Η εξέλιξη εντάσσεται στο τελικό στάδιο των συνομιλιών για μια ευρείας κλίμακας συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών μεταξύ Ινδίας και ΕΕ, η οποία –σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες– θα μπορούσε να οριστικοποιηθεί ακόμη και εντός των επόμενων 48 ωρών.

Η κυβέρνηση του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι φέρεται να αποδέχθηκε την άμεση μείωση των δασμών για συγκεκριμένο αριθμό ευρωπαϊκών αυτοκινήτων με τιμή εισαγωγής άνω των 15.000 ευρώ. Παράλληλα, προβλέπεται ότι το επίπεδο του 40% θα μειωθεί σταδιακά έως το 10%, σε βάθος χρόνου, εξέλιξη που αναμένεται να ανοίξει ουσιαστικά την ινδική αγορά σε μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Οι πηγές μίλησαν υπό καθεστώς ανωνυμίας, καθώς οι διαπραγματεύσεις παραμένουν εμπιστευτικές και ενδέχεται να υπάρξουν τροποποιήσεις της τελευταίας στιγμής. Τόσο το υπουργείο Εμπορίου της Ινδίας όσο και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέφυγαν να σχολιάσουν επισήμως.

«Μητέρα όλων των συμφωνιών»

Ινδία και Ευρωπαϊκή Ένωση αναμένεται να ανακοινώσουν σύντομα την ολοκλήρωση των πολυετών διαπραγματεύσεων για τη συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών, την οποία και οι δύο πλευρές χαρακτηρίζουν ήδη ως «μητέρα όλων των συμφωνιών».

Η συμφωνία εκτιμάται ότι θα ενισχύσει σημαντικά το διμερές εμπόριο, δίνοντας ώθηση και στις ινδικές εξαγωγές, όπως υφάσματα και κοσμήματα, οι οποίες έχουν δεχθεί πλήγμα από υψηλούς δασμούς των ΗΠΑ, που επιβλήθηκαν στο Νέο Δελχί στα τέλη του περασμένου καλοκαιριού.

Η Ινδία αποτελεί την τρίτη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως, μετά τις ΗΠΑ και την Κίνα, ωστόσο μέχρι σήμερα διατηρούσε έναν από τους πιο προστατευμένους κλάδους διεθνώς, με δασμούς που κυμαίνονταν μεταξύ 70% και 110%. Το καθεστώς αυτό έχει δεχθεί έντονη κριτική από στελέχη μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένου και του επικεφαλής της Tesla, Έλον Μασκ.

Σύμφωνα με μία από τις πηγές, η ινδική κυβέρνηση πρότεινε στην ΕΕ τη μείωση των δασμών στο 40% για περίπου 200.000 αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κίνηση που χαρακτηρίζεται ως η πιο επιθετική προσπάθεια ανοίγματος της αγοράς μέχρι σήμερα. Η συγκεκριμένη ποσόστωση, ωστόσο, παραμένει υπό διαπραγμάτευση.

Εξαίρεση για τα ηλεκτρικά οχήματα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα εξαιρεθούν από τις μειώσεις δασμών για τα πρώτα πέντε χρόνια, προκειμένου να προστατευτούν οι επενδύσεις των εγχώριων ομίλων, όπως η Mahindra & Mahindra και η Tata Motors. Μετά την πενταετία, προβλέπεται να εφαρμοστούν αντίστοιχες μειώσεις και σε αυτή την κατηγορία.

Η μείωση των δασμών αναμένεται να ευνοήσει ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες και ομίλους πολυτελών οχημάτων που ήδη δραστηριοποιούνται στην Ινδία, αλλά αντιμετωπίζουν περιορισμούς ανάπτυξης λόγω του υψηλού κόστους εισαγωγών.

Σήμερα, οι ευρωπαϊκές μάρκες κατέχουν μερίδιο μικρότερο του 4% στην ινδική αγορά, η οποία κυριαρχείται από τη Suzuki Motor, ενώ οι εγχώριοι κατασκευαστές Mahindra και Tata ελέγχουν περίπου τα δύο τρίτα των πωλήσεων.

Με την ινδική αγορά να εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 6 εκατομμύρια οχήματα ετησίως έως το 2030, αρκετοί ευρωπαϊκοί όμιλοι προετοιμάζουν ήδη νέους επενδυτικούς κύκλους, βλέποντας στη συμφωνία με την ΕΕ ένα στρατηγικό άνοιγμα σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές παγκοσμίως.

• του γενικότερου κλίματος που επικρατεί στις αγορές τις τελευταίες εβδομάδες και
• της μειωμένης διάθεση για ρίσκο από τους επενδυτές.

Τα κρυπτονομίσματα «μπήκαν στον Οκτώβριο ακολουθώντας κατά πόδας τον χρυσό, και τις μετοχές στις ιστορικά υψηλές τους πτήσεις, αλλά έπειτα η αβεβαιότητα άρχισε να επηρεάζει τους επενδυτές που δεν… επέστρεψαν στο bitcoin », εκτιμά ο Ανταμ Μακάρθι, αναλυτής στην εταιρεία δεδομένων ψηφιακών αγορών Kaiko.

Έτσι τον Οκτώβριο σημείωσε η μεγαλύτερη ρευστοποίηση στην ιστορία των κρυπτονομισμάτων, μετά την ανακοίνωση του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ για επιβολή δασμών 100% στις κινεζικές εισαγωγές και την απειλή επιβολής περιορισμών στις εξαγωγές λογισμικού.

Το Bitcoin υποχώρησε έως και στα 104.782 δολάρια στο διήμερο 10 και 11 Οκτωβρίου, μόλις λίγες μέρες μετά την επίτευξη ενός ιστορικού υψηλού πάνω από τα 126.000 δολάρια.

«Η κατάρρευση της 10ης Οκτωβρίου του μήνα μάς υπενθύμισε πόσο μικρή και ευάλωτη είναι η συγκεκριμένη αγορά», λέει ο Μακάρθι.

Ο ήδη χαοτικός Οκτώβριος, σχολιάζει το Reuters, εκπνέει σήμερα με τους επενδυτές γεμάτους αβεβαιότητα για την εξέλιξη της νομισματικής πολιτικής στο άμεσο μέλλον, καθώς η Fed δεν φαίνεται να υποκύπτει στο «αίτημα» της αγοράς για συνέχιση στις μειώσεις επιτοκίων φέτος, ενώ το shutdown εμποδίζει τη δημοσίευση κρίσιμων στατιστικών δεδομένων για την αμερικανική οικονομία.

Παρά την πτώση του Οκτωβρίου, ωστόσο το bitcoin εξακολουθεί να σημειώνει άνοδο 16% από την αρχή του έτους.

Τα παραπάνω προκύπτουν από τελευταία ενημέρωση του Ukraine Support Tracker, το οποίο καταγράφει τις διεθνείς ροές βοήθειας προς την Ουκρανία έως τον Αύγουστο του 2025, που δημοσιοποίησε το Ινστιτούτο του Κιέλου, την Τρίτη.

Το μεγαλύτερο μέρος της στρατιωτικής βοήθειας κατά την περίοδο παρατήρησης προήλθε από τη νέα πρωτοβουλία του ΝΑΤΟ. Συμφωνήθηκε τον Ιούλιο σε συνάντηση μεταξύ του Γενικού Γραμματέα του ΝΑΤΟ Μαρκ Ρούτε και του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ και επιτρέπει στο ΝΑΤΟ να αποκτήσει «έτοιμα προς χρήση» όπλα από τα αμερικανικά αποθέματα για την Ουκρανία, τα οποία χρηματοδοτούνται από άλλα κράτη μέλη.

Μέχρι τον Αύγουστο, οκτώ χώρες του ΝΑΤΟ είχαν συμμετάσχει: Βέλγιο, Καναδάς, Δανία, Γερμανία, Λετονία, Ολλανδία, Νορβηγία και Σουηδία. Διέθεσαν συνολικά 1,9 δισεκατομμύρια ευρώ.

Παρόλο που ο νέος μηχανισμός τέθηκε σε εφαρμογή, η στρατιωτική βοήθεια μειώθηκε σημαντικά τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Αφού οι ΗΠΑ σταμάτησαν να ανακοινώνουν νέα πακέτα βοήθειας στις αρχές του 2025, οι ευρωπαϊκές χώρες παρενέβησαν και επέκτειναν σημαντικά τη στρατιωτική τους υποστήριξη. Ως αποτέλεσμα, ο μηνιαίος μέσος όρος των κονδυλίων στρατιωτικής βοήθειας κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025 ξεπέρασε εκείνον της περιόδου 2022-2024, παρά την έλλειψη συνεισφορών των ΗΠΑ.

Ωστόσο, αυτή η δυναμική κατέρρευσε το καλοκαίρι: τα στρατιωτικά κονδύλια από τις ευρωπαϊκές χώρες μειώθηκαν κατά 57% σε σύγκριση με την περίοδο Ιανουαρίου – Ιουνίου 2025, ακόμη και όταν συμπεριλήφθηκαν οι συνεισφορές τους στην πρωτοβουλία PURL του ΝΑΤΟ. Ο μηνιαίος μέσος όρος όλης της στρατιωτικής βοήθειας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν επομένως 43% κάτω από το επίπεδο του πρώτου εξαμήνου του 2025.

«Καθώς η στρατιωτική υποστήριξη προς την Ουκρανία εξαρτάται ολοένα και περισσότερο από την προμήθεια νέων όπλων  – η οποία συχνά διαρκεί μήνες ή και χρόνια για να εφαρμοστεί – η πρωτοβουλία PURL του ΝΑΤΟ αποτελεί ένα σημαντικό μέσο για την παροχή στην Ουκρανία έτοιμων προς χρήση όπλων από τα αποθέματα των ΗΠΑ», λέει ο Christoph Trebesch, επικεφαλής του Ukraine Support Tracker και Διευθυντής Έρευνας στο Ινστιτούτο Κιέλου.

«Ταυτόχρονα, η μείωση της στρατιωτικής βοήθειας τον Ιούλιο και τον Αύγουστο είναι εκπληκτική. Παρά την πρωτοβουλία PURL του ΝΑΤΟ, η Ευρώπη μειώνει τη συνολική στρατιωτική της υποστήριξη. Αυτό που θα είναι κρίσιμο τώρα είναι το πώς θα εξελιχθούν τα στοιχεία το φθινόπωρο».

Μεταξύ Ιουλίου και Αυγούστου, διατέθηκαν 7,5 δισεκατομμύρια ευρώ σε οικονομική και ανθρωπιστική βοήθεια, ποσό που είναι σύμφωνο με τα προηγούμενα έτη και το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Από τα νέα κεφάλαια, το 86% προέρχεται από θεσμικά όργανα της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων νέων δόσεων στο πλαίσιο της Διευκόλυνσης για την Ουκρανία (5,4 δισεκατομμύρια ευρώ) και του Μηχανισμού Δανείων ERA (1 δισεκατομμύριο ευρώ).

«Το συνολικό επίπεδο οικονομικής και ανθρωπιστικής υποστήριξης παρέμεινε σχετικά σταθερό,- ακόμη και ελλείψει συνεισφορών των ΗΠΑ», σημείωσε ο Christoph Trebesch. «Είναι πλέον κρίσιμο αυτή η σταθερότητα να επεκταθεί και στη στρατιωτική υποστήριξη, καθώς η Ουκρανία βασίζεται σε αυτήν για να στηρίξει τις αμυντικές της προσπάθειες επί τόπου».

Αν και οι καυτερές πιπεριές δεν είναι θανατηφόρες, μπορούν να οδηγήσουν ακόμη και σε επίσκεψη στα επείγοντα, ειδικά αν κάποιος δεν είναι εξοικειωμένος με τόσο έντονη γεύση. Πέρυσι, τρεις ποικιλίες στιγμιαίων νουντλς της νοτιοκορεατικής εταιρείας Samyang κρίθηκαν τόσο καυτερές που η εθνική υπηρεσία τροφίμων της Δανίας τις χαρακτήρισε κίνδυνο για τη δημόσια υγεία.

Ωστόσο, το ίδιο συστατικό που κάνει κάποιους να δακρύζουν προσφέρει και οφέλη. Υπάρχουν ισχυρές ενδείξεις ότι η κατανάλωση καυτερών φαγητών βοηθά στη διατήρηση υγιούς βάρους. Βέβαια, μόνο η κατανάλωση περισσότερων πιπεριών δεν αρκεί για να αποφύγει κανείς τον γιατρό.

Ένας διαδεδομένος μύθος είναι ότι υπάρχουν «αρνητικές θερμίδες», δηλαδή τροφές που απαιτούν περισσότερη ενέργεια για να χωνευτούν απ’ ό,τι προσφέρουν. Αυτό δεν ισχύει, αλλά είναι αλήθεια πως οι πιπεριές μπορούν να αυξήσουν προσωρινά τον μεταβολισμό.

«Η καψαϊκίνη ενεργοποιεί τους κυτταρικούς υποδοχείς στη γλώσσα, γνωστούς ως TRPV1», εξηγεί ο Δρ. William Li, συγγραφέας των βιβλίων “Eat to Beat Your Diet” και “Eat to Beat Disease”. Αυτή η ενεργοποίηση προκαλεί αίσθηση ζέστης και οδηγεί τον εγκέφαλο στην έκκριση της νευροδιαβιβαστικής ουσίας νορεπινεφρίνης. «Η ουσία αυτή προκαλεί μια αλυσιδωτή αντίδραση που ‘ενεργοποιεί’ το καφέ λίπος, έναν ιδιαίτερο τύπο λίπους με μοναδικό μεταβολικό ρόλο».

Το καφέ λίπος (ή brown adipose tissue – BAT) διαφέρει από το λευκό λίπος που αποθηκεύεται γύρω από τα όργανα και χρησιμεύει ως αποθήκη ενέργειας. Το λευκό λίπος σε μεγάλη ποσότητα θεωρείται προβληματικό και συχνά αποκαλείται «κακό λίπος» από διατροφολόγους.

Ο ρόλος του καφέ λίπους και η θερμογένεση

Το καφέ λίπος μοιάζει με λεπτό στρώμα κοντά στους μυς ανάμεσα στις ωμοπλάτες, πίσω από το στέρνο, στον λαιμό και στην κοιλιά. Ο ρόλος του είναι να ρυθμίζει τη θερμοκρασία του σώματος όταν πέφτει το εξωτερικό θερμόμετρο. Η σκούρα απόχρωσή του οφείλεται στη μεγάλη περιεκτικότητα σε μιτοχόνδρια.

«Όταν η νορεπινεφρίνη που παράγεται από την κατανάλωση καψαϊκίνης ενεργοποιεί το καφέ λίπος, τα κύτταρα του βάζουν μπρος τις ‘μηχανές’ τους (τα μιτοχόνδρια) για να παράγουν θερμότητα – μια διαδικασία που λέγεται θερμογένεση», λέει ο Δρ. Li. Για να παραχθεί αυτή η θερμότητα, το καφέ λίπος αντλεί ενέργεια από τα αποθέματα του λευκού λίπους. «Έτσι, το ‘καλό’ καφέ λίπος καταπολεμά το ‘κακό’ λευκό λίπος όταν ενεργοποιείται». Με άλλα λόγια, τρώγοντας καυτερά φαγητά συμβάλλετε στην καύση του λευκού λίπους.

Σύμφωνα με μια εκτίμηση, η καθημερινή κατανάλωση πικάντικων φαγητών μπορεί να οδηγήσει σε κάψιμο επιπλέον 116 θερμίδων, ποσότητα αντίστοιχη με μια φέτα ψωμί. Αν και αυτό δεν φέρνει θεαματικά αποτελέσματα μόνο του, κάθε μικρή βοήθεια μετράει.

Καυτερά φαγητά και όρεξη: Πώς επηρεάζονται οι διατροφικές συνήθειες

Εξίσου σημαντικό είναι ότι οι πιπεριές μπορεί να συμβάλλουν στη μείωση της όρεξης. «Η κατανάλωση πιπεριών μειώνει την όρεξη με δύο βασικούς τρόπους», σημειώνει ο Δρ. Li. «Πρώτον, η έντονη γεύση μπορεί να προκαλέσει πόνο σε όσους είναι ευαίσθητοι στα πικάντικα». Αυτός ο πόνος λειτουργεί αποτρεπτικά στο να καταναλώσετε μεγάλες ποσότητες πολύ καυτερού φαγητού.

Ένας βασικός λόγος υπερφαγίας είναι ότι συχνά τρώμε βιαστικά – χρειάζονται περίπου 20 λεπτά για να αντιληφθεί το σώμα ότι έχει χορτάσει. Αν απολαμβάνετε ένα πιάτο γεμάτο πιπεριές habanero ή σαλάτα παπάγιας με ταϊλανδέζικες πιπερίτσες, κατά πάσα πιθανότητα θα τρώτε πιο αργά. Τα πικάντικα φαγητά δύσκολα καταναλώνονται γρήγορα.

«Δεύτερον, η καψαϊκίνη μπορεί να ενεργοποιήσει το κέντρο κορεσμού στον εγκέφαλο», λέει ο Δρ. Li. Έρευνες δείχνουν ότι μειώνει τη γκρελίνη, την ορμόνη της πείνας. Συνολικά, οι πιπεριές βοηθούν στο να καταναλώνουμε λιγότερη ποσότητα φαγητού.

Τα επιπλέον οφέλη των καυτερών φαγητών στην υγεία

Οι πιπεριές έχουν θετική επίδραση στον μεταβολισμό – αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για να τις εντάξετε στη διατροφή σας. Έρευνα του 2020 έδειξε ότι όσοι τρώνε συστηματικά πιπεριές έχουν 26% μικρότερο κίνδυνο θανάτου από καρδιαγγειακά νοσήματα και 23% μικρότερο κίνδυνο θανάτου από καρκίνο σε σχέση με όσους τις αποφεύγουν.

Μια πιθανή εξήγηση είναι πως η καψαϊκίνη μειώνει τη φλεγμονή και βοηθά στη ρύθμιση της αρτηριακής πίεσης. «Η κατανάλωση πιπεριών κάνει καλό στην καρδιά», σημειώνει ο Δρ. Li. «Η καψαϊκίνη βοηθά τα αγγεία να χαλαρώσουν – κάτι που συμβάλλει στη μείωση της πίεσης».

Επιπλέον, τα πικάντικα φαγητά μπορούν να προκαλέσουν ευφορία χάρη στην απελευθέρωση ενδορφινών και ντοπαμίνης – οι φυσικές αυτές ουσίες ανεβάζουν τη διάθεση ως αντίδραση στον πόνο που προκαλεί το κάψιμο από τις πιπεριές, αλλά τα θετικά τους αποτελέσματα διαρκούν περισσότερο από την ίδια την αίσθηση του καψίματος.

Δεν τελειώνουν όμως εδώ τα οφέλη: Οι φρέσκες πιπεριές περιέχουν αντιοξειδωτικά όπως βιταμίνες Α και C, φυτικές ίνες και άλλα θρεπτικά στοιχεία. Και φυσικά προσθέτουν μοναδική γεύση στα πιάτα – γιατί αν ένα υγιεινό φαγητό δεν είναι νόστιμο, δύσκολα θα το προτιμήσουμε συχνά.

Πηγή: popsci.com

Συγκεκριμένα, ανακοίνωσε πως όποιος πελάτης θέλει να το αγοράσει, θα μπορεί να το κάνει με 0% επιτόκιο, κάτι που ισοδυναμεί, όπως αναφέρουν αμερικανικά ΜΜΕ, με έκπτωση περίπου 10.000 δολαρίων στην τελική τιμή του οχήματος.

Το Cybertruck, ανάλογα τον τύπο, κοστίζει από 72.000 δολάρια ως και 102.000 δολάρια.

Το εν λόγω μοντέλο, ωστόσο, δεν έχει «τραβήξει» όσο θα περίμενε η εταιρεία. Τον Μάιο αποκαλύφθηκε ότι περισσότερες από 10.000 μονάδες Cybertruck παραμένουν απούλητες και βρίσκονται σε αποθέματα της εταιρείας, περιμένοντας αγοραστές.

Η ανακοίνωση έγινε μέσω ανάρτησης στον επίσημο λογαριασμό του Cybertruck, ενημερώνοντας τους πελάτες ότι για να επωφεληθούν από το άτοκο δάνειο πρέπει να ολοκληρώσουν την αγορά έως τις 30 Ιουνίου.

Παρότι η Tesla παραμένει ο μεγαλύτερος προμηθευτής ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ, η δημοτικότητά της έχει μειωθεί σημαντικά τον τελευταίο χρόνο λόγω της στενής σχέσης του Μασκ με την κυβέρνηση Τραμπ.

Ο ετήσιος πληθωρισμός στην Ευρωζώνη υποχώρησε στο 2,2% τον Αύγουστο, από 2,6% τον Ιούλιο, γεγονός που φάνηκε να επηρέασε την εν λόγω απόφαση.

Η πρόεδρος της ΕΚΤ Κριστίν Λαγκάρντ θα αναλύσει τις σκέψεις που οδήγησαν στη λήψη αυτών των αποφάσεων στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου.

H ανακοίνωση της ΕΚΤ

Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε σήμερα να μειώσει το επιτόκιο της διευκόλυνσης αποδοχής καταθέσεων – το επιτόκιο μέσω του οποίου δίνει την κατεύθυνση της νομισματικής πολιτικής – κατά 25 μονάδες βάσης. Σύμφωνα με την επικαιροποιημένη αξιολόγηση του Διοικητικού Συμβουλίου όσον αφορά τις προοπτικές για τον πληθωρισμό, τη δυναμική του υποκείμενου πληθωρισμού και την ένταση με την οποία μεταδίδεται η νομισματική πολιτική, κρίνεται τώρα ενδεδειγμένο να γίνει ένα ακόμη βήμα προς τον μετριασμό του βαθμού συσταλτικής μεταβολής της νομισματικής πολιτικής.

Τα πρόσφατα εισερχόμενα στοιχεία για τον πληθωρισμό συμβαδίζουν σε γενικές γραμμές με τις προσδοκίες και οι τελευταίες προβολές των εμπειρογνωμόνων της ΕΚΤ επιβεβαιώνουν τις προηγούμενες προοπτικές για τον πληθωρισμό. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, ο γενικός πληθωρισμός θα διαμορφωθεί κατά μέσο όρο σε 2,5% το 2024, 2,2% το 2025 και 1,9% το 2026, όπως και στις προβολές του Ιουνίου. Ο πληθωρισμός αναμένεται να αυξηθεί πάλι προς το τέλος του τρέχοντος έτους, εν μέρει λόγω του ότι οι προηγούμενες απότομες μειώσεις των τιμών της ενέργειας δεν θα περιλαμβάνονται πλέον στους ετήσιους ρυθμούς. Στη συνέχεια ο πληθωρισμός αναμένεται να μειωθεί σε επίπεδο που συγκλίνει προς τον στόχο μας κατά το β΄ εξάμηνο του επόμενου έτους. Όσον αφορά τον πυρήνα του πληθωρισμού, οι προβολές για το 2024 και το 2025 έχουν αναθεωρηθεί ελαφρώς προς τα πάνω, καθώς ο πληθωρισμός των τιμών των υπηρεσιών είναι υψηλότερος από ό,τι αναμενόταν. Ταυτόχρονα, οι εμπειρογνώμονες συνεχίζουν να αναμένουν ταχεία μείωση του πυρήνα του πληθωρισμού, από 2,9% φέτος σε 2,3% το 2025 και 2,0% το 2026.

Ο εγχώριος πληθωρισμός παραμένει υψηλός, καθώς οι μισθοί εξακολουθούν να σημειώνουν άνοδο με αυξημένο ρυθμό. Ωστόσο, οι πιέσεις από την πλευρά του κόστους εργασίας μετριάζονται και τα κέρδη αντισταθμίζουν εν μέρει την επίδραση των υψηλότερων μισθών στον πληθωρισμό. Οι συνθήκες χρηματοδότησης παραμένουν περιοριστικές και η οικονομική δραστηριότητα εξακολουθεί να είναι υποτονική, αντανακλώντας την υποτονικότητα της ιδιωτικής κατανάλωσης και των ιδιωτικών επενδύσεων. Οι εμπειρογνώμονες προβλέπουν τώρα ότι η οικονομία θα αναπτυχθεί με ρυθμό 0,8% το 2024, ο οποίος θα επιταχυνθεί σε 1,3% το 2025 και 1,5% το 2026. Πρόκειται για ελαφρά προς τα κάτω αναθεώρηση σε σύγκριση με τις προβολές του Ιουνίου, η οποία οφείλεται κυρίως στη μικρότερη συμβολή της εγχώριας ζήτησης τα επόμενα τρίμηνα.

Το Διοικητικό Συμβούλιο είναι αποφασισμένο να διασφαλίσει ότι ο πληθωρισμός θα επανέλθει εγκαίρως στον μεσοπρόθεσμο στόχο του 2%. Θα διατηρήσει τα επιτόκια πολιτικής επαρκώς περιοριστικά για όσο χρονικό διάστημα κρίνεται απαραίτητο για την επίτευξη αυτού του στόχου. Το Διοικητικό Συμβούλιο θα συνεχίσει να ακολουθεί μια προσέγγιση που βασίζεται στα εκάστοτε διαθέσιμα στοιχεία και να λαμβάνει αποφάσεις από συνεδρίαση σε συνεδρίαση για τον καθορισμό της κατάλληλης έκτασης και διάρκειας της συσταλτικής μεταβολής της νομισματικής πολιτικής. Συγκεκριμένα, οι αποφάσεις του για τα επιτόκια θα βασίζονται στην αξιολόγησή του για τις προοπτικές του πληθωρισμού υπό το πρίσμα των εισερχόμενων οικονομικών και χρηματοπιστωτικών στοιχείων, για τη δυναμική του υποκείμενου πληθωρισμού και για την ένταση με την οποία μεταδίδεται η νομισματική πολιτική. Το Διοικητικό Συμβούλιο δεν δεσμεύεται εκ των προτέρων για συγκεκριμένη πορεία των επιτοκίων.

Όπως ανακοινώθηκε στις 13 Μαρτίου 2024, ορισμένες αλλαγές στο λειτουργικό πλαίσιο για την εφαρμογή της νομισματικής πολιτικής θα τεθούν σε ισχύ από τις 18 Σεπτεμβρίου. Πιο συγκεκριμένα, η διαφορά μεταξύ του επιτοκίου των πράξεων κύριας αναχρηματοδότησης και του επιτοκίου της διευκόλυνσης αποδοχής καταθέσεων θα οριστεί στις 15 μονάδες βάσης. Η διαφορά μεταξύ του επιτοκίου οριακής χρηματοδότησης και του επιτοκίου των πράξεων κύριας αναχρηματοδότησης θα παραμείνει αμετάβλητη στις 25 μονάδες βάσης.

• Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να μειώσει το επιτόκιο της διευκόλυνσης αποδοχής καταθέσεων κατά 25 μονάδες βάσης.

Το επιτόκιο της διευκόλυνσης αποδοχής καταθέσεων είναι το επιτόκιο με το οποίο το Διοικητικό Συμβούλιο δίνει την κατεύθυνση της νομισματικής πολιτικής. Επιπλέον, όπως ανακοινώθηκε στις 13 Μαρτίου 2024 μετά την αναθεώρηση του λειτουργικού πλαισίου, η διαφορά μεταξύ του επιτοκίου των πράξεων κύριας αναχρηματοδότησης και του επιτοκίου της διευκόλυνσης αποδοχής καταθέσεων θα οριστεί στις 15 μονάδες βάσης. Η διαφορά μεταξύ του επιτοκίου οριακής χρηματοδότησης και του επιτοκίου των πράξεων κύριας αναχρηματοδότησης θα παραμείνει αμετάβλητη στις 25 μονάδες βάσης. Ως εκ τούτου, το επιτόκιο της διευκόλυνσης αποδοχής καταθέσεων θα μειωθεί σε 3,50%. Το επιτόκιο των πράξεων κύριας αναχρηματοδότησης και το επιτόκιο της διευκόλυνσης οριακής χρηματοδότησης θα μειωθούν σε 3,65% και 3,90% αντιστοίχως. Οι αλλαγές θα τεθούν σε ισχύ από τις 18 Σεπτεμβρίου 2024.

• Το χαρτοφυλάκιο APP μειώνεται με μετρημένο και προβλέψιμο ρυθμό, καθώς το Ευρωσύστημα δεν επανεπενδύει πλέον τα ποσά κεφαλαίου από την εξόφληση τίτλων κατά τη λήξη τους.

Το Ευρωσύστημα δεν επανεπενδύει πλέον όλα τα ποσά κεφαλαίου από την εξόφληση τίτλων που αγοράστηκαν στο πλαίσιο του PEPP καθώς φθάνουν στη λήξη τους, μειώνοντας το μέγεθος του χαρτοφυλακίου PEPP κατά 7,5 δισεκ. ευρώ μηνιαίως κατά μέσο όρο. Το Διοικητικό Συμβούλιο σκοπεύει να τερματίσει τις επανεπενδύσεις στο πλαίσιο του προγράμματος PEPP στο τέλος του 2024.

Το Διοικητικό Συμβούλιο θα συνεχίσει να εφαρμόζει ευελιξία στις επανεπενδύσεις ποσών από την εξόφληση τίτλων του χαρτοφυλακίου PEPP καθώς φθάνουν στη λήξη τους, με σκοπό να αντιμετωπίζονται οι κίνδυνοι για τον μηχανισμό μετάδοσης της νομισματικής πολιτικής που σχετίζονται με την πανδημία.

• Καθώς οι τράπεζες αποπληρώνουν τα ποσά που δανείστηκαν στο πλαίσιο των στοχευμένων πράξεων πιο μακροπρόθεσμης αναχρηματοδότησης, το Διοικητικό Συμβούλιο θα αξιολογεί τακτικά το πώς οι στοχευμένες πράξεις χρηματοδότησης και η συνεχιζόμενη αποπληρωμή τους συνεισφέρουν στην κατεύθυνση της νομισματικής πολιτικής του.

Το Διοικητικό Συμβούλιο είναι έτοιμο να προσαρμόσει όλα τα μέσα που έχει στη διάθεσή του εντός των ορίων της εντολής που του έχει ανατεθεί, προκειμένου να διασφαλίσει ότι ο πληθωρισμός θα επανέλθει στον στόχο του 2% μεσοπρόθεσμα και να διαφυλάξει την ομαλή λειτουργία του μηχανισμού μετάδοσης της νομισματικής πολιτικής. Επιπλέον, το μέσο για την προστασία της μετάδοσης (Transmission Protection Instrument – TPI) είναι διαθέσιμο για να αντισταθμίζει ανεπιθύμητες, άτακτες εξελίξεις στην αγορά που θέτουν σοβαρή απειλή για τη μετάδοση της νομισματικής πολιτικής σε όλες τις χώρες της ζώνης του ευρώ, επιτρέποντας έτσι στο Διοικητικό Συμβούλιο να εκπληρώνει πιο αποτελεσματικά την αποστολή του για σταθερότητα των τιμών.

«Το θέμα των καυσίμων είναι μια πολύ μεγάλη ιστορία, στην οποία εμπλέκεται το κράτος και ο ΣΕΕΠΕ. Πάρα πολλές φορές έχω πει ότι τα ποσά που διακινούνται είναι τεράστια και υπάρχει ο κλάδος ο επίσημος και το παρακράτος το οποίο πλέον είναι επίσημο. Άρα, όσο είναι ακριβή η βενζίνη – και ακριβή είναι η βενζίνη λόγω του ΕΦΚ και του ΦΠΑ που πάει 60% επιβάρυνση πάνω στην τιμή – ποιος κερδίζει; Κερδίζει το παρακράτος» ανέφερε χαρακτηριστικά η Μαρία Ζάγκα, μιλώντας στην εκπομπή «Καλημέρα Ελλάδα» του ΑΝΤ1.

Μάλιστα, όταν από το πάνελ της αντέτειναν ότι το πρόγραμμα της ΝΔ δεν έχει ούτε μία αναφορά σε μείωση του ΕΦΚ και ότι ο κ. Μητσοτάκης δεν προτίθεται να συζητήσει κάτι τέτοιο, η κ. Ζάγκα δεν έκρυψε την έντονη δυσαρέσκειά της και «απασφάλισε» τονίζοντας χαρακτηριστικά:

«Ας με πετάξει έξω το κόμμα. Εγώ είμαι ξεκάθαρη. Δεν πήγα εγώ στο κόμμα, το κόμμα ήρθε σε μένα και το κόμμα ξέρει ποια είμαι».

Tσαπανίδου: Η άρνηση Μητσοτάκη να μειώσει τον ΕΦΚ στα καύσιμα κάνει έξαλλους μέχρι και υποψήφιους βουλευτές του»

Η άρνηση του κ. Μητσοτάκη να μειώσει τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης στα καύσιμα έχει κάνει έξαλλους μέχρι και τους υποψήφιους βουλευτές του.

Η κυρία Ζάγκα εξαπέλυσε σήμερα κεραυνούς κατά του κ. Μητσοτάκη μιλώντας για «επίσημο παρακράτος» που κερδίζει από τους υψηλούς έμμεσους φόρους.

Ο ΣΥΡΙΖΑ έχει δεσμευτεί.

Την πρώτη ημέρα της προοδευτικής κυβέρνησης με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, να μειώσει τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης στα καύσιμα και τον ΦΠΑ στα τρόφιμα, μηδενίζοντάς τον σε βασικά είδη διατροφής.

Στις 21 Μαΐου λέμε «Ως εδώ» στην αισχροκέρδεια.

Νίκη του ΣΥΡΙΖΑ για μείωση τιμών και ανάσα στην κοινωνία.

Λύση στο πρόβλημα των σημαντικών αυξήσεων που έχουν σημειωθεί τον τελευταίο χρόνο στην αγορά των καινούριων αλλά και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αναζητά το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης καθώς από τις αυξήσεις αυτές επιβαρύνονται χιλιάδες ενδιαφερόμενοι αγοραστές ενώ και οι εταιρείες εμπορίας οχημάτων αν δεν πωλήσουν τα χιλιάδες οχήματα που έχουν ήδη παραγγείλει και είναι στη διαδικασία κατασκευής τότε και το κράτος θα έχει σημαντικές απώλειες από φόρους και τέλη.

Τέλη κυκλοφορίας

Την ίδια στιγμή εκπνέει την Τρίτη 28 Φεβρουαρίου, η προθεσμία για την πληρωμή τελών κυκλοφορίας 2023 μετά τη δίμηνη παράταση που είχε δοθεί πριν τα τέλη του 2022. Το πρόστιμα για πληρωμή τελών από 1η Μαρτίου και μετά ανέρχονται στο ύψος των υφιστάμενων τελών, ενώ όσοι προλάβουν να καταθέσουν ηλεκτρονικά καταθέσεις μπορούν σε περίπου ένα μήνα από τώρα που θα τεθούν και πάλι σε εφαρμογή τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα να της πάρουν πίσω και ουσιαστικά να κερδίσουν τα τέλη του πρώτου διμήνου του 2023.

Αν για παράδειγμα προχωρήσουν σε άρση ακινησίας τον Απρίλιο θα πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας για 9/12 και όχι για το σύνολο του έτους. Επίσης, επειδή για το πρώτο δίμηνο είχε δοθεί παράταση στην πληρωμή τους, ουσιαστικά το κράτος «χαρίζει» στους ιδιοκτήτες ΙΧ τα τέλη κυκλοφορίας του εν λόγω διμήνου. Αυτό όμως ισχύει μόνο για εκείνους που θα προλάβουν έως την Τρίτη 28 Φεβρουαρίου να «καταθέσουν» πινακίδες.

Οι επιβαρύνσεις

Όσον αφορά στα μηνύματα που φθάνουν στο υπουργείο Οικονομικών από εμπόρους αυτοκινήτων αλλά και πολίτες για την αύξηση των τιμών και τις πρόσθετες επιβαρύνσεις που επιβάλλονται σε ενδιαφερόμενους αγοραστές που θέλουν μετά από πολλά χρόνια να αλλάξουν το παλαιό όχημά τους με ένα σύγχρονο, λιγότερο ρυπογόνο και πολύ πιο ασφαλές όχημα, είναι άκρως ανησυχητικά.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα πολύτεκνης οικογένειας με τέσσερα παιδιά, που ενώ προχώρησε σε παραγγελία καινούριου αυτοκινήτου το Δεκέμβριο του 2022, με αναγραφόμενη τιμή λιανικής προ φόρων στο έγγραφο με την προσφορά που έλαβαν περίπου 25.000 ευρώ και παράδοση τον Ιούνιο του 2023, ενημερώθηκε πριν λίγες ημέρες από την αντιπροσωπεία που εισάγει το όχημα ότι η τιμή έχει αυξηθεί κατά περίπου 2.000 ευρώ και το πιθανότερο είναι να υπάρξει και νέα άνοδος στη συνέχεια. Στην έντονη αντίδραση του πελάτη ότι δεν έχει να πληρώσει το πρόσθετο αυτό κόστος και ότι θα ακυρώσει την παραγγελία η αντιπροσωπεία απάντησε ότι σε μεγάλο ποσοστό θα επωμιστεί η ίδια την πρόσθετη επιβάρυνση καθώς σε καμία περίπτωση δεν επιθυμεί να γεμίσει τις εγκαταστάσεις τις με στοκ καινούριων οχημάτων.

Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα για το συμβαίνει με τις πωλήσεις των καινούριων ΙΧ και τις αυξήσεις των τιμών. Το αξιοσημείωτο είναι ότι στην περίπτωση της πολύτεκνης οικογένειας δεν θα επιβληθεί τέλος ταξινόμησης γιατί εξαιρείται εκ του νόμου. Τι γίνεται όμως με τους χιλιάδες ενδιαφερόμενους αγοραστές όπου η αρχική τιμή λιανική πώλησης του οχήματος όταν το παρήγγειλαν βρισκόταν κοντά στα όρια αλλαγής κλίμακας τέλους ταξινόμησης και τώρα με την ακρίβεια κινδυνεύουν να πληρώσουν μαζί με την αυξημένη λιανική τιμή και αυξημένους υπέρογκους φόρους;

Το σχέδιο

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης εξετάζονται αρκετές προτάσεις που έχουν κατατεθεί από τους εμπλεκόμενους φορείς μεταξύ των οποίων βρίσκονται και δύο που μπορεί τελικά να επιλεγούν.

Η πρώτη πρόταση αφορά τη δημιουργία περισσότερων κλιμακίων και συντελεστών τελών ταξινόμησης και η δεύτερη την μικρή έστω μείωση των φόρων. Σε καμία περίπτωση ωστόσο δεν συζητείται μείωση του ΦΠΑ που επιβάλλεται στην πώλησης των καινούριων οχημάτων και σήμερα ανέρχεται σε 24% επί της λιανικής τιμής προ φόρων.

Το 2022 πωλήθηκαν στην ελληνική επικράτεια 105.283 καινούρια οχήματα, αριθμός αυξημένος κατά 4,3% σε σύγκριση με το 2021. Τον περασμένο μήνα, σύμφωνα με στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), οι τιμές πώλησης των οχημάτων εμφανίζουν αύξηση κατά 10,1% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα γεγονός που αποδεικνύει τις πρόσθετες επιβαρύνσεις που έχουν επωμιστεί οι νέοι αγοραστές και εκείνες που θα πληρώσουν όσοι σκοπεύουν να παραγγείλουν ένα νέο όχημα.

Η φορολογία

Σήμερα όταν αγοράζει κάποιος ένα ΙΧ πληρώνει επί της λιανικής τιμής προ φόρων τέλη ταξινόμησης και ΦΠΑ 24%. Για λιανική τιμή (προ φόρων) έως 14.000 ευρώ το τέλος ταξινόμησης ανέρχεται σε 4%, για τιμή από 14.000 έως 17.000 ευρώ το τέλος ταξινόμησης είναι 8%, για τιμή από 17.001 έως 20.000 ευρώ το εν λόγω τέλος είναι 16%, για αξία από 20.001 έως 25.000 ευρώ το τέλος ταξινόμησης είναι 24% και για υψηλότερη λιανική τιμή πώλησης προ φόρων το συγκεκριμένο τέλος είναι 32%. Ανάλογα τις εκπομπές ρύπων του οχήματος οι παραπάνω συντελεστές αυξομειώνονται.

Το αρνητικό σενάριο

Εδώ όμως προκύπτει κάτι πολύ σημαντικό. Αν τελικά το υπουργείο Οικονομικών δεν προχωρήσει στη δημιουργία περισσότερων κλιμάκιων και τη δημιουργία νέων ενδιάμεσων συντελεστών ή δεν μειώσει τους υφιστάμενους συντελεστές τότε από την αύξηση των τιμών κάποιος που έχει παραγγείλει ή πρόκειται να αγοράσει ένα όχημα με τιμή λιανικής πώλησης προ φόρων κοντά στα όρια επιβολής των συντελεστών τελών ταξινόμησης θα επιβαρυνθεί σημαντικά.

Παράδειγμα

Για παράδειγμα έστω ότι ένα όχημα έχει λιανική τιμή προ φόρων 19.000 ευρώ και ο συντελεστής τέλους ταξινόμησης ανέρχεται με βάση τα ισχύοντα σε 16% επί της εν λόγω τιμής. Με αύξηση της τιμής κατά 10% (στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ), η νέα τιμή πώλησης προ φόρων θα διαμορφωθεί σε 20.900 ευρώ. Δηλαδή θα μεταπηδήσει στην επόμενη κλίμακα επιβολής τέλους ταξινόμησης με συντελεστή 24%.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι πέραν της αύξησης στην τιμή κατά 1.900 ευρώ που θα κληθεί να πληρώσει ο αγοραστής θα του επιβληθεί πρόσθετο τέλος ταξινόμησης 1.976. Επίσης και ο ΦΠΑ που θα κληθεί να πληρώσει θα είναι αυξημένος λόγω της υψηλότερης τιμής κατά 456 ευρώ. Δηλαδή θα επιβαρυνθεί συνολικά με 4.332 ευρώ.

Στην πράξη ένα όχημα με τιμή λιανικής πώλησης προ φόρων 19.000 ευρώ θα κοστίζει συνολικά στον αγοραστή 26.600 ευρώ, ενώ αν αυξηθεί η εν λόγω τιμή στις 20.900 θα πρέπει να καταβάλει συνολικά 30.932 ευρώ.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα που αποδεικνύει γιατί πολλοί ενδιαφερόμενοι αγοραστές ενώ έχουν προχωρήσει σε παραγγελία στη συνέχεια την ακυρώνουν με απώλειες εσόδων τόσο για το κράτος όσο και για τις ίδιες τις εταιρείες εισαγωγής οχημάτων.

ΙΧ: Αλλαγές σε τέλη ταξινόμησης και επιδότηση ακρίβειας

• Πωλήσεις 2022 νέων ΙΧ: 105.283 ταξινομήσεις
• Ετήσια αύξηση πωλήσεων: + 4,3%
• Αύξηση τιμών καινούριων ΙΧ: + 10,1% (Ιανουάριος 2022-2023)

Τέλη ταξινόμησης σήμερα (λιανική προ φόρων)

• Έως 14.000 ευρώ: 4%
• 14.000 – 17.000 ευρώ: 8%
• 17.001 – 20.000 ευρώ: 16%
• 20.001 – 25.000 ευρώ: 24%
• 25.001 ευρώ και άνω: 32%
• Αυξομείωση συντελεστών: Ανάλογα εκπομπές ρύπων

Τι εξετάζεται από Υπ. Οικονομικών:

• Περισσότερα κλιμάκια – συντελεστές
• Μείωση τελών ταξινόμησης

Τι σχεδιάζουν αντιπροσωπείες – έμποροι

• Επιδότηση: Ακρίβειας
• Αφορά: Διαφορά τιμής μεταξύ αρχικής παραγγελίας και τιμολογίου παράδοσης
• Πηγή: autoblog.gr

Σε 9.716.889 άτομα ανέρχεται ο νόμιμος πληθυσμός της χώρας, σύμφωνα με τα αποτελέσματα που προέκυψαν από την απογραφή πληθυσμού- κατοικιών 2021, που διενήργησε η ΕΛΣΤΑΤ. Τα αναλυτικά στοιχεία της Στατιστικής Αρχής κατά περιφερειακή ενότητα, δήμο και δημοτική ενότητα, θα δημοσιευθούν σε ΦΕΚ. Παράλληλα δε, εστάλησαν στον υπουργό Εσωτερικών Μάκη Βορίδη, προκειμένου τον Ιανουάριο να καθοριστεί η νέα κατανομή των εδρών για τις βουλευτικές εκλογές.

Τα στοιχεία της απογραφής είναι άκρως ανησυχητικά για τη χώρα μας, καθώς την τελευταία 10ετία, ο πληθυσμός μειώθηκε σχεδόν κατά 200.000 άτομα, καθώς το 2011, η απογραφή είχε δώσει 9.904.286 κατοίκους.

Η απογραφή αλλάζει τον εκλογικό χάρτη – Πως κατανέμονται οι έδρες

Με σημαντικές αλλαγές θα πραγματοποιηθούν οι επερχόμενες εκλογές όσον αφορά στην κατανομή των βουλευτικών εδρών, όπως προκύπτει από την ανάλυση των στοιχείων της απογραφής 2021. Συγκεκριμένα, όπως μπορείτε να διαπιστώσετε στον πίνακα που ακολουθεί, σε έξι εκλογικές περιφέρειες υπάρχει αύξηση του αριθμού των εδρών και σε οκτώ περιφέρειες μείωση των εδρών.

Πιο αναλυτικά, με βάση τα στοιχεία που προέκυψαν από την απογραφή του 2021, από δύο έδρες κερδίζουν ο Νότιος Τομέας της Β’ Αθηνών και η εκλογική περιφέρεια Ανατολικής Αττικής, ενώ από μία έδρα κερδίζουν οι εκλογικές περιφέρειες του Βόρειου Τομέα της Β’ Αθηνών, του Δυτικού Τομέα της Β’ Αθηνών, της Α’ Θεσσαλονίκης και της Αχαΐας.

Αντιθέτως, από μία έδρα χάνουν η Α’ Πειραιά, οι Σέρρες, η Φθιώτιδα, η Μαγνησία, η Κοζάνη, η Άρτα, η Καστοριά και η Θεσπρωτία. Μάλιστα, οι δύο τελευταίες καθίστανται, πλέον, μονοεδρικές περιφέρειες.