλότος είναι αναίσθητος καθώς υπερβαίνει τα ανθρώπινα όρια αντοχής. Όποτε όλα γίνονται μηχανικά και αυτόματα διότι είναι δεδομένο ότι δεν μπορεί να κάνει κάτι ο ίδιος. Συνήθως πριν φτάσει στο έδαφος επανέρχονται οι αισθήσεις του πιλότου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι δεδομένο.

Οι κατασκευαστές θεωρούν πως ο πιλότος δεν ανακτά τις αισθήσεις του ακόμα και όταν φτάσει στο νερό. Τότε μέσω των αισθητήρων που έχει πάνω το σωσίβιο φουσκώνει, ταυτόχρονα φουσκώνει και το βαρκάκι που είναι δεμένο πάνω στο πόδι του. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, σύμφωνα με πληροφορίες ο πιλότος και ο εξοπλισμός του λειτούργησαν άψογα.

Τα σενάρια για τη συντριβή

Ήδη συστήθηκε Επιτροπή Διερεύνησης τους ατυχήματος, η οποία θα αναλάβει να τρέξει τις διαδικασίες για την σύνταξη του πορίσματος για την συντριβή του F-16. Το πόρισμα εκτιμάται ότι δεν πρόκειται να αργήσει.

Η Επιτροπή Διερεύνησης θα συγκεντρώσει όλο το υλικό από τις κασέτες με τις επικοινωνίες που είχε ο πιλότος. 

Πάντως οι πληροφορίες προς το παρόν κινούνται προς αντίθετες κατευθύνσεις. Οι μεν αναφέρουν πως δύο λεπτά πριν ο πιλότος κάνει χρήση του συστήματος εκτίναξης καθίσματος του μαχητικού είχε αναφέρει δια ασυρμάτου την δυσλειτουργία που είχε εντοπίσει στον κινητήρα. Το ραντάρ του Αρχηγείου Τακτικής Αεροπορίας έλαβε γνώση του συμβάντος κι ο 29χρονος ακολούθησε όλες τις διαδικασίες προκειμένου να μπορέσει έστω την ύστατη στιγμή να σώσει το μαχητικό. Μέχρι που έφτασε η «ώρα μηδέν» και προχώρησε σε εγκατάλειψη.

Άλλες πηγές όμως δεν αποκλείουν και το ανθρώπινο λάθος. Και τούτο όπως λένε διότι αφενός δεν υπήρξε καμία καταγεγραμμένη προειδοποίηση από τον πιλότο για ένδειξη βλάβης στο αεροσκάφος αφετέρου μετά το αεροπορικό ατύχημα δεν ακολούθησε τεχνικός έλεγχος στα F-16 τα οποία συνεχίζουν να πετάνε κανονικά.

Το συγκεκριμένο F-16 block 52+ που χάθηκε χτες ανοιχτά της Ψαθούρας ήταν από την παραγγελία των 30 F-16 block 52+ που είχε γίνει το 2005 επί κυβερνήσεως Καραμανλή συνολικού κόστους 1,7 δισ. ευρώ. Πρόκειται για βελτιωμένη έκδοση του BLOCK 50 με προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και εξελιγμένο κινητήρα.

“Κλειδί” στη διαλεύκανση των αιτιών θα είναι τα όσα θα πει ο πιλότος Παναγιώτης Αποστολάκης που νοσηλεύεται στο 251 Νοσοκομείο Αεροπορίας. Ο πιλότος Παναγιώτης Αποστολάκης ήταν υποσμηναγός με λίγες ώρες πτήσης στην πλάτη του ενώ συμμετείχε σε προσομοίωση πολεμικών συγκρούσεων.

Σύμφωνα με πληροφορίες του MEGA, κάποια στιγμή o πιλότος Παναγιώτης Αποστολάκης διαπίστωσε ότι ο κινητήρας του έχει κράτημα και συνεπώς δεν δούλευε καλά κι έσβησε. Στην συνέχεια ο πιλότος έκανε όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες για να τον επανεκκινήσει, κι αφού απέτυχαν όλες τότε ενημέρωσε ότι εγκαταλείπει το αεροσκάφος.

Ο Παναγιώτης Αποστολάκης πρόλαβε να χρησιμοποιήσει το σύστημα αυτόματης εκτίναξης και να εγκαταλείψει το αεροσκάφος, πριν αυτό συντριβεί.

Άμεσα απογειώθηκε ελικόπτερο Έρευνας και Διάσωσης, ενώ αλιευτικά και σκάφη του Λιμενικού έσπευσαν στο σημείο, όπου είδαν το αλεξίπτωτο να πέφτει. Ο πιλότος Παναγιώτης Αποστολάκης εντοπίστηκε σώος και μεταφέρθηκε άμεσα στην Αθήνα.