Τη θέσπιση διοικητικού προστίμου 700 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 60 ημέρες, την πρώτη φορά της παράβασης για αναστροφή, εφόσον έχει προκληθεί τροχαία σύγκρουση. Σε περίπτωση μισθωμένου οχήματος, οι κυρώσεις επιβαρύνουν τον παραβάτη μισθωτή οδηγό.

Επίσης, οι απαγορεύσεις στάθμευσης των αυτοκινούμενων τροχόσπιτων θα αφορούν πλέον τροχόσπιτα μήκους 7,5 μέτρων (αντί 6 μέτρων, όπως προβλεπόταν), σύμφωνα με την τεκμηρίωση που κατέθεσε ο οικείος Σύλλογος Επαγγελματιών Αυτοκινούμενων και Ρυμουλκούμενων Τροχόσπιτων Ελλάδος.

Αναφορικά με την κίνηση των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, ο κ. Κυρανάκης είπε πως διευκρινίζεται στη διάταξη του νέου ΚΟΚ πως το χρονικό όριο των 30 δευτερολέπτων για την στάση επιβίβασης-αποβίβασης επιβάτη δεν ισχύει όταν γίνεται σε υπάρχουσα εσοχή, όπως και όταν αφορά επιβάτες με κινητική δυσκολία.

Επίσης, εισάγεται εξουσιοδοτική διάταξη για την έκδοση υπουργικής απόφασης για την κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, όταν μετακινούν κατηγορίες επιβατών για θεραπευτικούς σκοπούς, όπως π.χ. νεφροπαθών για αιμοκάθαρση.

Με νομοθετική βελτίωση στο άρθρο 17, είπε πως «μια και η τεχνολογία προχωρά, μαζί με την απαγόρευση της χρήσης κινητού κατά την οδήγηση προστίθενται και οι άλλες συσκευές τηλεπικοινωνίας, όπως η χρήση επικοινωνίας μέσω φορητών ηλεκτρονικών συσκευών με τη μορφή ρολογιού χειρός και αντιστοίχως των τάμπλετ».

Ποινικά αδικήματα για τις επικίνδυνες συμπεριφορές

Το σχέδιο νόμου προβλέπει την προώθηση μιας πιο αυστηρής προσέγγισης σε παραβάσεις που μέχρι σήμερα επιφέρουν μόνο διοικητικά πρόστιμα. Πλέον, θα αντιμετωπίζονται ως ποινικά αδικήματα τα εξής:

• Η οδήγηση με χρήση κινητού τηλεφώνου,
• Η παραβίαση προτεραιότητας σε σιδηροδρομικό όχημα,
• Η παράνομη διέλευση ή στάθμευση σε ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση (συμπεριλαμβανομένου του κόκκινου σήματος ή κινητού φράγματος),
• Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ,
• Η οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης.

Οι παραβάσεις αυτές θεωρούνται ιδιαίτερα επικίνδυνες για τη δημόσια ασφάλεια και αντιμετωπίζονται πλέον με την αυστηρότητα του Ποινικού Δικαίου.

Ευθύνες στους οδηγούς δικύκλων και αυστηρότερα όρια ταχύτητας

Το νέο πλαίσιο φέρνει σαφείς υποχρεώσεις και για τους οδηγούς δικύκλων, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι οι συνεπιβάτες φορούν κράνος. Σε περίπτωση παράβασης, προβλέπεται επιβολή προστίμων τόσο στον συνεπιβάτη όσο και στον οδηγό.

Παράλληλα, το σχέδιο νόμου καθιερώνει μειωμένα όρια ταχύτητας σε περιοχές αυξημένης επικινδυνότητας. Συγκεκριμένα:

Στις περιοχές γύρω από σχολεία και βρεφονηπιακούς σταθμούς, το όριο διαμορφώνεται στα 20 χλμ./ώρα.

Στον αστικό ιστό, το γενικό όριο ταχύτητας μειώνεται στα 30 χλμ./ώρα,

Οδήγηση με κινητό: Αυστηρές κυρώσεις για κάθε υποτροπή

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην καταπολέμηση της οδήγησης με κινητό τηλέφωνο, μία από τις συχνότερες αιτίες τροχαίων ατυχημάτων. Το νέο πλαίσιο προβλέπει διαβαθμισμένες ποινές ανάλογα με την υποτροπή:

• Πρώτη παράβαση: Πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 30 ημέρες.
• Δεύτερη παράβαση: Πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 180 ημέρες.
• Τρίτη παράβαση: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 1 έτος.

Νέα όρια ταχύτητας: Μείωση εντός πόλεων, αύξηση στους αυτοκινητόδρομους

Αλλαγές έρχονται και στα όρια ταχύτητας, τα οποία επαναπροσδιορίζονται ανάλογα με τον τύπο του οδικού δικτύου:

• 30 χλμ./ώρα για δρόμους μικρού πλάτους χωρίς νησίδα, όπως σε κατοικημένες περιοχές ή κοντά σε σχολεία.
• 50 χλμ./ώρα για βασικούς αστικούς δρόμους με διαχωριστική νησίδα.
• 140 χλμ./ώρα σε επιλεγμένους αυτοκινητόδρομους, μετά από διαβούλευση και όπου υπάρχουν χαμηλά ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων.

Λεωφορειολωρίδες: Εξαιρέσεις υπό προϋποθέσεις – Τι ισχύει για τα ταξί

Το άρθρο 55 του νέου ΚΟΚ καθορίζει νέες ρυθμίσεις για τις λεωφορειολωρίδες:

• Τα ταξί εξαιρούνται γενικά από την κυκλοφορία σε αυτές, εκτός αν πρόκειται για στάση έως 30 δευτερόλεπτα για επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν παρακωλύεται η κυκλοφορία λεωφορείων και τρόλεϊ.
• Νέα πρόβλεψη επιτρέπει τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από: Έμφορτα ταξί μηδενικών ρύπων, Επιβατικά δημόσιας χρήσης οχήματα για μεταφορά ΑμεΑ.

Παραβίαση των παραπάνω διατάξεων επισύρει πρόστιμο 150 ευρώ.

Αυτοσχέδιοι αγώνες: Πολύμηνες αφαιρέσεις διπλωμάτων και πρόστιμα-«φωτιά»

Η νέα νομοθεσία επιχειρεί να πατάξει φαινόμενα «κόντρας» και ιλιγγιώδους ταχύτητας, που παρατηρούνται κυρίως σε αστικά κέντρα:

• Πρώτη φορά: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 1 έτος.
• Δεύτερη υποτροπή: Πρόστιμο 4.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 2 έτη.
• Τρίτη φορά: Πρόστιμο 8.000 ευρώ και στέρηση άδειας για 4 έτη.

Οδήγηση σε πεζόδρομους, νησίδες και πλατείες: Αφαίρεση διπλώματος για 70 ημέρες

Το νέο σχέδιο νόμου προβλέπει αυστηροποίηση και για παραβάσεις που σχετίζονται με παράνομη κίνηση σε περιοχές που προορίζονται για πεζούς, όπως:

• Πεζόδρομοι
• Πλατείες
• Πεζοδρόμια
• Νησίδες ασφαλείας
• Διαχωριστικά ερείσματα

Το πρόστιμο αυξάνεται στα 350 ευρώ (από 100 ευρώ), ενώ επιβάλλεται και αφαίρεση διπλώματος για 70 ημέρες.

Σιδηροδρομικές διαβάσεις και τραμ: Φυλάκιση και αυστηρά πρόστιμα

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίδεται στις παραβάσεις σε ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις, που ενέχουν σοβαρούς κινδύνους:

• Μη διακοπή πορείας πριν από διάβαση: Πρόστιμο αυξάνεται από 700 σε 1.200 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες.
• Προβλέπεται και φυλάκιση από 1 έως 5 έτη, λόγω του αυξημένου κινδύνου για πολλαπλές ανθρώπινες ζωές.
• Παραβίαση προτεραιότητας σε τραμ: Πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες.
• Παράνομο προσπέρασμα τραμ σε κίνηση: Πρόστιμο παραμένει στα 150 ευρώ, με ανάλογη στέρηση άδειας.

Πρόκειται για τρεις νεαρούς, 17 και 18 ετών, ανάμεσά τους δύο γυναίκες, που συνελήφθησαν και εις βάρους τους σχηματίστηκε δικογραφία.

Η ληστεία, σύμφωνα με την καταγγελία του παθόντα, έγινε το βράδυ της Μ. Πέμπτης στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ενώ οι κατηγορούμενοι ως δράστες εντοπίστηκαν το πρωί της Μ. Παρασκευής. Το κινητό τηλέφωνο βρέθηκε και αποδόθηκε στον ιδιοκτήτη του.

Ο Ουκρανός οδηγός του φορτηγού, το οποίο τυλίχθηκε στις φλόγες μετά τη σύγκρουση, στην κατάθεσή του φέρεται να υποστήριξε ότι επιχείρησε ελιγμό για να αποφύγει όχημα που του έκλεισε τον δρόμο, στρίβοντας απότομα αριστερά.

Σημειώνεται πως εις βάρος του οδηγού του φορτηγού, ο εισαγγελέας άσκησε ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος για επικίνδυνη οδήγηση με αποτέλεσμα τον θάνατο, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και σωματική βλάβη από αμέλεια κατά συρροή. 

Τη Μεγάλη Παρασκευή στις 12:00, αναμένεται να οδηγηθεί στον ανακριτή.

Οι αστυνομικοί εξετάζουν αν η προσοχή του οδηγού αποσπάστηκε από κάτι και τι ακριβώς συνέβη, που είχε ως αποτέλεσμα να μην κόψει ταχύτητα κι ενώ πέρασε προειδοποιητικές ταμπέλες ότι πλησιάζει σε διόδια. 

Με ομίχλη που δεν έβλεπε κάποιος στα 10 μέτρα, το κινητό του μπορεί να ήταν η αιτία, αν το χρησιμοποιούσε.

Αυτή δεν θα ήταν η πρώτη φορά, καθώς ο Ουκρανός οδηγός με τα αρχικά A.Δ., ηλικίας 38 ετών, ήταν ιδιαίτερα δραστήριος στα κοινωνικά δίκτυα και σχεδόν σε κάθε ταξίδι του έκανε ζωντανές μεταδόσεις από τον δρόμο, σύμφωνα με ρεπορτάζ του STAR.

Μάλιστα, σε κάποια βίντεο, τα χέρια του δεν ήταν καν στο τιμόνι. Με το ένα κρατούσε το κινητό και το άλλο το τσιγάρο, ενώ έκανε και… φιγούρα στους ακολούθους του, βάζοντας το ένα πόδι μακριά από τα πεντάλ. Όλα αυτά εν κινήσει.

Κοιτούσε την οθόνη, έδειχνε τη διαδρομή και δεν σταματούσε τις ζωντανές μεταδόσεις στα μέσα κοινωνικά δικτύωσης ακόμα και όταν περνούσε τα διόδια. Σε ένα από αυτά, ακούγεται και μία υπάλληλος να του εύχεται καλό ταξίδι. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, αυτό το έκανε μέρα – νύχτα, ακόμη και σε ακραίες καιρικές συνθήκες, με χιόνια και βροχές. Προορισμός του αυτή τη φορά ήταν το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Η εικόνα για το φορτίο που μετέφερε, είναι ότι πρόκειται για κομπόστα σε γυάλινα βάζα, ενώ, τη διαδρομή την είχε κάνει ξανά.

Όπως προκύπτει από τα συμπεράσματα της πανελλαδικής έρευνας της Palmos Analysis που παρουσιάστηκε στην ΕΡΤ, το 47% των οδηγών παραδέχεται πως είναι στο τιμόνι με το κινητό στο χέρι, ενώ κύρια αιτία για την πρόκληση των τροχαίων δυστυχημάτων εκτιμούν πως είναι η οδήγηση υπό επήρεια αλκοόλ.

Την ίδια στιγμή, η συντριπτική πλειοψηφία τάσσεται υπέρ της μείωσης των υφιστάμενων ορίων ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών, όπως και της τοποθέτησης καμερών στους κεντρικούς οδικούς άξονες για την καταγραφή των τροχαίων παραβάσεων και την επιβολή προστίμων.

Αναλυτικά, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, το 87% δηλώνει ότι χρησιμοποιεί πάντα ζώνη ασφαλείας ή κράνος. 

Περίπου οι μισοί (47%) παραδέχονται ότι οδηγούν με το κινητό στο χέρι, είτε πάντα (1%), είτε συχνά (4%), είτε μερικές φορές (16%), είτε σπάνια (26%). Το 58% αναφέρει ότι οδηγεί κάνοντας χρήση κινητού μέσω Bluetooth (πάντα 14%, συχνά 15%, μερικές φορές 16%, σπάνια 12%).

Το 65% των οδηγών παραδέχεται ότι οδηγεί με ταχύτητα πάνω από το επιτρεπόμενο όριο (πάντα 1%, συχνά 5%, μερικές φορές 34%, σπάνια 25%) και ένας στους πέντε (20%) παραδέχεται ότι οδηγούν μετά από κατανάλωση αλκοόλ (συχνά 1%, μερικές φορές 4%, σπάνια 15%).

Το 20% παραδέχεται ότι περνάει με κόκκινο φανάρι και το ίδιο ποσοστό λέει ότι αφήνει κάποιον χωρίς δίπλωμα να οδηγεί.

Τα κύρια αίτια τροχαίων

Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θεωρείται από τη μεγάλη πλειοψηφία των ερωτηθέντων η κύρια αιτία για τα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας (64% μεταξύ όσων οδηγούν κάποιο όχημα και 73% μεταξύ όσων δεν οδηγούν).

Ακολουθούν η υπερβολική ταχύτητα (49% και 55% αντίστοιχα), η χρήση κινητού κατά την οδήγηση (33% και 29% αντίστοιχα), ενώ αρκετά χαμηλότερα αναφέρονται η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου (17% και 18% αντίστοιχα), η ελλιπής/χαλαρή αστυνόμευση και η ατιμωρησία (16% και 9% αντίστοιχα), η κακή κατάσταση των οχημάτων (4% και 3% αντίστοιχα) και η ελλιπής σήμανση/σηματοδότηση (4% και 2% αντίστοιχα).

Μεταξύ όσων οδηγούν, η βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών καταγράφεται ως ο πιο ενδεδειγμένος τρόπος για να μειωθούν τα τροχαία στη χώρα μας (46%), ενώ όσοι δεν οδηγούν προκρίνουν την αυστηροποίηση των ποινών για τις τροχαίες παραβάσεις (49%). Μεταξύ των οδηγών ακολουθούν οι συχνότεροι έλεγχοι/αστυνόμευση (44%), η αυστηροποίηση των ποινών για τις τροχαίες παραβάσεις (41%), η βελτίωση του οδικού δικτύου και της σήμανσης (31%), η μείωση των ορίων ταχύτητας (14%) και η καθιέρωση κινήτρων για την ανανέωση του στόλου των οχημάτων (9%).

Τέλος, η διοίκηση της Ο.ΣΥ. Α.Ε. ξεκαθαρίζει ότι η προσήλωση στο καθήκον και η τήρηση των κανόνων λειτουργίας της εταιρείας για την ασφαλή μεταφορά του επιβατικού κοινού, αποτελούν όρο απαράβατο και αδιαμφισβήτητο.

«Ενώ το νεαρό αγόρι έφευγε από την προπόνηση ποδοσφαίρου», το βράδυ, «δύο άτομα του ζήτησαν το τηλέφωνό του». Όταν εκείνος αρνήθηκε να το παραδώσει, δέχτηκε μια μαχαιριά στον ώμο. Ένας φίλος του που βρισκόταν στο σημείο του έδωσε τις πρώτες βοήθειες και ήταν εκείνος που βοήθησε τις αρχές να ταυτοποιήσουν τους δράστες, πρόσθεσε η εισαγγελία.

Οι δύο ανήλικοι, κάτοικοι Παρισιού, συνελήφθησαν.

Ο 14χρονος μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο, αλλά σήμερα το μεσημέρι υπέκυψε στα τραύματά του.

Η κατηγορία με την οποία βαρύνονται οι δύο ανήλικοι, απόπειρα εκβιασμού που οδήγησε στον θάνατο του θύματος, επισύρει ποινή ισόβιας κάθειρξης.

Σύμφωνα με την εισαγγελία, οι δύο ανήλικοι ήταν ήδη γνωστοί στις διωκτικές αρχές για κλοπές και άλλα αδικήματα και το φθινόπωρο τους είχε απαγορευτεί κάθε επαφή μεταξύ τους.

«Το ένα παιδί συγκράτησε τη μητέρα και το άλλο προσπάθησε να τον συνεφέρει», είπε χαρακτηριστικά.

Ο ίδιος ένιωσε τρομοκρατημένος και αιφνιδιασμένος από τα όσα εκτυλίχθηκαν εκείνη την ημέρα: «Ένιωσα την αναπνοή μου να κόβεται και σκοτείνιασαν τα πάντα γύρω μου. Αντιλήφθηκα μετά από αυτό ότι ήταν για όλα ικανή. Έρχονται στο μυαλό μου οι φωνές των παιδιών μου, ”μαμά μη σταμάτα”».

Ο 43χρονος στρατιωτικός εξήγησε πως έχει δεχθεί αρκετές φορές τόσο λεκτική και ψυχολογική βία όσο και σωματική, αλλά όχι αυτού του επιπέδου.

«Εκείνη την ημέρα δεν ήταν άνθρωπος, ήταν αγρίμι», είπε χαρακτηριστικά.

Ο 43χρόνος, που είναι αξιωματικός του στρατού και υπηρετεί σε μονάδα της Θεσσαλονίκης, υποστήριξε ότι η σύζυγός του, που είναι πρώην πρωταθλήτρια Τάε Κβον Ντο, προσπάθησε να τον πνίξει μπροστά στα ανήλικα παιδιά τους, επειδή της πήρε το κινητό τηλέφωνο.

«Μου επιτέθηκε σαν αγρίμι γιατί με είδε να κρατάω το κινητό της τηλέφωνο. Προφανώς κάτι φοβήθηκε, εγώ το πήρα μόνο για να κάνω μια κλήση, καθώς είχε απενεργοποιηθεί το δικό μου. Τα μάτια της γυάλιζαν, προσπαθούσε να με πνίξει. Ζω για δευτερόλεπτα, έβαλα τα χέρια μου όσο μπορούσα για να προστατευτώ».

Μάλιστα σε επώνυμη καταγγελία των γονέων του μαθητή σημειώνεται ότι:

«Θεωρούμε τουλάχιστον ατυχείς τους χειρισμούς της διεύθυνσης του σχολείου και ανεπαρκής τη διαχείριση του περιστατικού από το σύνολο της εκπαιδευτικής κοινότητας.

Θέτουμε τα εξής ερωτήματα και ζητούμε απάντηση:

Στη διάρκεια ποιου μαθήματος “συνελήφθη” τη Δευτέρα 16-9-2024 ο μαθητής να χρησιμοποιεί το κινητό του μέσα στην τάξη;

Ο καθηγητής που είχε εκείνη την ώρα το μάθημα έχει προσωπική άποψη; Ποιος μετέφερε το συμβάν στη διεύθυνση και τον σύλλογο των καθηγητών;

Κλήθηκαν οι γονείς από τη διεύθυνση του σχολείου και ποιες συστάσεις έγιναν στον μαθητή και τους γονείς;

Τι είδους χρήση έγινε στο κινητό την ώρα του μαθήματος; Τηλεφώνημα, βιντεοσκόπηση, κάποιο βίντεο και ηχητικό μήπως ή τίποτε απ’ όλα αυτά;

Τι είδους συστάσεις έγιναν από την αρχή του έτους και αν έχουν ενημερωθεί στη σχολική κοινότητα ότι θα δίδονται απευθείας αποβολές χωρίς συστάσεις, νουθεσίες και προηγούμενη ενημέρωση των γονέων;

Τήρησε η διεύθυνση του σχολείου έστω και μία από τις προϋποθέσεις που πρέπει να ακολουθήσει τόσο στη βάση νόμων και εγκυκλίων όσο και στη βάση των καθηκόντων της για το συγκεκριμένο περιστατικό;»

 Πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα στην Ελλάδα (mobile app), που προσωποποιεί τις προσπάθειες προστασίας των ελληνικών θαλασσών και ακτών, κινητοποιώντας κατοίκους και τουρίστες να αυξήσουν την ανακύκλωση.

 Η επίσημη παρουσίασή της έγινε την προηγούμενη εβδομάδα, στο πλαίσιο της εκδήλωσης εγκαινίων της πρωτοβουλίας «Προς μία βιώσιμη Τήνο με μηδενικά πλαστικά απόβλητα»  με την αιγίδα του Δήμου Τήνου, την υποστήριξη του διεθνούς οργανισμού Beyond Plastic Med και συντονισμό από την ΚΟΙΝ.ΣΕ.Π Καλλονή που λειτουργεί τη μονάδα ανακύκλωσης στην Τήνο.

Οι κάτοικοι, οι επιχειρηματίες και οι τουρίστες της Τήνου κατεβάζουν δωρεάν την εφαρμογή και δημιουργούν το δικό τους προφίλ. Έπειτα, μπορούν να σκανάρουν άδειες συσκευασίες και να τις απορρίπτουν στους κάδους του Δήμου Τήνου που απεικονίζονται στον ψηφιακό χάρτη της εφαρμογής.

Για κάθε συσκευασία που καταγράφεται στην εφαρμογή οι χρήστες κερδίζουν περιβαλλοντικούς πόντους που μετατρέπονται αυτόματα σε δωρεές για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Κάθε πέντε πόντοι ισοδυναμούν με 1 ευρώ, το οποίο οι χρήστες της εφαρμογής μπορούν να δωρίσουν σε τρεις ΜΚΟ (iSea, All for Blue, Aegean Rebreath,) που δραστηριοποιούνται ενεργά στον καθαρισμό του βυθού και των ακτών στην Ελλάδα. Παράλληλα, οι χρήστες μπορούν να δουν τις επιδόσεις φίλων τους, να τους ανταγωνιστούν και να προσκαλέσουν άλλους χρήστες σε ένα μοναδικό παιχνίδι ανακύκλωσης.

Οι χρήστες που θα ανακυκλώσουν τις περισσότερες συσκευασίες το φετινό καλοκαίρι θα κερδίσουν δώρα από την καινοτόμο ελληνική εταιρεία PHEE, η οποία δίνει δεύτερη ζωή σε φυτικά υπολείμματα, όπως φύκια, υπολείμματα τσαγιού και καφέ, και άλλα – βοηθώντας έτσι στη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου.

Μέσα από την κυκλική της τεχνολογία, η PHEE αναπτύσσει νέες επιφάνειες αντικαθιστώντας τα συμβατικά υλικά στις κατασκευές και την επιπλοποιία, καθώς και χρηστικά αντικείμενα σε συνεργασία με Ελληνικά brands και σχεδιαστές.

Η εφαρμογή Whywasteme είναι δωρεάν διαθέσιμη σε android και iOS, στo whywasteme.org και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιαδήποτε συσκευασία μίας χρήσης από πλαστικό, χαρτί, γυαλί ή αλουμίνιο. Δίνει τη δυνατότητα στους χρήστες να καταχωρούν νέες συσκευασίες και να προσθέτουν από μόνοι τους σημεία ανακύκλωσης, οπουδήποτε στην Ελλάδα.