Συγκεκριμένα, πρόκειται να γίνουν οι τελευταίες δοκιμές για την επέκταση προς την Καλαμαριά, με το επιβατικό κοινό να αναμένει -όπως λέει- μια νέα ταλαιπωρία είτε μετακινείται με το μετρό, είτε όχι, καθώς θα επιβαρυνθεί γενικότερα η κυκλοφορία στο διάστημα που θα μείνει κλειστό.

Εξάλλου, με ταχείς ρυθμούς συνεχίζονται οι εργασίες για την κατασκευή του Flyover, η ολοκλήρωση του οποίου σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, αναμένεται τον Μάιο του 2027.

   Οι 18 πρώτοι συρμοί είχαν φτάσει στη Θεσσαλονίκη πριν από την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής του Μετρό, ενώ αν προστεθούν και οι τρεις καινούργιοι από το σύνολο των 15, αυτή τη στιγμή στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας (όχι στη γραμμή) βρίσκονται συνολικά 21. Οι νέοι συρμοί θα εξυπηρετούν τις ανάγκες τόσο της επέκτασης του Μετρό στην Καλαμαριά, όσο και της βασικής γραμμής, αυξάνοντας τη συχνότητα των δρομολογίων και μειώνοντας τον χρόνο που μεσολαβεί ανάμεσα στις αφίξεις των συρμών.

   Οι παραλαβές των υπόλοιπων 12 συρμών από τους συνολικά 15 αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι τον Φεβρουάριο του 2026. Τα τρένα του Μετρό Θεσσαλονίκης ταξιδεύουν με πλοίο από την Ιταλία, όπου κατασκευάζονται, στην Ηγουμενίτσα και από εκεί μεταφέρονται με ειδικά οχήματα στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας.

Διευκρίνισε δε ότι το θέμα αυτό αφορά τον ΟΣΕΘ, που έχει την ευθύνη είσπραξης των εισιτηρίων.

Για τη διακοπή λειτουργίας του Μετρό

Ερωτηθείς για τη διακοπή της λειτουργίας του Μετρό, λόγω των εργασιών για την επέκταση της Καλαμαριάς, επανέλαβε ότι αυτή θα διαρκέσει για 30 ημέρες, «ίσως και παραπάνω» και διευκρίνισε ότι παρότι δεν είναι γνωστό πότε θα συμβεί, θα είναι πιθανώς μετά το καλοκαίρι.

Όπως διευκρίνισε, η διακοπή θα γίνει σε τουλάχιστον δύο φάσεις και «ήδη υπάρχει συμφωνία με την ανάδοχο κοινοπραξία, που θα ολοκληρώσει όλες τις εργολαβίες που “τρέχουν” για την κατασκευή του έργου της Καλαμαριάς, ότι θα υπάρχει έγκαιρη ειδοποίηση και της εταιρείας λειτουργίας του Μετρό, και του ΟΣΕΘ (Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης) και του ΟΑΣΘ (Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών), ώστε να υπάρχει αναπλήρωση των μετακινήσεων που θα λείψουν».

Πρόσθεσε πως η διακοπή είναι υποχρεωτικό να γίνει. «Έγινε παντού όπου χρειάστηκε να γίνουν επεκτάσεις, είτε μιλάμε για την Κοπεγχάγη, είτε για το Μιλάνο (…) ακολουθήθηκε η ίδια διαδικασία» κατέληξε.

Στις 11 το βράδυ (αντί για τις 12:30) θα ξεκινάει από σήμερα έως και την Πέμπτη το τελευταίο δρομολόγιο του μετρό από τους τερματικούς σταθμούς «Νέα Ελβετία» και «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός».

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Μετρό Θεσσαλονίκης, η αλλαγή αυτή θα ισχύσει λόγω των προγραμματισμένων εργασιών αναβάθμισης των συστημάτων στο μετρό.

Μιλώντας στο 4ο καινοτόμο συνέδριο Greece Talks, (στην ενότητα με θέμα «Ποιότητα Ζωής σε μια Ανθρωποκεντρική Πόλη») που συνδιοργανώνουν σήμερα στη Θεσσαλονίκη το Travel.gr και το «Πρώτο Θέμα» ο κ. Ταχιάος αναφερόμενος στην επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, τόνισε πως δεν είναι μια εύκολη υπόθεση, αλλά μια σύνθετη διαδικασία λόγω των πολλαπλών συμβάσεων που υπάρχουν και πρέπει να συνδυαστούν μεταξύ τους ώστε να επέλθει η τελική ενσωμάτωσή του στην βασική γραμμή.

«Αυτή η διαδικασία αποτελεί μια άσκηση που θα απαιτήσει τη διακοπή λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό για αρκετές ημέρες και όπως είπε «αυτή εξαρτάται από το εάν θα είναι μια διακοπή που θα είναι συνεχής και στο σύνολό της ή θα επιμεριστεί σε επιμέρους τμήματα. Εάν επιμεριστεί σε επιμέρους τμήματα θα είναι μεγαλύτερα αθροιζόμενα σε σχέση με μια συνεχή διακοπή. Ακόμη δεν έχουμε λάβει τις τελικές αποφάσεις και αυτές θα ληφθούν όταν θα έρθει η ώρα της ενσωμάτωσης της επέκτασης του μετρό της Καλαμαριάς στη βασική γραμμή», επισήμανε ο ίδιος.

Λέγοντας ότι η τελευταία δημοσκόπηση δείχνει ότι το 40% των Θεσσαλονικέων επιθυμεί την επέκταση του μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», με αυτούς που «ψηφίζουν» προς τα Βορειοδυτικά της πόλης «σαφώς να υπολείπονται», ο κ. Ταχιάος σημειώνοντας ότι «το μετρό είναι ένα ακριβό μέσον και απαιτεί περί τα 100 εκατ. /χλμ», ξεκαθάρισε ότι προτεραιότητα είναι η επέκταση του Μετρό στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, που θα δημιουργηθεί και σταθμός στην Τερψιθέα, για να εξυπηρετεί τους επισκέπτες στο μουσείο που θα δημιουργηθεί στο στρατόπεδο του Παύλου Μελά. «Η επέκταση του μετρό προς τα Βορειοεδυτικά της πόλης έχει αξία», δήλωσε κατηγορηματικά.

‘Αλλωστε, όπως εξήγησε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» δεν προσφέρει κίνηση στην πόλη, ούτε είναι σαφές ότι η κίνηση οδηγείται εκ των πραγμάτων στο κέντρο της πόλης που πηγαίνει το Μετρό». Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε ότι η κυβέρνηση εξετάζει τρόπους για να υπάρχει σύνδεση του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης με μέσο σταθερής τροχιάς. «Στο αεροδρόμιο χρειάζεται ένα monorail στην καλύτερη περίπτωση που να συνδέεται με ένα σταθμό μετεπιβίβασης του μετρό, πιθανότητα στο σταθμό Μίκρας στην Καλαμαριάς», τόνισε.

Για το Flyover, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπε ότι η κατασκευή του προχωρά με βάση τα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί από πριν την κατασκευή του και χαρακτηριστικά είπε: «Το βλέπουν όλοι ότι το έργο “τρέχει” με ταχύτατους” ρυθμούς και για την επίτευξη του στόχου που έχουμε θέσει εργάζονται “μυρμήγκια” ανθρώπων ασταμάτητα».

Σε ερώτηση για το οδικό δίκτυο της πόλης και προς την Χαλκιδική ο ίδιος ανέφερε ότι σε σύσκεψη θα συζητηθεί η σύνδεση του Flyover από τον κόμβο Κ11 με τον δρόμο των Βασιλικών που καταλήγει στη Χαλκιδική στον Πολύγυρο.

Στην τοποθέτησή του ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι η Θεσσαλονίκη είναι σε καλύτερη θέση συγκριτικά με την Αθήνα σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρικά λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόμους και σημείωσε ότι «εάν θέλουμε η Θεσσαλονίκη να πάει μπροστά πρέπει να δημιουργηθεί το πρότυπο του Θεσσαλονικιού και για να γίνει αυτό πρέπει να πιστέψουμε την πόλη μας και να την εμπιστευτούμε. Η Θεσσαλονίκη είναι μία πόλη στην οποία χρωστάμε πολλά και μία πόλη για την οποία οφείλουμε να εργαστούμε για να την κάνουμε καλύτερη», τόνισε.

Ο δυναμισμός της Θεσσαλονίκης -Στο +30% αναμένεται η φετινή αύξηση

Τη θέση του ότι η ποιότητα ζωής στην πόλη της Θεσσαλονίκης δεν πρέπει να έχει στόχο τον τουρισμό, αλλά «να ξεκινά και να καταλήγει σε όσους ζουν στη Θεσσαλονίκη», τόνισε από την πλευρά του ο Co-CEO STANTA S.A, Αναστάσιος Ανδρεάδης, διευκρινίζοντας ότι «μιλώ με την ιδιότητα του ανθρώπου που έχει μεγαλώσει εδώ, έχει σπουδάσει εδώ και συνεχίζει να ζει εδώ».

«Η ανάπτυξη της πόλης δεν θα έπρεπε να είναι κάτι που έχει σαν στόχο να προσελκύσει τον τουρισμό. Είναι κάτι που αρχίζει από τους ανθρώπους της Θεσσαλονίκης που ζουν και εργάζονται εδώ, είναι το μετρό, το οποίο τώρα οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να το συνηθίζουν και να το χρησιμοποιούν, είναι η καθαριότητα που εδώ προσωπικά βλέπω πια μία μεγάλη διαφορά, είναι ο πολιτισμός, είναι η γαστρονομία», τόνισε. Ειδικότερα για το μετρό, ο ίδιος εκτίμησε ότι στο αμέσως επόμενο διάστημα θα έχει ακόμη μεγαλύτερη απήχηση και εξέφρασε τη θέση του ότι πλέον τη Θεσσαλονίκη δεν την χωρίζει τεράστια απόσταση από τις υπόλοιπες μεσογειακές πόλεις του ίδιου βεληνεκούς. «Νομίζω ότι η τοπική κοινωνία πρέπει να αγαπήσει λίγο παραπάνω την πόλη της και να μην αφήνουμε μία μικρή μειοψηφία που καταστρέφει και ρυπάνει την πόλη να βλάψει τους υπόλοιπους που θέλουν μία νέα εικόνα για τη Θεσσαλονίκη», τόνισε.

«Η Θεσσαλονίκη έχει ένα ιδιαίτερο δυναμισμό, σε καμία περίπτωση δεν έχει πλησιάσει καν την οροφή των δυνατοτήτων της και βρίσκεται ήδη στον “χάρτη” των ξένων επισκεπτών παγκοσμίως», επισήμανε από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της AVIS,Ανδρέας Ταπραντζής και λέγοντας ότι μέχρι τώρα οι ενδείξεις τους δείχνουν πως το 2025 θα είναι μία θετική χρονιά για την πόλη, τόνισε «εμείς βλέπουμε μια αύξηση της τάξης του 30% συγκριτικά με πέρυσι».

Μιλώντας για την ενίσχυση της δημοφιλίας της Θεσσαλονίκης στους τουρίστες, τόνισε ότι «είναι θέμα κουλτούρας και πίστης. Πρέπει εμείς οι ίδιοι να πιστεύουμε περισσότερο στην πόλη μας. Ένας πολύ σημαντικός τρόπος τουρισμού είναι τα Σαββατοκύριακα (σ.ς weekends). Η Θεσσαλονίκη είναι ένας προορισμός για Σαββατοκύριακα και πρέπει να επενδύσουμε ακόμη περισσότερο σε αυτό. H Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να γίνει ένα ελληνικό Μιλάνο», είπε.

Μεταξύ άλλων, ο ίδιος είπε ότι θα πρέπει να αυξηθούν οι διεθνείς συνδέσεις με το αεροδρόμιο «Μακεδονία», το οποίο όπως διευκρίνισε καταγράφει 3-3,5 εκατ. αφίξεις, αλλά και να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στον οδικό τουρισμό, που κατά τον ίδιο αφορά σε 12 εκατ, τουρίστες.

Τη θέση της ότι το μοντέλο ήλιος/θάλασσα εξαντλήθηκε και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας εστιάζει στο να την καταστήσει 12μηνο τουριστικό προϊόν επενδύοντας στις εναλλακτικές μορφές τουρισμού, διατύπωσε η αρμόδια περιφερειάρχης, Αθηνά Αθανασιάδου-Αηδονά, υπογραμμίζοντας την ανάγκη ενίσχυσης του οδικού δικτύου και υπογραμμίζοντας ότι «δεν πρέπει να αφήσουμε τον υπερτουρισμό να μειώσει την ποιότητα ζωής των μόνιμων κατοίκων της πόλης και της Χαλκιδικής». Ειδικότερα για την Χαλκιδική, που τη διάρκεια του καλοκαιριού φιλοξενεί εκατομμύρια τουριστών, η κ. Αηδονά αναγνώρισε ότι ναι μεν ο πολύς τουρισμός σε μικρό χρονικό διάστημα μπορεί να δημιουργήσει διάφορα προβλήματα, αλλά έσπευσε να διευκρινίσει ότι «αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν υποδομές».

ΑΠΕ

Όπως τόνισε ο κ. Σταϊκούρας στις 11 μέρες λειτουργίας του Μετρό στη Θεσσαλονίκη έχουν γίνει πάνω από 600.000 μεταβιβάσεις.

«Το Μετρό Θεσσαλονίκης λειτουργεί καλά σε όρους ασφάλειας, χρονικής απόστασης των μετακινήσεων, σε όρους προσέλευσης και μετακίνησης πληθυσμού, ήδη σε 11 μέρες είναι πάνω από 600.000 οι μεταβιβάσεις αλλά ναι υπάρχουν προβλήματα τα οποία προσπαθούμε να επιλύσουμε μαζί με τις αναδόχους εταιρίες», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Σταϊκούρας απαντώντας σε επισημάνσεις βουλευτών της αντιπολίτευσης σχετικά με δυσλειτουργίες που παρατηρούνται στα εκδοτήρια του Μετρό.

«Σύμφωνα με τα στοιχεία που είχαμε από τα λεωφορεία -το μόνο μέσο μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη- απαιτείται η έκδοση περίπου 50.000 προσωποποιημένων καρτών για φοιτητές, ανέργους για ΑΜΕΑ. Από την πρώτη μέρα λειτουργούν τα εκδοτήρια αλλά δεν μπορούν να βγουν 50.000 κάρτες. Έχουν βγει περίπου 20.000 μέχρι σήμερα άρα κάποιες από τις ουρές οφείλονται στα αναμενόμενα προβλήματα που ήδη είχαμε αναδείξει. Εκτιμούμε ότι το πρόβλημα θα αντιμετωπιστεί πλήρως τις επόμενες δύο εβδομάδες», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας και συμπλήρωσε:

«Υπάρχουν όμως και μη αναμενόμενα προβλήματα τα οποία προσπαθεί η ανάδοχος εταιρία να τα επιλύσει και δεν έχει να κάνει με την προμήθεια των μηχανημάτων αλλά με τον συγχρονισμό των συστημάτων. Είναι γαλλική εταιρία η ανάδοχος, βρίσκονται μηχανικοί στη Θεσσαλονίκη και προσπαθούν να επιλύσουν ένα πρόβλημα το οποίο δεν ήταν αναμενόμενο».

Πηγή: ΑΠΕ

Μόλις λίγες ώρες μετά το πρώτο δρομολόγιο του μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και τα πολυσυζητημένα εγκαίνια, ένα περίεργο γεγονός έλαβε χώρα αφού άρχισε να ακούγεται από τα μεγάφωνα μήνυμα εκκένωσης λόγω πυρκαγιάς.

Το παράδοξο είναι ότι δεν εντοπίστηκε πουθενά εστία φωτιάς, με τους επιβάτες να μένουν με την…απορία!

@_princesscharming_ Καλορίζικο😂#mitsotakis #φοργιου #fyp #fy #μετροθεσσαλονικης ♬ original sound – PrincessCharming

Λίγο αργότερα, υπήρξε η αναφορά ότι ο “συναγερμός” ήταν εξάσκηση.

Οι καταστηματάρχες εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για την ολοκλήρωση του έργου και τον ευχαρίστησαν.

Ο κ. Μητσοτάκης αντάλλαξε χειραψίες και με περαστικούς οι οποίοι ήταν χαρούμενοι για το Μετρό και ρωτούσαν από ποια ώρα θα μπορούν να το χρησιμοποιήσουν.

Το Μετρό θα δοθεί για χρήση στο κοινό μετά την ολοκλήρωση της τελετής έναρξης λειτουργίας και μέχρι και την Τρίτη η μετακινήσεις των επιβατών θα είναι δωρεάν.

“Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ένα έργο το οποίο θα δείξει στην πράξη ότι η πόλη και η περιφέρεια συνολικά βγαίνει από την αφάνεια και υπάρχει ένα κράτος το οποίο νοιάζεται για μία ισόρροπη και ισότιμη ανάπτυξη κάθε πόλης και κάθε περιφέρειας που βρίσκεται εκτός της Αττικής και εκτός της Αθήνας”, είπε ο κ. Σκέρτσος μιλώντας στη δημοτική τηλεόραση Θεσσαλονίκης TV100.

“Είναι ένα έργο πολύ σημαντικό όχι μόνο για τις μεταφορές. Ένα σημαντικό έργο το οποίο θα αναδείξει τη Θεσσαλονίκη και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ως μία πόλη που διαθέτει πλέον ένα υπερσύγχρονο και το πιο ασφαλές Μετρό στον κόσμο, αλλά και ένα Μετρό το οποίο έχει τόσους πολλούς σταθμούς με αρχαιολογικά ευρήματα. Ένα ανοιχτό μουσείο, με μία πόλη κάτω από την πόλη, που τιμά και την ιστορική της μνήμη”, τόνισε ο υπουργός Επικρατείας.

Επισήμανε ότι το Μετρό και τα άλλα μεγάλα έργα που θα ακολουθήσουν θα ενισχύσουν τις υποδομές της Θεσσαλονίκης και θα προσδώσουν στους κατοίκους της την αξιοπρέπεια και την αισιοδοξία για το παρόν και για το μέλλον που τους αξίζει.

Εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι η Θεσσαλονίκη θα μπει για τα καλά στο χάρτη των τουριστικών προορισμών της Ευρώπης που ενδείκνυνται για γρήγορες επισκέψεις και ταξίδια του Σαββατοκύριακου και λόγω του Μετρό και λόγω των αρχαίων, που έχουν αποκαλυφθεί χάρη στο Μετρό. Επομένως η πόλη θα έχει όφελος και στον τουριστικό και στον οικονομικό τομέα.

Για τον σταθμό Βενιζέλου τα αποκαλυπτήρια του οποίου θα γίνουν αύριο το απόγευμα, παρουσία της Προέδρου της Δημοκρατίας Κατερίνας Σακελλαροπούλου και του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη ο κ. Σκέρτσος είπε ότι δεν γνωρίζει κάτι και οι αρμόδιοι υπουργοί Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη και Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας τον κρατάνε ως έκπληξη.

“Όλοι περιμένουμε με μεγάλη αγωνία να ανακαλύψουμε αυτόν τον σταθμό που θα αποκαλύψει την αρχαία πόλη, την πρώτη ρωμαϊκή και βυζαντινή Θεσσαλονίκη, θα μας δείξει μία εικόνα του πώς ζούσαν οι Θεσσαλονικείς εκείνης της περιόδου, πως έκαναν το εμπόριο, πώς περπατούσαν στο δρόμο. Πραγματικά δεν έχουμε ούτε εμείς εικόνα, μας το κρατάνε έκπληξη οι αρμόδιοι υπουργοί”, σημείωσε.

Ο κ. Σκέρτσος υπογράμμισε ότι στα τέλη του 2025 θα παραδοθεί σε λειτουργία η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά και το επόμενο μεγάλο βήμα θα είναι η επέκταση στη δυτική Θεσσαλονίκη.

Τις προηγούμενες ημέρες έγινε γνωστό ότι ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), υπεύθυνος για την προμήθεια και διάθεση των εισιτηρίων, έχει ήδη παραλάβει περίπου 2 εκατομμύρια εισιτήρια, τα οποία μπορούν να επαναφορτιστούν έως και επτά φορές. Παράλληλα, ο ΟΣΕΘ έχει στη διάθεσή του 200.000 «έξυπνες» κάρτες απεριορίστων διαδρομών, οι οποίες επιδέχονται πολλαπλές επαναφορτίσεις. Παρά ταύτα, λόγω των τεχνικών ζητημάτων που εντοπίστηκαν, η κυκλοφορία αυτών των εισιτηρίων και καρτών ενδέχεται να καθυστερήσει, επηρεάζοντας τις μετακινήσεις κατά τις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας του μετρό.

Σύμφωνα με αποκαλύψεις του makthes.gr, τα εισιτήρια και οι κάρτες που παραδόθηκαν στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) είναι ακατάλληλα για χρήση στο μετρό και ακόμη και στα αστικά λεωφορεία. Το πρόβλημα πηγάζει από το γεγονός ότι οι “έξυπνες” κάρτες διαθέτουν μικρή χωρητικότητα μνήμης (4Κ), η οποία είναι ανεπαρκής για να χωρέσει τις απαιτούμενες πληροφορίες ενός σύγχρονου “έξυπνου” ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Τα ηλεκτρονικά εισιτήρια απαιτούν μεγαλύτερη μνήμη (από 5Κ έως 8Κ), για την αποθήκευση των απαραίτητων δεδομένων.

Σύμφωνα με αρμόδια πηγή του makthes.gr, η αιτία αυτής της αστοχίας βρίσκεται στον διαγωνισμό για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΟΣΕΘ, ο οποίος περιείχε, μεταξύ άλλων, και προμήθεια μιας ποσότητας «έξυπνων» εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών. Η διακήρυξη εκείνου του διαγωνισμού, ο οποίος πέρασε από χίλια κύματα έως ότου αρχίσει να υλοποιείται πριν από περίπου έναν χρόνο, είχε εκπονηθεί το 2017 με αποτέλεσμα οι προδιαγραφές που είχαν τεθεί τότε για τα εισιτήρια και τις κάρτες να μην ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του μετρό.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι 200.000 «έξυπνες» κάρτες που βρίσκονται ήδη στα χέρια του ΟΣΕΘ να είναι τελείως ακατάλληλες. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες του makthes.gr, αναζητείται πελάτης, πάροχος συγκοινωνίας σε κάποια άλλη περιοχή της Ελλάδας ή και του εξωτερικού για να τις αγοράσει προκειμένου να μην πεταχτούν, καθώς το κόστος τους ξεπερνά τις 300.000 ευρώ.

Ακατάλληλα είναι όμως και τα 2 εκατ. ηλεκτρονικά εισιτήρια. Σύμφωνα με πληροφορίες του makthes.gr, το πρόβλημα σε αυτά έχει να κάνει με τον τρόπο με τον οποίο τοποθετούνται στα εκδοτικά μηχανήματα. Συγκεκριμένα, αυτά τα εισιτήρια τα οποία διαθέτει ο ΟΣΕΘ είναι σε ρολό, ενώ στα εκδοτικά μηχανήματα τοποθετούνται συμπιεσμένα (σαν φυσαρμόνικα). Γι’ αυτήν την παρτίδα των εισιτηρίων, προκειμένου να μην πεταχτούν, εξετάζεται η δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν στα αστικά λεωφορεία. Όμως, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, που σύμφωνα με αρμόδια πηγή δεν θεωρείται εύκολο να γίνει, δεν θα μπορούν έτσι κι αλλιώς να χρησιμοποιηθούν στο μετρό.

Τροποποίηση της σύμβασης

Διαπιστώνοντας αυτό το σοβαρότατο πρόβλημα οι αρμόδιοι υπέβαλαν, σύμφωνα με πληροφορίες του makthes.gr, πριν από μερικές ημέρες σχέδιο τροποποίησης της πολύπαθης σύμβασης ψηφιακού μετασχηματισμού του ΟΣΕΘ στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Σε αυτήν προβλέπεται μεταξύ άλλων και η προμήθεια 2,7 εκατ. εισιτηρίων, κατάλληλων για το μετρό καθώς 100.000 «έξυπνων» καρτών με μνήμη 8Κ. Σύμφωνα, όμως, με τις ίδιες πληροφορίες το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε την προμήθεια αυτών των προϊόντων. Κατά αυτής της απόφασης έχει υποβληθεί αίτηση ακύρωσης η οποία θα εξεταστεί πιθανότατα εντός της προσεχούς εβδομάδας. Όπως, όμως, αναφέρει στο makthes.gr αρμόδια πηγή «ακόμη και να γίνει δεκτή η αίτηση ακύρωσης ο χρόνος που απομένει είναι ζήτημα εάν επαρκεί ώστε να παραγγελθούν οι κάρτες, να φορτωθούν με τα στοιχεία του κάθε επιβάτη καθώς και με τις λοιπές πληροφορίες, ώστε να διατεθούν στη συνέχεια στο επιβατικό κοινό».

Υπενθυμίζεται ότι εδώ και λίγες ημέρες τρέχει διαγωνισμός από τον ΟΣΕΘ για την προμήθεια 960.000 «έξυπνων» καρτών με μνήμη 8Κ, κατάλληλων δηλαδή για το μετρό. Μόνο που οι 200.000 απ’ αυτές θα παραδοθούν κατά τον Φεβρουάριο του 2025 το συντομότερο. 

Η διαλειτουργικότητα

Πέραν αυτού, στον αέρα βρίσκεται ακόμη το εγχείρημα του ενιαίου ηλεκτρονικού εισιτηρίου για χρήση σε μετρό και αστικά λεωφορεία, η περίφημη διαλειτουργικότητα. Σύμφωνα με πληροφορίες του makthes.gr, παρά τις πιέσεις που ασκούνται στους αναδόχους οι οποίοι σχεδιάζουν τα εισιτήρια για μετρό και αστικά λεωφορεία προκειμένου να συνεργαστούν για να είναι έτοιμο το ενιαίο εισιτήριο, η υπόθεση αυτή προχωρά πολύ αργά. Όπως αναφέρουν στο makthes.gr στελέχη τα οποία γνωρίζουν την πρόοδο αυτών των εργασιών «μόνο με ένα μικρό θαύμα θα υπάρχει ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο σε μετρό και αστικά λεωφορεία στις 30 Νοεμβρίου».

Όλα αυτά είναι σε γνώση της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η οποία αναζητά τρόπους πολιτικής διαχείρισης αυτής της κατάστασης. Όπως αναφέρει αρμόδια πηγή «δεν υπάρχει περίπτωση στις 30 Νοεμβρίου να μην λειτουργήσει το μετρό, ενώ θα έχουν τελειώσει όλα τα υπόλοιπα». Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η μόνη λύση, σε μια τέτοια περίπτωση, είναι οι μετακινήσεις με το μετρό να είναι δωρεάν για τις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας του έως ότου ετοιμαστούν τα εισιτήρια και οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Σε μια τέτοια περίπτωση, που για ορισμένους φαντάζει η πιθανότερη αυτή τη στιγμή, όλο αυτό θα ενταχθεί στο πλαίσιο δοκιμαστικής λειτουργίας των συστημάτων συλλογής κομίστρου.