Τα έξι σημεία «παγίδες» για τους παραβάτες

Η τοποθέτηση των νέων συστημάτων εποπτείας επικεντρώνεται σε άξονες με υψηλή κίνηση και ιστορικό παραβάσεων. Οι κάμερες θα διαθέτουν προηγμένη τεχνολογία, όπως ενσωματωμένα ραντάρ και αισθητήρες για τον έλεγχο της μέσης ταχύτητας. Συγκεκριμένα, οι έλεγχοι ξεκινούν στα εξής σημεία:

• Λεωφόρος Συγγρού (Κάθοδος): Στο ύψος της Σκρα, κάμερα με ραντάρ θα καταγράφει την ταχύτητα (Spot Speed), τη μη χρήση κράνους ή ζώνης και τη χρήση κινητού.
• Λεωφόρος Συγγρού (Άνοδος): Σε δύο σημεία (ύψος Θυατειρών και Πριήνης), εγκαθίσταται σύστημα ελέγχου μέσης ταχύτητας (Average Speed Section Control).
• Λεωφόρος Μεσογείων (Χαλάνδρι) & Βουλιαγμένης (Τήνου): Κάμερες θα εστιάζουν αποκλειστικά στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, στοχεύοντας τα οχήματα από πίσω.
• Λεωφόρος Αμαλίας: Έμπροσθεν του Μνημείου του Αγνώστου Στρατιώτη, θα ελέγχεται ο κόκκινος σηματοδότης, η χρήση κράνους/ζώνης και το κινητό τηλέφωνο.

Κάμερες μέσα στα λεωφορεία για τις λεωφορειολωρίδες

Πρωτοποριακή είναι η απόφαση για την τοποθέτηση φορητών καμερών σε 10 λεωφορεία της ΟΣΥ που εκτελούν δρομολόγια σε γραμμές με «χρόνιο» πρόβλημα παραβάσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία, η παράνομη είσοδος οχημάτων στις λεωφορειολωρίδες αγγίζει σε ορισμένους άξονες το 30%.

Οι κάμερες θα τοποθετηθούν σε οχήματα των γραμμών: 909, Β5, 608, 550, Α7, 831, 904, Ε14, 035 και 227. Στόχος είναι η πάταξη της παράνομης στάθμευσης και της κίνησης ιδιωτικών οχημάτων στις λωρίδες αποκλειστικής κίνησης, που προκαλούν καθυστερήσεις και μικροσυγκρούσεις σε ώρες αιχμής.

Η αυστηροποίηση αυτή των ελέγχων, αν και απαραίτητη για την οδική ασφάλεια, φανερώνει την αποτυχία της αστυνόμευσης με φυσική παρουσία, οδηγώντας σε μια καθολική ψηφιακή επιτήρηση των πολιτών στους δρόμους. Η κυβέρνηση ποντάρει στην τεχνολογία για να «συμμορφώσει» τους οδηγούς, την ώρα που το κυκλοφοριακό χάος στην πρωτεύουσα παραμένει καθημερινό φαινόμενο.

Στο επίκεντρο βρίσκεται το άρθρο 52, που αφορά τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Οι αυτοκινητιστές καταγγέλλουν ότι πίσω από τον «εκσυγχρονισμό» επιχειρείται η απορρύθμιση της αγοράς:

• Κατάργηση περιορισμών όπως ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης, η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα και το ελάχιστο μίσθωμα, δημιουργώντας ταξί δύο ταχυτήτων.
• Κίνδυνος για ταξί χωρίς ταξίμετρο, χωρίς δημόσιο τιμολόγιο ή υποχρεώσεις καθολικής εξυπηρέτησης.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν οι χρεώσεις προς/από αεροδρόμια. Ο κλάδος εκφράζει φόβους ότι η προώθηση ηλεκτροκίνητων ΕΙΧ χρησιμοποιείται ως «Δούρειος Ίππος» για την ανάθεση διαδρομών σε ιδιωτικές εφαρμογές και τουριστικά γραφεία, αφήνοντας τα ταξί μόνο για χαμηλής απόδοσης διαδρομές.

Η πλατφόρμα Freenow επισημαίνει σοβαρά κενά στο νομοσχέδιο, ειδικά στον ρόλο και τις υποχρεώσεις των ψηφιακών πλατφορμών. Ανοιχτά παραμένουν ζητήματα φορολογίας, διαφάνειας και ελέγχου, ενώ η απουσία ποσοτικών ορίων για Ε.Ι.Χ. ανά περιοχή εγκυμονεί τον κίνδυνο κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και ανισότητας μεταξύ νόμιμων παρόχων.

Ηλεκτροκίνηση και υποδομές

Η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση βρίσκει αντίθετους τους επαγγελματίες λόγω:

• Έλλειψης υποδομών φόρτισης
• Υψηλού κόστους αγοράς
• Λειτουργικών προβλημάτων στις μεγάλες αποστάσεις

Ζητούν μεταβατικές περίοδοι και κίνητρα για βιώσιμη εφαρμογή. Στην Κρήτη, οι ΕΙΧ διεκδικούν διαδρομές διάρκειας μισής ώρας για μικρά νησιά κατά την τουριστική περίοδο.

Εισπρακτική μετατροπή δημόσιων υπηρεσιών

Το άρθρο 38 για τον έλεγχο κομίστρου στις δημόσιες συγκοινωνίες προκαλεί αντιδράσεις. Ο Σπύρος Ρεβύθης, γ.γ. του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό, καταγγέλλει μετατροπή του ελέγχου σε «εισπρακτικό μηχανισμό», όπου τα πρόστιμα γίνονται εργαλείο οικονομικών σκοπών, αλλοιώνοντας τον δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών.

Η αύξηση των προστίμων σε 100 και 50 ευρώ θεωρείται αδικαιολόγητη, καθώς το ποσοστό παραβατικότητας έχει πέσει κάτω από 5%. Οι ειδικοί προτείνουν σύνδεση προστίμων με κάρτες απεριορίστων διαδρομών, για ενίσχυση συνέπειας χωρίς περιττές επιβαρύνσεις.

Ανταγωνισμός και δημόσιο κόστος

Το άρθρο 30 για τη Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ επικρίνεται ως στρέβλωση του ανταγωνισμού και άσκοπη επιβάρυνση του δημοσίου. Προτείνεται χρήση voucher για ιδιωτικές σχολές με ρήτρες πενταετίας, ώστε να περιοριστεί η σπατάλη δημόσιων πόρων και να αξιοποιηθούν οι επενδύσεις.

Συνολικά, το νομοσχέδιο προκαλεί οξύτατες αντιδράσεις, με τον κλάδο των ταξί να στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα στην κυβέρνηση: χωρίς ουσιαστικό διάλογο, σαφείς κανόνες και μέτρα στήριξης, οι επαγγελματίες είναι αποφασισμένοι να κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις και να υπερασπιστούν τα δικαιώματά τους.

Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες η μηχανή φέρεται να ανήκει στον ίδιο τον οδηγό του λεωφορείου, κάτι που προκάλεσε ακόμη μεγαλύτερο σάλο, καθώς τίθενται σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την τήρηση των κανόνων ασφάλειας και την ορθή επαγγελματική συμπεριφορά.

«Η συγκεκριμένη φωτογραφία – φαίνεται και από τα αυτοκόλλητα – είναι από λεωφορείο της κοινοπραξίας», ανέφερε ο Γραμματέας των Εργαζομένων του ΟΣΥ, Φώτης Νικολακόπουλος διευκρινίζοντας παράλληλα ότι αν το περιστατικό είχε συμβεί σε λεωφορείο του ΟΣΥ, «υπάρχει κανονισμός προσωπικού που προβλέπει τα πάντα».

Δηλαδή, αν γινόταν καταγγελία «γιατί πρέπει να υπάρξει καταγγελία», όπως τόνισε, θα φαινόταν ποιο λεωφορείο είναι, ποια γραμμή και ποια ώρα. «Σίγουρα δεν προβλέπεται κάτι τέτοιο. Ο δικός μας κανονισμός προσωπικού προβλέπει ποινή, όχι απόλυση», τόνισε.

Καταλήγοντας, σημείωσε ότι μόνο από τη φωτογραφία δεν μπορεί να εντοπιστεί ο οδηγός, είτε πρόκειται για οδηγό του ΟΣΥ είτε της κοινοπραξίας.

Τέλος, η διοίκηση της Ο.ΣΥ. Α.Ε. ξεκαθαρίζει ότι η προσήλωση στο καθήκον και η τήρηση των κανόνων λειτουργίας της εταιρείας για την ασφαλή μεταφορά του επιβατικού κοινού, αποτελούν όρο απαράβατο και αδιαμφισβήτητο.

Σύμφωνα με καταγγελία στον ΣΚΑΪ, το περιστατικό συνέβη σε λεωφορείο της γραμμής X93 για αεροδρόμιο.

Εξαιτίας του γεγονότος ότι το λεωφορείο που έπρεπε να περάσει στις 12:00 το μεσημέρι από την οδό Λιοσίων δεν πέρασε ποτέ, στο επόμενο δρομολόγιο στις 12:45 επιβιβάστηκαν δεκάδες πολίτες με αποτέλεσμα το όχημα να γεμίσει ασφυκτικά.

Όπως ήταν φυσικό, ακολούθησε μεγάλη ένταση από τους εκνευρισμένους επιβάτες. Μάλιστα, μια κοπέλα φέρεται να έβαλε τα κλάματα.

Σύμφωνα με την καταγγελία, ο οδηγός του λεωφορείου σταμάτησε το δρομολόγιο, τράβηξε χειρόφρενο και βγήκε από το όχημα, προκειμένου, κατά πληροφορίες, να μιλήσει με κάποιον προϊστάμενο.

«Έχουν μειώσει τα δρομολόγια από τα ΚΤΕΛ προς το αεροδρόμιο. Περιμέναμε το δρομολόγιο των 12:00 στη στάση Λιοσίων. Δεν ήρθε ποτέ. Ήρθε το επόμενο (στη μία παρά) κι ήμασταν στοιβαγμένοι ο ένας πάνω στον άλλον. Ο οδηγός βγήκε για περίπου 10 λεπτά από το λεωφορείο για να μιλήσει με τον προϊστάμενό του. Μέσα στο λεωφορείο υπήρξε ένταση και μάλιστοι κάποιοι επιβάτες ξέσπασαν σε κλάματα.

Η ανακοίνωση της ΟΣΥ
Ανακοίνωση για το περιστατικό εξέδωσε η Ανώνυμος Εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες, υποστηρίζοντας ότι ο οδηγός του λεωφορείου δέχτηκε επίθεση από τους επιβάτες και κατέβηκε για να πάρει τηλέφωνο τον σταθμάρχη.

«Το δρομολόγιο είναι της ΟΣΥ, ο οδηγός δέχτηκε μεγάλη επίθεση από τους επιβάτες μέχρι και φτύσιμο. Κατέβηκε για να πάρει τηλέφωνο τον σταθμάρχη και έλειψε 6 λεπτά. Μαζεύτηκε κόσμος γιατί το προηγούμενο λεωφορείο αποσύρθηκε λόγω βλάβης.

Το βίντεο είναι μισό, όλα τα λεωφορεία παρακολουθούνται με τηλεματική», αναφέρει στην ανακοίνωσή της η εταιρεία.

Ο πρωθυπουργός, συνοδευόμενος από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα και τον Υφυπουργό Βασίλη Οικονόμου, ενημερώθηκε από τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ο.ΣΥ. Στέφανο Αγιάσογλου για τα 100 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία τύπου midi, μήκους 9 μέτρων, που εντάχθηκαν στις λεωφορειακές γραμμές της Ο.ΣΥ. και τα οποία προστίθενται στα 278 καινούργια λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας που κυκλοφορούν ήδη στην Αττική.

Καθώς οι δρομολογήσεις λεωφορείων συνεχίζονται, ο στόλος που εξυπηρετεί την Αττική θα έχει ενισχυθεί κατά 405 οχήματα έως τα τέλη Φεβρουαρίου, αναβαθμίζοντας την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό και διευκολύνοντας την κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας, στο πλαίσιο του στόχου για απόκτηση συνολικά 950 νέων λεωφορείων εντός του 2025.

Παράλληλα, έχει προκηρυχθεί νέος διεθνής διαγωνισμός για την απόκτηση ακόμα 125 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων, μήκους 12 μέτρων, για τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αττικής, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το καλοκαίρι του 2026 και μέσω της αξιοποίησης ευρωπαϊκών πόρων.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, ο Πρωθυπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί για τις τεχνολογικά εξελιγμένες εφαρμογές των καινούργιων λεωφορείων, όπως το αλκοολόμετρο στη θέση του οδηγού. Πλέον κάθε οδηγός θα υποβάλλεται σε αλκοτέστ και μόνο εφόσον το τεστ είναι αρνητικό θα ξεκινά το λεωφορείο.

«Η στήριξη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της πρωτεύουσας αποτελεί ένα κεντρικό στοίχημα της κυβέρνησης και χαίρομαι που πιστοποιώ και σήμερα ότι αυτός ο σύνθετος σχεδιασμός υλοποιείται ακριβώς όπως τον έχουμε προγραμματίσει.

Είχα την ευκαιρία, σήμερα, να επιβλέψω καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία και λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία εντάσσονται στο δυναμικό των λεωφορείων που εξυπηρετούν τις ευρύτερες ανάγκες του λεκανοπεδίου.

Σκοπός μας -και θα τον πετύχουμε- είναι να έχουμε 900 καινούργια λεωφορεία έως τα μέσα του 2025, αλλά βέβαια δεν αρκεί μόνο να αντικαθιστούμε παλαιότερα λεωφορεία με νεότερα φιλικά προς το περιβάλλον, προσβάσιμα στους συμπολίτες μας με αναπηρία, το πολύ σημαντικό στοίχημα το οποίο πρέπει να κερδίσουμε είναι να αυξήσουμε και τη συχνότητα των δρομολογίων, έτσι ώστε να μπορούν οι πολίτες να εξυπηρετούνται καλύτερα και γι’ αυτό χρειαζόμαστε, όχι μόνο περισσότερα λεωφορεία, αλλά και περισσότερους οδηγούς.

Το Υπουργείο θα έχει την ευκαιρία πολύ σύντομα να παρουσιάσει τον συνολικό μας σχεδιασμό για την αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην πρωτεύουσα, όχι μόνο όσον αφορά στα λεωφορεία, αλλά και τις παρεμβάσεις τις οποίες θέλουμε να κάνουμε στο Μετρό, για το πώς θα αντικαταστήσουμε παλιούς, εν πολλοίς απαρχαιωμένους συρμούς με καινούργιους και για το πώς -και εκεί κάνουμε μια προσπάθεια- να αυξήσουμε τη συχνότητα των δρομολογίων. Δεν νοείται μία πρωτεύουσα του 21ο αιώνα να μην έχει ένα σύγχρονο σύστημα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Γνωρίζουμε ότι εδώ και πολλά χρόνια -και ως απότοκο της κρίσης- δεν είχαν γίνει ουσιαστικές επενδύσεις, ειδικά στα λεωφορεία μας. Τρέχουμε, λοιπόν, με μεγάλη ταχύτητα να καλύψουμε το χαμένο χρόνο, έχοντας πάντα στο μυαλό μας την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών, τους οποίους θέλουμε να στρέψουμε προς τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αξιοποιώντας και τις καινούργιες τεχνολογίες, όπως το tap-and-ride, το οποίο με χαρά βλέπω ότι ήδη το έχουν αγκαλιάσει, ειδικά οι νεότεροι συμπολίτες μας.

Οπότε θα περιμένετε λίγο να δείτε και τη συνολική παρουσίαση του Υπουργείου τις επόμενες μέρες, για να δείτε το σχεδιασμό της κυβέρνησης σε όλη του την έκταση».

Από την πλευρά του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας δήλωσε: «Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, για 1η φορά μετά από 15 χρόνια, προχωρά, με βάση τις δεσμεύσεις μας. Αυτές τις ημέρες κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας επιπλέον 100, 9μετρα, ηλεκτρικά λεωφορεία, όλα με ενσωματωμένη τη δυνατότητα πληρωμής κομίστρου με κάρτα, και τις επόμενες ημέρες θα προστεθούν 27, 18μετρα, φυσικού αερίου λεωφορεία, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό νέων λεωφορείων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής στα 405.

Ο στόχος παραμένει για συνολικό αριθμό 950 νέων λεωφορείων εφέτος, ενώ βγήκε και νέος διαγωνισμός, για 125 νέα λεωφορεία μέσα στο 2026. Όλα αυτά βελτιώνουν την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προσβασιμότητα των μεταφορών».

Όλα έγιναν λίγο μετά τις 5 το απόγευμα του Σαββάτου όταν οι επιβάτες του λεωφορείου της γραμμής 451 αντιλήφθηκαν πως ο οδηγός βρίσκεται σε κατάσταση μέθης και οδηγεί με ασυνήθιστα μεγάλη ταχύτητα, σύμφωνα με το protothema.gr.

Ήταν, μάλιστα, τέτοια η κατάσταση του που το λεωφορείο δεν σταμάτησε σε καμία στάση επί της λεωφόρου Πεντέλης ενώ δεν άνοιγε τις πόρτες για να κατέβει ο κόσμος.

Αυτόπτης μάρτυρας της περιπέτειας που έζησαν οι επιβάτες του 451 περιγράφει στο protothema.gr την κακή κατάσταση στην οποία βρισκόταν ο οδηγός μόλις βγήκε από το λεωφορείο.

«Εγώ είδα το λεωφορείο σταματημένο στο φανάρι και είδα που έβγαλαν ένα μεθυσμένο άνθρωπο. Κατέβαζαν οι Αστυνομικοί τον οδηγό ο οποίος ήταν φανερά μεθυσμένος. Αφού τον κρατούσαν για να τον βάλουν μέσα στο περιπολικό. Οι επιβάτες είχαν κατέβει νωρίτερα και μετά καθόντουσαν οι Αστυνομικοί κανένα τέταρτο εδώ και μετά τον κατέβασαν. Περίμεναν, προφανώς, να έρθει άλλος οδηγός για να πάρει το λεωφορείο. Φαινόταν πως ήταν μεθυσμένος, απλά δεν μπορούσε να περπατήσει ο άνθρωπος», αναφέρει αυτόπτης μάρτυρας.

Ο ασυνείδητος οδηγός ακινητοποίησε το όχημα στο ύψος της Αττικής Οδού μετά από πιέσεις των επιβατών οι οποίοι εκείνη την ώρα είδαν ένα διερχόμενο περιπολικό και ειδοποίησαν τους Αστυνομικούς για το τι συμβαίνει.

Οι αστυνομικοί κάλεσαν τον οδηγό να κατέβει από το όχημα όμως εκείνος αρνήθηκε να ανοίξει τις πόρτες. Μετά από μισή ώρα διαπραγματεύσεων οι αστυνομικοί τον έπεισαν να κατέβει, ωστόσο, ο οδηγός δεν δέχθηκε να υποβληθεί σε αλκοτέστ.

Κατόπιν προσήχθη στο Αστυνομικό Τμήμα Χαλανδρίου όπου του επιβλήθηκε το ανώτατο, προβλεπόμενο πρόστιμο και στη συνέχεια αποχώρησε συνοδευόμενος από τη σύζυγό του.

H ανακοίνωση της ΟΣΥ:

«Η Ο.ΣΥ.ΑΕ. αναφορικά με το περιστατικό που καταγγέλλεται, μέσω μέσου κοινωνικής δικτύωσης και τον ισχυρισμό ότι οδηγός των Οδικών Συγκοινωνιών κατέβασε επιβάτη επειδή μετέφερε ένα γατάκι ενημερώνει ότι:

Η Εταιρεία από την πρώτη στιγμή έλαβε γνώση για το περιστατικό και έχει ήδη εντοπίσει τον οδηγό, ο οποίος έχει κληθεί σε απολογία.

Σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι υπάρχει παράβαση του νόμου ‘‘περί μετακίνησης με ζώα’’, ο οποίος στο άρθρο 4 παρ.4β, μεταξύ άλλων ορίζει ότι: « η μεταφορά μικρών ζώων συντροφιάς με οδικά μέσα και μέσα σταθερής τροχιάς επιτρέπεται με ευθύνη του επιβάτη και κατά την κρίση του οδηγού ή άλλου εντεταλμένου προσωπικού του μεταφορέα…εφόσον είναι τοποθετημένο σε ασφαλές κλουβί μεταφοράς κλειστού τύπου διαστάσεων έως 70 εκ. χ 40εκ. χ50 εκ. και εφόσον ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του ζώου φέρει το ατομικό βιβλιάριο υγείας-διαβατήριο του ζώου…και τα τοποθετούν στους ελεύθερους χώρους των οχημάτων…» τότε η Εταιρεία θα προχωρήσει στις ανάλογες ενέργειες εις βάρος του οδηγού.

Η Ο.ΣΥ. Α.Ε. ξεκαθαρίζει ότι προέβη στις απαιτούμενες διαδικασίες -παρά το γεγονός ότι μέχρι και αυτή τη στιγμή δεν έχει λάβει καμία επίσημη καταγγελία- καθώς οι ανάγκες μεταφοράς του επιβατικού κοινού, μεταξύ αυτών και η μεταφορά των ζώων συντροφιάς, βρίσκονται στο επίκεντρο του παραγόμενου έργου μας.

Τέλος, υπενθυμίζουμε ότι υπάρχει αρμόδιο τμήμα καταγγελιών, στο οποίο τα περιστατικά που καταγγέλλονται αντιμετωπίζονται ευκολότερα και αμεσότερα.»

Ο κ. Αγιάσολου υποστήριξε πως στα επόμενα δύο χρόνια, σύμφωνα με τον σχεδιασμό όλα τα αμαξοστάσια, θα είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης.  «Σήμερα ετοιμάζονται νέα έργα, ήδη τέσσερα από τα δέκα, εφτά στην ουσία, δέκα στην πράξη αμαξοστάσια είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης, ετοιμάζεται και τώρα ακόμα ένα θα γίνει περίπου μέχρι το τέλος του χρόνου» είπε ο κ. Αγιάσογλου για να συμπληρώσει στη συνέχεια «ο σχεδιασμός μας για το 2025 και το 2026 είναι να είμαστε στην ηλεκτροκίνηση σε όλα τα αμαξοστάσια της Αττικής». 

Ο δ/νων σύμβουλος της ΟΣΥ ανέφερε πως ήδη έχουν υπογραφεί δύο συμβάσεις, οι οποίες θα φέρουν άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία ήδη θα ξεκινήσουν να έρχονται από τώρα το φθινόπωρο του 2024 έως το τέλος του 2025. 

Ο κ. Αγιάσογλου ολοκλήρωσε την ομιλία του αναφερόμενος στην υδρογονοκίνηση.  «Έχουμε ενταχθεί σε δύο προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την υδρογονοκίνηση. Έτσι λοιπόν συμμετέχουμε στην πρώτη μικρή κοιλάδα υδρογόνου που έγινε στην Ελλάδα, η οποία ονομάζεται “Τριήρης”  και χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Horizon» ανέφερε ο κ. Αγιάσογλου εξηγώντας πως θα ενταχθούν στο στόλο της ΟΣΥ και λεωφορεία υδρογόνου.  «Εμείς σαν χρήστες αυτής της κοιλάδας έχουμε την ευθύνη να εντάξουμε στο στόλο μας, κάποια λεωφορεία υδρογόνου από 2-3 τους επόμενους δυο με τρεις μήνες τα λεωφορεία θα βρίσκονται στον στόλο της ΟΣΥ, και θα δούμε πως συμπεριφέρεται το συγκεκριμένο καύσιμο, έτσι ώστε στο σχεδιασμό που προβλέπεται στο αμέσως επόμενο διάστημα των επόμενων δύο ετών, 100 λεωφορεία υδρογόνου θα ενταχθούν στο στόλο μας» κατέληξε ο κ. Αγιάσογλου.

Εκμεταλλευτήκαμε το χρόνο για να μπορέσουμε να σχεδιάσουμε να προγραμματίσουμε κι επιτέλους να  αρχίσουμε να υλοποιούμε ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο, το οποίο θα βοηθήσει πάρα πολύ να αλλάξουμε στην πράξη την εικόνα της αστικής συγκοινωνίας, αλλά και να βοηθήσουμε την πράσινη μετάβαση

Η ΟΣΥ είναι υπεύθυνη για την παροχή του έργου της  αστικής συγκοινωνίας στο λεκανοπέδιο Αττικής, είναι μια εταιρεία με περίπου 5000 εργαζόμενους, εκ των οποίων τα 2/3 στην πράξη είναι εργαζόμενοι που είναι στην πρώτη γραμμή κι αυτό έχει τις ιδιαιτερότητες του όσο αφορά τον τρόπο λειτουργίας 

Έχουμε έναν στόλο οποίος απαρτίζεται από 1600 οχήματα εκ των οποίων τα 1300 είναι ενεργά και λειτουργούν κάθε μέρα σε όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής 

Ο σχεδιασμός προέβλεπε να υπάρξει μια αλλαγή του στόλου, διότι τα τελευταία πάνω από 15 χρόνια δεν είχαμε καμία προσθήκη καινούριων λεωφορείων. 

Αυτό όμως που είχε σημασία  είναι εκτός από την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού είναι να είμαστε μπροστά στην αλλαγή της Τεχνολογίας και στην πράσινη μετάβαση, η οποία επιβάλλεται όχι μόνο στην Ευρώπη και σε ολόκληρο τον κόσμο. Έτσι λοιπόν έγινε πάρα πολύ δουλειά η οποία έχει να κάνει με την προετοιμασία ώστε το 2024 να είναι μια χρονιά ορόσημο, που στην πράξη έγινε όχι απλώς η ανανέωση του στόλου, αλλά η μετάβαση στη νέα τεχνολογία στη βιομηχανία της κίνησης. Έτσι λοιπόν αφού ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε, αρχίσαμε την υλοποίηση. Τα πρώτα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία ήρθαν στην Αθήνα τον Μάιο του 2024 και βρέθηκαν στους δρόμους τον Ιούνιο του 2024 εκτελώντας δρομολόγια στην Αθηνα και στο δήμο του Πειραιά. Είδαμε μια μεγάλη πρώτη μετάβαση της Ελλάδας στην ηλεκτροκίνηση γιατί στην πράξη μια βαριά βιομηχανία, όπως είναι ΟΣΥ που κινεί 1600 οχήματα κάθε μέρα στους δρόμους της Αθήνας πραγματικά μπορεί να δείξει και να κάνει τη διαφορά το θέμα της πράσινης μετάβασης. Αυτό προυποθέτει όχι απλώς μια σειρά από εργασίες που έπρεπε να γίνουν για να προετοιμάσουν την έλευση των λεωφορείων, αλλά παράλληλα να ετοιμάσουν την εταιρεία στη μετάβασή της στον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να λειτουργούν. Παράλληλα θα παρακολουθήσουμε πολύ στενά 

Είχαμε μια αγωνία για το πως συμπεριφέρονται τα οχήματα στις ζέστες, τωρα θα τα δούμε και στα κρύα. Και μέχρι τώρα πρέπει να σας πω ότι αυτά τα οχήματα, όχι απλώς συμπεριφέρθηκαν καλά, όχι απλώς υπήρξαν μέσα στις προδιαγραφές, αλλά συμπεριφέρθηκαν και καλύτερα, πράγμα που σημαίνει ότι και οι κατασκευαστές έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα κατασκευής 

Ήδη έχουν υπογραφεί δύο συμβάσεις, οι οποίες θα μας φέρουν άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία ήδη θα ξεκινήσουν να έρχονται από τώρα το φθινόπωρο του 2024 έως το τέλος του 2025. Όπως επίσης κι άλλα 300 λεωφορεία των οποίων τα 100 θα είναι mid ηλεκτρικά και τα υπόλοιπα θα είναι Euro6, τα οποία θα ενταχθούν στο στόλο τους επόμενους μήνες, αρχης γενομένης από τα μέσα Δεκεμβρίου του 2024 

Τώρα λέγοντας για ηλεκτροκίνηση , η δουλειά για τις υποδομές που πρέπει να γίνει είναι πάρα πολύ μεγάλη. Και κυρίως όταν είσαι σε μια εταιρεία, η οποία λειτουργεί μέσα στα πλαίσια του δημόσιου κι ευρύτερου δημόσιου τομέα, οι δυσκολίες που αντιμετωπίζεις με όποιες γραφειοκρατίες υπάρχουν είναι αρκετά μεγάλες και πρέπει να μπορείς να ανταπεξέλθεις και να τηρήσεις τις ημερομηνίες που πρέπει για να μπορείς να έχεις τη δυνατότητα να φορτίσεις τα οχήματα να βγουν στο δρόμο 

Χρειάζεται μια μεγάλη διαδικασία, που πρέπει να συντονιστούν πάρα πολλοί φορείς, ώστε να μπορέσει, να μπορέσουμε να φορτίσουμε σωστά τα οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εμπλακούνε φορείς του δημοσίου , να γίνουν νέες γραμμές, να μπουν νέοι μετασχηματιστές, να μπουν οι φορτιστές, να συντονιστεί όλο αυτό το σύστημα επάνω από 70 φορτιστές κι αυτό να λειτουργήσει, αν αποδώσει, να είναι μέσα στην καθημερινότητα για να μπορούν αυτά τα οχήματα να βρίσκονται στο δρόμο, καθώς τα οχήματα αυτά κυκλοφορούν πάνω από 16- 17 ώρες την ημέρα και για να γίνει αυτό, χρειάζεται να έχουμε τη δυνατότητα, το σύστημα πίσω των υποδομών να λειτουργεί άψογα. Η αλήθεια είναι ότι είχαμε να αντιμετωπίσουμε πάρα πολλές τέτοιες προκλήσεις, τα οποία πρέπει να πω ότι όλα αυτά τα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν με διάφορους τρόπους, έτσι ώστε τα λεωφορεία αυτά   να λειτουργούν άψογα. 

Σήμερα ετοιμάζονται νέα έργα, ήδη τέσσερα από τα δέκα, εφτά στην ουσία, δέκα στην πράξη αμαξοστάσια είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης, ετοιμάζεται και τώρα ακόμα ένα να γίνει περίπου μέχρι το τέλος του χρόνου και ο σχεδιασμός μας για το2025 και το 2026 είναι να είμαστε στην ηλεκτροκίνηση σε όλα τα αμαξοστάσια της Αττικής 

Να σας πω ότι μέχρι το καλοκαίρι του 2025 και ίσως μέχρι το φθινόπωρο του 2025 θα έχουμε 1000 λεωφορεία τα καινούρια στο στόλο της ΟΣΥ, άρα πάνω από τα 2/3 του στόλου θα είναι με νέα λεωφορεία εκ των οποίων το μεγαλύτερο ποσοστό θα είναι λεωφορεία ηλεκτρικά 

Δεν έχουμε σταθεί μόνο εκεί. Έχουμε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια, παράλληλα με την ηλεκτρική μετακίνηση να δούμε τι γίνεται στο εγγύς κι απώτερο μέλλον για αυτό το λόγο μαζί με τον ιδιωτικό τομέα σε σύμπραξη ενταχθήκαμε σε δύο προγράμματα της Ευρωπαικής Ένωσης για την υδρογόνοκίνηση. Έτσι λοιπόν συμμετέχουμε στην πρώτη μικρή κοιλάδα υδρογόνου που έγινε στην Ελλάδα, η οποία ονομάζεται τριήρης και χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Horizon, εμείς σαν χρήστες αυτής της κοιλάδας έχουμε την ευθύνη να εντάξουμε στο στόλο μας, κάποια λεωφορεία υδρογόνου από 2-3 τους επόμενους δυο με τρεις μήνες τα λεωφορεία θα βρίσκονται στον στολο της ΟΣΥ, και θα δούμε πως συμπεριφέρεται το συγκεκριμένο καύσιμο, έτσι ώστε στο σχεδιασμό που προβλέπεται στο αμέσως επόμενο διάστημα των επόμενων δύο ετών, 100 λεωφορεία υδρογόνου θα ενταχθούν στο στόλο μας. Παράλληλα μέσα από το ΣΕΡΤ2 το πρόγραμμα της Ευρωπαικής Ένωσης έχουμε πετύχει μια χρηματοδότηση και μαζί με την AVIN θα δοθεί η δυνατότητα στις εγκαταστάσεις στα Άνω Λιόσια να έχουμε πρατήριο υδορογόνου.

Η αρχή έγινε προ μηνών με την προμήθεια 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης, τα οποία ήδη έχουν ενσωματωθεί στα δρομολόγια τόσο στην πρωτεύουσα όσο και στη συμπρωτεύουσα (140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη). Τα εν λόγω λεωφορεία είναι κλιματιζόμενα, με φορτιστές για κινητά, σύγχρονα καθίσματα, ενώ διαθέτουν και υποδομές για την επιβίβαση ΑΜΕΑ.

Για την απόκτησή τους δεν χρησιμοποιήθηκαν πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης, αλλά πόροι από το ΕΣΠΑ και τον τακτικό προϋπολογισμό. Ως επί το πλείστον, θα αντικαταστήσουν παλαιά, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις θα προστεθούν και λεωφορεία στις γραμμές. Βεβαίως, για να ενισχυθούν τα δρομολόγια απαιτείται και η πρόσληψη οδηγών, κάτι που δεν είναι εύκολο, καθώς η πρόσφατη πρόσληψη συμβασιούχων οδηγών για τις ανάγκες του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη αφαίρεσε οδηγούς από τα ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου αναμένεται να ξεμπλοκάρει από το Ελεγκτικό Συνέδριο η προμήθεια 300 λεωφορείων με τη διαδικασία του leasing, προκειμένου και αυτά να μπουν στα δρομολόγια. Από αυτά, τα 100 θα είναι ηλεκτρικά κατά το πρότυπο των όσων λεωφορείων έχουν ήδη ενσωματωθεί στα αστικά δρομολόγια. Εφόσον δοθεί το πράσινο φως, θα ακολουθήσουν οι διαδικασίες για να δοθούν και αυτά στο επιβατικό κοινό, κάτι που αναμένεται να γίνει εντός τετραμήνου, έως το τέλος του έτους.

Επίσης, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του υπουργείου, επίκειται και μια μεγάλη προμήθεια λεωφορείων που κινούνται με φυσικό αέριο. Πρόκειται για 300 νέα οχήματα, η παράδοση των οποίων έχει προγραμματιστεί το πολύ έως τον Οκτώβριο του 2025, με τις αναγκαίες διαδικασίες παραγγελίας και ελέγχου.

Τα 100 εξ αυτών θα είναι μήκους 18 μέτρων και τα υπόλοιπα 12 μέτρων. Από την προμήθεια των νέων λεωφορείων έχει λαμβάνειν, βεβαίως, και η Θεσσαλονίκη, με δεδομένο ότι έως την έναρξη λειτουργίας του μετρό φέτος το φθινόπωρο το λεωφορείο παραμένει η μόνη επιλογή δημόσιας μεταφοράς για τους πολίτες της συμπρωτεύουσας.

Πέρα από την ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων, πάντως, μια κρίσιμη τομή για τις αστικές μεταφορές ήταν και η πιλοτική εφαρμογή του συστήματος ανέπαφων πληρωμών με τραπεζική κάρτα, smartphone ή smartwatch στα λεωφορεία των γραμμών Express του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.

Η εν λόγω δυνατότητα που είναι κρίσιμη, ιδίως για το επιβατικό κοινό των νεότερων ηλικιών, έως τα τέλη του χρόνου εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ.