Σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του κόστους έχουν οι φόροι και οι δασμοί, οι οποίοι στην Ελλάδα είναι σταθερά υψηλότεροι από τον μέσο όρο των ευρωπαϊκών χωρών. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα έχει την τέταρτη υψηλότερη φορολογική επιβάρυνση στην αμόλυβδη βενζίνη στην Ε.Ε., μετά την Ολλανδία, την Ιταλία και τη Βουλγαρία, ξεπερνώντας τον ευρωπαϊκό μέσο όρο κατά 20%.

Παράλληλα σύμφωνα με έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού, υπάρχουν ενδείξεις για υψηλή συγκέντρωση στην αγορά διύλισης και αδύναμο ανταγωνισμό μεταξύ των δύο εταιρειών διύλισης, με τις τιμές στα βασικά προϊόντα (αμόλυβδη και ντίζελ κίνησης) να είναι σχεδόν ίδιες. Επιπλέον, σημειώθηκε μέτρια έως χαμηλή συγκέντρωση στην αγορά χονδρικής και πιθανή συγκέντρωση σε τοπικό επίπεδο στα πρατήρια.

Η μέση τιμή για τη βενζίνη ναι μεν έχει υποχωρήσει σημαντικά σε σχέση με τα υψηλά που είχε σημειώσει στις αρχές του μήνα, ωστόσο διατηρείται σε μάλλον αδικαιολόγητα επίπεδα.

Μάλιστα, η Ελλάδα συνεχίζει απτόητη να κάνει «πρωταθλητισμό» αναφορικά με τις τιμές στη βενζίνη, τόσο στην Ευρωζώνη όσο και στην ΕΕ των 27. Όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία (στις 13 Μαΐου), η μέση τιμή για τη βενζίνη μαζί με τους φόρους διαμορφώνεται στα 1,949 ευρώ το λίτρο, ενώ ο μέσος όρος στην Ευρωζώνη είναι 1,837.26 ευρώ και στην Ε.Ε. των 27 είναι 1,783.29 ευρώ.

• Η ακριβότερη βενζίνη πωλείται στην Ολλανδία με 2,046 ευρώ το λίτρο και ακολουθεί η Δανία με 2,045 ευρώ, ενώ η φθηνότερη χώρα είναι η Μάλτα με 1,340 ευρώ το λίτρο. Στην Κύπρο, η τιμή είναι στα 1,565 ευρώ.

Σε ό,τι αφορά την κατάταξη χωρίς τους φόρους, η Ελλάδα πάλι ξεπερνά πολλές χώρες στη σχετική λίστα και κινείται πάνω από τους μέσους όρους. Βρίσκεται στην 7η θέση με την τιμή να διαμορφώνεται στα 0,85643 ευρώ το λίτρο, ενώ ο μέσος όρος στην Ευρωζώνη είναι 0,84295 ευρώ και στην Ε.Ε. των 27 είναι στα 0,84243 ευρώ. Αξιοσημείωτο είναι ότι η τιμή χωρίς τους φόρους στην Κύπρο είναι πιο ακριβή από ό,τι στην Ελλάδα, διαμορφούμενη στα 0,87551 ευρώ.

Σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του κόστους έχουν οι φόροι και οι δασμοί, οι οποίοι στην Ελλάδα είναι σταθερά υψηλότεροι από τον μέσο όρο των ευρωπαϊκών χωρών. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα έχει την τέταρτη υψηλότερη φορολογική επιβάρυνση στην αμόλυβδη βενζίνη στην Ε.Ε., μετά την Ολλανδία, την Ιταλία και τη Βουλγαρία, ξεπερνώντας τον ευρωπαϊκό μέσο όρο κατά 20%.

Το αρνί από τα 14 ευρώ το κιλό, πήγε ήδη στα 15 ευρώ ενώ στα συνοικιακά κρεοπωλεία ξεπέρασε τα 17 ευρώ. Το κατσίκι ξεπέρασε πια και τα 19 ευρώ το κιλό. «Είναι πανάκριβα 38,50 ευρώ πλήρωσα για 2μιση κιλά αρνί» ανέφερε καταναλωτής στο OPEN.

Και ενώ μαίνεται η μάχη του οβελία, μια δήλωση του υπουργού Ανάπτυξης Κώστα Σκρέκα από τις 30 Απριλίου προκάλεσε την αντίδραση του ΣΥΡΙΖΑ. «Ένα αρνί από ένα αρνί έχει διαφορά. Ένα βαρύ αρνί πιο ακριβό από ένα πιο ελαφρύ ένα πιο μικρό. Ο καταναλωτής μπορεί να επιλέξει» είπε με τον ΣΥΡΙΖΑ να ασκεί δριμεία κριτική.

«Ο Υπουργός Ανάπτυξης Κώστας Σκρέκας μας ενημέρωσε ότι το αρνί που δυσκολεύονται να αγοράσουν οι πολίτες για το Πάσχα, δεν είναι ακριβό αλλά… βαρύ. Αφού η κυβέρνηση δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την ακρίβεια και τον πληθωρισμό στα τρόφιμα, ο Υπουργός Ανάπτυξης το ρίχνει στις… ασκήσεις φυσικής».

Στα ύψη οι τιμές των καυσίμων

Την ίδια ώρα σε μια πανάκριβη διαδικασία εξελίσσεται το ταξίδι στην περιφέρεια για αρκετούς όσους έχουν επιλέξει να περάσουν τις ημέρες του Πάσχα μακριά από την Αθήνα μιας και η τιμή της βενζίνης είναι στα ύψη – αρκετά ακριβότερη από άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Μάλιστα, σε πολλούς νομούς της χώρας παραμένει σταθερά πάνω από τα 2 ευρώ το λίτρο.

Πρωταθλήτρια η περιοχή των Κυκλάδων με τη μέση τιμή της βενζίνης στα 2,20 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου κίνησης στα 1,91 ευρώ.

Ακολουθούν τα Δωδεκάνησα στα 2,14 ευρώ το λίτρο και το diesel στα 1,82 ευρώ το λίτρο.

H Ελλάδα πάντως κατέχει την τρίτη υψηλότερη τιμή σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, μετά τη Δανία και την Ολλανδία.

«Αυτό που βλέπουμε τώρα και με τις εξελίξεις που υπάρχουν στην Μέση ανατολή, επιβαρύνουν την τιμή του αργού πετρελαίου και κατ’ επέκταση του διυλισμένου προϊόντος και ακόμα περισσότερο την τσέπη μας», είπε αρχικά.

Ο κ. Ασμάτογλου μάλιστα προβλέπει πως η τιμή της βενζίνης το Πάσχα θα φτάσει στα 2 ευρώ. «Υπάρχουν αυξήσεις λόγω της αύξησης του αργού πετρελαίου της προηγούμενης βδομάδας. Τώρα ξεκινάμε προς τα πάνω και οι προβλέψεις για την άλλη βδομάδα είναι ότι θα έχουν αυξητική τάση. Σίγουρα θα πάει πάνω από τα 2 ευρώ. Στη νησιωτική Ελλάδα δεν υπάρχει κάτω από 2 ευρώ βενζίνη. Αν δε δούμε μείωση του πληθωρισμού δεν θα δούμε αποκλιμάκωση των τιμών», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Άλλοι παράγοντες της αγοράς προβλέπουν πως η τιμή της βενζίνης θα ξεπεράσει τα 2,10 ευρώ.

Όλα αυτά συμβαίνουν στη σκιά της απόφασης των χωρών του ΟΠΕΚ να επεκτείνουν τις πρόσθετες εθελοντικές περικοπές στην παραγωγή κατά 2,2 εκατ. βαρελιών τη ημέρα, που εφαρμόστηκαν για τους πρώτους τρεις μήνες του έτους. Οι αυξήσεις αυτές στις διεθνείς τιμές έχουν επίπτωση και στις τιμές των καυσίμων στη χώρα μας, όπου καταγράφεται μια αύξηση της τάξης του 4% από τον περασμένο Ιανουάριο στην αμόλυβδη και αναμένεται να περάσει. Η εκτίμηση που υπάρχει από πρατηριούχους είναι ότι θα δούμε και νέες αυξήσεις, οι οποίες θα αποτυπωθούν στις νέες παραγγελίες.

Αυτή τη στιγμή η μέση τιμή της αμόλυβδης στην Αττική βρίσκεται στο 1,899 ευρώ ανά λίτρο. Στον νομό Θεσσαλονίκης είναι 1,894 ευρώ ανά λίτρο. Στο νομό Ευρυτανίας 2,001 ευρώ ανά λίτρο. Στον νομό Κυκλάδων 2,137 ευρώ ανά λίτρο.

Βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στην Ελλάδα τα καύσιμα δεσμεύονται από ειδικό φόρο κατανάλωσης και ΦΠΑ που προσθέτουν ένα πολύ μεγάλο βάρος στη συνολική τιμή. Η Ελλάδα, έτσι βρίσκεται πίσω μόνο από την Ολλανδία και τη Δανία στο κατάλογο με τις «τσουχτερές» τιμές στην αμόλυβδη, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το ερώτημα είναι που θα φτάσει το κοντέρ με το δεδομένο πως στα υγρά καύσιμα έχουν παγιωθεί οι αυξήσεις και είτε υπό το επιχείρημα της ρωσικής εισβολής παλιότερα στην Ουκρανία, είτε λόγω της εμπόλεμης κατάστασης στη Γάζα συχνά-πυκνά επαναλαμβάνεται ο κίνδυνος ότι απειλείται η ασφάλεια εφοδιασμού. Αυτό που βλέπουμε βέβαια είναι παιχνίδια κερδοσκοπίας.

Το 2022, με φόντο τον πόλεμο στην Ουκρανία και την ενεργειακή κρίση υπήρξε ένα-ρεκόρ στα κέρδη για τα διυλιστήρια. Υπενθυμίζεται, πως η κυβέρνηση υποχρεώθηκε βάση των ευρωπαϊκών κανονισμών να προχωρήσει στη θεσμοθέτηση έκτακτης φορολόγησης των υπερκερδών από τη δραστηριότητα της διύλισης για το 2022.

Όμως αυτή η φορολόγηση είναι η μικρότερη δυνατή και με τον ελάχιστο συντελεστή που επιτρέπει ο ευρωπαϊκός κανονισμός δηλαδή το 33%. Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση δεν προχωρά στη φορολόγηση υπερκερδών για το 2023. Σχετική ερώτηση είχε καταθέσει την προηγούμενη εβδομάδα ο επικεφαλής της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Σωκράτης Φάμελλος, όπου ρωτούσε τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη αν θα φορολογήσει η κυβέρνηση τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων για το 2023.

Ειδικότερα:

α) Στο Τελωνείο της Πάτρας, εντόπισαν εννέα βυτία, προερχόμενα από κοινοτική χώρα με ύποπτο φορτίο. Έστειλαν δείγμα στο Χημείο, και από την ανάλυση διαπιστώθηκε ότι πρόκειται για επικίνδυνους διαλύτες, που χρησιμοποιούνται για νόθευση καυσίμων.

Τα 229.000 κιλά των διαλυτών είχαν ψευδώς δηλωθεί με κωδικούς άλλων προϊόντων.

Οι αναλογούντες φόροι και τέλη προσδιορίζονται στα 300.000 ευρώ.

β) Στο Τελωνείο Ευζώνων, μετά από έρευνα σε βυτιοφόρο βουλγαρικών πινακίδων, οι ελεγκτές διαπίστωσαν ότι:

• Το βυτιοφόρο μετέφερε 23.000 κιλά διαλυτών που, όταν αναμειχθούν με βενζίνη, χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία νοθευμένου καυσίμου βενζινοκινητήρων.
• Η παραλήπτρια εταιρεία δε διέθετε πραγματικές εγκαταστάσεις στο χώρο, που δήλωνε ως έδρα της, στην Θεσσαλονίκη.
• Ο τόπος παράδοσης του εμπορεύματος ήταν γνωστός στις Αρχές από προηγούμενη υπόθεση λαθρεμπορίας χημικών διαλυτών και αιθυλικής αλκοόλης, στην οποία εμπλεκόμενος ήταν -μεταξύ άλλων- και ο ιδιοκτήτης του χώρου.

Το συνολικό ύψος των διαφυγόντων δασμών και φόρων προσδιορίστηκε στα 30.000 ευρώ.

Τράκτορας, βυτίο και προϊόν κατασχέθηκαν.

• Μια απο τις αιτίες είναι και οι αποφάσεις της FED αλλά και οι εκτιμήσεις για την πορεία της οικονομίας, που δείχνουν ότι αποφεύγεται η ύφεση και δημιουργούνται προσδοκίες για τόνωση της ζήτησης. 

Τους τελευταίους μήνες η τιμή της βενζίνης παρυσιάζει σημαντική μείωση, που αγγίζει το 11%, ανακουφίζοντας τα νοικοκυριά. Παράλληλα είναι σημαντική για την οικονομία καθώς έχει ευρύτερη αποπληθωριστική επίδραση, με δεδομένο ότι περιορίζεται το κόστος των εμπορικών μετακινήσεων και των μεταφορών στην εφοδιαστική αλυσίδα, γεγονός που συμβάλλει σε συγκράτηση ή μείωση των τιμών.

Η τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων πήρε την ανιούσα στην Ελλάδα στα μέσα Αυγούστου κι έφτασε στο υψηλότερο σημείο των τελευταίων μηνών, στα 2,040 ευρώ ανά λίτρο, στις 25 Σεπτεμβρίου. Ήταν η εβδομάδα που η αξία του πετρελαίου Brent, η οποία χρησιμοποιείται παγκοσμίως ως δείκτης για τιμολογήσεις ενεργειακών προϊόντων, ξεπέρασε τα 96 δολάρια ανά βαρέλι, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο για το 2023.

Έκτοτε όμως η «95άρα» αμόλυβδη κινείται σταθερά καθοδικά, με αποτέλεσμα στις χθεσινές πανελλαδικές μετρήσεις η μέση τιμή να διαμορφώνεται στα 1,817 ευρώ, σύμφωνα με το νεότερο δελτίο του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων, που συνιστά πτώση της τάξης του 10,9%.

Η υποχώρηση του μέσου κόστους στην ΕΕ ήταν χαμηλότερη, λίγο κάτω από 8,5%, όπως προκύπτει από τα εβδομαδιαία δελτία που δημοσιεύει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Η μέση τιμή στην επικράτεια έχει διαμορφωθεί για την αμόλυβδη βενζίνη διαμορφώνεται στα 1,820 ευρώ το λίτρο και για το diesel κίνησης ανέρχεται σε 1,661 ευρώ το λίτρο

Ανάλογα σημαντικές μειώσεις καταγράφονται σε ακόμα δύο είδη καυσίμων που χρησιμοποιούνται ευρύτατα, στην αμόλυβδη βενζίνη 100 οκτανίων και στο πετρέλαιο κίνησης, όπου οι τιμές έχουν «κατρακυλήσει» κατά 8,6% και 10,5% αντίστοιχα.

Στην αντλία οι τιμές παρουσίασαν μία νέα μικρή αποκλιμάκωση, κάτι που ωστόσο ουδείς γνωρίζει πόσο θα διαρκέσουν.

Η τιμή για το πετρέλαιο θέρμανσης παραμένει μάλλον αμετάβλητη σε σχέση με τις προηγούμενες ημέρες και αυτό εξαιτίας της χαμηλής ζήτησης που υπάρχει μέχρι σήμερα, λόγω του καλού καιρού.

Η απόφαση ελήφθη ομόφωνα μετά από σύσταση του στρατού και της υπηρεσίας εσωτερικής ασφάλειας Σιν Μπετ. Δύο βυτιοφόρα θα κάνουν καθημερινά παραδόσεις καυσίμων «για να καλυφθούν οι ανάγκες των υπηρεσιών του ΟΗΕ» στον θύλακα, σύμφωνα με την ανακοίνωση.

Με την απόφαση αυτή το Ισραήλ «εξακολουθεί να έχει το αναγκαίο περιθώριο κινήσεων για να εξοντώσει τη Χαμάς», πρόσθεσαν οι αξιωματούχοι.

Η υπηρεσία του ΟΗΕ για τους Παλαιστίνιους πρόσφυγες (UNRWA) προειδοποίησε την Τετάρτη ότι θα «κατέρρεαν» οι ανθρωπιστικές επιχειρήσεις της στη Γάζα. Σύμφωνα με ένα στέλεχός της, 50 βυτιοφόρα με καύσιμα περνούσαν καθημερινά στον θύλακα πριν από τις 7 Οκτωβρίου.

Ο Ισραηλινός πρωθυπουργός Μπενιαμίν Νετανιάχου είχε δηλώσει κατ’ επανάληψη ότι δεν θα ενέκρινε την παράδοση καυσίμων στη Λωρίδα της Γάζας, γιατί θα μπορούσε να επωφεληθεί από αυτά η Χαμάς, την οποία κατηγορεί ότι οικειοποιήθηκε εκατοντάδες χιλιάδες λίτρα για να καλύψει τις στρατιωτικές ανάγκες της.

Ένας Αμερικανός αξιωματούχος είπε ότι οι ΗΠΑ ασκούν πιέσεις εδώ και εβδομάδες στο Ισραήλ για να επιτρέψει τις παραδόσεις καυσίμων στη Γάζα και ο υπουργός Εξωτερικών Άντονι Μπλίνκεν μετέφερε αυτό το μήνυμα στις δύο τηλεφωνικές επικοινωνίες που είχε αυτήν την εβδομάδα με τον υπουργό Στρατηγικών Επιχειρήσεων του Ισραήλ Ρον Ντέρμερ και τον ηγέτη της αντιπολίτευσης Μπένι Γκαντζ, ο οποίος μετέχει στο πολεμικό συμβούλιο.

Άλλωστε, η τιμή διυλιστηρίου για το σύνολο των προϊόντων (βενζίνη, πετρέλαιο κίνησης και θέρμανσης) διαμορφώνεται καθημερινά με βάση το μέσο όρο των διεθνών τιμών των τεσσάρων προηγούμενων ημερών. Έτσι, η «έκρηξη» των διεθνών τιμών της Παρασκευής θα έχει ανεπαίσθητη επίπτωση στην αντλία εάν η εικόνα αλλάξει στην συνεδρίαση της Δευτέρας και «ξεφουσκώσουν» και πάλι οι τιμές.

Αν όμως έχουμε νέο άλμα της τιμής στα διεθνή χρηματιστήρια εμπορευμάτων, τότε οι καταναλωτές θα πρέπει να περιμένουν πως θα χρειαστεί και πάλι να βάλουν «βαθιά το χέρι στην τσέπη».

Και όλα αυτά την στιγμή που το Bloomberg Economics «χτυπά καμπανάκι» και προειδοποιεί ότι τυχόν κλιμάκωση της σύγκρουσης Ισραήλ – Χαμάς θα μπορούσε να εκτοξεύσει την τιμή ακόμη και στα 150 δολάρια/βαρέλι και να μειώσει την παγκόσμια οικονομική παραγωγή κατά περίπου 1 τρισεκατομμύριο δολάρια.

«Κίνδυνος» και από το φυσικό αέριο
«Φωτιά» έχει πάρει και το φυσικό αέριο, αν και η ευρωπαϊκή αγορά δείχνει προετοιμασμένη για τον ερχόμενο χειμώνα, έπειτα από τουλάχιστον ενάμιση χρόνο μείωσης της εξάρτησής της από τις ρωσικές εισαγωγές.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αποκλείεται να υπάρξουν τυχόν εκπλήξεις, καθώς οι τιμές εξακολουθούν να διαμορφώνονται σε υψηλότερα επίπεδα, ενώ οι διακυμάνσεις ενδέχεται να επηρεάσουν τη δομή της βιομηχανίας και την οικονομία της Ε.Ε.

Σχετικά με αυτό τον κίνδυνο προειδοποίησε το Bruegel (think tank με έδρα στις Βρυξέλλες), το οποίο διαβλέπει δύο βασικούς παράγοντες αποσταθεροποίησης της αγοράς φέτος: Πρώτον, το ενδεχόμενο πλήρους διακοπής στις υπολειπόμενες εισαγωγές αερίου από τη Ρωσία και δεύτερον η αύξηση της ζήτησης στην Ε.Ε. λόγω χαμηλών θερμοκρασιών.

Βάσει συντηρητικών προβλέψεων, το τέλος της περιόδου θέρμανσης τον Μάρτιο του 2024 θα λήξει με αποθέματα άνω του 40% στις ευρωπαϊκές αποθήκες φυσικού αερίου. Στο χείριστο σενάριο, όμως, εφόσον πραγματοποιηθούν οι δύο κίνδυνοι που προαναφέρθηκαν, η πληρότητα θα διαμορφωθεί περίπου στο 20%.

Εάν διακοπούν οι ρωσικές ροές μέσω αγωγών θα επηρεαστούν περισσότερο συγκεκριμένες, όπως η Αυστρία, η Σλοβακία, η Σλοβενία, η Ουγγαρία και η Κροατία.

Στην περίπτωση που διακοπούν αιφνιδιαστικά οι ροές LNG θα επιβαρυνθεί η ιβηρική χερσόνησος, η οποία εξαρτάται ενεργειακά σε μεγάλο βαθμό από τη Ρωσία, ενώ δεν είναι καλά συνδεδεμένη με το ευρωπαϊκό δίκτυο.

Σύμφωνα με στοιχεία του Bruegel, συγκεκριμένα η Ελλάδα στο επτάμηνο του 2023 εισήγαγε το 73% των αναγκών της σε αέριο από το Αζερμπαϊτζάν, το 15% σε LNG από πηγές εκτός Ρωσίας και το υπολειπόμενο 6% από τη Ρωσία.

Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι τον τελευταίο χρόνο έχουν ληφθεί αρκετά μέτρα, τα οποία είναι πιθανό να οδηγήσουν σε μείωση της ζήτησης φυσικού αερίου κατά 3,3% (ή 74 τεραβατώρες) στην ηλεκτροπαραγωγή της Ε.Ε. και δεν συνυπολογίζονται στις εκτιμήσεις.

Μεταξύ άλλων, η αυξημένη συνεισφορά των πυρηνικών εργοστασίων της Γαλλίας μετά τις εργασίες συντήρησης και η αύξηση φωτοβολταϊκών, αιολικών και αντλιών θερμότητας.

Υπάρχουν βέβαια και άλλοι παράγοντες που διαμορφώνουν τις τιμές ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι στο παρελθόν με την αξία του Μπρέντ στα ίδια επίπεδα η τιμή της βενζίνης κινούνταν σε χαμηλότερα επίπεδα.

• Εκτός λοιπόν από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, από την κούρσα ανόδου των τιμών διυλιστηρίου της Μεσογείου αλλά και του Μπρεντ – από τα επίπεδα των 74 δολαρίων το βαρέλι στις αρχές Ιουλίου το αργό πετρέλαιο εκτινάχθηκε πάνω από τα 86,7 δολάρια – είναι και τα λεγόμενα «καπέλα» στις τιμές των νησιών.

Οπως προκύπτει από τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων του υπουργείου Ανάπτυξης, σχεδόν σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα η αμόλυβδη βενζίνη πωλείται πάνω από τα 2 ευρώ ανά λίτρο και στην πλειονότητα των πρατηρίων σε Κυκλάδες, Δωδεκάνησα και Βόρειο Αιγαίο οι υψηλότερες τιμές ξεπερνούν και τα 2,20 ευρώ ανά λίτρο.

Ως είθισται διεθνώς, η ζήτηση των καυσίμων κίνησης αυξάνεται τη θερινή περίοδο λόγω των αυξημένων μετακινήσεων των πολιτών για τις καλοκαιρινές τους διακοπές.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την εκτίναξη της κατανάλωσης και άρα και των τιμών στα προϊόντα του αργού πετρελαίου, δηλαδή τη βενζίνη και το ντίζελ κίνησης.

Υπάρχει όμως και ακόμη ένα ζήτημα. Στην ελληνική αγορά υπάρχει εδώ και πάνω από έναν χρόνο και η ιδιομορφία με το πλαφόν στα περιθώρια κέρδους των πρατηριούχων και της εμπορίας πετρελαιοειδών.

Αποτέλεσμα είναι ο κλάδος να έχει κολλήσει στο ανώτατο επιτρεπόμενο σημείο. Ετσι είτε πέφτουν είτε ανεβαίνουν οι τιμές πρατηριούχοι και εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών θα κερδίζουν το ίδιο. Πρόσφατα η κυβέρνηση με νόμο παράτεινε αυτό το πλαφόν μέχρι το τέλος του 2023.

Όπως τόνισε ο Σωκράτης Φάμελλος “το πρόβλημα της αισχροκέρδειας στα καύσιμα έχει αναδειχτεί από πέρυσι από τον ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ και αποτελεί ξεκάθαρη κυβερνητική ευθύνη εφόσον η κυβέρνηση δεν ελέγχει τα περιθώριο κέρδους της διύλισης. Για το θέμα αυτό ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ έχει ενημερώσει διαχρονικά και την Επιτροπή Ανταγωνισμού εφόσον παραβιάζεται ο υγιής ανταγωνισμός και υπάρχει κίνδυνος χειραγώγησης τιμών. Το θέμα είναι ιδιαίτερα κρίσιμο γιατί οι τιμές καυσίμων επηρεάζουν τον πληθωρισμό, όλες τις τιμές των προϊόντων και των υπηρεσιών και μειώνουν την αγοραστική δύναμη”.

“Το 2022 ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ ανέδειξε ότι τα κέρδη των δύο διυλιστηρίων της χώρας ανήλθαν στα 3 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ τα υπερκέρδη, δηλαδή τα άδικα κέρδη πάνω από την συνήθη κερδοφορία, ανήλθαν στα 2,6 δισεκατομμύρια ευρώ!”.

“Από αυτά, η κυβέρνηση Μητσοτάκη με μεγάλη καθυστέρηση και πίεση και παρότι υπήρχε ευρωπαϊκή προτροπή για έκτακτη εισφορά σχεδιάζει να φορολογήσει μόνο 650 εκατομμύρια, δηλαδή ένα ποσοστό μόλις 25% και όχι 90% που ήταν η αρχική δέσμευση για τα υπερκέρδη της ενέργειας”.
“Μάλιστα η αισχροκέρδεια είναι τόσο μεγάλη που τα κέρδη προ φόρων των ελληνικών πετρελαίων το 2022 ήταν 14 φορές πάνω από τα αντίστοιχα κέρδη την περίοδο 2018-2021!”.

“Το εντυπωσιακό είναι ότι παρότι το θέμα αναδείχθηκε για τα υπερκέρδη του 2022 η ίδια πρακτική συνεχίζεται και το 2023 από τα διυλιστήρια, όπως και η προκλητική αισχροκέρδεια εις βάρος των καταναλωτών”.

Ο Σωκράτης Φάμελλος αναφέρθηκε επίσης στην πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ για “μείωση του Ειδικού φόρου κατανάλωσης που θα μπορούσε να κατέβει στο χαμηλότερο επίπεδο των χρεώσεων των ευρωπαϊκών χωρών, όπως έχει άλλωστε προταθεί και από την εργαλειοθήκη της ΕΕ τον Οκτώβριο του 2021, λόγω της ενεργειακής κρίσης. Το δημοσιονομικό κενό θα μπορούσε να καλυφθεί από την έκτακτη φορολόγηση των υπερκερδών των διυλιστηρίων και θα προέκυπτε και από την αύξηση του τζίρου που θα δημιουργούσε η μείωση του φορολογικού κόστους.”

“Αυτή η επιλογή θα συνέτεινε και στην αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου των καυσίμων που δυστυχώς προκαλείται και συντηρείται από τη μεγάλη φορολογική επιβάρυνση αλλά και από την καθυστέρηση της κυβέρνησης να κάνει ουσιαστικούς ελέγχους”.

Ο Πρόεδρος της ΠΟΠΕΚ, κ.Κιουρτζής, και τα μέλη του ΔΣ της ΠΟΠΕΚ και της Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης (ΕΝΒΕΘ) ενημέρωσαν πλήρως την αντιπροσωπεία του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, και τον κ.Φάμελλο, για τις πολύ υψηλές τιμές στα καύσιμα και για το οικονομικό πλήγμα του δέχονται οι πρατηριούχοι. Αναφέρθηκαν στα αίτια των υψηλών τιμών, που ανάμεσά τους βρίσκονται οι διεθνείς υψηλές τιμές και τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων όπως και στο πλαφόν ανώτατης τιμής πώλησης το οποίο επιβάλλει πολύ μικρό κέρδος στους πρατηριούχους, που δεν επηρεάζει τον καταναλωτή.

Παρουσίασαν, επίσης, τα περιστατικά παραβατικότητας προμηθευτών και πρατηρίων με νόθευση και φοροδιαφυγή, που αφαιρούν έσοδα από τον κρατικό προϋπολογισμό, παραβιάζει τον υγιή ανταγωνισμό και θίγει τους καταναλωτές. Πρότειναν δε στους ακριτικούς νομούς να υπάρχει ενίσχυση των πολιτών για τα κόστος καυσίμων.

Στη συνάντηση που έγινε στη Θεσσαλονίκη συμμετείχαν από τη μεριά του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, πέρα από τον πρόεδρο Σωκράτη Φάμελλο, οι βουλευτές Θεοδώρα Τζάκρη, βουλευτής Πέλλας και κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος, Χρήστος Γιαννούλης, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης, Πέτρος Παππάς, βουλευτής Κιλκίς, καθώς και τα μέλη των γραμματειών των νομαρχιακών επιτροπών Α’ και Β’ Θεσσαλονίκης, Μακρίνα Κόστη και Χρήστος Δουϊτσης, μέλος ΚΕ που εκπροσωπούσε και τη βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης, Κατερίνα Νοτοπούλου.

Και από την πλευρά της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ) και της Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης (ΕΝ.ΒΕ.Θ) συμμετείχαν οι Θέμης Κιουρζτής (Πρόεδρος της ΕΝΒΕΘ και Πρόεδρος της Π.Ο.Π.Ε.Κ), Χρήστος Σταυράκης (Αντιπρόεδρος της ΕΝ.ΒΕ.Θ και μέλος του ΔΣ της Π..Ο.Π.Ε.Κ), Σταύρος Ιωαννίδης (Γεν.Γραμματέας της ΕΝ.ΒΕ.Θ.–Εκπρόσωπος στην Π.Ο.Π.Ε.Κ), Μάκης Ηλιάδης (Ταμίας της ΕΝ.ΒΕ.Θ.–Εκπρόσωπος στην Π.Ο.Π.Ε.Κ. και Γιώργος Γαβριηλίδης (Μέλος του Δ.Σ. της ΕΝ.ΒΕ.Θ).