Πρόκειται για μέτρο το οποίο θέλησε ο Ιταλός υπουργός μεταφορών, Ματέο Σαλβίνι. Αφορά πολίτες οι οποίοι έχουν καταδικαστεί για οδήγηση σε κατάσταση μέθης με ποσοστό αλκοόλ το οποίο υπερέβαινε τα 0,8 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος.

Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να τοποθετήσουν με δικά τους έξοδα το Alcolock για χρονική περίοδο τουλάχιστον δυο ετών. Τα μηχανήματα που πληρούν τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις κοστίζουν γύρω στα 1.600 ευρώ στα οποία πρέπει να προστεθούν όμως τα έξοδα εγκατάστασης σε μηχανικούς αυτοκινήτων με ειδική άδεια. Σε ό,τι αφορά τους παραβάτες το πρόστιμο φτάνει τα 638 ευρώ με κατάσχεση του διπλώματος οδήγησης για διάστημα μέχρι και έξι μηνών. Το πρόστιμο διπλασιάζεται σε περίπτωση που διαπιστώνεται προσπάθεια αλλοίωσης των στοιχείων που καταγράφονται από το μηχάνημα.

Ναι μεν…αλλά

Υπάρχουν όμως και κάποια προβλήματα. Η χρήση του Alcolock γίνεται εκ των πραγμάτων υποχρεωτική για κάθε πολίτη που θέλει να χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο στο οποίο έχει τοποθετηθεί, έστω και αν ο ίδιος δεν έχει βρεθεί ποτέ σε κατάσταση μέθης. Το μέτρο που ενέκρινε η κυβέρνηση Μελόνι επίσης δεν αποσαφηνίζει αν οι σχετικές απαγορεύσεις και υποχρεώσεις ισχύουν και για ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Ο ιταλικός τύπος προσθέτει, δε, ότι μέχρι τώρα ο αριθμός των μηχανικών αυτοκινήτων που έχει λάβει άδεια για την εγκατάσταση του νέου αυτού μηχανισμού είναι πολύ περιορισμένος. Βρίσκονται σχεδόν όλοι μόνον στην βόρεια Ιταλία.

Όπως φαίνεται δεν είναι καθόλου απίθανο να προκύψει σύντομα μεγάλο κύμα προσφυγών. Διότι σε όλα τα όσα αναφέραμε, προστίθεται και το ότι οι εταιρίες που έλαβαν «πράσινο φως» για την παραγωγή και πώληση του Alcolock προς το παρόν είναι μόνον δυο. Κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ότι έρχεται σε αντίθεση με την υποχρέωση διασφάλισης του υγιούς ανταγωνισμού στην ελεύθερη αγορά.

Μάλιστα ο ένας έβγαλε μαχαίρι και τραυμάτισε ευτυχώς ελαφρά το δεύτερο. Το επεισόδιο έγινε στη διαστέυρωση των οδών Αχαρνών και Νιρβάνα.

Σύμφωνα με τη αστυνομία 51χρονος οδηγός δικύκλου επιτέθηκε με το κράνος του σε 70χρονο οδηγό ΙΧ.

Εκείνος τότε έβγαλε μαχαίρι και  τραυμάτισε τον οδηγό του δικύκλου ελαφρά στο μπράτσο. Και οι δυο κατέληξαν στο αστυνομικό τμήμα της περιοχής. 

Ένας οδηγός φορτηγού και ένας από κλούβα, κατέβηκαν από τα οχήματά τους και πιάστηκαν στα χέρια: βρισιές, κλωτσιές, μπουνιές στη μέση του δρόμου.

Αιτία του καβγά ήταν… ποιος έχει προτεραιότητα. Οι οδηγοί είχαν κολλήσει σε έναν στενό δρόμο και κανείς δεν έκανε πίσω, με αποτέλεσμα η κατάσταση να βγει γρήγορα εκτός ελέγχου. 

Το σημείο όπου σημειώθηκε το συμβάν είναι ένας κόμβος όπου καθημερινά γίνεται χαμός. Δεν υπάρχουν φανάρια και σήματα και ο καθένας κάνει ό,τι θέλει.

Την ώρα που ο άγριος καβγάς ήταν σε εξέλιξη, άλλοι οδηγοί που κόλλησαν στο σημείο δεν έμειναν απαθείς.

Κατέβηκαν από τα αυτοκίνητα και προσπάθησαν να τους χωρίσουν. Μετά από κάποια λεπτά τα κατάφεραν.

Άλλη ομάδα παραγωγών κατευθύνθηκε προς το Κιλελέρ, ενώ προγραμματίζεται και πομπή αγροτών και κτηνοτρόφων προς το κέντρο της Λάρισας, με στόχο την ενημέρωση των πολιτών για το διεκδικητικό τους πλαίσιο.

Ο αποκλεισμός των δρόμων προκάλεσε στιγμές έντασης, καθώς οδηγοί ζήτησαν να ανοίξουν οι παρακαμπτήριες, ενώ άλλοι απέδωσαν ευθύνες στην Τροχαία για ελλιπή ενημέρωση και για το γεγονός ότι δεν έγιναν έγκαιρες παρακάμψεις. «Τι κοιτάς και γελάς; Κλείσε τον δρόμο, όχι τον παράδρομο», φώναξε οδηγός προς τους συγκεντρωμένους, με ψυχραιμότερους να επιχειρούν να αποκλιμακώσουν την κατάσταση.

Στο σημείο βρέθηκε και εισαγγελέας, η οποία –καθώς ταξίδευε ιδιωτικά– ζήτησε εξηγήσεις για τον αποκλεισμό. Παράλληλα, δεν έλειψαν οι φωνές υποστήριξης. «Καλό αγώνα παιδιά, κι εγώ μαζί σας είμαι», φώναξε νεαρή οδηγός, εκφράζοντας δημόσια τη συμπαράστασή της.

Ο Σωκράτης Αλειφτήρας, αντιπρόεδρος και εκπρόσωπος της Ομοσπονδίας Αγροτικών Συλλόγων Λάρισας, εξηγεί το πλαίσιο της κινητοποίησης: «Υλοποιούμε την απόφαση της γενικής συνέλευσης να κλείσουμε τους παραδρόμους από τις τέσσερις έως τις επτά. Προκλήθηκε κυκλοφοριακό κομφούζιο στις πρώτες στιγμές, αλλά σεβόμενοι τον κόσμο ανοίξαμε και αποσυμφορήσαμε την κίνηση».

Συμπλήρωσε πως η διευκόλυνση της εφαρμογής της απόφασης αποτελεί επιχειρησιακό ζήτημα της αστυνομίας.

Λίγο νωρίτερα, στο μπλόκο του Ε65 στην Καρδίτσα, οι αγρότες σήκωσαν τις μπάρες στα διόδια Σοφάδων, επιτρέποντας την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων.

Την ίδια ώρα, αντίστοιχη κίνηση πραγματοποιήθηκε και στο μπλόκο της Νίκαια. Οι αγρότες άνοιξαν τα διόδια στο Μακρυχώρι, αφήνοντας τις μπάρες σηκωμένες έως τις 14:00, ενώ η ίδια πρακτική θα επαναληφθεί και την Κυριακή.

Στο σημείο, οι αγρότες κάλυψαν τις κάμερες των διοδίων, στο πλαίσιο της κινητοποίησής τους.

Παράλληλα, προχώρησαν σε συμβολικές κινήσεις προς τους οδηγούς, μοιράζοντας μήλα στους διερχόμενους, ενώ αγρότες από τα Φάρσαλα προανήγγειλαν ότι θα μοιράσουν χαλβά Φαρσάλων, στέλνοντας μήνυμα αλληλεγγύης εν μέσω των κινητοποιήσεων.

Στο πλαίσιο αυτό, το τελευταίο 24ωρο εντοπίστηκαν δύο οδηγοί να οδηγούν υπό την επήρεια μέθης, με έναν εξ αυτών να έχει εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα υλικών ζημιών στην Πυλαία.

Οι δύο οδηγοί συνελήφθησαν και σε βάρος τους σχηματίστηκαν ισάριθμες δικογραφίες.

Κατά την εορταστική περίοδο θα ισχύουν οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους άνω των 3,5 τόνων, όπως αναφέρονται στη σχετική κοινή Υπουργική Απόφαση κατά τις ημερομηνίες Παρασκευή 24-10-2025, Σάββατο 25-10-2025 και Τρίτη  28-10-2025.

Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά από την ΕΛΑΣ, ο σχεδιασμός των μέτρων πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο ειδικότερων εντολών του Αρχηγείου για πλήρη και συνεχή δραστηριοποίηση, συντονισμό και εποπτεία όλων των Υπηρεσιών Τροχαίας, προκειμένου να εξασφαλιστούν συνθήκες ομαλής και ασφαλούς κυκλοφορίας στο σύνολο του οδικού δικτύου της Χώρας.

Ειδικότερα, τα μέτρα, σύμφωνα με την ΕΛΑΣ περιλαμβάνουν:

• Αστυνόμευση του οδικού δικτύου κατά τομείς, βάσει των ιδιαίτερων κυκλοφοριακών συνθηκών κάθε περιοχής,
• Αυξημένη αστυνομική παρουσία και στοχευμένη αστυνόμευση στα σημεία του οδικού δικτύου, όπου παρατηρείται συχνότητα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων,
• Εντατικά μέτρα τροχαίας αστυνόμευσης στις εισόδους-εξόδους μεγάλων αστικών κέντρων, όπου παρατηρείται αυξημένη ροή διέλευσης,
• Ειδικές δράσεις και αυξημένα μέτρα τροχαίας εντός των πόλεων,
• Αυξημένα μέτρα τροχαίας σε χώρους όπου παρατηρείται μαζική συγκέντρωση επιβατών (αεροδρόμια, λιμάνια, σταθμοί, κ.λπ.),
• Συγκρότηση συνεργείων γενικών και ειδικών τροχονομικών ελέγχων, εστιάζοντας την προσοχή στη βεβαίωση επικίνδυνων παραβάσεων, καθώς και παραβάσεων που βάσει στατιστικών στοιχείων ευθύνονται για την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων (υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, αντικανονικό προσπέρασμα, χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση, μη χρήση προστατευτικού κράνους και ζώνης ασφαλείας, παραβίαση διπλής διαχωριστικής κλπ),
• Έγκαιρη εξασφάλιση συνεργασίας και συντονισμού με όλους τους συναρμόδιους φορείς – Υπηρεσίες, όπου αυτό απαιτείται,
• Ενημέρωση των πολιτών μέσω των αρμοδίων Υπηρεσιών επικοινωνίας του Σώματος, σε κάθε περίπτωση που καθίσταται αναγκαία η ευρεία πληροφόρηση του κοινού για την ύπαρξη τυχόν κυκλοφοριακών και άλλων προβλημάτων.

Καθ’ όλη τη διάρκεια εφαρμογής των μέτρων, θα βρίσκονται σε αυξημένη επιχειρησιακή ετοιμότητα τόσο το προσωπικό, όσο και τα μέσα της Ελληνικής Αστυνομίας, κυρίως των Υπηρεσιών Τροχαίας. Συγκεκριμένα, θα διατεθούν περιπολικά, μοτοσικλέτες και συμβατικά οχήματα, με το ανάλογο προσωπικό και εξοπλισμό για την αποτελεσματική αστυνόμευση του οδικού δικτύου της χώρας.

Στο πλαίσιο αυτό η Ελληνική Αστυνομία συνιστά στους πολίτες:

• Πριν ταξιδέψουν να κάνουν τεχνικό έλεγχο στο όχημά τους και να ενημερώνονται για την κατάσταση του οδικού δικτύου και τις καιρικές συνθήκες.
• Να είναι ιδιαιτέρα προσεκτικοί κατά την οδήγηση και να τηρούν τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
• Να σέβονται τις οδικές σημάνσεις και να συμμορφώνονται στις υποδείξεις των τροχονόμων.
• Να μη χρησιμοποιούν κατά την οδήγηση κινητά τηλέφωνα ή άλλες συσκευές που αποσπούν την προσοχή τους.
• Να μην καταναλώνουν οινοπνευματώδη ποτά, εφόσον πρόκειται να οδηγήσουν.
• Να προστατεύουν τα παιδιά που επιβαίνουν στο όχημα, κάνοντας χρήση των παιδικών καθισμάτων.
• Να «φορούν» απαραίτητα τις ζώνες ασφαλείας, όπως και τα κράνη στις μοτοσικλέτες.
• Να μην υπερεκτιμούν τις οδηγικές τους ικανότητες και τις τεχνικές δυνατότητες των οχημάτων τους.
• Να σέβονται και να προστατεύουν τους συνεπιβάτες και τους συνανθρώπους τους που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο, οδηγώντας το όχημά τους με υπευθυνότητα και περίσκεψη.

Οι γνωρίζοντες εκτιμούν πως από το σύστημα καμερών, λειτουργεί μετά βίας το 5%, πέρα απ΄ αυτές που προϋπήρχαν π.χ. στην Αττική οδό. Σύμφωνα με το iefimerida.gr λειτουργούν, 15 κάμερες στην Αττική Οδό, 20 στον ΟΑΣΑ κι από τις 35 κάμερες στις λεωφορειολωρίδες λειτουργούν μόνο οι 12. Οι γνωρίζοντες λένε πως είναι απαρχαιωμένες και δεν έχουν ασύρματη μετάδοση, επομένως πρέπει να τρέξει ο αστυνομικός στο «κουτί» και ν’ αντλήσει το υλικό για να σταλούν ταχυδρομικά ή με email οι κλήσεις στους παραβάτες.

Από την άλλη πλευρά, στο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, λειτουργούν 250 καινούργιες κάμερες αλλά αυτές βλέπουν μόνο την κίνηση και δεν καταγράφουν παραβάσεις. Λόγω προσωπικών δεδομένων κρατούν δεδομένα μόνο για μια εβδομάδα.

Επομένως μόνο κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας μπορούν να αντληθούν τα πλάνα τους. Το αξιοπερίεργο είναι πως λειτουργούν άλλες 70 κάμερες ασφαλείας αλλά, σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, ούτε αυτές βεβαιώνουν παραβάσεις.

Ο Κίμωνας Λογοθέτης, σύμβουλος διαχείρισης κυκλοφορίας και καθηγητής κυκλοφοριακής αγωγής, που στο παρελθόν είχε το ρόλο του συμβούλου οδικής ασφάλειας στην Περιφέρεια Αττικής, ανέλυσε πλήρως το σύστημα των καμερών στους δρόμους της πρωτεύουσας και πέριξ αυτής. Υποστήριξε πως η όλη δομή είναι ένα σύστημα εποπτείας και άμεσης αποστολής κλήσεων στους παραβάτες του ΚΟΚ.

«Το έργο των καμερών καταγραφής τροχαίων παραβάσεων δεν έχει ξεκινήσει ακόμη. Το επόμενο διάστημα θα τοποθετηθούν 388 νέες κάμερες, που θα ελέγχουν αποκλειστικά την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη. Προς το παρόν, μόνο δύο πιλοτικές κάμερες έχουν εγκατασταθεί στη λεωφόρο Ποσειδώνος και λειτουργούν δοκιμαστικά, χωρίς αποστολή παραβάσεων. Η πλήρης ενεργοποίηση του νέου συστήματος θα γίνει μόλις ολοκληρωθεί το ενιαίο ψηφιακό σύστημα διαχείρισης παραβάσεων, που αναμένεται ως το τέλος Οκτωβρίου σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Mεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη» είπε ο κ. Λογοθέτης μιλώντας στο Action 24.

Κατά το παρελθόν υπήρξε πολύ κουβέντα για τις 1.500 κάμερες του συστήματος C4i. Το δίκτυο με τα «μάτια» των Ολυμπιακών Αγώνων παραμένει ανενεργό. Οι κάμερες βρίσκονται πάνω σε πράσινους μεταλλικούς ιστούς ύψους επτά μέτρων με λευκές κάμερες στραμμένες προς τα κάτω. Οι κάμερες αυτές, δεν συνδέονται με κανένα ενεργό σύστημα.

Επιπλέον, δεν λειτουργούν οι κάμερες ταχύτητας και επιτήρησης ΛΕΑ. Ανενεργές είναι οι κάμερες στον Κηφισό, στη Λεωφόρο Αθηνών και στην Αθηνών–Κορίνθου (σ.σ.: Δαφνί – Ελευσίνα).

«Φαντάσματα» είναι και οι «41 κάμερες» των 17 Δήμων, καθώς ποτέ δεν εγκαταστάθηκαν, διότι δεν έγινε διαγωνισμός ούτε ολοκληρώθηκε κάποια σύμβαση. Άγνωστο παραμένει τι απέγιναν οι 388 κάμερες παραβίασης ερυθρού σηματοδότη.

Το έργο της Περιφέρειας Αττικής έχει ανατεθεί, αλλά χρειάζεται να γίνουν ακόμη βήματα. Όλες τις κάμερες θα τις διαχειρίζεται το Ενιαίο Ψηφιακό Σύστημα Διαχείρισης Παραβάσεων. Το νέο σύστημα του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης βρίσκεται υπό ολοκλήρωση, όμως μέχρι τότε, οι κλήσεις αποστέλλονται μόνο με e-mail. Μετά την ενεργοποίηση, ο πολίτης θα λαμβάνει SMS και η κλήση θα εμφανίζεται στη θυρίδα του στο gov.gr. Το έργο αναμένεται να αποπερατωθεί στο τέλος Οκτωβρίου.

Προς το παρόν κάμερες παραβίασης ερυθρού σηματοδότη έχουν τοποθετηθεί πιλοτικά στη Λεωφόρο Ποσειδώνος. Συγκεκριμένα, τοποθετήθηκαν το 2021 στη συμβολή Ποσειδώνος – Καλαμακίου. Καταγράφουν περίπου 16 παραβάσεις/ώρα, αλλά δεν αποστέλλουν κλήσεις κι αφορούν αποκλειστικά στην παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.

Σε καθεστώς πιλοτικής λειτουργίας είναι όμως και οι 10 κάμερες εντός λεωφορείων ΟΣΥ. Καταγράφουν οδηγούς που κινούνται στις λεωφορειολωρίδες και μόνο κι αναμένεται να ενταχθούν αργότερα στο νέο ψηφιακό σύστημα. Άλλη μία πιλοτική κάμερα έχει τοποθετηθεί και στη Λεωφόρο Μεσογείων και λειτουργεί για δοκιμές και μόνο, χωρίς καταγραφή παραβάσεων ενώ για την επαρχία άγνωστο είναι πότε θα προχωρήσει το σύστημα των καμερών.

«Όσο περνάνε τα χρόνια και εξελίσσεται η τεχνολογία έχουμε ηλεκτρικά λεωφορεία. Η τεχνολογία που έδινε τη δυνατότητα σε οχήματα να κινούνται μέσω καλωδίων δεν είναι πια τόσο αναγκαία όσο ήταν παλαιότερα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Τόνισε ακόμη πως τα τρόλεϊ θα αποσυρθούν σταδιακά ενώ η λειτουργία τους θα συνεχιστεί για το επόμενο διάστημα σε κεντρικούς οδικούς άξονες της Αθήνας. «Θα καταργήσουμε τα καλώδια στον Αθηναϊκό και τον Πειραϊκό ουρανό, δηλαδή κέντρο Αθήνας και κέντρο Πειραιά και επίσης θα καταργηθούν κάποια οχήματα που είναι προς απόσυρση».

Πρόσθεσε πως περίπου 100 οχήματα πιο σύγχρονης τεχνολογίας θα παραμείνουν στους δρόμους, ενώ στάθηκε και στο υψηλό κόστος των τρόλεϊ το οποίο χαρακτήρισε ως «περίπου διπλάσιο από το να κυκλοφορούν λεωφορεία».

Αντί για 2 τρόλεϊ μπορούμε να αγοράσουμε 3 λεωφορεία και να αυξήσουμε τη συχνότητα των δρομολογίων», είπε χαρακτηριστικά ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Τι θα συμβεί όμως με τους οδηγούς των οχημάτων;

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ξεκαθάρισε πως όλοι οι οδηγοί των τρόλεϊ «δεν έχουν κάτι να ανησυχούν» καθώς στο σύνολό τους θα απορροφηθούν στον ΟΣΥ και όσοι δεν είναι στα τρόλεϊ θα μεταφερθούν στα λεωφορεία.

Πρόκειται για τους:

(επ) DISSI-LLANTEN (ον) David-Alejandro του Dissi-Diego και της Llanten-Magaly, γεννηθέντα την 24-4-1975 στη Χιλή,

(επ) AGUAYO-PITRIHUEN (ον) Gustavo-Alexis του Aguayo-Abraham και της Pitrihuen-Ana, γεννηθέντα την 16-2-1994 στη Χιλή,

(επ) DISSI-PAIVA (ον) Nkara-Antonella του Dissi-Llanten-David-Alejandro και της Paiva-Urbina-Mindy-Caroline, γεννηθείσα την 5-1-2002 στη Χιλή.

Η συγκεκριμένη δημοσιοποίηση, σύμφωνα με τη σχετική Εισαγγελική Διάταξη, αποσκοπεί στην ανίχνευση και δίωξη όμοιας φύσης εγκλημάτων που έχουν τελεστεί από τους κατηγορούμενους σε βάρος και άλλων θυμάτων, για την αποτροπή απειλής της δημόσιας ασφάλειας σε σχέση με τα παραπάνω εγκλήματα, καθώς και για την προστασία του κοινωνικού συνόλου από τέτοιες αξιόποινες πράξεις.

Πώς δρούσαν

Ως προς τον τρόπο δράσης τους, οι 3 κατηγορούμενοι μετέβαιναν σε τραπεζικά υποκαταστήματα στις περιοχές της Ελευσίνας και του Ασπροπύργου, όπου ένας εκ των κατηγορούμενων, εισέρχονταν εντός και κατόπτευε τους πελάτες. Σε περίπτωση που κάποιος από τους πελάτες προέβαινε σε ανάληψη μεγάλου χρηματικού ποσού, τον επιτηρούσε κατά την έξοδο του από το υποκατάστημα και μαζί με τους 2 έτερους κατηγορούμενους και με τη χρήση μισθωμένου οχήματος, τον ακολουθούσαν.

Στη συνέχεια, μόλις τα θύματα στάθμευαν για ολιγόλεπτη στάση, ο 50χρονος προσέγγιζε το όχημα των θυμάτων και με τη χρήση ειδικού εργαλείου-μπρελόκ έσπαγε το τζάμι και αφαιρούσε την τσάντα με το χρηματικό ποσό.

Στη μία περίπτωση, οι δράστες χρησιμοποίησαν ειδικά αυτοσχέδια αιχμηρά μεταλλικά αντικείμενα, με τα οποία τρύπησαν το λάστιχο οχήματος, με σκοπό να αναγκαστεί το θύμα να σταματήσει το όχημά του και να εξέλθει από αυτό, αφήνοντας μέσα την τσάντα με το χρηματικό ποσό, την οποία αφαίρεσαν.

Επιπρόσθετα, μετά τη διάπραξη των κλοπών οι κατηγορούμενοι προέβαιναν τακτικά σε εμβάσματα μεγάλων χρηματικών ποσών προς τη χώρα καταγωγής τους, ώστε να δυσχεράνουν τον εντοπισμό των χρηματικών ποσών στην κατοχή τους.