• Ο Epstein είχε σχεδιάσει γάμο και τεράστιες κληροδοσίες, σύμφωνα με νέα αποχαρακτηρισμένα έγγραφα.
• Η Karyna Shuliak εμφανίζεται ως η μεγαλύτερη δικαιούχος με προβλεπόμενα 100 εκατ. δολάρια και ακίνητα.
• Κανένα trust δεν έχει ενεργοποιηθεί, καθώς προτεραιότητα έχουν οι αποζημιώσεις θυμάτων και οι πιστωτές.

Τους μήνες που προηγήθηκαν της σύλληψής του με κατηγορίες για sex trafficking, ο Jeffrey Epstein φέρεται να είχε αποφασίσει ότι ήρθε η ώρα να «εγκατασταθεί».

Χειρόγραφη σημείωση σε χρηματοοικονομικό έγγραφο —την οποία υπέγραψε δύο ημέρες πριν από τον θάνατό του στη φυλακή, και η οποία περιλαμβάνεται στα αρχεία Epstein που έδωσε στη δημοσιότητα την Παρασκευή το Department of Justice— αναφέρει ότι ο Epstein είχε προσφέρει στην τότε σύντροφό του, Karyna Shuliak, δαχτυλίδι διαμαντιού 32,73 καρατίων «εν όψει γάμου».

Σύμφωνα με τα ίδια έγγραφα, σε περίπτωση θανάτου του, ο Epstein σκόπευε να αφήσει στη μνηστή του 100 εκατ. δολάρια, καθώς και όλα του τα ακίνητα: την έπαυλη στο Μανχάταν, διαμέρισμα στο Παρίσι, ράντσο στο Νέο Μεξικό και δύο ιδιωτικά νησιά στις Αμερικανικές Παρθένες Νήσους.

Οι λεπτομέρειες περιγράφονται στο λεγόμενο The 1953 Trust, ένα έγγραφο στο οποίο ο καταδικασμένος χρηματιστής καθόριζε τη διανομή της περιουσίας του, που τότε αποτιμάτο σε περίπου 630 εκατ. δολάρια. Το υπέγραψε στις 8 Αυγούστου 2019, ενώ βρισκόταν προφυλακισμένος στο Μανχάταν, και οριστικοποιήθηκε αργότερα τον ίδιο μήνα.

Αν και η ύπαρξη του trust είχε αναφερθεί στη δημόσια διαθήκη του και σε δικαστικές διαμάχες για την περιουσία του στις Παρθένες Νήσους, το περιεχόμενό του παρέμενε άγνωστο μέχρι σήμερα.

Το 1953 Trust αντικατέστησε ένα προηγούμενο έγγραφο, το Jeffrey E. Epstein 2019 Trust, με ημερομηνία Ιανουαρίου 2019. Αποχαρακτηρισμένες εκδοχές και των δύο δημοσιεύτηκαν στο πλαίσιο της νομοθεσίας Epstein Files Transparency Act.

Συνολικά, τα έγγραφα ρίχνουν φως στον στενό κύκλο του Epstein, περιλαμβανομένης της Shuliak, καθώς και στη σχέση του με την πρώην σύντροφό του Eva Andersson Dubin και τη μεγαλύτερη κόρη της.
Τίποτα στα έγγραφα δεν υποδηλώνει παρανομία εκ μέρους των αναφερόμενων προσώπων, πολλά από τα οποία έχουν ήδη καταδικάσει δημόσια τη συμπεριφορά του Epstein.

Το 1953 Trust δεν έχει τεθεί σε ισχύ. Πρόκειται για pour-over trust, το οποίο θα ενεργοποιούνταν μόνο αφού ολοκληρώνονταν όλες οι εκκρεμότητες της κληρονομιάς.

Σύμφωνα με το τελευταίο διαθέσιμο τριμηνιαίο report (Σεπτέμβριος 2025), η περιουσία του Epstein ανερχόταν σε περίπου 127 εκατ. δολάρια, μετά από 125 εκατ. δολάρια που καταβλήθηκαν σε περισσότερα από 100 θύματα μέσω προγράμματος αποζημίωσης, καθώς και εκατοντάδες εκατομμύρια για φόρους, συμβιβασμούς και έξοδα.

Η Shuliak και οι βασικοί κληρονόμοι

Η Karyna Shuliak, οδοντίατρος στο επάγγελμα, είναι η μεγαλύτερη δικαιούχος του 1953 Trust. Είναι επίσης το τελευταίο πρόσωπο εκτός φυλακής που είναι γνωστό ότι μίλησε με τον Epstein: οι δύο είχαν 20λεπτη τηλεφωνική συνομιλία χωρίς καταγραφή το βράδυ πριν από τον θάνατό του, σύμφωνα με τα αρχεία του Bureau of Prisons. Δεν απάντησε σε αιτήματα σχολιασμού του Business Insider.

Σε χειρόγραφη σημείωση, ο Epstein αναφέρει ότι της είχε δώσει 48 επιπλέον χαλαρά διαμάντια, πέραν του δαχτυλιδιού, τα οποία θα της ανήκαν ακόμη κι αν ο γάμος δεν πραγματοποιούνταν.

Οι επόμενοι μεγαλύτεροι δικαιούχοι είναι:

• Darren Indyke, προσωπικός του δικηγόρος (50 εκατ. δολάρια)
• Richard Kahn, προσωπικός του λογιστής (25 εκατ. δολάρια)

Οι δύο είχαν επίσης οριστεί co-executors και βασικοί trustees.

Στα έγγραφα αναφέρονται ακόμη:

• εργαζόμενοι του Epstein (οικιακό προσωπικό, πιλότοι ιδιωτικού τζετ),
• ακαδημαϊκοί που είχαν λάβει χρηματοδότηση από εκείνον,
• η Ghislaine Maxwell, η οποία προβλεπόταν να λάβει 10 εκατ. δολάρια (δεν υπήρχε στο παλαιότερο trust),
• ο αδελφός του, Mark Epstein, με 10 εκατ. δολάρια σε trust για τα παιδιά του.

Κανένας δικαιούχος δεν θα λάβει χρήματα αν δεν ικανοποιηθούν πλήρως όλοι οι πιστωτές και οι απαιτήσεις θυμάτων, σύμφωνα με τους διαχειριστές.

 Ποιά είναι η Karyna Shuliak

Η Καρίνα Σούλιακ, μια 36χρονη οδοντίατρος, ήταν αναμφισβήτητα η πιο στενή έμπιστη φίλη του Τζέφρι Έπσταϊν τη στιγμή του θανάτου του.

Σύμφωνα με αναφορές, ήταν το τελευταίο άτομο που μίλησε με τον Έπσταϊν στο τηλέφωνο πριν από την αυτοκτονία του.

Η Shuliak πιστεύεται ότι ήταν η κοπέλα του χρηματοδότη κατά τη στιγμή του θανάτου του και κληροδοτήθηκε 100 εκατομμύρια δολάρια από την περιουσία του, σύμφωνα με έγγραφα που δημοσίευσε το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ .

Σε ένα email από το 2012, του είπε: «Σε αγαπώ! Είσαι ο πιο αγνός άντρας από όλους τους άντρες».

Σύμφωνα με άλλα έγγραφα από την ανακοίνωση, ο Έπσταϊν πλήρωσε την Σούλιακ για να ολοκληρώσει τις σπουδές της στην οδοντιατρική στο Πανεπιστήμιο Κολούμπια στη Νέα Υόρκη.

Ένα βιογραφικό σημείωμα της Shuliak που δημοσιεύτηκε στα αρχεία ανέφερε τη διεύθυνσή της ως έδρα του Ιδρύματος Jeffrey Epstein VI.

Αργότερα εργάστηκε ως οδοντίατρος σε ένα ιατρείο που είχε στον Άγιο Θωμά στις Παρθένες Νήσους – ένα νησί δίπλα στο Λιτλ Σεντ Τζέιμς, το ιδιωτικό νησί του Έπσταϊν.

Παράλληλα για την Αθήνα είναι προφανούς κρισιμότητας να αποφευχθεί η ένταξη της τουρκικής αμυντικής βιομηχανίας σε ό,τι έχει να κάνει με την ανάπτυξη αυτών των συστημάτων.

Ήδη η Αγκυρα προωθείται από πολλούς εταίρους στο ΝΑΤΟ (και από τον ίδιο τον γ.γ. Μαρκ Ρούτε) ως χώρα η οποία μπορεί να συμβάλει στην ενίσχυση και των αποτρεπτικών δυνατοτήτων της Συμμαχίας λόγω της σημαντικής εμπειρίας της στον τομέα των μη επανδρωμένων συστημάτων (όλων των τύπων).

Προς το παρόν, αυτή η λογική δεν προχωρεί στην Ε.Ε., λόγω του μετώπου που έχει η Αθήνα, με Παρίσι και Λευκωσία, ωστόσο στην αντίπερα όχθη υπάρχουν ισχυροί υποστηρικτές της Άγκυρας, ανάμεσα στους οποίους το Βερολίνο, η Ρώμη και η Μαδρίτη.

Η Ελλάδα, πάντως, ήδη προχωρεί στα δικά της σχέδια εκσυγχρονισμού του συνόλου της αεράμυνάς της, η οποία –όπως και στα περισσότερα από τα υπόλοιπα κράτη-μέλη– διαθέτει αρκετά ξεπερασμένα χαρακτηριστικά, καθώς είχε σχεδιασθεί με βάση τα προ του 2022 διδάγματα, όταν δεν είχε ακόμη προκύψει ανάγλυφα η αξία των drones στον σύγχρονο πόλεμο. Πρακτικά, με ελάχιστες εξαιρέσεις, σε περίπτωση σοβαρής πολεμικής κρίσης οι ελληνικές Ενοπλες Δυνάμεις διαθέτουν ήδη κάποια εργαλεία, ωστόσο δεδομένου του υβριδικού χαρακτήρα που έχουν πια οι απειλές, η αντιμετώπιση ενός drone δεν μπορεί να γίνεται πάντα με τον ίδιο τρόπο.

• Η Αθήνα διαθέτει ήδη εγκατεστημένες στα βασικά νησιά του Ανατολικού Αιγαίου δυνατότητες anti-drones, σε συνεργασία με την ισραηλινή αμυντική βιομηχανία. Η Ελλάδα βρίσκεται ήδη σε διαδικασία περαιτέρω ενίσχυσης των δυνατοτήτων της σε αυτόν τον τομέα, και οι συζητήσεις με το Ισραήλ –σε διάφορους τομείς– είναι σε εξαιρετικά προωθημένο στάδιο.

Η Ελλάδα σε συνεννόηση και με το Ισραήλ αποφάσισαν να επιμηκύνουν τους χρόνους ολοκλήρωσης κάποιων διαδικασιών που θα οδηγήσουν στην προμήθεια διαφόρων όπλων (κυρίως επιθετικών), λόγω της γενικά βεβαρημένης πολιτικής ατμόσφαιρας ελέω Γάζας. Δεδομένου ότι η συμφωνία για τη Γάζα προχωρεί, δεν αποκλείεται το επόμενο χρονικό διάστημα να απεμπλακούν και οι συνομιλίες με το Ισραήλ για την προμήθεια σημαντικών συστημάτων για την «Ασπίδα του Αχιλλέα», όπως έχει χαρακτηρισθεί ο πολυεπίπεδος θόλος αντιμετώπισης απειλών από τον αέρα.

Οι Ισραηλινοί πέρα από τα συστήματα που ήδη έχουν συζητήσει σε βάθος με την Αθήνα (π.χ. Spyder all in One), προτείνουν και κάποια τα οποία αποτελούν λύσεις για τον περίπλοκο νησιωτικό χώρο. Οι Ισραηλινοί έχουν καταθέσει προτάσεις για συστήματα laser που μπορεί να χρησιμοποιηθούν, μεταξύ άλλων, και για σκοπούς anti-drones, οι οποίες ήδη αξιολογούνται από τις ελληνικές Ενοπλες Δυνάμεις. Ενώ παράλληλα οι ισραηλινές εταιρείες έχουν προτείνει στην Ελλάδα και λύσεις τεχνολογίας αιχμής που αφορούν την ανάπτυξη «killer drones», δηλαδή drones τα οποία μπορεί να αναπτυχθούν ακόμη και σε ακατοίκητα, μικρά νησιά, με μεγάλη αυτονομία (λειτουργούν με μπαταρίες), που θα μπορούν να συγκεντρώνουν δεδομένα και αν χρειαστεί ακόμη και να κινούνται εναντίον πιθανών απειλών.

Η θέση της Άγκυρας

Πάντως η Άγκυρα που χαίρει ολοένα και μεγαλύτερης εκτίμησης για τις βιομηχανικές δυνατότητές της σε πολλές χώρες της Ε.Ε. δεν σκοπεύει να αλλάξει στάση. Στη γειτονική χώρα υπάρχει κάποιου είδους αναμονή για τις θέσεις και τις πιέσεις που ίσως ασκήσουν μεγάλες χώρες της Ε.Ε. προς την Ελλάδα στο συγκεκριμένο ζήτημα.

Η σημαντικότερη συμβολή της Τουρκίας στην ευρωπαϊκή άμυνα θα μπορούσε να είναι στο πεδίο της μαζικής παραγωγής διαφόρων τύπων μη επανδρωμένων συστημάτων. Επιπλέον, οι τουρκικές αμυντικές βιομηχανίες μπορεί να συμβάλουν στην παραγωγή όλμων, πυρομαχικών, τυφεκίων και τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης. Η Baykar με τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη Bayraktar ΤB2, Bayraktar TB3 και το AKINCI είναι από τις βασικές αμυντικές βιομηχανίες που στοχεύουν στα ευρωπαϊκά κονδύλια για να αυξήσουν την παραγωγή τους. Tα TB2 έχουν σχετικά χαμηλό κόστος, καθώς πωλούνται σε τιμή περίπου 5 εκατ. δολαρίων. Η Baykar, η οποία το 2019 εξήγαγε μόνο έξι UAV τύπου TB2, μετά τη σύγκρουση του Καραμπάχ έχει πουλήσει πάνω από 600 TB2 σε 32 χώρες.

H τουρκική αεροδιαστημική βιομηχανία TUSAŞ παράγει τα oπλισμένα μη επανδρωμένα αεροσκάφη ANKA-1, ANKA-2, όπως και το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Hürjet, το οποίο ήδη έχει κλείσει συμφωνία πώλησης στην Ισπανία. Επίσης οι εταιρείες ROKETSAN και STM παράγουν διάφορα περιφερόμενα πυρομαχικά. Yπάρχουν όμως δυνατότητες της Τουρκίας σε τομείς που δεν είναι ιδιαίτερα γνωστοί. Η τουρκική εταιρεία Arca Defence θα προμηθεύσει τις ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ με 166.000 βλήματα 155 χιλιοστών, ενώ ιδιωτικές αμυντικές βιομηχανίες, όπως οι BMC και OTOKAR, παράγουν τεράστιες ποσότητες τεθωρακισμένων οχημάτων και τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης.

Με πληροφορίες από εφημερίδα Καθημερινή

Το ταξίδι του πολωνικού συνεργείου διοργανώθηκε από την Υπηρεσία ΕΟΤ Πολωνίας, σε συνεργασία με τον δήμο Καλύμνου, τον οποίο εκπροσώπησε η αντιδήμαρχος Τουρισμού, Καλλιόπη Κουτούζη, και τον δήμο Κω, με τη σύμπραξη του διευθυντή Βιώσιμης Τουριστικής Ανάπτυξης Κω-Αστυπάλαιας-Νισύρου, Νίκου Σοφού.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του, το πολωνικό συνεργείο αποτύπωσε στο φακό του τους ομορφότερους οικισμούς των νησιών, τα μοναδικά φυσικά τοπία, τα πλέον αντιπροσωπευτικά αρχαιολογικά, ιστορικά και θρησκευτικά μνημεία, μουσεία και μονάδες παραγωγής παραδοσιακών προϊόντων.

Η παρουσιάστρια της εκπομπής, Κλαούντια Κάρλος πήρε συνεντεύξεις από κατοίκους, στις οποίες αναδεικνύεται το πλούσιο απόθεμα πολιτιστικής κληρονομιάς των νησιών και τη βιωματική σχέση, αλλά και οι ειδικές μορφές τουρισμού προσφέρουν στους επισκέπτες τους. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην τοπική παραγωγή, τη γαστρονομία και τον πολιτισμό.

Το πρόγραμμα «Χορεύοντας με τον κόσμο» εντάσσεται στην κατηγορία «lifestyle and travel» και σε κάθε επεισόδιο εξερευνά τη ζωή σε άλλες χώρες, τις τοπικές κουλτούρες και τα έθιμα, αποδίδοντας ιδιαίτερη σημασία στον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο εκφράζονται μέσω του χορού, συχνά εστιάζοντας σε γιορτές, φεστιβάλ και καθημερινές τελετουργίες.

Τα τρία ελληνικά νησιά θα παρουσιαστούν σε συνολικά πέντε 30λεπτα επεισόδια της εκπομπής, που θα μεταδοθούν τον προσεχή Νοέμβριο και Δεκέμβριο, ενώ στη συνέχεια θα προβληθούν σε επανάληψη σε πολλές ζώνες του προγράμματος, τόσο στην τηλεόραση όσο και στα online κανάλια της κρατικής τηλεόρασης της Πολωνίας, εξασφαλίζοντας σημαντική απήχηση στο κοινό. Το 2023 η ίδια εκπομπή, σε συνεργασία και πάλι με την Υπηρεσία ΕΟΤ Πολωνίας, είχε πραγματοποιήσει αντίστοιχα αφιερώματα για τη Λέσβο, τη Χίο και τη Σάμο.

Σύμφωνα με το ΙΝΣΕΤΕ, το Β’ τρίμηνο ξεκίνησε επίσης θετικά, καθώς τον Απρίλιο καταγράφηκαν 228 χιλ. καταλύματα, αυξημένα κατά +16 χιλ. σε σχέση με τον Απρίλιο του 2024 (212 χιλ.).

Τον Μάιο η αύξηση συνεχίστηκε με 236 χιλ. καταλύματα, κατά +18 χιλ. περισσότερα έναντι των 218 χιλ. του Μαΐου 2024. Τέλος, τον Ιούνιο ο αριθμός των καταλυμάτων ανήλθε σε 242 χιλ., καταγράφοντας νέα άνοδο +17 χιλ. έναντι των 225 χιλ. τον Ιούνιο του 2024. Η συνεχής αύξηση ενισχύει ακόμα περισσότερο την ανοδική δυναμική που διαμορφώθηκε από την αρχή του έτους.

Η ανοδική πορεία στις διαθέσιμες κλίνες βραχυχρόνιας μίσθωσης συνεχίζεται σταθερά και το Α’ εξάμηνο του 2025, σε συνέχιση της θετικής εικόνας του 2024. Το Β’ τρίμηνο ξεκίνησε με ισχυρή άνοδο, καθώς τον Απρίλιο να καταγράφει 1.008 χιλ. κλίνες, αυξημένες κατά +73 χιλ. έναντι των 935 χιλ. του Απριλίου 2024.

Τον Μάιο οι διαθέσιμες κλίνες ήταν 1.038 χιλ., κατά +76 χιλ. περισσότερες από τις 962 χιλ. του Μαΐου 2024. Τον Ιούνιο, οι κλίνες αυξήθηκαν περαιτέρω σε 1.061 χιλ., σημειώνοντας αύξηση +70 χιλ. σε σύγκριση με τις 991 χιλ. τον Ιούνιο του 2024. Αξιοσημείωτο είναι πως το όριο του 1 εκατ. κλινών ξεπεράστηκε ήδη από τον Απρίλιο το 2025, αρκετά νωρίτερα σε σχέση με τον Ιούλιο το 2024, που αποτελεί και μήνα αιχμής για τον τουρισμό.

Τον Μάιο και τον Ιούνιο του 2025 καταγράφηκαν διαδοχικά ρεκόρ στον αριθμό διαθέσιμων κλινών βραχυχρόνιας μίσθωσης (1.038 χιλ. και 1.061 χιλ. αντίστοιχα), σημειώνοντας τις υψηλότερες τιμές από τον Ιανουάριο του 2019 μέχρι σήμερα, με την αμέσως επόμενη υψηλότερη επίδοση να αφορά τον Αύγουστο του 2024 (1.023 χιλ.).

Ένας εποχικός πυροσβέστης αμοίβεται με περίπου 950 ευρώ, ένα μέσο ενοίκιο στα νησιά αυτά φθάνει τα 600 ευρώ. Δεν χρειάζονται περισσότερες εξηγήσεις. Οι αρμόδιοι σχεδιάζουν οργανογράμματα και προκηρύσσουν θέσεις, τα σχέδια, ωστόσο, πνίγονται στη διαδρομή προς τις Κυκλάδες ή τις Σποράδες. Ποιός εργαζόμενος με την οικογένειά του θα μπει στη δοκιμασία να ζει με 300 ευρώ μηνιαίως, όσα απομένουν από το κόστος του ενοικίου;

Το ίδιο συμβαίνει εδώ και χρόνια με τους γιατρούς, πλείστα όσα τα περιστατικά παραιτήσεων, ακριβώς για τον ίδιο λόγο. Σε ένα νησί, η γιατρός ζούσε επί μήνες στο δωμάτιο όπου κατά τη διάρκεια της ημέρας εξέταζε τους ασθενείς. Οι δάσκαλοι και οι καθηγητές βιώνουν το πρόβλημα και κάνουν ότι μπορούν για να αποφύγουν τέτοιες μεταθέσεις.

Η αντιπυρική περίοδος ξεκίνησε με δεσμεύσεις και υποσχέσεις για την ετοιμότητα του κρατικού μηχανισμού. Έχουμε περισσότερα ελικόπτερα και άλλα πυροσβεστικά μέσα. Ανθρώπους δεν έχουμε.

Το ζήτημα δεν είναι να αποδοθούν ευθύνες στον τάδε ή τον δείνα υπουργό, ή στους δημάρχους που πιέζουν την κυβέρνηση για περισσότερους εποχικούς πυροσβέστες, γιατρούς και δασκάλους. Η ευθύνη είναι συνολική. Η μεν κυβέρνηση πρέπει να δώσει γενναία κίνητρα και να επιβάλει προτεραιότητες, ακόμα κι αν αυτό για ορισμένα νησιά σημαίνει μερικές δεκάδες λιγότερους τουρίστες σε λιγότερα Airbnb. Και οι δήμαρχοι οφείλουν να δράσουν τοπικά και να μην τα περιμένουν όλα από την Αθήνα.

Όλα αυτά αφορούν μία “παράπλευρη” διάσταση της γενικότερης στεγαστικής κρίσης: από το νέο ζευγάρι και τον φοιτητή, μέχρι τον εποχικό πυροσβέστη και τον γιατρό, η μάστιγα της βραχυχρόνιας μίσθωσης και η “φούσκα” των ενοικίων θέτουν σε κίνδυνο, τελικά, την ίδια τη λειτουργία του κράτους και της κοινωνίας.

Τα προγράμματα που έχουν εφαρμοστεί έχουν κάποιο αποτέλεσμα, δεν αντιμετωπίζουν, ωστόσο, το πρόβλημα. Απαιτούνται σοβαρότερες παρεμβάσεις και, ως προς τα νησιά, για παράδειγμα, το μοντέλο των κοινωνικών κατοικιών είναι μία λύση.

Σύμφωνα με τη λίστα που δημοσίευσε ο Λευκός Οίκος στο X, η κυβέρνηση Τραμπ θα επιβάλει δασμούς 10% σε προϊόντα από τα νησιά Χερντ και ΜακΝτόναλντ – μια αυστραλιανή περιοχή που είναι πιο κοντά στην Ανταρκτική από οπουδήποτε αλλού και είναι εντελώς ακατοίκητη.

Στα νησιά Χερντ ζουν μόνο πιγκουίνοι.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ ανακοίνωσε επίσης δασμούς 10% σε αγαθά από το Svalbard και το Jan Mayen, δύο απομακρυσμένες νορβηγικές περιοχές δίπλα από τον Βόρειο Πόλο, που έχουν συνολικό πληθυσμό περίπου 2.500 ατόμων.

1. Το νομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας που συζητείται στη Βουλή αφορά την κωδικοποίηση του ΦΠΑ, δηλαδή την κωδικοποίηση υφιστάμενων διατάξεων και δεν προσθέτει νέες.
2. Συνεπώς η διάταξη που προβλέπει μειωμένο ΦΠΑ στα νησιά που φιλοξενούν όσους αιτούνται άσυλο δεν είναι νέα ρύθμιση, είναι διάταξη που ισχύει εδώ και αρκετά χρόνια.

Θα περιμέναμε λοιπόν από τη εφημερίδα πριν αναδείξει σε πρώτο θέμα όσα είπε στη Βουλή ένας βουλευτής του κόμματος ΝΙΚΗ να διερευνήσει καλύτερα την υπόθεση.

Εκτός εάν μια ακόμα επίθεση της εφημερίδας εναντίον του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστή Χατζηδάκη έχει τελικά, μεγαλύτερη σημασία από την αλήθεια.

Ρούλα Σκουρογιάννη

Ειδικότερα, το θέμα ήρθε ξανά στη δημόσια συζήτηση μετά την ανακοίνωση που εξέδωσε ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας, Δημήτρης Κουρέτας, μετά από ενημέρωση που είχε για το πρόβλημα στέγασης που αντιμετωπίζουν οι γιατροί που μετακινούνται από την 5η ΥΠΕ στη Σκιάθο, καθώς το ενοίκιο που καλούνται να καταβάλουν είναι 2.500 ευρώ τον μήνα (δηλαδή περίπου 100 ευρώ την ημέρα), επειδή αυτές είναι οι απαιτήσεις των ιδιοκτητών των κατοικιών.

ΠΟΕΔΗΝ: Αυτό συμβαίνει σε όλα τα νησιά

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εργαζόμενων στα νοσοκομεία, το ζήτημα δεν θα έπρεπε να προκαλεί ΤΩΡΑ έκπληξη, με τη δημοσιοποίηση της υποστελέχωσης του Κέντρου Υγείας Σκιάθου από την άρνηση γιατρών, να υπηρετήσουν στο νησί, επειδή τα ενοίκια των σπιτιών είναι ακριβά, καθώς είναι ίδια η κατάσταση σε όλα τα νησιά μας, και πρόκειται για ένα χρόνιο ζήτημα για το οποίο οι εργαζόμενοι στα νοσοκομεία διαμαρτύρονται εδώ και χρόνια.

«Τι λέμε εμείς τόσον καιρό; Γιατί εκπλήσσονται κάποιοι με το ύψος του ενοικίου  ενός σπιτιού σε ένα νησί, όπως η Σκιάθος όταν άκουσαν για 2.500 ευρώ τον μήνα;» λέει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων Δημόσιων Νοσοκομείων (ΠΟΕΔΗΝ), Μιχάλης Γιαννάκος και προσθέτει: «Πόσο πίστευαν ότι είναι το ενοίκιο για ένα μήνα σε κάθε νησί, το καλοκαίρι, όταν τα σπίτια ενοικιάζονται με την ημέρα και  κοστίζουν 80 με 100 ευρώ; Φυσικά, οι τιμές δεν είναι οι ίδιες όταν νοικιάζεις με το έτος, αλλά και πάλι πολύ ακριβά σε σχέση με τους μισθούς που λαμβάνουμε. Οι διοικητές των Υγειονομικών Περιφερειών προσπαθούν με μετακινήσεις να καλύπτουν τα κενά αλλά υπάρχει απροθυμία λόγω έλλειψης κινήτρων.

Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να καλυφθούν οι θέσεις υγειονομικών στα νησιά μας με αυτούς τους μισθούς.
Με 1.850 ευρώ που είναι ο μισθός για τον γιατρό, με 800 ευρώ για τον νοσηλευτή ή τον διασώστη, δεν βρίσκεται υγειονομικό προσωπικό για τα νησιά».

Με τα σημερινά δεδομένα των μισθώσεων, ο μισθός που παίρνουν οι υγειονομικοί δεν καλύπτει ούτε το ενοίκιο του σπιτιού. Οι τοπικοί φορείς δεν έχουν δείξει το ανάλογο ενδιαφέρον για να επιλυθεί το ζήτημα και δεν παρέχουν τα απαιτούμενα κίνητρα να προσελκύσουν υγειονομικό προσωπικό στην περιοχή τους, αν και η υγεία είναι υπόθεση όλων, επισημαίνει ο κ. Γιαννάκος και θέτει το εύλογο ερώτημα: «Γιατί ένας γιατρός από την Αττική ή τη Θεσσαλονίκη να πάει στο νοσοκομείο Σαντορίνης ή σε άλλο νησί να δουλέψει και να μην πάει στην Κύπρο; Αεροπλάνο χρειάζεται για να επισκεφθεί το σπίτι του και στη μία και στην άλλη περίπτωση. Μόνο που στην Κύπρο, ο γιατρός λαμβάνει 80.000 ευρώ μισθό τον χρόνο και ο νοσηλευτής 40.000 ευρώ μισθό   τον χρόνο. Ταυτόχρονα, του παρέχονται φορολογικές ελαφρύνσεις και οικογενειακές διευκολύνσεις. Γιατί, λοιπόν, να επιλέξει να μείνει εδώ;»

«Στη Σκιάθο, στη Σκόπελο και στην Αλόννησο, όταν ένας ασθενής, έκτακτο περιστατικό,  χρειάζεται ακτινογραφία πρέπει να πάει σε ιδιωτικό κέντρο και να τη χρυσοπληρώσει,  50 ευρώ για μια απλή ακτινογραφία», συμπληρώνει ο κ. Γιαννάκος και δίνει επιγραμματικά την απογοητευτική εικόνα των υγειονομικών δομών στα νησιά.

Ενδεικτικά, η κατάσταση σήμερα στις δομές Υγείας των νησιών μας

Νοσοκομείο Νάξου

Δεν λειτουργεί το διαγνωστικό τμήμα και ο χειρουργικός τομέας. Υπηρετεί 1 ακτινολόγος με μετακίνηση και θέλει να φύγει και αυτός.

Λειτουργεί το ακτινοδιαγνωστικό τμήμα 15 ημέρες τον μήνα. Τις υπόλοιπες παραμένει κλειστό. Υπηρετεί 1 Χειρουργός και 1 αναισθησιολόγος. Γίνονται μαστογραφίες και η  διάγνωση γίνεται σε άλλο νοσοκομείο.  Έχουν μόνο 1  μόνιμο γυναικολόγο και 1 με μετακίνηση.

Νοσοκομείο Σαντορίνης

Το νοσοκομείο είναι το μοναδικό στο ΕΣΥ που λειτουργεί με καθεστώς Ανώνυμης Εταιρείας και συχνά αποθεώνεται το καθεστώς λειτουργίας του. Και, όμως,  αργοπεθαίνει…

Δεν υπηρετεί κανένας παθολόγος, κανένας μικροβιολόγος, 1 γενικός γιατρός, 1 καρδιολόγος, 1 ακτινολόγος με μετακίνηση, 1 παιδίατρος, κανένας νευρολόγος. Ένας   υπήρχε και έφυγε.

Κέντρο Υγείας Τήνου

Το Κέντρο λειτουργεί χωρίς παθολόγο. Υπηρετούν μόνον δύο γιατροί: 1 παιδίατρος και 1 μικροβιολόγος. Παθολογικά περιστατικά τα βλέπει η παιδίατρος.

Έρχεται με μετακίνηση 1 ορθοπεδικός με μπλοκάκι βλέπει τακτικά περιστατικά. Για τα έκτακτα, πληρώνεται από τους ασθενείς!!!

Ασθενοφόρο υπάρχει ένα τη βάρδια, όπως και στα άλλα νησιά. Σε λιγοστές βάρδιες υπάρχει δεύτερο. Πού είναι τα δύο που δεσμεύτηκαν πέρυσι;

Νοσοκομείο Σύρου

Νοσοκομείο αναφοράς για τις Κυκλάδες. Στα επείγοντα, κανένας γιατρός από τις 4 προβλεπόμενες θέσεις. Υπηρετεί μόνον ένας Γενικός Ιατρός.
Στην παθολογική κλινική, από τις 5 προβλεπόμενες θέσεις παθολόγων, έχουν απομείνει 2 και 1 με παράταση. καρδιολόγων υπηρετεί 1 και ακόμη 1 σε παράταση. Συνεπικουρεί και 1 καρδιολόγος της ΜΑΦ. Από τις 4 προβλεπόμενες θέσεις αναισθησιολόγων, υπηρετούν 2 και βοηθάει και η Διευθύντρια της ΜΑΦ. Έτσι υπολειτουργεί η ΜΑΦ. Δεν υπηρετεί κανείς ψυχίατρος, κανείς νευρολόγος. Από τις 3 προβλεπόμενες οργανικές θέσεις νεφρολόγων, υπηρετεί 1 και 1 σε παράταση

Κέντρο Υγείας Αμοργού

1 καρδιολόγος και 4 νοσηλεύτριες. Μόνο αυτοί σε όλο το νησί.

Κέντρο Υγείας Ίου

Έχει γιατρούς αλλά δεν έχει νοσηλευτές και διασώστες. Υπηρετούν μόνο 2 νοσηλευτές και 3 διασώστες. Πολλές βάρδιες ακάλυπτες από νοσηλευτικό προσωπικό και ασθενοφόρο.

Κέντρο Υγείας Μήλου

Έχει 4 γενικούς ιατρούς και 1 ορθοπεδικό. Δεν έχουν παιδίατρο. Δεν έχουν καρδιολόγο. Έχουν μόνο 6 νοσηλευτές δεν βγαίνουν οι βάρδιες. Έχουν 3 διασώστες και υπάρχουν πολλές βάρδιες ακάλυπτες από ασθενοφόρο.

Κέντρο Υγείας Άνδρου

Υπηρετεί 1 παιδίατρος, 1 γενικός γιατρός, 1 ακτινολόγος, 1 παθολόγος. Υπηρετούν μόνο 5 νοσηλεύτριες. Δεν υπηρετεί μικροβιολόγος.

Νοσοκομείο Κέρκυρας

Λειτουργεί με 2 παθολόγους στην παθολογική κλινική. Μεγάλο ζήτημα υπάρχει τελευταία με το ογκολογικό τμήμα, που λειτουργούσε και στο παλαιό νοσοκομείο πριν  το έτος 2010. Απεβίωσε η μοναδική ογκολόγος και έμεινε το ογκολογικό τμήμα μόνο με μια παθολόγο που συνεπικουρεί. Μετακινείται ογκολόγος από άλλα νοσοκομεία.

Όμως, υπάρχουν κενές ημέρες, με αποτέλεσμα, όπως καταγγέλλει το σωματείο, την απίστευτη ταλαιπωρία και τα έξοδα των ασθενών με καρκίνο να αναζητούν εκτός νησιού σε άλλα νοσοκομεία της χώρας τη θεραπεία τους.

Νοσοκομείο Κυθήρων

Λειτουργεί χωρίς αναισθησιολόγο, χωρίς μικροβιολόγο, με 1 χειρουργό, 1 παιδίατρο, 1 καρδιολόγο.

Νοσοκομείο Κω

Προκηρύξεις γιατρών γίνονται αλλά δεν υπάρχει ενδιαφέρον. Δεν υπηρετεί κανένας παθολόγος, υπηρετεί 1 καρδιολόγος, 1 παιδίατρος, 1 ακτινολόγος.

Νοσοκομείο Λευκάδας

Υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις νοσηλευτικού προσωπικού, μαιών και τεχνολόγων. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τους γιατρούς στον χειρουργικό τομέα. Υπηρετούν δύο χειρουργοί και 1 με μπλοκάκι, 1 αναισθησιολόγος και 1 με μπλοκάκι. Γίνονται  μετακινήσεις αναισθησιολόγων από άλλα νοσοκομεία. Υπηρετούν μόνο 2 νεφρολόγοι Το νοσοκομείο Λευκάδας εξυπηρετεί και τα περιστατικά του νοσοκομείου Πρέβεζας, λόγω σοβαρότατων ελλείψεων ιατρών που αντιμετωπίζει το συγκεκριμένο νοσοκομείο.

Νοσοκομείο Κεφαλονιάς

Υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις παθολόγων. Από τις 4 προβλεπόμενες θέσεις, υπηρετεί 1, ακόμη 1 με μπλοκάκι και 1 με μετακίνηση. Αναισθησιολόγοι: από τις 4 προβλεπόμενες θέσεις, υπηρετεί μόνο 1.

Στο Κέντρο Ψυχικής Υγείας, από τις 5 προβλεπόμενες θέσεις Ψυχιάτρων και Παιδοψυχιάτρων, δεν υπηρετεί κανένας.

Κέντρο Υγείας Σκιάθου

Έχει ξεμείνει με 2 ειδικευμένους γιατρούς, που κάνουν εφημερίες και 2 Αγροτικούς για 60.000 πληθυσμό το καλοκαίρι.

Δεν υπάρχει ασφάλεια στις εφημερίες. Όταν χρειασθεί διακομιδή ασθενούς συνοδεία γιατρού, στο Κέντρο Υγείας για πολλές ώρες δεν θα καλύπτεται από γιατρό. Πώς θα εξετάζονται οι ασθενείς το πρωί, ποιος θα κάνει συνταγογράφηση, ποιος θα εκδίδει  πιστοποιητικά υγείας, τα οποία για να εκδοθούν χρειάζεται η ακτινογραφία να διαγνωσθεί από το νοσοκομείο Βόλου και κάνει 10 ημέρες;

Καστός

Το μικρό νησάκι του Καστού, στα δυτικά της Ελλάδας, κοντά στον Κάλαμο και το Μεγανήσι και απέναντι από τον Μύτικα της Αιτωλοακαρνανίας, είναι παράδεισος για αυτούς που αναζητούν την απομόνωση. Ο Καστός έχει πάνω κάτω 35 μόνιμους κατοίκους και για να φτάσετε εκεί θα χρειαστεί να πάρετε το καραβάκι είτε από την Λευκάδα είτε από τον Μύτικα. Αν και γνωστό νησί για τους ιστιοπλόους, ο Καστός δεν είναι γενικότερα δημοφιλής τουριστικός προορισμός για αυτό και είναι ιδανικός για χαλαρές ανεπιτήδευτες διακοπές.

Το νησί έχει έναν οικισμό που σπάει στα δύο. Το ένα κομμάτι του απλώνεται γύρω από το λιμάνι και το δεύτερο βρίσκεται λίγο πιο ψηλά και το ονομάζουν «πάνω χωριό». Η θέα στο Ιόνιο από το «πάνω χωριό» είναι πραγματικά υπέροχη. Εδώ, μην περιμένετε design ξενοδοχεία και fine dining.

Ένας μικρός αραιοκατοικημένος οικισμός απλώνεται στον καταπράσινο λόφο/Photo: Shutterstock

Καστός/Photo: Shutterstock

Θα βρείτε ενοικιαζόμενα δωμάτια, καφέ-μπαρ και ταβερνάκια. Να σημειώσουμε ότι στον Καστό, τα πάντα γίνονται είτε με τα πόδια είτε με καραβάκια, καθώς αυτοκίνητα στο νησί υπάρχουν μόνο ένα-δύο, τα οποία μάλιστα μπορούν να σας πάνε μέχρι τις πιο μακρινές παραλίες με ένα μικρό αντίτιμο. Οι εύκολα προσβάσιμες παραλίες είναι αυτές που βρίσκονται στην ανατολική πλευρά του νησιού, η δυτική είναι απότομη και βραχώδης και μπορείτε να την προσεγγίσετε μόνο με σκάφος. Οι προτάσεις διαμονής δε, είναι ελάχιστες γι’ αυτό πρέπει να την φροντίσετε από νωρίς. Όσον αφορά το χρόνο σας εκτός παραλίας, μπορείτε να τον διαθέσετε περπατώντας τα δρομάκια του νησιού, αράζοντας στα δυο-τρία καφέ του νησιού, με ένα βιβλίο στο χέρι, ή πολύ απλά γνωρίζοντας τους ντόπιους.

Αγαθονήσι/Photo: Shutterstock

Photo: Shutterstock

Photo: Shutterstock

Αγαθονήσι

Από την άλλη πλευρά της Ελλάδας, τώρα, στα ανατολικά του Αιγαίου, βρίσκεται το μικρό Αγαθονήσι. Μόλις 13,4 τ. χλμ. διαθέτει τρεις μικρούς οικισμούς, τον Άγιο Γεώργιο, το λιμάνι δηλαδή, το Μικρό Χωριό και ακριβώς απέναντι το Μεγάλο Χωριό. Είναι και αυτό από τις περιπτώσεις που δεν θα χρειαστείτε αυτοκίνητο, καθώς όλα είναι πολύ κοντά, μόνο ίσως ένα μηχανάκι ή ένα ποδήλατο για λίγη ευκολία παραπάνω.

Οι μέρες εδώ περνούν με κολύμπι και λιάσιμο στις παραλίες, -οι οποίες προσεγγίζονται είτε από μονοπάτια, είτε από τη θάλασσα, και φυσικά δεν είναι οργανωμένες,- καθώς και με βόλτες στα ξωκλήσια του νησιού που χαρίζουν υπέροχη θέα στα καταγάλανα νερά του Αιγαίου. Μπορείτε επίσης να νοικιάσετε σκάφος και να ανακαλύψετε τη δαντελωτή περίμετρο του νησιού που κρύβει όμορφα κολπάκια για βουτιές. Αν θέλετε να μάθετε για την ιστορία του νησιού, θα πάτε μέχρι τον Αρχαιολογικό Χώρο της Τραγαίας στο Καστράκι, που άκμασε στην Ελληνιστική Εποχή, περίπου 3-4 χλμ. βόρεια από το Χωριό, ο οποίος περιλαμβάνει έναν οχυρωμένο οικισμό με λιμάνι, στρατιωτικές εγκαταστάσεις, ιερό, μελισσοκομική μονάδα και ένα εργαστήριο πορφύρας.

Μονοπάτι στο ορεινό κομμάτι της Ψερίμου με την Κάλυμνο να φαίνεται στο βάθος/Photo: Shutterstock

Photo: Shutterstock

Photo: Shutterstock

Ψέριμος

Η Ψέριμος, στις ανατολικές εσχατιές του Αιγαίου, προσφέρεται ιδανικά για διακοπές χωρίς κόσμο. Στα δυτικά της έχει την Κάλυμνο, στα νότια την Κω και στα ανατολικά την Τουρκία και είναι λίγο πιο μεγάλη από το Αγαθονήσι με 14,6 τ. χλμ. Διαθέτει έναν και μοναδικό οικισμό, το λιμάνι και από αυτό και μόνο μπορείτε να συμπεράνετε πώς θα κυλίσουν οι μέρες σας στο νησί. Το πρωί θα ξυπνάτε στην απόλυτη ησυχία και πάνω από έναν ελληνικό καφέ και δύο κουλουράκια θα συζητάτε για το ποια παραλία θα σας φιλοξενήσει για το υπόλοιπο της ημέρας. Γενικά και εδώ, οι παραλίες προσεγγίζονται είτε με τα πόδια είτε με σκάφος. Η πιο κοντινή είναι η παραλία Αυλάκια μπροστά από τον οικισμό αλλά αξίζει να μην μείνετε μόνο σε αυτή και να εξερευνήσετε και τις υπόλοιπες πανέμορφες παραλίες της Ψερίμου όπως την Παναγιά τη Γραφιώτισσα με το μισογκρεμισμένο εκκλησάκι, την παραλία Τρεβάθια, το Βαθύ, την παραλία Τάφος, τη Ρούσσα, τη Γλίστρα, τη Μαραθούντα κ.ά. Στα ανατολικά και βόρεια του νησιού υπάρχουν ναυάγια πλοίων που είναι τέλεια μέρη για εξερεύνηση για όσους φυσικά κάνουν καταδύσεις. Το νησάκι Πλάτη, στα δυτικά, με το μικρό εκκλησάκι του Αγίου Νικολάου, προσφέρεται για μια μονοήμερη εκδρομή για ακόμα περισσότερη απομόνωση.

Οινούσσες/Photo: Shutterstock

Photo: Shutterstock

Photo: Shutterstock

Οινούσσες

Μεταξύ Χίου και Τουρκίας βρίσκεται το μικρό μακρόστενο νησάκι των Οινουσσών που έχει βγάλει γνωστούς Καπεταναίους της χώρας μας. Έχει ουσιαστικά έναν οργανωμένο οικισμό, αυτόν στο λιμάνι, όπου ξεχωρίζουν τα όμορφα νεοκλασικά και τα καπετανόσπιτα ενώ με 15 τ. χλμ. και περίπου 800 άτομα πληθυσμό, είναι το μεγαλύτερο και το πολυπληθέστερο από τα τέσσερα νησιά που περιγράφουμε εδώ, να σημειωθεί δε ότι πρόκειται για προστατευόμενη περιοχή ενταγμένη στο δίκτυο Natura 2000. Για την ακρίβεια, οι Οινούσσες ανήκουν στο ομώνυμο σύμπλεγμα νησιών το οποίο αποτελείται από εννιά νησάκια και βραχονησίδες με την Οινούσσα ή Αιγνούσα, όπως την αποκαλούν οι ντόπιοι, να είναι το μόνο κατοικημένο.

Διαθέτει πανέμορφες παραλίες όπως ο Χόχλακας και η Κατσίκα στα βόρεια, το Μπιλάλι, το Φασόλι, την Απήγανο, τη Φώκια, τη Φουρκερού, το Μάρμαρο, την Αλυκή, την Τσελεπή και άλλες -όλες τους με συγκλονιστικά νερά. Μετά τις βουτιές, μπορείτε να σεργιανίσετε τα ανηφορικά στενά του οικισμού, να επισκεφθείτε το Ναυτικό Μουσείο που στεγάζεται στο Μέγαρο Παντελή Α. Λαιμού με μοντέλα πλοίων, ναυτικά όργανα, πίνακες ζωγραφικής, έγγραφα και βιβλία καθώς και τον Άγιο Νικόλαο τον πολιούχο του νησιού που είναι γεμάτος τάματα για τους ναυτικούς -μάλιστα εδώ φυλάσσεται τεμάχιο του ιερού λειψάνου του Αγίου Νικολάου, το οποίο μεταφέρθηκε το 2001 από τη Σικελία. Αν σας αρέσει το περπάτημα μπορείτε να ακολουθήσετε τα δρομάκια του νησιού που βγάζουν στα γύρω ξωκλήσια από τα οποία μπορείτε να απολαύσετε όμορφη θέα. Από τις πιο γνωστές διαδρομές αυτή που βγάζει στον Σταυρό των Οινουσσών, έναν τεράστιο σταυρό χτισμένο πάνω σε λόφο που χαρίζει συγκλονιστική θέα σε στεριά και θάλασσα.

Πηγή: travel.gr

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες για την μεταφορά οχημάτων με μπαταρίες, με αφορμή την μεγάλη έξοδο του Πάσχα και επειδή με παλαιότερη εγκύκλιό του είχε προκαλέσει σύγχυση με αποτέλεσμα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, όπως προκύπτει και από μαρτυρίες επιβατών-οδηγών, να πράττουν κατά το δοκούν.

Στις οδηγίες αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι η εκδήλωση φωτιάς σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ αυτό βρίσκεται σε γκαράζ πλοίου, μπορεί να θεωρείται ακραίο σενάριο, ωστόσο πρέπει να υπάρχει σχετική πρόβληεψη. Προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει θέσει ορισμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούν τόσο οι κάτοχοι των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFV) όσο και τα πληρώματα των πλοίων.

Ειδικότερα, στα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV), το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κατά την επιβίβαση του οχήματος στο πλοίο δεν θα πρέπει να ξεπερνά το 40%.
Επιπλέον, στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.
Σε διαφορετική περίπτωση το πλήρωμα καλείται να μην επιτρέπει την είσοδο του οχήματος στο γκαράζ του πλοίου. Επίσης απαγορεύεται η φόρτιση των μπαταριών εντός του πλοίου.

Κύριε @SZacharos αν σωστά γράφετε ότι η πρώτη ναυτιλιακή που μιλήσατε και ακούγεται στην εκπομπή είναι η SEA JETS και απο ότι ακούω ο ύπευθυνος…τρομάρα του δηλαδή για υπεύθυνος,μπορεί θυρωρός κτιρίου,απαντάει ότι κανένα υβριδικοηλεκτρικο ασχέτως ποσοστού φόρτισης μπαταρίας δεν…

— ΤΑΖ (@tazmanolis) May 4, 2024

Μιλάμε για το απόλυτο μπάχαλο. Ο καθένας λέει και κάνει ότι θέλει. Η «υποχρεωτική οδηγία-σύσταση» προβλέπει επιλσης ότι οι παρκαδόροι θα πρέπει να «θερμομετρούν» τις μπαταρίες. Στο τέλος θα ζητηθεί να τους δίνουν και ντεπόν. Νομίζω ότι η μπλού σταρ δεν τα δέχεται.

— Stamatis Zacharos (@SZacharos) May 5, 2024

Τι αναφέρουν οι οδηγίες:

Με γνώμονα την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την ασφαλή διακίνηση των επιβατών, το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες (14/11/2023 & 16/4/2024) προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFVs) με τα πλοία της ακτοπλοΐας, με σκοπό την ενημέρωση, πρόληψη και τον περιορισμό πιθανών κινδύνων.

Σημειώνεται ότι στα AFVs περιλαμβάνονται: α) τα αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα που φέρουν συσσωρευτές (μπαταρίες) και β) τα οχήματα που χρησιμοποιούν υγροποιημένα και συμπιεσμένα αέρια καύσιμα.

Οι κατευθυντήριες οδηγίες βασίστηκαν σε μελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA) και την μέχρι τώρα διεθνή εμπειρία καθώς το ζήτημα μεταφοράς AFVs με πλοία έχει απασχολήσει σχετικά πρόσφατα τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.

Ως εκ τούτου και για λόγους πρόληψης, οι προαναφερόμενες οδηγίες προς τους οδηγούς των AFVs που θέλουν να επιβιβαστούν σε ακτοπλοϊκό πλοίο, αναφέρουν ότι:

α) στα αμιγώς ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα πρέπει να γίνεται έλεγχος της θερμοκρασίας των συσσωρευτών ενώ το επίπεδο φόρτισης θα πρέπει να είναι έως 40% της συνολικής χωρητικότητάς αυτών και

β) στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.

Επισημαίνεται ότι υπάρχει υποχρέωση από τους επιβάτες – οδηγούς να ενημερώνουν άμεσα το πλήρωμα του πλοίου σε περίπτωση λήψης οποιασδήποτε ένδειξης συναγερμού από το όχημά τους.

Δεν επιτρέπεται να γίνεται φόρτωση των οχημάτων AFVs που έχουν βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας τους και στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές τους (στην περίπτωση που αυτά δεν έχουν αφαιρεθεί). Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας, στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές του, βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και η ακτοπλοϊκή εταιρία δύναται να το εξασφαλίσει με όποιο τρόπο αυτή ορίσει.

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Το χρονικό: Η εγκύκλιος, η “διόρθωση” και οι “παγίδες”

Όπως αναφέρεται σε προγενέστερο δημοσίευμα του GoCar.gr, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής πολιτικής είχε βγάλει τον Νοέμβριο του 2023 μία εγκύκλιο η οποία δημιούργησε σύγχυση στην αγορά. Ταυτόχρονα, έβαζε τρικλοποδιά στην πράσινη μετάβαση της χώρας και στις προσπάθειες για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Επιπλέον, εκείνη η εγκύκλιος δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα σε όλους τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων που μένουν σε νησιά, καθώς και σε όλες τις εταιρείες rent a car που διαθέτουν αυτοκίνητα τέτοιου είδους στην γκάμα τους.

Τι έλεγε η προβληματική εγκύκλιος του Νοεμβρίου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία

Σύμφωνα με εκείνη την εγκύκλιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να μεταφερθούν με πλοίο, παρά μόνο με παρουσία συνοδού. Αυτό σημαίνει ότι κάποια εταιρεία rent a car δεν μπορούσε να μεταφέρει τα αυτοκίνητά της μαζικά από την ηπειρωτική χώρα, σε κάποιο νησί.

Επιπλέον, οι κάτοικοι των νησιών που είναι κάτοχοι ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου δεν μπορούσαν να το στείλουν μόνο του για service ή επισκευή, αλλά έπρεπε να το συνοδεύσουν με αποτέλεσμα να αυξάνεται κατακόρυφα το κόστος.

Η νέα εγκύκλιος λύνει το πρόβλημα της μεταφοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με πλοίο

Ευτυχώς οι άνθρωποι του Υπουργείου κατάλαβαν τα τεράστια προβλήματα που δημιουργούσε εκείνη η εγκύκλιος κι έσπευσαν να επανορθώσουν. Έτσι, προχώρησαν στην έκδοση νέας εγκυκλίου η οποία επιτρέπει την μετακίνηση των ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων με πλοίο, θέτοντας απλά κάποιες προϋποθέσεις.

Οι προϋποθέσεις για να μπει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε πλοίο

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Η νέα εγκύκλιος προβλέπει και το ενδεχόμενο μεταφοράς ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου που έχει υποστεί ζημιά ή υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο ζημιάς. Συγκεκριμένα η εγκύκλιος αναφέρει «σε περίπτωση ζημιάς με ασάφεια ως προς τη βλάβη ή όχι του συσσωρευτή (μπαταρία), το όχημα δεν θα φορτώνεται και δεν θα μεταφέρεται. Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στους συσσωρευτές του βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και ο πλοιοκτήτης δύναται να το εξασφαλίζει με όποιο τρόπο αυτός ορίσει».

Σίγουρα το θέμα της μεταφοράς των αυτοκινήτων που έχουν ζημιά χρήζει περαιτέρω ενασχόλησης, όμως η νέα εγκύκλιος διορθώνει πολλά από τα κακώς κείμενα της προηγούμενης, με κυριότερο την υποχρέωση συνοδού.