Οι εξοδούχοι που φεύγουν κατά κύματα έρχονται αντιμέτωποι και καθυστερήσεις κατά την έξοδό τους με κατεύθυνση της Λαμία αλλά και την Πάτρα, χωρίς όμως να αντιμετωπίζουν κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα.

Συγκεκριμένα στο κόκκινο είναι η Εθνική Οδός Αθηνών Λαμίας από του ύψος του Βοτανικού έως και την Νέα Ιωνία.

Αντίστοιχα οι εκδρομείς που κινούνται με κατεύθυνση προς την Πελοπόννησο έρχονται αντιμέτωποι με καθυστερήσεις στη Λεωφόρο Αθηνών στο ρεύμα προς Ασπρόπυργο από το ύψος τη Δάφνης έως και το ύψος της Λίμνης Κουμουνδούρου. Ανεμπόδιστα πραγματοποείται η κυκλοφγορία των οχημάτων στην Αττική Οδό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όσοι οδηγοί κινούνυται με κατεύθυνησ τη Λαμία στο ύψος του Ακραίφνιου και μετά τα διόδια της Θήβας έρχονται Αντιμέτωποι με μποτιλιάρισμα περίπου 5χλμ εξαιτίας έργων που πραγματοποιούνται στο σημείο.

Δείτε ζωντανά την κίνηση πατώντας ΕΔΩ

«Στις 06:05 σήμερα το πρωί, σημειώθηκε διακοπή της κυκλοφορίας στο τμήμα Ρέντη – Αθήνα, λόγω οχήματος που βρισκόταν εντός της σιδηροδρομικής γραμμής στην περιοχή της Ιεράς Οδού, με αποτέλεσμα τη διακοπή της κυκλοφορίας και στις δύο κατευθύνσεις» ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Hellenic Train.

Η σιδηροδρομική κυκλοφορία αποκαταστάθηκε στις 07:40 και «λόγω του συμβάντος η αμαξοστοιχία IC50 (Αθήνα- Θεσσαλονίκη) αναχώρησε με 63 λεπτά καθυστέρηση, ενώ αναμένονται και σημαντικές καθυστερήσεις στα δρομολόγια του Προαστιακού».

Σύμφωνα με πληροφορίες, έπειτα από συντονισμένες ενέργειες των αρμόδιων αρχών, το ζήτημα που επηρέασε τις επικοινωνίες των Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας αντιμετωπίστηκε, επιτρέποντας την επανεκκίνηση των πτήσεων. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη διερεύνηση των αιτίων από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων.

Όπως αναφέρεται σε επίσημη ενημέρωση, το τεχνικό πρόβλημα στις ραδιοσυχνότητες των Ελληνικών Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας έχει πλέον αποκατασταθεί, με τις πτήσεις να αποδεσμεύονται σταδιακά και την επιχειρησιακή χωρητικότητα να επιστρέφει σε φυσιολογικά επίπεδα.

Ωστόσο, οι αρμόδιοι επισημαίνουν ότι καθυστερήσεις θα συνεχίσουν να σημειώνονται, καθώς κατά τη διάρκεια του προβλήματος συσσωρεύτηκε μεγάλος αριθμός πτήσεων, γεγονός που επιβαρύνει ακόμη το πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών.

Αύξηση χωρητικότητας στον εναέριο χώρο

Λίγο μετά τις 16:00, σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση, αποφασίστηκε η αύξηση της χωρητικότητας στον εναέριο χώρο, η οποία ανήλθε σε 45 αεροσκάφη ανά ώρα, από 35 που ίσχυε νωρίτερα.

Σε ανακοίνωσή του, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών γνωστοποίησε ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προχώρησε «στη σταδιακή απελευθέρωση πτήσεων, ανάλογα με τη διαθέσιμη χωρητικότητα του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας».

Τόνισε επίσης ότι οι προσπάθειες για την πλήρη εξομάλυνση της κατάστασης συνεχίζονται, καλώντας τους επιβάτες να επικοινωνούν απευθείας με τις αεροπορικές τους εταιρείες για αναλυτικές πληροφορίες.

Νέα ανακοίνωση ΥΠΑ: Τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες

Για τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες, προερχόμενο από τις τηλεπικοινωνιακές υποδομές, κατά τις πρώτες ενδείξεις, μιλά στη νέα της ανακοίνωση για το blackout στο ελληνικό FIR, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Στη νέα ανακοίνωση, με την οποία επιβεβαιώνεται ότι το πρόβλημα έχει πλέον αποκατασταθεί, η ΥΠΑ δεν αναφέρεται σε «μαζικές παρεμβολές σε όλες τις συχνότητες», διατύπωση που είχε προκαλέσει μεγάλα ερωτήματα και ανησυχία για το τι μπορεί να έχει συμβεί.

Πάντως, η ΥΠΑ, δεν παραλείπει να σημειώσει ότι συνεργάζεται στενά με τον ΟΤΕ για την πλήρη τεκμηρίωση του περιστατικού και τη λήψη μέτρων πρόληψης. Στη συνεργασία του με την ΥΠΑ είχε αναφερθεί νωρίτερα σε ανακοινώσεις του και ο ΟΤΕ, τονίζοντας ωστόσο, παράλληλα, ότι «τα κυκλώματα διασύνδεσης που παρέχει στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, είναι πλήρως λειτουργικά. Ο ΟΤΕ δεν σχετίζεται με κανένα άλλο σύστημα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας».

Στη νέα της ανακοίνωση η ΥΠΑ, αναφέρει: 

Το τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες υπό τη μορφή «θορύβου», προερχόμενου, κατά τις αρχικές ενδείξεις, από τηλεπικοινωνιακές υποδομές, και επηρέασε τις επικοινωνίες εντός του FIR Αθηνών, έχει πλέον αποκατασταθεί πλήρως.

Οι συχνότητες και τα συστήματα τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας επανήλθαν σε πλήρη λειτουργία από τις 17:00 τοπική ώρα, και ανεστάλη η σχετική αγγελία ΝΟΤΑΜ. Η  χωρητικότητα του εναερίου χώρου και η ροή της εναέριας κυκλοφορίας επανήλθε στα κανονικά επίπεδα από 17:45. Σε όλα τα στάδια της διαχείρισης του συμβάντος διασφαλίστηκε πλήρως η ασφάλεια των πτήσεων, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Οι γενεσιουργές αιτίες του τεχνικού προβλήματος, το οποίο δεν έχει καταγραφεί στο παρελθόν με αυτή την έκταση και μορφή, τελούν υπό ενδελεχή διερεύνηση από τους Ηλεκτρονικούς Μηχανικούς της ΥΠΑ, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Παράλληλα, συνεχίζονται οι έλεγχοι σε όλους τους αναμεταβιβαστικούς σταθμούς, ενώ πραγματοποιείται πτήση ελέγχου του φάσματος συχνοτήτων με αεροσκάφος της ΥΠΑ, με τη συνδρομή της ΕΕΤΤ.

Η ΥΠΑ συνεργάζεται στενά με τον φορέα επικοινωνιών ΟΤΕ για την πλήρη τεκμηρίωση του περιστατικού και τη λήψη μέτρων πρόληψης.

Η προηγούμενη ανακοίνωση της ΥΠΑ: Πρωτοφανές περιστατικό από μαζικές παρεμβολές

Από την πλευρά της, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έκανε λόγο για πρωτοφανές συμβάν, αποδίδοντας το πρόβλημα σε μαζικές παρεμβολές στις συχνότητες.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, παρατηρήθηκε έντονος «θόρυβος» με τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής, γεγονός που επηρέασε κρίσιμες επικοινωνίες. Οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ, σε στενή συνεργασία με τεχνικούς του ΟΤΕ, κινητοποιήθηκαν άμεσα για τον εντοπισμό και την αποκατάσταση της βλάβης.

Παράλληλα, ενεργοποιήθηκε από τις πρωινές ώρες της Κυριακής η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της ΥΠΑ, κατόπιν εντολής του Διοικητή της Υπηρεσίας.

Επιπλέον, νωρίτερα δόθηκε εντολή απογείωσης σε ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ, στο οποίο επέβαιναν ηλεκτρονικοί της Υπηρεσίας και ειδικός τεχνικός της ΕΕΤΤ, προκειμένου να πραγματοποιηθεί στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΥΠΑ:

«Στις 4/1/2026 και ώρα 08:59 τοπική, η Υπηρεσία αντιμετώπισε μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το F.I.R. Αθηνών, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάστηκε πτώση των γραμμών HELLAS COM καθώς και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας. Ο “θόρυβος” που παρατηρήθηκε στις συχνότητες είχε τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής. Οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ, σε συντονισμό με τους τεχνικούς του ΟΤΕ, κατέβαλαν άμεσες προσπάθειες για τον εντοπισμό και την αποκατάσταση του προβλήματος. Πρόκειται για πρωτοφανές περιστατικό ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική του έκταση και τη χρονική του επιμονή.

Η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της Υπηρεσίας συγκλήθηκε από τις πρωινές ώρες της Κυριακής, υπό τον Διοικητή κ. Σαουνάτσο, στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, με τη συμμετοχή του Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας κ. Βαγενά, του Γενικού Διευθυντή Αεροναυτιλίας κ. Σφακιανάκη, καθώς και όλων των προϊσταμένων των αρμόδιων τεχνικών και επιχειρησιακών Διευθύνσεων. Η Ομάδα βρίσκεται σε διαρκή συντονισμό και τηλεδιασκέψεις με εξωτερικούς φορείς, καθώς και σε επιχειρησιακή συνεργασία με το EUROCONTROL για τη βέλτιστη διαχείριση του F.I.R. Αθηνών.

Παράλληλα, οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ κινητοποιήθηκαν σε όλες τις περιφερειακές μονάδες συστημάτων εκπομπής και λήψης, μεταξύ άλλων στον Υμηττό, στο Πήλιο, στη Θάσο, στα Ακαρνανικά, στο Μοναστήρι και στα Γεράνια, προκειμένου να πραγματοποιηθεί επιτόπιος έλεγχος των συστημάτων εκπομπής.

Κατά τις μεσημβρινές ώρες, δόθηκε εντολή στο ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ να απογειωθεί εκτάκτως, με τη συμμετοχή ηλεκτρονικών της Υπηρεσίας και ειδικού τεχνικού της ΕΕΤΤ, για τη στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος.

Με γνώμονα την ασφάλεια των πτήσεων, το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, σε στενό συντονισμό με το EUROCONTROL, προχώρησε σε μείωση του αριθμού των εξυπηρετούμενων αεροσκαφών στο F.I.R. Αθηνών σε 35 αεροσκάφη ανά ώρα, αριθμός που αυξήθηκε σε 45 αεροσκάφη ανά ώρα μετά τις 16:00 τοπική ώρα».

Το δημοσίευμα αναφέρει πως η κυβέρνηση αναγνωρίζει τον βραχνά των καθυστερήσεων αλλά επισημαίνει τον αναγκαίο μετασχηματισμό στις διαδικασίες ελέγχου και διακυβέρνησης των αγροτικών ενισχύσεων, ώστε να καλυφθεί το κενό εμπιστοσύνης, να αποκλειστούν οι επιτήδειοι και να εξασφαλιστεί η ασφαλής, ορθή και συνεπής διάθεση των ευρωπαϊκών πόρων.

Παράλληλα, αξιολογούνται συνεχώς τα μέτρα για έλεγχο της ευλογιάς, με στόχο την οριστική εξάλειψή της χωρίς να απειληθεί η ζωική παραγωγή ούτε να τεθεί σε κίνδυνο η εξαγωγική ικανότητα της ελληνικής κτηνοτροφίας.

Δύο επιστολές της Κομισιόν ορίζουν επιτακτικούς ελέγχους

Η πρώτη επιστολή, της 27/3/2025 από την DG AGRI, εντοπίζει «πιθανές σοβαρές ελλείψεις» στα συστήματα διακυβέρνησης του ΟΣΔΕ (σύστημα διαχείρισης αγροτικών ενισχύσεων) για το 2024, με επαναλαμβανόμενες παραβιάσεις.

Η δεύτερη επιστολή, της 4/10/2025, επικαλείται άρθρο 42 του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/2116 και προειδοποιεί για αναστολή ενδιάμεσων ή μηνιαίων πληρωμών, αν η χώρα δεν υποβάλει και δεν εφαρμόσει εγκαίρως συγκεκριμένο Action Plan (σχέδιο δράσης).

Στο πρώτο σχέδιο δράσης είχαν τεθεί ως διοικητικές απαιτήσεις η ψηφιοποίηση, η στελέχωση, και οι αυξημένοι έλεγχοι.

Το δεύτερο σχέδιο επικεντρώνεται σε ειδικούς ελέγχους πληρωμών, όπως η ψηφιακή ακριβής αποτύπωση αγροτεμαχίων με δορυφορικές εικόνες υψηλής ανάλυσης, η διασταύρωση τιμολογίων γάλακτος, ζωοτροφών κ.ά. για τον έλεγχο δηλωθέντων ζώων.

Επίσης, το νέο μοντέλο ελέγχων απαιτεί χιλιάδες ελέγχους επί του πεδίου (κλιμάκια 3 ελεγκτών από ΟΠΕΚΕΠΕ, ΕΛΓΟ ΔΗΜΗΤΡΑ, ΕΦΕΤ κ.ά.), με στόχο την αποφυγή αδικιών, τον περιορισμό των επιτήδειων και την προστασία των έντιμων παραγωγών.

Επιπτώσεις και χρονοδιάγραμμα

Η μετάβαση στο νέο μοντέλο ελέγχων εξηγεί τις σημερινές καθυστερήσεις των πληρωμών (βασική ενίσχυση, οικολογικά σχήματα, βιολογικά, νομοθετημένα προγράμματα).

Στο σύνολο των 500.000 δικαιούχων προβλέπονται δύσκολοι έλεγχοι με χιλιάδες δείγματα μέχρι το τέλος του χρόνου.

Επικείμενη έγκριση του Action Plan 2 από την Κομισιόν αναμένεται να επιταχύνει τις διαδικασίες. Ωστόσο, η πλήρης συμμόρφωση είναι προϋπόθεση για την ομαλή ροή των κοινοτικών πόρων.

Διαχείριση της ευλογιάς των ζώων
Η ίδια πηγή σημείωσε ότι η ευλογιά είναι ιογενής νόσος με υψηλή ανθεκτικότητα του ιού (πάνω από 6 μήνες) και μεταδοτικότητα.

Προς ώρας έχουν ληφθεί τα ακόλουθα μέτρα:

• Υποχρεωτική σφαγή και καταστροφή ολόκληρων κοπαδιών σε κρούσματα (Κανονισμός 687/2021).  
• Ενίσχυση ελέγχων βιοασφάλειας από Περιφέρειες, ΔΑΟΚ, αστυνομία.  
• Συγκρότηση Εθνικής Επιστημονικής Επιτροπής (καθηγητές κτηνιατρικών σχολών ΕΚΠΑ – ΑΠΘ), που αξιολογεί συνεχώς την επιδημιολογική εικόνα.  
• Διενέργεια επιτόπιων ελέγχων και πειθαρχική παρέμβαση σε παραβάτες (παράνομη διακίνηση ζώων, εμβολιασμοί χωρίς άδεια).  

Ο εμβολιασμός με «ζωντανό εξασθενημένο ιό» συζητείται έντονα

Η Κομισιόν πρότεινε ιορδανικό εμβόλιο εγγεγραμμένο στην ΕΕ, χωρίς όμως επίσημη ευρωπαϊκή άδεια διάθεσης.

Κράτη όπως Βουλγαρία, Ρουμανία πραγματοποίησαν μαζικό εμβολιασμό αλλά παραμένουν ενδημικά καθεστώτα.

Επιστημονικό επίδικο είναι η δυνατότητα διάκρισης φυσικής νόσησης από εμβολιασμό (μέθοδος DIVA) και ο κίνδυνος επαναπυροδότησης κρουσμάτων.

Στρατηγικές κατευθύνσεις για την Κοινή Αγροτική Πολιτική

Οι συζητήσεις για την διαμόρφωση της νέας κοινής αγροτικής πολιτικής είναι σε εξέλιξη. 

Η Ευρώπη οφείλει να διασφαλίσει:

• Τη διατροφική επάρκεια και την κοινωνική συνοχή, ειδικά στις ακριτικές και ορεινές περιοχές.  
• Την παραγωγή προϊόντων προστιθέμενης αξίας, ανταγωνιστικών στην παγκόσμια αγορά και φιλικών στο περιβάλλον.  

Στο πλαίσιο των συζητήσεων αναμόρφωσης της ΚΑΠ ανακύπτουν προκλήσεις από μεγάλες εμπορικές συμφωνίες (Ινδία, Μερκοσούρ, ΗΠΑ), από τη λεγόμενη «εξωτερική σύγκλιση πληρωμών» μεταξύ παλαιών και νέων κρατών-μελών (διαφορές άνω των 25–30 €/στρ. σε σχέση με 50+ €/στρ.) αλλά και η ανάγκη προσαρμογής στο μεταβαλλόμενο κλίμα και ρευστό διεθνές περιβάλλον (πόλεμος στην Ουκρανία, μεταφορικά κόστη, τιμές πρώτων υλών).

Ειδικότερα:

• Η πτήση από Κάιρο αντί για τις 06.00 προσγειώθηκε στις 07.15
• Η πτήση από Γιερεβάν καθυστέρησε μισή ώρα
• Μισή ώρα καθυστέρησε και η πτήση από Τιφλίδα
• Η πτήση από Ριάντ έπρεπε να είναι στις 07.00 και μετατέθηκε για τις 8.40
• Με 15 λεπτά καθυστέρηση έγινε και η άφιξη από Ντόχα

Οι επιβάτες καλούνται να επικοινωνούν με την αεροπορική εταιρεία που πετάνε, καθώς οι καθυστερήσεις σε κάποιες περιπτώσεις φτάνοντας ακόμη και τις δύο ώρες.

Γιατί οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δημιουργούν τεχνητό μποτιλιάρισμα στον αέρα
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προχώρησαν σε αυτό το μέτρο ταλαιπωρώντας επιβάτες και εταιρείες και δημιουργώντας χάος στα δρομολόγια πτήσεων, για να ασκήσουν πίεση για αυξήσεις στους μισθούς.

Αυτό που λένε δημοσίως είναι ότι υπάρχει πρόβλημα υποστελέχωσης και ότι δουλεύουν υπερωρίες, ωστόσο το ζητούμενο, το οποίο έθιξε και ο υπουργός, Χρίστος Δήμας σε δηλώσεις του στην ΕΡΤ, είναι πως αυτό που ζητούν είναι αυξήσεις.

Οι ελεγκτές επιχειρούν να ασκήσουν πίεση για υπερωρίες και μπόνους. Να σημειωθεί πως οι μισθοί τους φτάνουν ως και τις 125.000 ετησίως, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται τα μπόνους σε αυτό το ποσό… Τα μπόνους, σύμφωνα με την Καθημερινή, θέλουν μάλιστα να τα… παγιώσουν στον μισθό τους.

Να τονιστεί επίσης πως η αιφνιδιαστική ενέργεια των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, έρχεται τη στιγμή που τίθεται σε διαβούλευση το νομοσχέδιο για τον διοικητικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. 

Αυτό που επιχειρούν είναι να περάσει το αίτημά τους για τη δημιουργία μιας υπηρεσίας η οποία θα διαχειρίζεται αυτόνομα τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει η ΥΠΑ από τον οργανισμό του Eurocontrol.

Η εικόνα από το πρωί στο Ελευθέριος Βενιζέλος ήταν νεύρα, ταλαιπωρία και μεγάλες ουρές. Όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, οι καθυστερήσεις αναμένεται να αυξηθούν κατά τη διάρκεια της ημέρας καθώς όλο αυτό θα πηγαίνει αλυσιδωτά.

Χθες, αργά το απόγευμα οι καθυστερήσεις έφταναν και τις δύο ώρες για πτήσεις τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού. Το πρόβλημα ξεκίνησε από την Πέμπτη το πρωί και όπως φαίνεται οι καθυστερήσεις θα συνεχιστούν.

Σημειώνεται, ότι αυτό που ζητούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι συνάντηση με το υπουργείο.

Δήμας: Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να παίρνει και πάνω από €120.000 ετησίως

Στο ζήτημα των καθυστερήσεων στις πτήσεις αλλά και στις αμοιβές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, σημειώνοντας ότι στόχος της κυβέρνησης είναι η αναβάθμιση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και η δημιουργία μιας σύγχρονης δομής με μεγαλύτερη ευελιξία.

Ο κ. Δήμας παραδέχτηκε ότι το «Ελευθέριος Βενιζέλος» αντιμετωπίζει προβλήματα καθυστερήσεων, τόνισε ωστόσο ότι σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια οι καθυστερήσεις είναι ακόμη μεγαλύτερες.  Παράλληλα, ο υπουργός σημείωσε ότι η συνεργασία με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι καλή, υπενθυμίζοντας ότι τους τελευταίους μήνες πέρασαν σημαντικές ρυθμίσεις που αφορούν μεταξύ άλλων την αυτοτελή φορολόγηση όταν χάνουν την ειδικότητά τους λίγο πριν τη σύνταξη, την υπερεργασία αλλά και την ωριαία αποζημίωση για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Τόνισε μάλιστα ότι οι απολαβές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας είναι ιδιαίτερα υψηλές για τα ελληνικά δεδομένα: «Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας με σημαντική εμπειρία μπορεί να παίρνει και πάνω από 120.000 ευρώ ετησίως (σ.σ. μεικτές αποδοχές). Είναι απολαβές που προφανώς φορολογούνται και που δικαιούνται σύμφωνα με τον κανονισμό, ωστόσο φαίνεται πως ζητούν και επιπλέον απολαβές».

Όπως εξήγησε, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή υλοποιείται σχέδιο δράσης 364 σημείων και 7 πυλώνων, με τακτικές εκθέσεις προόδου ανά έξι εβδομάδες. Ένας από τους πυλώνες αφορά τη μετατροπή της ΥΠΑ σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου, προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερη διοικητική αυτονομία. «Σήμερα η ΥΠΑ είναι αυτοτελής υπηρεσία που υπάγεται απευθείας στον υπουργό. Αυτό σημαίνει ότι για ζητήματα ακόμη και της καθημερινότητας, όπως η καθαριότητα ή η συντήρηση, απαιτείται υπουργική υπογραφή. Αυτά πλέον σταματούν να υπάρχουν», ανέφερε.

Οι περιορισμοί στο «Ελ. Βενιζέλος»

Όλα ξεκίνησαν όταν οι ελεγκτές δήλωσαν ότι «επιστρέφουν» στο κανονικό όριο δυναμικότητας του αεροδρομίου, το οποίο, όπως υποστηρίζουν, είχε ξεπεραστεί σημαντικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Έτσι, για τον Οκτώβριο θα εξυπηρετούνται 23 αφίξεις ανά ώρα αντί για 31 που είχαν δεσμευτεί, και 33 αναχωρήσεις αντί για 36. Την Παρασκευή ο αριθμός αφίξεων μειώθηκε σε 28 ανά ώρα, έναντι 36 το καλοκαίρι.

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση της Aegean, η χωρητικότητα των αφίξεων περιορίστηκε κατά 25%, προκαλώντας καθυστερήσεις 30–40 λεπτών, οι οποίες αυξήθηκαν στη διάρκεια της ημέρας.

Πέραν των προβλημάτων των καθυστερήσεων που έχουν ήδη δημιουργηθεί, περισσότερα προβλήματα αναμένεται να προσθέσει η εξαγγελθείσα απεργία της 1ης Οκτωβρίου με τις δύο εγχώριες αεροπορικές εταιρείες, Aegean και Sky Express να έχουν προαναγγείλει ευελιξία όσον αφορά στα δρομολόγια προς τους ταξιδιώτες, εφόσον δεν κηρυχθεί παράνομη η απεργία.

Σύνδεση με το νομοσχέδιο για την ΥΠΑ

Η απόφαση των ελεγκτών συμπίπτει με τη δημόσια διαβούλευση του υπουργείου Μεταφορών για τον διοικητικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Φαίνεται ότι το όλο ζήτημα έχει να κάνει και με τις ρυθμίσεις του νομοσχεδίου αλλά και το σύνηθες θέμα των υπερωριών και των πρόσθετων αποδοχών δεδομένου ότι όλη αυτή την περίοδο οι ελεγκτές καλούνται να διαχειριστούν πολύ μεγαλύτερο όγκο πτήσεων στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας το οποίο συνεχίζει κάθε μήνα να κινείται αυξητικά. 

Σύμφωνα με την Καθημερινή, το σχέδιο νόμου δεν προβλέπει αυτοτελή, διοικητικά και οικονομικά ανεξάρτητη υπηρεσία αεροναυτιλίας, κάτι που ζητούν οι ελεγκτές ώστε να διαχειρίζονται απευθείας τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει η ΥΠΑ από τον Eurocontrol. Το ποσό αυτό εκτιμάται σε περίπου 220 εκατ. ευρώ για το 2024, με μεγάλο μέρος του να κατευθύνεται σε υπερωρίες και επιδόματα των ελεγκτών. Σύμφωνα με πηγές της αγοράς που επικαλείται η εφημερίδα , οι ελεγκτές φέρονται να ζητούν την παγίωση αυτών των μπόνους στις τακτικές απολαβές τους.

Οι ίδιοι εντάσσονται ήδη στην κλίμακα των υψηλά αμειβόμενων δημοσίων υπαλλήλων, με ετήσιες αποδοχές που φτάνουν έως και 125.000 ευρώ, κάτι που επεσήμανε και ο αρμόδιος υπουργός σε συνέντευξή του.

Η μείωση εφαρμόστηκε ήδη από την Πέμπτη και κορυφώθηκε χθες, Παρασκευή, όταν εξυπηρετήθηκαν 28 αφίξεις την ώρα, έναντι 36 κατά τη θερινή περίοδο. Μάλιστα, σε ανακοίνωσή της η Aegean ενημέρωσε χθες ότι η παρεχόμενη χωρητικότητα των αφίξεων από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας έχει περιοριστεί κατά περίπου 25% στο «Ελ. Βενιζέλος», με αποτέλεσμα να σημειώνονται καθυστερήσεις στις πτήσεις της τάξεως των 30-40 λεπτών κατά τις πρωινές ώρες, οι οποίες κλιμακώθηκαν στη διάρκεια της ημέρας.

Η χρονική στιγμή που ελήφθη συμπίπτει με τη δημόσια διαβούλευση από το υπουργείο Μεταφορών του νομοσχεδίου για τον διοικητικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Πρόκειται για νομοσχέδιο με το οποίο οι ελεγκτές εκφράζουν κατηγορηματικά την αντίθεσή τους, καθώς δεν προβλέπει τη δημιουργία μιας διοικητικά και οικονομικά αυτοτελούς υπηρεσίας για την αεροναυτιλία, η οποία θα μπορούσε, μεταξύ άλλων, να διαχειρίζεται τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει ετησίως η ΥΠΑ από τον ευρωπαϊκό οργανισμό Eurocontrol για τη διαχείριση των πτήσεων στον ελληνικό εναέριο χώρο.

Αν και αλλάζει κάθε χρονιά, πρόκειται για ένα ποσό δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο, σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, ανήλθε το 2024 σε περίπου 220 εκατ. ευρώ. Ενα μεγάλο μέρος των συγκεκριμένων χρημάτων, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό, προορίζεται ως επίδομα υπερωριών και επιπλέον αποζημίωση για την εξυπηρέτηση πρόσθετων πτήσεων προς τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ σήμερα δικαιούχοι είναι και οι διοικητικοί υπάλληλοι της ΥΠΑ.

• Σύμφωνα με ρεπορτάζ της Καθημερινής η ύπαρξη, μιας αυτοτελούς υπηρεσίας θα περιόριζε αυτόματα τον αριθμό των δικαιούχων, βγάζοντας από την εξίσωση το υπόλοιπο προσωπικό της ΥΠΑ. Επιπλέον, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές το συνολικό ποσό που λαμβάνουν σήμερα οι ελεγκτές κατανέμεται ανάλογα με τον αριθμό τους, πράγμα που σημαίνει πως κάθε νέα πρόσληψη ελεγκτή θα μειώνει στο μέλλον το μερίδιο που αντιστοιχεί στον καθέναν.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ελεγκτές φέρεται να αξιώνουν την παγίωση των συγκεκριμένων μπόνους στις τακτικές απολαβές τους, την καταβολή των οποίων έχουν ήδη εξασφαλίσει μέχρι το 2027. «Ηδη εντάσσονται στην κλίμακα των υψηλά αμειβόμενων δημοσίων υπαλλήλων, με ετήσιες αποδοχές που φθάνουν έως και 125.000 ευρώ», αναφέρουν οι ίδιες πηγές, προσθέτοντας ότι έχουν χορηγηθεί και επιπλέον προνόμια.

Οι επόμενοι δύο με τρεις μήνες αναμένεται να είναι κρίσιμοι προκειμένου να δρομολογηθούν οι λύσεις που θα επιτρέψουν την εξομάλυνση της κατάστασης στην εναέρια κυκλοφορία μέσα από τη στελέχωση, καθώς και την αναβάθμιση του τεχνολογικού εξοπλισμού. Τα κεφάλαια υπάρχουν, δεν είναι θέμα πόρων, ωστόσο εδώ και δεκαετίες έχει παγιωθεί μια κατάσταση που εμπεριέχει παθογένειες και είναι φυσικό οι εμπλεκόμενοι να λειτουργούν κατά το δοκούν, επισημαίνουν οι ίδιοι κύκλοι.

Οι αμοιβές των εναέριων ελεγκτών είναι από τις υψηλότερες στο Δημόσιο και φθάνουν έως και 125.000 ευρώ.

Ολα αυτά, ωστόσο, ανατρέπουν το πτητικό πρόγραμμα του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας, με κύριο θύμα το επιβατικό κοινό που υφίσταται καθυστερήσεις και ταλαιπωρία. Παράλληλα, αρνητικές επιπτώσεις σημειώνονται για το αεροδρόμιο και τις αεροπορικές εταιρείες, ενώ σε ευρύτερη διάσταση πλήττεται και το εγχώριο τουριστικό προϊόν, το οποίο συνδέεται άμεσα με την αεροπορική κίνηση.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» ανακοίνωσε:

«Από χθες, 25/9/2025, ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας εφαρμόζει περιορισμούς χωρητικότητας στη διαχείριση του εναέριου χώρου στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Οι περιορισμοί αυτοί προκαλούν καθυστερήσεις στο πρόγραμμα πτήσεων. Παρακαλούμε το επιβατικό κοινό να επικοινωνεί με την αεροπορική εταιρεία του και να συμβουλεύεται τα ηλεκτρονικά μέσα του αεροδρομίου για περαιτέρω πληροφορίες».

Πηγές που παρακολουθούν την κατάσταση μιλούν για «slow down», δηλαδή για μειωμένο αριθμό αφίξεων που εξυπηρετούνται από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Από την άλλη, κύκλοι προσκείμενοι στους ελεγκτές διαψεύδουν ότι υφίσταται τέτοιο ζήτημα.

«Το καλοκαίρι, στην αιχμή της σεζόν, εξυπηρετούσαμε έως και 36 πτήσεις την ώρα, όταν ο προβλεπόμενος αριθμός είναι 22. Τώρα, ο αριθμός κυμαίνεται στις 28 με 30 πτήσεις την ώρα. Το πρόβλημα είναι η καθυστέρηση στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων και η αδράνεια απέναντι στις επενδύσεις που έχουν εξαγγελθεί», τονίζουν. Παράλληλα, εκφράζουν ενστάσεις για το νέο νομοσχέδιο που μετατρέπει την ΥΠΑ σε ΝΠΔΔ, σημειώνοντας ότι δεν είναι σύννομο με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Η Aegean, με δική της ανακοίνωση, ενημέρωσε ότι από την Πέμπτη η χωρητικότητα αφίξεων έχει μειωθεί κατά περίπου 25%, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις 30-40 λεπτών, οι οποίες επιδεινώνονται όσο προχωρά η ημέρα. «Απολογούμαστε και καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να περιορίσουμε τις επιπτώσεις», ανέφερε η εταιρεία.

Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα ο διοικητής της ΥΠΑ Γιώργος Σαουνάτσος είχε κάνει λόγο για αύξηση 7,3% της εναέριας κίνησης φέτος, αλλά και για μείωση άνω του 30% στις καθυστερήσεις σε σχέση με το 2024, εξαιρουμένων των καιρικών φαινομένων.

Στο μεταξύ, η Ryanair έχει κατ’ επανάληψη ασκήσει σφοδρή κριτική στην ελληνική κυβέρνηση και στην Κομισιόν για τις απώλειες που υφίσταται λόγω των καθυστερήσεων.

Η εταιρεία που διαχειρίζεται το «Ελ. Βενιζέλος» έχει ήδη δρομολογήσει επενδυτικό πλάνο ύψους 1,3 δισ. ευρώ, με στόχο να αυξηθεί η δυναμικότητα του αεροδρομίου στα 40 εκατ. επιβάτες ετησίως έως το 2032.

Ο περιορισμός αυτός, που θέτει το όριο στο πόσα αεροσκάφη μπορούν να προσγειώνονται ανά συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, προκαλεί καθυστερήσεις 35–40 λεπτών, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής διαχείριση των αφίξεων από τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας.

Η ανακοίνωση της AEGEAN

Η AEGEAN ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, από το πρωί της Πέμπτης 25 Σεπτεμβρίου, η παρεχόμενη χωρητικότητα των αφίξεων από τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας έχει περιοριστεί κατά περίπου 25% στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελ. Βενιζέλος».

Ως συνέπεια, σημειώνονται καθυστερήσεις στις πτήσεις της τάξεως των 30–40 λεπτών κατά τις πρωινές ώρες, οι οποίες κλιμακώνονται στη διάρκεια της ημέρας, λόγω της αθροιστικής επίδρασης του κύκλου αναχώρησης και επιστροφής των αεροσκαφών από και προς το αεροδρόμιο της Αθήνας.

Απολογούμαστε και σας διαβεβαιώνουμε ότι καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια, ώστε να περιορίσουμε τις επιπτώσεις για τους επιβάτες μας.

H επίθεση έχει θέσει τα αυτοματοποιημένα συστήματα εκτός λειτουργίας, με αποτέλεσμα το check-in και οι διαδικασίες επιβίβασης να γίνονται χειροκίνητα, αναφέρει το αεροδρόμιο των Βρυξελλών.

«Αυτό έχει μεγάλο αντίκτυπο στο πρόγραμμα των πτήσεων και θα προκαλέσει, δυστυχώς, καθυστερήσεις και ακυρώσεις πτήσεων», συνεχίζει η ίδια ανακοίνωση.

Το Χίθροου προειδοποίησε επίσης για καθυστερήσεις λόγω τεχνικού ζητήματος της Collins Aerospace.

Οι επιβάτες με προγραμματισμένη πτήση για το Σάββατο ενημερώθηκαν από τα επηρεαζόμενα αεροδρόμια να επιβεβαιώσουν το ταξίδι τους με τις αεροπορικές εταιρείες πριν κατευθυνθούν στο αεροδρόμιο.

«Λόγω ενός τεχνικού προβλήματος σε πάροχο συστημάτων που λειτουργεί σε όλη την Ευρώπη, υπάρχουν μεγαλύτεροι χρόνοι αναμονής στο check-in. Εργαζόμαστε για μια γρήγορη λύση», αναφέρει το αεροδρόμιο του Βερολίνου σε banner στον ιστότοπό του.

Το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης δεν επηρεάστηκε από την επίθεση, δήλωσε εκπρόσωπος, σύμφωνα με το Reuters.