Στο πρόγραμμα της πιλοτικής λειτουργίας εντάσσονται έξι λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ και συγκεκριμένα οι γραμμές 6, 14, 27, 32, 58 και 66.

Κατά το χρονικό διάστημα από τα μεσάνυχτα έως τις 05:00, τα δρομολόγια των παραπάνω γραμμών θα εκτελούνται ανά περίπου 30 λεπτά, εξασφαλίζοντας συνεχή εξυπηρέτηση κατά τις νυχτερινές ώρες.

Για το υπόλοιπο 24ωρο, τόσο τα λεωφορεία όσο και το μετρό θα λειτουργούν με βάση την κανονική συχνότητα των ημερήσιων δρομολογίων, όπως αυτή ισχύει μέχρι σήμερα.

Κεντρικός στόχος της πρωτοβουλίας είναι η παροχή ασφαλών, αξιόπιστων και αδιάλειπτων επιλογών μετακίνησης για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης, ιδιαίτερα κατά τις ώρες μειωμένης κυκλοφορίας.

Η ίδια πιλοτική 24ωρη λειτουργία θα εφαρμοστεί εκ νέου και το Σάββατο 27 Δεκεμβρίου, προκειμένου να πραγματοποιηθεί αξιολόγηση των αποτελεσμάτων και της ανταπόκρισης του κοινού στο μέτρο.

Οι συρμοί που μπήκαν στις ράγες στις 30 Νοεμβρίου 2024 έχουν διανύσει ήδη 1,5 εκατομμύριο χιλιόμετρα, με τις δύο εταιρείες να παρουσιάζουν τα δεδομένα μέσα από επετειακό βίντεο που δημιουργήθηκε για τον έναν χρόνο λειτουργίας του μέσου.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει εξελιχθεί σε βασικό πυλώνα αστικών μετακινήσεων, καταγράφοντας διαρκώς αυξημένη χρήση και θετικές αντιδράσεις από το επιβατικό κοινό.

Με ακρίβεια δρομολογίων 99,88% και διαθεσιμότητα που ξεπερνά το 99%, το δίκτυο δείχνει ότι λειτουργεί με πρότυπα μεγάλων ευρωπαϊκών μητροπόλεων, προσφέροντας μια καθημερινή, αξιόπιστη λύση μετακίνησης για τους Θεσσαλονικείς.

Ενόψει του προσωρινού κλεισίματος του Μετρό, ο ΟΑΣΘ και η Τροχαία Θεσσαλονίκης διαμορφώνουν «κοινό μέτωπο» για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, με τη νέα λεωφορειακή γραμμή Μ1 και η ενίσχυση τριών ακόμη γραμμών του οργανισμού με επιπλέον λεωφορεία και αυξημένη συχνότητα. 

Όπως επισημαίνει σε σημερινή του ανακοίνωση ο ΟΑΣΘ, εκτός από τη δημιουργία της Μ1, ο οργανισμός θα ενισχύσει με επιπλέον λεωφορεία τρεις γραμμές και συγκεκριμένα: 

– τη γραμμή 3, που εκτελεί το δρομολόγιο ΙΚΕΑ – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός,

– την 31, που εκτελεί το δρομολόγιο Βούλγαρη – ΚΤΕΛ, και

– την 39, που εκτελεί το δρομολόγιο Κηφισιά – Δικαστήρια.

Ταχιάος: Θα χρειαστεί και δεύτερη

Αναγκαία χαρακτήρισε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος την προσωρινή διακοπή του Μετρό Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι γίνεται προκειμένου το σύστημα να παραδοθεί στους πολίτες απολύτως ασφαλές, αξιόπιστο και πιστοποιημένο, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Όπως τόνισε, το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό της Αθήνας, καθώς λειτουργεί χωρίς οδηγό, ως ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα. Εξήγησε πως προκειμένου να λειτουργήσει με απόλυτη ασφάλεια και για να ενσωματωθεί σε αυτό και η επέκταση της Καλαμαριάς, απαιτείται η πλήρης συμβατότητα όλων των συστημάτων. Αυτό σημαίνει ότι έξι επιμέρους συμβάσεις πρέπει να «δέσουν» μεταξύ τους και παράλληλα, τα 15 νέα τρένα που θα συνδεθούν με το δίκτυο, να δοκιμαστούν στην υπάρχουσα και στη νέα γραμμή και να διανύσουν τουλάχιστον 10.000 χιλιόμετρα το καθένα.

Στην απάντησή του, ο Υφυπουργός υπογράμμισε ότι η ασφάλεια του επιβατικού κοινού αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα. Για τον λόγο αυτό, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, το δίκτυο θα πιστοποιηθεί εκ νέου από έναν από τους διεθνώς αναγνωρισμένους οργανισμούς πιστοποίησης συστημάτων και διαδικασιών, το οποίο, όπως δήλωσε χαρακτηριστικά: «θα βεβαιώσει και την ορθή εγκατάσταση των συστημάτων και την ορθή λειτουργία των τρένων και βεβαίως και των διαδικασιών που είναι πάρα πολύ σημαντικές».

Συμπλήρωσε ότι το έργο θα παραδοθεί σε πλήρη εμπορική λειτουργία έως το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026, προσθέτοντας ότι πριν από αυτήν, θα χρειαστεί και μία δεύτερη διακοπή προκειμένου να γίνουν οι πιστοποιήσεις.

«Παραδίδουμε το Μετρό, όταν αυτό θα είναι απολύτως ασφαλές για τους πολίτες και απολύτως λειτουργικό», δήλωσε ο Υφυπουργός.

Κλείνοντας, ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι η λειτουργία του Μετρό έχει αλλάξει την πόλη της Θεσσαλονίκης: «Είμαστε συνεπείς, παραδίδουμε στην πόλη ένα Μετρό για το οποίο είμαστε περήφανοι, και εμείς είμαστε αυτοί οι οποίοι θα προχωρήσουμε και στην επέκτασή του στη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Δευτέρα, Τρίτη, Τετάρτη, Πέμπτη και Παρασκευή: 06.30 – 23.00

Σάββατο και Κυριακή: 08.00 – 23.00

Τα δρομολόγια αφορούν στην πρώτη και στην τελευταία αναχώρηση των συρμών και από τους δύο τερματικούς σταθμούς, «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» και «Νέα Ελβετία».

Να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις στα δρομολόγια υπάγονται στο πλαίσιο της επέκτασης προς Καλαμαριά γεγονός που θα οδηγήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης να «κατεβάσει ρολά» από τη Δευτέρα 10 Νοεμβρίου έως και την Τετάρτη 10 Δεκεμβρίου.

Εύλογα, το πρόγραμμα των δρομολογίων του Μετρό Θεσσαλονίκης θα τροποποιηθεί πριν και μετά από τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο.

Για την ασφαλή ολοκλήρωση των δοκιμών συρμών και συστημάτων της επέκτασης προς Καλαμαριά, το Μετρό Θεσσαλονίκης θα παραμείνει εκτός επιβατικής λειτουργίας από τη Δευτέρα 10 Νοεμβρίου έως και την Τετάρτη 10 Δεκεμβρίου 2025. Κατά την περίοδο αυτή, καθώς και πριν και μετά από αυτήν, το πρόγραμμα των δρομολογίων του Μετρό θα τροποποιηθεί, όπως αναλυτικά παρουσιάζεται στους παρακάτω πίνακες, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή και απρόσκοπτη διεξαγωγή των δοκιμών του δικτύου προς την Καλαμαριά.

Δευτέρα 06/10/2025 – Κυριακή 09/11/2025

Αναχώρηση πρώτου συρμού από Τερματικούς Σταθμούς Αναχώρηση του τελευταίου συρμού από Τερματικούς Σταθμούς

ΔΕΥΤΕΡΑ ΕΩΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 06.30 23.00

ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑΚΗ 08.00 23.00

Δευτέρα 10/11/2025 – Τετάρτη 10/12/2025

ΔΙΑΚΟΠΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΕΥΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΥΡΜΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Πέμπτη 11/12/2025 – Σάββατο 20/12/2025

Αναχώρηση πρώτου συρμού από Τερματικούς Σταθμούς Αναχώρηση του τελευταίου συρμού από Τερματικούς Σταθμούς

ΔΕΥΤΕΡΑ ΕΩΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 06.30 23.00

ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑΚΗ 08.00 23.00

Από Κυριακή 21/12/2025

Αναχώρηση πρώτου συρμού από Τερματικούς Σταθμούς Αναχώρηση του τελευταίου συρμού από Τερματικούς Σταθμούς

ΔΕΥΤΕΡΑ ΕΩΣ ΠΕΜΠΤΗ 05.30 00.30

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΑΒΒΑΤΟ 05.30 02.00

ΚΥΡΙΑΚΗ 05.30 00.30

Σημειώνεται ακόμα ότι, ήδη στο αμαξοστάσιο του Μετρό σταθμεύουν οι τέσσερις πρώτοι συρμοί που παρελήφθησαν πρόσφατα και αναμένονται μέχρι το τέλος του έτους άλλοι τρεις (σύνολο επτά) από τους δεκαπέντε που θα δρομολογηθούν στο δίκτυο.

Έτσι, κατά το διάστημα αναστολής της λειτουργίας του Μετρό, όπως επίσης και καθ΄ όλη τη διάρκεια μειωμένου ωραρίου λειτουργίας του, το επιβατικό κοινό το οποίο ξεπερνά τους 2.200.000 επιβάτες μηνιαίως, θα εξυπηρετείται με πρόσθετες νέες γραμμές, στις οποίες θα δρομολογηθούν λεωφορεία από το στόλο των 325 οχημάτων σταθερής κυκλοφορίας του Ο.Α.Σ.Θ. Σημειώνεται ότι ο αριθμός των οχημάτων σταθερής κυκλοφορίας έχει αυξηθεί κατά 40 από την έναρξη λειτουργίας του Μετρό την 30/11/2024. Ταυτόχρονα, η ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε., ως πάροχος του συγκοινωνιακού έργου, θα δρομολογεί την αντίστοιχη περίοδο 182 οχήματα με τον συνολικό αριθμό να ξεπερνά τα 500.

Έτσι, τα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων δεν μεταβάλλονται και προστίθενται σε αυτά:

Νέα γραμμή εξυπηρέτησης με κωδικό Μ1

Η νέα γραμμή θα διατρέχει κυρίως τη διαδρομή του Μετρό, από τον τερματικό σταθμό της Ν. Ελβετίας μέχρι το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό επί του άξονα Λεωφόρος Κων. Καραμανλή – Εγνατία – Μοναστηρίου και αντίστροφα. Η Γραμμή Μ1 θα σταματάει σε 11 στάσεις με το χρόνο διάνυσης από τη Νέα Ελβετία προς τον Ν.Σ.Σ. και αντίστροφα να εκτιμάται από 30 έως 35 λεπτά και τη συχνότητα διέλευσης λεωφορείων να υπολογίζεται σε 7 – 10 λεπτά.

Πύκνωση δρομολογίων γραμμών

Θα τεθούν στην κυκλοφορία επιπλέον δρομολόγια στις γραμμές (3Κ, 31, 39, 58), οι οποίες επηρεάζονται άμεσα από τις αλλαγές στο πρόγραμμα του Μετρό με μέσο χρόνο διέλευσης ανά γραμμή τα 8 – 10 λεπτά (από 12 – 18 λεπτά σήμερα).

Τέλος, ενημερώνονται οι κάτοχοι προσωποποιημένων καρτών μηνιαίας, τρίμηνης ή εξαμηνιαίας διάρκειας ότι θα δοθεί ισόχρονη επέκταση στη χρήση των καρτών αντίστοιχη με τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας του Μετρό προκειμένου να μην απωλέσει κανένας επιβάτης μέρος ή το σύνολο των προπληρωμένων διαδρομών.

Ο ίδιος τόνισε ότι οι συρμοί θα μπαίνουν σταδιακά στη γραμμή, με απώτερο στόχο η νέα αυτή διαδρομή να παραδοθεί σε πλήρη λειτουργία μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2026.

Ο κ. Χατζηδάκης υπογράμμισε ότι η φετινή χρονιά αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς για πρώτη φορά οι επισκέπτες της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης θα έχουν τη δυνατότητα να μετακινηθούν με μετρό.

«Ένα έργο-ορόσημο για την πόλη παίρνει σάρκα και οστά, σηματοδοτώντας ένα καθοριστικό ποιοτικό άλμα στις αστικές συγκοινωνίες και δίνοντας την ευκαιρία και τη δυνατότητα στους επισκέπτες της διοργάνωσης να μετακινηθούν με το πιο σύγχρονο μετρό της Ευρώπης», σημείωσε.

Αναφερόμενος ειδικά στην επέκταση προς την Καλαμαριά, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης δήλωσε: «Από την επόμενη Πέμπτη, θα μπαίνουν σταδιακά οι συρμοί στο καινούργιο κομμάτι του δικτύου για να γίνουν οι αναγκαίες δοκιμές. Ο στόχος είναι να λειτουργήσει η επέκταση μέχρι την Καλαμαριά εντός του πρώτου τριμήνου του 2026».

Παράλληλα, επιβεβαίωσε ότι ήδη έχουν παραδοθεί τέσσερις νέοι συρμοί για τις ανάγκες του έργου, ενώ με την ολοκλήρωση της επέκτασης η συχνότητα των δρομολογίων θα μειωθεί στο 1,5 λεπτό ανά συρμό, από τα τρία λεπτά που ισχύουν σήμερα.

Την ίδια στιγμή, όπως είπε, βρίσκεται σε εξέλιξη η εγκατάσταση νέων αυτόματων μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων, τα οποία θα υποστηρίζουν πληρωμές μέσω POS και θα λειτουργούν σε έξι διαφορετικές γλώσσες, διευκολύνοντας τόσο τους κατοίκους όσο και τους επισκέπτες. «Η εγκατάσταση αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της επόμενης εβδομάδας», πρόσθεσε.

Ολοκληρώνοντας τις δηλώσεις του, ο κ. Χατζηδάκης έκανε λόγο για μια ουσιαστική αναβάθμιση στις αστικές μεταφορές της πόλης, επισημαίνοντας ότι «η Θεσσαλονίκη στο κομμάτι των αστικών συγκοινωνιών ανεβαίνει κατηγορία και ο στόχος της κυβέρνησης είναι να προχωρήσουμε και με άλλα βήματα μπροστά».

Ταχιάος: Στην τελική ευθεία η επέκταση προς την Καλαμαριά

Την εκτίμηση του ότι ο αντιπρόεδρος της ελληνικής κυβέρνησης «φεύγει εντυπωσιασμένος από το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης», διατύπωσε ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, προσθέτοντας: «Όποιος επισκέπτεται το έργο του μετρό δεν μπορεί παρά να εντυπωσιαστεί. Είναι ένα έργο που αποτελεί πρότυπο για τη χώρα και μας τοποθετεί σε ένα πολύ υψηλό επίπεδο διεθνώς».

Σημειώνοντας ότι και η επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά βρίσκεται πλέον στην τελική της ευθεία, πρόσθεσε ότι «από τους 15 συρμούς έχουν ήδη έρθει οι τέσσερις» και «οι τρεις βρίσκονται ήδη στο αμαξοστάσιο του μετρό στην Πυλαιά, ενώ ο τέταρτος είναι στο λιμάνι και εντός της εβδομάδας θα μεταφερθεί κι αυτός» και «οι υπόλοιποι θα φτάσουν σταδιακά μέχρι τον Φεβρουάριο του 2026». Επισήμανε δε, ότι οι επτά συρμοί είναι απολύτως απαραίτητοι για να λειτουργήσει η βασική γραμμή κανονικά και στην ώρα της.

Απαντώντας σε ερώτηση για την πρόοδο της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, ο κ. Ταχιάος δήλωσε ότι τα έργα πολιτικού μηχανικού της βασικής σύμβασης έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό άνω του 90%. «Αναφέρομαι στο φυσικό αντικείμενο και όχι στην απορρόφηση κονδυλίων, η οποία είναι ελαφρά χαμηλότερη», διευκρίνισε. Επισήμανε δε, πως υπάρχουν ακόμη έξι διαφορετικές σύνθετες συμβάσεις σε εξέλιξη, με κοινό στόχο την ολοκλήρωσή τους εντός του πρώτου τριμήνου του 2026. 

Σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, αυτό παραμένει σταθερό, με στόχο το τέλος Φεβρουαρίου ή τις αρχές Μαρτίου.

Βέβαια, όπως συμπλήρωσε ο ίδιος, για να γίνει αυτό, θα χρειαστούν δύο σύντομες διακοπές της βασικής γραμμής, συνολικής διάρκειας περίπου 1,5 μήνα, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες συνδέσεις και τεχνικές παρεμβάσεις. Οι διακοπές δε θα συμπέσουν με την περίοδο των Χριστουγέννων, γεγονός που θεωρείται κομβικής σημασίας, μιας και όπως εξήγησε, απαιτείται πιστοποίηση όχι μόνο για την επέκταση Καλαμαριάς, αλλά και για το σύνολο του δικτύου, ώστε να μπορεί να τεθεί σε εμπορική λειτουργία.

Αναφορικά με την τοποθέτηση των μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων, ο κ. Ταχιάος επισήμανε ότι ήδη σε κάποιους σταθμούς του μετρό Θεσσαλονίκης έχουν εγκατασταθεί και είναι τεχνικά δυνατή η έκδοση εισιτηρίων με κάρτα. Ωστόσο, όπως είπε, η πλήρης ενεργοποίηση του συστήματος προγραμματίζεται για την επόμενη εβδομάδα. Από την ερχόμενη Δευτέρα 1/9 αναμένεται να είναι όλα τα μηχανήματα εγκαταστημένα και συνδεδεμένα.

Ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών, δεν παρέλειψε να σχολιάσει και το φαινόμενο των χρηστών που αφήνουν το εισιτήριό τους για τον επόμενο επιβάτη, τονίζοντας με σαφήνεια:

«Δεν είναι πράξη αλληλεγγύης να αφήνεις το εισιτήριο για τον επόμενο. Κάποιος το πληρώνει, και αυτός είναι ο Έλληνας φορολογούμενος. Πρέπει κάποια στιγμή να το καταλάβουμε αυτό».

Σε ερώτηση για το τι περιλαμβάνει το κυβερνητικό πλάνο για την επόμενη μέρα του μετρό ειδικά σε ό,τι αφορά το θέμα της εισιτηριοδιαφυγής, ο κ. Ταχιάος επεσήμανε ότι η ανακοίνωση του σχεδίου αποτελεί αρμοδιότητα του αρμόδιου αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη. Πάντως όπως είπε: «Αναμένεται σύντομα να παρουσιαστεί το πλήρες σχέδιο».

Τονίζεται ότι τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη, υποδέχθηκαν στο Αμαξοστάσιο του μετρό στην Πυλαία ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, και ο διευθύνων σύμβουλος της «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.», Νίκος Κουρέτας, και στελέχη της Thema που έχει αναλάβει τη συντήρηση και λειτουργία του έργου. Κατά την επίσκεψη, πραγματοποιήθηκε περιήγηση στο Κέντρο Ελέγχου και σε άλλους βασικούς χώρους του Αμαξοστασίου, ενώ ακολούθησε σύσκεψη με υπηρεσιακά στελέχη και αρμόδιους φορείς.

Ακολούθως, η κυβερνητική αντιπροσωπία μετέβη στο εργοτάξιο της Αρετσούς στην Καλαμαριά, όπου πραγματοποιήθηκε επιθεώρηση των εργασιών και έγιναν οι επίσημες δηλώσεις για την πρόοδο του έργου και τα επόμενα βήματα.

Σύμφωνα με το thestival.gr, ακινητοποιήθηκαν συρμοί και στις δύο κατευθύνσεις. Επιβάτες που βρίσκονταν στους συρμούς στη στάση Πανεπιστήμιο περίμεναν για περίπου 15 λεπτά στους ακινητοποιημένους συρμούς.

Οι πόρτες είχαν ανοίξει και κάποιοι από τους επιβάτες αποχώρησαν πεζοί.

Μετά από λίγη ώρα το πρόβλημα αποκαταστάθηκε και η ομαλή λειτουργία επανήλθε.

Σύμφωνα με τη διαχειρίστρια εταιρεία, για λίγα λεπτά γύρω στις 6 το απόγευμα εντοπίστηκε πρόβλημα λειτουργίας σε εσωτερικές πόρτες της αποβάθρας. Υπήρξε άμεση κινητοποίηση. Όπως αναφέρει η διαχειρίστρια εταιρεία η καθυστέρηση που παρατηρήθηκε στα δρομολόγια ήταν χρονικής διάρκειας δεκαλέπτου.

Τα προβλήματα συνεχίζονται μέχρι και σήμερα αφού σύμφωνα με τις πληροφορίες του parallaximag.gr από τις πρωινές ώρες, σημειώθηκαν ζητήματα στην έκδοση εισιτηρίων με πολλά από τα μηχανήματα είτε να είναι χαλασμένα είτε να έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας.

Αυτό είχε ως επακόλουθο να δημιουργούνται κατά τη διάρκεια της ημέρας μεγάλες ουρές, με τους πολίτες να ταλαιπωρούνται στην προσπάθειά τους να χρησιμοποιήσουν το εν λόγω μέσο μεταφοράς.

Σε ανακοίνωση που δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα thessmetro.gr, αναφέρεται πως «εάν εντοπιστεί ακόμα και μια μικρή απόκλιση, όπως εμπόδιο στις γραμμές, το σύστημα σταματά αυτόματα τον συρμό για να αξιολογήσει την κατάσταση. Με αυτόν τον τρόπο προλαμβάνονται εγκαίρως ενδεχόμενα προβλήματα».

«Ειδικά κατά την έναρξη λειτουργίας ενός πλήρους αυτόματου συστήματος Μέτρο, όπως είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, είναι αναμενόμενο να συμβούν πιο συχνά μεμονωμένα περιστατικά ακινητοποιήσεων συρμών που επιφέρουν ολιγόλεπτες καθυστερήσεις και εντάσσονται κατά την προσαρμογή του συστήματος στις πραγματικές και εντατικές συνθήκες λειτουργίας.

Αυτές οι καθυστερήσεις είναι απόλυτα φυσιολογικές και δεν επηρεάζουν σε καμία περίπτωση την ασφάλεια των επιβατών» προσθέτει η εταιρεία THEMA, διαβεβαιώνοντας πως «η ακινητοποίηση ενός συρμού πραγματοποιείται προληπτικά προκειμένου να εξασφαλιστεί η σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων και δεν υποδηλώνει απαραίτητα τεχνική βλάβη του συρμού.

Το σύστημα διασφαλίζει ότι ο συρμός μπορεί να συνεχίσει το δρομολόγιο του μόνο όταν επιβεβαιωθεί ότι οι συνθήκες είναι απόλυτα ασφαλείς».

Η εταιρεία σημειώνει πως πολλαπλά εφεδρικά συστήματα ασφαλείας λειτουργούν παράλληλα. «Αν κάποιο κύριο σύστημα εντοπίσει πρόβλημα, τα εφεδρικά συστήματα ασφαλείας ενεργοποιούνται. Ο συρμός παραμένει ακινητοποιημένος έως ότου όλα τα συστήματα επιβεβαιώσουν τις συνθήκες για την ασφαλή συνέχιση της λειτουργίας» διευκρινίζει.

Και συνεχίζει: «Σε σπάνιες περιπτώσεις όπου η ανίχνευση του ενδεχόμενου προβλήματος και η αποκατάσταση απαιτεί χρόνο, μπορεί να είναι απαραίτητη η εκκένωση του συρμού.

Η εκκένωση πραγματοποιείται για να:

Αποφευχθούν παρατεταμένοι χρόνοι παραμονής των επιβατών μέσα στον ακινητοποιημένο συρμό.

Διασφαλιστεί ότι οι τεχνικοί μπορούν να αποκαταστήσουν το πρόβλημα με ασφάλεια, χωρίς επιβάτες εντός του συρμού.

Αυτή είναι μια τυπική διαδικασία που ακολουθείται από όλα τα αυτόματα συστήματα μετρό παγκοσμίως».

Κατά τη διάρκεια μιας εκκένωσης συρμού, αναφέρει η THEMA, ακολουθούνται ειδικά πρωτόκολλα.

«Για τις εκκενώσεις συρμών ακολουθούνται πιστά σχεδιασμένες, δοκιμασμένες και πιστοποιημένες διαδικασίες, διασφαλίζοντας ότι όλες οι απαραίτητες ενέργειες γίνονται με οργάνωση, αποτελεσματικότητα και ασφάλεια.

O εκπαιδευμένος συνοδός συρμού, καθοδηγεί τους επιβάτες με ασφάλεια μέσω του πεζοδιαδρόμου στη σήραγγα, προς τον πλησιέστερο σταθμό, παρέχοντας βοήθεια σε ηλικιωμένους και σε άτομα με κινητικά προβλήματα ή προβλήματα όρασης και ακοής.

Σε περίπτωση που υπάρχει επιβάτης με αναπηρικό αμαξίδιο, ο συνοδός συρμού παραμένει μαζί του στον συρμό και μεριμνά για τις ανάγκες του, έως ότου ο συρμός μετακινηθεί με ασφάλεια και προσεγγίσει τον σταθμό όπου και γίνεται η αποβίβαση στην αποβάθρα.

H εκκένωση του συρμού ολοκληρώνεται είτε μέσω των εξόδων έκτακτης ανάγκης που οδηγούν στο επίπεδο της οδού είτε μέσω της αποβάθρας».

«Όλα τα βήματα είναι σχεδιασμένα για να ελαχιστοποιούν την ταλαιπωρία και να παρέχουν τη μέγιστη ασφάλεια όλων», τονίζει η εταιρεία.

 Η έρευνα αφορά την περίοδο μια εβδομάδα πριν από την έναρξη λειτουργίας του μετρό καθώς και τις δύο πρώτες εβδομάδες λειτουργίας του δηλαδή το χρονικό διάστημα από 25/11/2024 έως 15/12/2024.

 Η μείωση του αριθμού των οχημάτων που εισέρχονται ανά ημέρα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης τόσο από δυτικά, όσο και από ανατολικά είναι ίδια σε απόλυτους αριθμούς, αλλά ποσοστιαία είναι μεγαλύτερη για την κυκλοφορία που προέρχεται από τους δυτικούς δήμους και εισέρχεται στο κέντρο της πόλης. Παρατηρείται επίσης ότι η λειτουργία του Μετρό δεν επηρεάζει τις συνθήκες κυκλοφορίας στην Περιφερειακή Οδό Θεσ/νίκης. Αντιθέτως, οι κυκλοφοριακές συνθήκες σε κύριους οδικούς άξονες του δικτύου της πόλης έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Ειδικότερα, σύμφωνα πάντα με την έρευνα, ο ημερήσιος αριθμός των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης της Θεσ/νίκης (όπως αυτό ορίζεται χωρικά από τις οδούς 3ης Σεπτεμβρίου – Αγ. Δημητρίου – Λαγκαδά – 26ης Οκτωβρίου – Λ. Νίκης) έχει μειωθεί μεσοσταθμικά κατά 10% (-12.400 οχήματα) μετά την πρώτη εβδομάδα έναρξης της λειτουργίας του Μετρό Θεσ/νίκης ανεξαρτήτως της υποχρέωσης επικύρωσης εισιτηρίου. Δηλαδή, ενώ πριν την έναρξη λειτουργίας του Μετρό κυκλοφορούσαν κατά μέσο όρο 122.800 οχήματα ανά ημέρα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, κυκλοφορούν πλέον 110.400 οχήματα λόγω της απορρόφησης μετακινήσεων από το σύστημα του Μετρό.

Μέγιστη μείωση της τάξης του 14% παρατηρείται στον ημερήσιο αριθμό των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της Θεσ/νίκης από τους δυτικούς δήμους της πόλης μέσω των οδών Μοναστηρίου, Παλαιού Σταθμού και 26ης Οκτωβρίου (πριν τη λειτουργία του Μετρό διέρχονταν 33.900 οχήματα ανά ημέρα, ενώ μετά τη λειτουργία 29.100 οχήματα, δηλαδή 4.800 λιγότερα οχήματα). Η μείωση αυτή εξηγείται από δυνατότητα στάθμευσης και μετεπιβίβασης στην περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού και καταδεικνύει ότι οι δυτικοί δήμοι λόγω μήκους και χρόνου μετακινήσεων αποτελούν περιοχές χρηστών του νέου μέσου και των επεκτάσεων του. 

Το ποσοστό της μείωσης στον ημερήσιο αριθμό των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της Θεσ/νίκης από την ανατολική πλευρά τη πόλης και των όμορων δήμων πόλης διασχίζοντας τις οδούς Αγ. Δημητρίου, Εγνατία, Λ. Στρατού, και Β. Όλγας ανέρχεται σε 6% (πριν τη λειτουργία του Μετρό διέρχονταν 87.870 οχήματα ανά ημέρα, ενώ μετά τη λειτουργία 82.550 οχήματα, δηλαδή 5.320 λιγότερα οχήματα). Τα παραπάνω ποσοστά αφορούν τις ημέρες που η επικύρωση εισιτηρίου είχε καταστεί υποχρεωτική. Η πληρωμή του εισιτηρίου επηρέασε το αποτέλεσμα στην κυκλοφορία (όπως γίνεται στην αρχή χρήση των νέων μέσων) αλλά αυτή η διαφοροποίηση αναμένεται θα κανονικοποιηθεί στο άμεσο επόμενο διάστημα λειτουργίας στα επίπεδα της μείωσης των ημερών με την δωρεάν χρήση.  Μέγιστη μείωση στον αριθμό των οχημάτων που εισέρχονται συνολικά στο κέντρο της Θεσσαλονίκης τόσο από τους δυτικούς όσο και από τους ανατολικούς δήμους της πόλης παρατηρείται κατά την πρωινή ώρα αιχμής (08:00 – 09:00). Ενδεικτικά, την Τετάρτη 4 Δεκεμβρίου 2024 εισήλθαν στο κέντρο της πόλης 1050 λιγότερα οχήματα την ώρα από ανατολικά και 603 λιγότερα οχήματα από δυτικά κατά τη διάρκεια της πρωινής αιχμής συγκριτικά με την ίδια μέρα και ώρα την προηγούμενη εβδομάδα (Τετάρτη 27 Νοεμβρίου 2024). Τα ποσοστά μείωσης ανήλθαν σε 15% (από ανατολικά) και 28% (από δυτικά) αντίστοιχα.

Αντιθέτως, παρατηρήθηκε αύξηση της τάξης του 10% στον αριθμό των οχημάτων που εισέρχονται στην πόλη της Θεσ/νίκης από ανατολικά (Β. Όλγας – Ύψος Δελφών, Κ. Καραμανλή – Ύψος Βούλγαρη, Λ. Παπαναστασίου – Ύψος Ν. Πλαστήρα, Αναξιμάνδρου – Ύψος Ν. Πλαστήρα) δίχως να καταλήγουν απαραίτητα στο κέντρο αυτής. Δηλαδή, ενώ πριν την έναρξη λειτουργίας του Μετρό εισέρχονταν κατά μέσο όρο 48.800 οχήματα ανά ημέρα στην πόλη της Θεσσαλονίκης από ανατολικά, εισέρχονται πλέον 53.700 οχήματα. Η αύξηση αυτή εξηγείται και από χρήστες του ΜΕΤΡΟ που μπαίνουν από ανατολικά με ΙΧ και ψάχνουν στάθμευση και επιβίβαση στους πρώτους 3-4 ανατολικούς σταθμούς του ΜΕΤΡΟ. Η ανάγκη για ικανοποιητική καθοδήγηση των χρηστών και παροχή υποδομών park & ride είναι σαφής για να κερδίσει το μετρό το στοίχημα για την εξυπηρέτηση των μετακινούμενων μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων που φαίνεται αρχικά ότι προσπαθούν να κάνουν συνδυασμένη μετακίνηση και να χρησιμοποιήσουν το ΜΕΤΡΟ. 

Η έναρξη της λειτουργίας του Μετρό δεν επηρέασε τις κυκλοφοριακές συνθήκες στην Περιφερειακή Οδό Θεσ/νίκης. Οι χρόνοι μετακίνησης και στις δύο κατευθύνσεις της Περιφερειακής Οδού παρέμειναν αμετάβλητοι για την πρωινή αιχμή (06:00 – 10:00), τη μεσημεριανή αιχμή (10:00 – 16:00), και την απογευματινή αιχμή (16:00 – 20:00). Ενδεικτικά ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος μετακίνησης κατά τη πρωινή αιχμή παραμένει 18 λεπτά, για τη μεσημεριανή αιχμή 16 λεπτά, ενώ για την απογευματινή αιχμή 20 λεπτά στη κατεύθυνση προς δυτικά. Στην κατεύθυνση προς ανατολικά οι αντίστοιχοι χρόνοι μετακίνησης για τις τρεις περιόδους αιχμής είναι 19 λεπτά, 16 λεπτά και 20 λεπτά.

Οι συνθήκες κυκλοφορίας μεταβλήθηκαν στον οδικό άξονα Κ. Καραμανλή – Εγνατία μόνο στην κατεύθυνση από δυτικά προς ανατολικά λόγω της λειτουργίας του Μετρό. Η μη μείωση των φόρτων στο ρεύμα από ανατολικά προς δυτικά συνδυάζεται με την αύξηση οχημάτων για συνδυασμένη μετακίνηση και χρήση του ΜΕΤΡΟ που αναφέρθηκε προηγούμενα και αναμένεται να κανονικοποιηθεί. Ειδικότερα ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος μετακίνησης για την περίοδο μεσημεριανής αιχμής μειώθηκε κατά 9% (από 28.5 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 26 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό), ενώ η μείωση για την περίοδο απογευματινή αιχμής ήταν της τάξης του 12% (από 33.5 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 29.5 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό). Αντιθέτως, ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος μετακίνησης για την πρωινή αιχμή παρέμεινε αμετάβλητος στην συγκεκριμένη κατεύθυνση. Στην αντίθετη κατεύθυνση (από ανατολικά προς δυτικά) του ίδιου άξονα (Κ. Καραμανλή – Εγνατία) δεν παρατηρήθηκαν μεταβολές του μέσου εβδομαδιαίου χρόνου μετακίνησης για όλες τις περιόδους αιχμής.

Στον οδικό άξονα Β. Όλγας – Τσιμισκή οι κυκλοφοριακές συνθήκες βελτιώθηκαν σημαντικά κατά τη διάρκεια όλων των περιόδων αιχμής λόγω της έναρξης λειτουργία του Μετρό (από 5%-12%). Ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος μετακίνησης μειώθηκε κατά 5% την περίοδο πρωινής αιχμής (από 19.5 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 18.5 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό), 8.5% την περίοδο μεσημεριανής αιχμής (από 23 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 21 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό), και 12% την περίοδο απογευματινής αιχμής (από 24.5 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 21.5 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό).

Βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών παρατηρήθηκε για όλες τις περιόδους αιχμής και στον οδικό άξονα της Παραλιακής Λεωφόρου (από 6%-11%). Ειδικότερα, ο μέσος εβδομαδιαίος χρόνος μετακίνησης μειώθηκε κατά 6% την περίοδο πρωινής αιχμής (από 16 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 15 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό), 11% την περίοδο μεσημεριανής αιχμής (από 22 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 19.5 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό), και 8% την περίοδο απογευματινής αιχμής (από 25 λεπτά πριν τη λειτουργία του Μετρό, σε 22 λεπτά μετά τη λειτουργία του Μετρό).