Τα έξι σημεία «παγίδες» για τους παραβάτες

Η τοποθέτηση των νέων συστημάτων εποπτείας επικεντρώνεται σε άξονες με υψηλή κίνηση και ιστορικό παραβάσεων. Οι κάμερες θα διαθέτουν προηγμένη τεχνολογία, όπως ενσωματωμένα ραντάρ και αισθητήρες για τον έλεγχο της μέσης ταχύτητας. Συγκεκριμένα, οι έλεγχοι ξεκινούν στα εξής σημεία:

• Λεωφόρος Συγγρού (Κάθοδος): Στο ύψος της Σκρα, κάμερα με ραντάρ θα καταγράφει την ταχύτητα (Spot Speed), τη μη χρήση κράνους ή ζώνης και τη χρήση κινητού.
• Λεωφόρος Συγγρού (Άνοδος): Σε δύο σημεία (ύψος Θυατειρών και Πριήνης), εγκαθίσταται σύστημα ελέγχου μέσης ταχύτητας (Average Speed Section Control).
• Λεωφόρος Μεσογείων (Χαλάνδρι) & Βουλιαγμένης (Τήνου): Κάμερες θα εστιάζουν αποκλειστικά στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, στοχεύοντας τα οχήματα από πίσω.
• Λεωφόρος Αμαλίας: Έμπροσθεν του Μνημείου του Αγνώστου Στρατιώτη, θα ελέγχεται ο κόκκινος σηματοδότης, η χρήση κράνους/ζώνης και το κινητό τηλέφωνο.

Κάμερες μέσα στα λεωφορεία για τις λεωφορειολωρίδες

Πρωτοποριακή είναι η απόφαση για την τοποθέτηση φορητών καμερών σε 10 λεωφορεία της ΟΣΥ που εκτελούν δρομολόγια σε γραμμές με «χρόνιο» πρόβλημα παραβάσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία, η παράνομη είσοδος οχημάτων στις λεωφορειολωρίδες αγγίζει σε ορισμένους άξονες το 30%.

Οι κάμερες θα τοποθετηθούν σε οχήματα των γραμμών: 909, Β5, 608, 550, Α7, 831, 904, Ε14, 035 και 227. Στόχος είναι η πάταξη της παράνομης στάθμευσης και της κίνησης ιδιωτικών οχημάτων στις λωρίδες αποκλειστικής κίνησης, που προκαλούν καθυστερήσεις και μικροσυγκρούσεις σε ώρες αιχμής.

Η αυστηροποίηση αυτή των ελέγχων, αν και απαραίτητη για την οδική ασφάλεια, φανερώνει την αποτυχία της αστυνόμευσης με φυσική παρουσία, οδηγώντας σε μια καθολική ψηφιακή επιτήρηση των πολιτών στους δρόμους. Η κυβέρνηση ποντάρει στην τεχνολογία για να «συμμορφώσει» τους οδηγούς, την ώρα που το κυκλοφοριακό χάος στην πρωτεύουσα παραμένει καθημερινό φαινόμενο.

Ανάμεσα στα αρχεία που έχει δώσει το υπουργείο περιλαμβάνονται βίντεο που, σύμφωνα με τις πληροφορίες, προέρχονται από κρυφή κάμερα τοποθετημένη στο ιδιωτικό του γραφείο στο Παλμ Μπιτς της Φλόριντα.

Τα αποσπάσματα, τα περισσότερα διάρκειας μικρότερης του ενός λεπτού, καταγράφουν τον χώρο του γραφείου του με σταθερή γωνία λήψης. Σε ορισμένα πλάνα ο Έπσταϊν εμφανίζεται καθισμένος πίσω από το γραφείο του, ενώ σε άλλα διακρίνονται πρόσωπα να κινούνται στον χώρο ή να κάθονται επάνω σε αυτό. Σε μία σκηνή, γυναίκα γονατίζει δίπλα του, την ώρα που εκείνος έχει τα πόδια του ακουμπισμένα στην επιφάνεια του γραφείου.

Η ποιότητα της εικόνας είναι χαμηλή, γεγονός που δυσχεραίνει την αναγνώριση των προσώπων. Το θέμα είχε αναδείξει πρώτο το βρετανικό δίκτυο Channel 4 News. Παραμένει αδιευκρίνιστο πότε ακριβώς πραγματοποιήθηκαν οι συγκεκριμένες καταγραφές. Είναι γνωστό, ωστόσο, ότι το 2005 οι Αρχές εντόπισαν, κατά τη διάρκεια έρευνας στην κατοικία του στο Παλμ Μπιτς, κάμερα κρυμμένη μέσα σε ρολόι στο γραφείο του, καθώς και ακόμη μία κοντά στο γκαράζ.

Μαρτυρίες θυμάτων του κάνουν λόγο για ένα εκτεταμένο σύστημα παρακολούθησης σε ακίνητά του στη Φλόριντα, στη Νέα Υόρκη και ενδεχομένως σε άλλες τοποθεσίες. Οι καταγγελίες αυτές τροφοδότησαν υποψίες ότι ενδεχομένως συγκέντρωνε υλικό που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως μέσο πίεσης σε ισχυρά και εύπορα πρόσωπα του περιβάλλοντός του.

Ο ίδιος είχε ισχυριστεί ότι η κάμερα στο γραφείο του εξυπηρετούσε λόγους ασφαλείας. Σύμφωνα με κατάθεση ντετέκτιβ του Αστυνομικού Τμήματος Παλμ Μπιτς το 2010, ο Έπσταϊν είχε δηλώσει ότι την εγκατέστησε επειδή θεωρούσε πως κάποιος αφαιρούσε αντικείμενα από τον χώρο του.

Η υπόθεση αποκτά επιπλέον διαστάσεις από μεταγενέστερα στοιχεία. Τον Φεβρουάριο του 2014, φέρεται να ζήτησε από υπάλληλό του, πιλότο στη Φλόριντα που κατά διαστήματα αναλάμβανε και τεχνικές εργασίες, να προμηθευτεί «τρεις κρυφές κάμερες με ανίχνευση κίνησης». Ο εργαζόμενος απάντησε ότι είχε ήδη αγοράσει δύο και τις εγκαθιστούσε μέσα σε κουτιά χαρτομάντιλων.

Όπως αναφέρει ο Βασίλης Λαμπρόπουλος στο MEGA, οι παράνομοι διακινητές, κατά το λιμενικό, γνωρίζουν πως εάν συλληφθούν αναμένεται να καταδικαστούν σε ισόβια κάθειρξη, ενώ θεωρείται πως ένας εκ των τραυματιών, Μαροκινής καταγωγής, είναι ο διακινητής που επέβλεπε τη συγκεκριμένη αποστολή.

Όπως αποκαλύπτει, οι παράνομοι διακινητές είχαν αποσπάσει από τους μετανάστες και πρόσφυγες που μετέφεραν, ποσά που άγγιζαν τις 4.000 ευρώ το «κεφάλι».

Τι ισχύει με τις καταγραφικές κάμερες

Το λιμενικό σε επίσημη ανακοίνωση αναφέρει πως η λέμβος με τους μετανάστες και πρόσφυγες επίτηδες εμβόλισε το σκάφος τους, με το επιχείρημα πως οι διακινητές χρησιμοποιούν αυτή την πρακτική για να «διαφεύγουν» της σύλληψης.

Οι επιβαίνοντες στη λέμβο από το Αφγανιστάν, στην πλειονότητά τους δεν ήξεραν κολύμπι, με τη βύθιση ουσιαστικά να τους καταδικάζει σε βασανιστικό θάνατο, που για τους περισσότερους σημαίνει είτε πνιγμό, είτε θανάσιμη υποθερμία.

Ακόμα, για το θέμα της παντελούς έλλειψης βιντεοσκοπικού υλικού από το συμβάν, ο Βασίλης Λαμπρόπουλος αναφέρει πως σκάφη όπως αυτά του λιμενικού διαθέτουν θερμικές και όχι καταγραφικές κάμερες μεγάλου βεληνεκούς, για να εντοπίζουν άλλα σκάφη.

Σημειώνει επίσης πως ορισμένα σκάφη της Frontex, στην οποία ανήκει και αυτό που ενεπλάκη στο περιστατικό της Χίου, διαθέτουν και καταγραφικές κάμερες, ωστόσο όπως είχε συμβεί και στο ναυάγιο της Πύλου, αυτές δεν λειτουργούσαν, με την εταιρεία να είχε προτάξει δικαιολογίες για “τεχνικά ζητήματα“.

Σε εφαρμογή ειδικό πρωτόκολλο 

Σε πλήρη εφαρμογή τέθηκε, με εντολή του υπουργού Δικαιοσύνης Γιώργου Φλωρίδη, το ειδικό πρωτόκολλο διαχείρισης κρίσεων για το πολύνεκρο ναυάγιο ανοιχτά της Χίου, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 15 μετανάστες μετά από σύγκρουση σκάφους διακινητών με πλωτό του Λιμενικού Σώματος.

Το σχέδιο δράσης του Υπουργείου Δικαιοσύνης, που έχει καταρτιστεί υπό τη γενική επιμέλεια της υπηρεσιακής γραμματέως Βασιλικής Γιαβή, προβλέπει τη μετάβαση στη Χίο εξειδικευμένου κλιμακίου αποτελούμενου από τέσσερις ιατροδικαστές και τρεις νεκροτόμους, με στόχο τον πλήρη συντονισμό και την απρόσκοπτη διεξαγωγή της ιατροδικαστικής έρευνας.

Ταυτόχρονα, στο Υπουργείο λειτουργεί κεντρικό συντονιστικό όργανο υπό τον Γενικό Διευθυντή της Ιατροδικαστικής Υπηρεσίας, Νίκο Καρακούκη, αρμόδιο για την εποπτεία των διαδικασιών και τη διαχείριση των επιχειρησιακών αναγκών. Στο πλαίσιο της κινητοποίησης έχει αποφασιστεί η μεταφορά των σορών στο νεκροταφείο Σχιστού, όπου θα φυλάσσονται έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας ταυτοποίησης και την παράδοσή τους στους συγγενείς των θυμάτων.

Με ανακοίνωσή της η Επιτροπή κάνει λόγο για “εσκεμμένη ενέργεια με στόχο τη διάλυση του μπλόκου” η οποία ωστόσο θα πέσει στο κενό.

Παράλληλα επισημαίνει ότι οι ζημιές αποκαταστάθηκαν με έξοδα του μπλόκου ενώ αναφέρει ότι ζήτησαν υλικό από κάμερες της εταιρίας “Αιγαίο” για να διαπιστώσουν την “ταυτότητα” των δραστών.

Η ανακοίνωση της Συντονιστικής αναφέρει τα εξής:

“Το Μπλόκο Νίκαιας καταδικάζει την ενέργεια εναντίον των τρακτέρ των 2 αγροτών που με δική τους πρωτοβουλία και ευθύνη πήγαν στην συνάντηση με τον Πρωθυπουργό.

Με απόφαση της συντονιστικής και έξοδα του μπλόκου αποκαταστάθηκαν οι ζημιές στα τρακτέρ και να έρθουν να τα πάρουν από το μπλόκο. Είναι μια εσκεμμένη ενέργεια που σκοπό έχει την διάλυση του μπλόκου Νίκαιας. Δεν θα τα καταφέρουν!!! Ζητήσαμε το υλικό από τις κάμερες από την εταιρεία Αιγαίο. Αναμένουμε…

Την ίδια ώρα, ο ιατροδικαστής ολοκλήρωσε την έκθεσή του, η οποία ρίχνει φως στα αίτια του θανάτου του Κώστα. Σύμφωνα με τα ευρήματα της ιατροδικαστικής εξέτασης, ο θάνατος του 30χρονου οφείλεται σε ισχαιμία του μυοκαρδίου, η οποία προκλήθηκε άμεσα από τα πολλαπλά και σφοδρά χτυπήματα που δέχθηκε, όπως μετέδωσε η ΕΡΤ.

Παράλληλα, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, έχουν ήδη ταυτοποιηθεί πέντε άτομα ως φερόμενοι δράστες του ξυλοδαρμού. Πρόκειται για άτομα που είχαν απασχολήσει και στο παρελθόν τις αστυνομικές αρχές, κυρίως για υποθέσεις που σχετίζονται με τη νυχτερινή διασκέδαση και τα ναρκωτικά. Σε βάρος τους σχηματίζεται δικογραφία, ενώ οι έρευνες συνεχίζονται για τον πλήρη καταλογισμό ευθυνών.

Ισχυρή αστυνομική παρουσία στα δικαστήρια

Την ίδια στιγμή, ισχυρές δυνάμεις της Αστυνομίας βρίσκονται στα δικαστήρια της Πάτρας, όπου οδηγούνται στον εισαγγελέα οι δύο ιδιοκτήτες του κέντρου διασκέδασης «Αβαντάζ», στο οποίο εκτυλίχθηκε το μοιραίο επεισόδιο.

Οι δύο συλληφθέντες, ηλικίας 40 και 56 ετών, αντιμετωπίζουν βαριές κατηγορίες, καθώς διώκονται για ψευδή κατάθεση, υπόθαλψη εγκληματία και παρεμπόδιση της δικαιοσύνης κατά συναυτουργία.

Στο μεταξύ, ένταση επικρατεί έξω από τα δικαστήρια, με συγγενείς και φίλους του 30χρονου να έχουν προχωρήσει σε αποκλεισμό της οδού Γούναρη, ζητώντας δικαίωση για τον άδικο χαμό του νεαρού άνδρα και την παραδειγματική τιμωρία όλων των υπευθύνων.

Όπως εξήγησε στον ΣΚΑΪ «έχουν μπει δύο κατηγορίες καμερών: 100 της περιφέρειας Αττικής για παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και 8 κάμερες τεχνητής νοημοσύνης που μπορεί να γράψουν και για ζώνη ασφαλείας, χρήση κινητού κ.α.

Όπως είπε ο κ. Παπαστεργίου «από τις λίγες δεκάδες κάμερες έχουν καταγραφεί 10.000 παραβιάσεις του κόκκινου σηματοδότη». Προανήγγειλε, δε, ότι «από τα μέσα Ιανουαρίου θα μπούμε κανονικά σε λειτουργία για να βεβαιώνονται κλήσεις». Διευκρίνισε ότι «οι κάμερες του κόκκινου γράφουν από πίσω και την πινακίδα ενώ οι κάμερες ΑΙ μπορούν να γράψουν και από μπροστά».

Ειδικά, δε, για τις κλήσεις που θα βεβαιώνονται, είπε ότι «θα σου έρχεται στο κινητό με έναν κωδικό RF που θα αποστέλλεται στο gov.gr wallet. Θα μπορείς να δεις τις φωτογραφίες, να κάνεις ένσταση και αν δεν ευδοκιμήσει να κάνεις την πληρωμή ηλεκτρονικά» προσθέτοντας ότι «στόχος είναι μέσα μέσα στο 2026 να μπουν πάνω από 2.000 κάμερες».

«Μόλις βγει στον αέρα το ενιαίο ηλεκτρονικό σύστημα καταγραφής των κλήσεων, θα μπορούμε ψηφιακά να βλέπουμε τη φωτογραφία ή το βίντεο τη στιγμή που περνάμε με κόκκινο ή τη στιγμή που περνάμε μιλώντας στο κινητό. Κάνουμε ηλεκτρονικά την ένστασή μας και θα κλείνουμε ραντεβού αν θέλουμε να μιλήσουμε με κάποιον αξιωματικό σε αστυνομικό τμήμα. Θα υπάρχει περιθώριο 13 ημερών για ενστάσεις», ανέφερε σε δηλώσεις του στην ΕΡΤ.

Η κλήση θα έρχεται με μήνυμα αυθημερόν, τόνισε ο κ. Παπαστεργίου. Από τα 8 σημεία που θα λειτουργούν κάμερες του πιλοτικού συστήματος της Αττικής, η κάμερα στη Λεωφόρο Συγγρού από την Τρίτη έως την Παρασκευή έχει καταγράψει περισσότερες από1.000 παραβιάσεις κινητού και ζώνης και περίπου 800 παραβιάσεις ορίου ταχυτητας με όριο τα 90km/hr.

Τα 8 σημεία στα οποία λειτουργούν πιλοτικά οι μοναδικές κάμερες AI (και ανήκουν αποκλειστικά στο Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης), περιλαμβάνουν το Δήμο Αθηναίων στο Πανεπιστημίου και Λ. Βασ. Σοφίας, τον Δήμο Αγίας Παρασκευής στη Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου, καθώς και περιοχές όπως η Ραφήνα και η Καλλιθέα.

Συνοπτικά:

• Δήμος Αθηναίων – Πανεπιστημίου και Λ. Βασ. Σοφίας
• Δήμος Αγίας Παρασκευής – Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου
• Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου – Λ. Μαραθώνος και Φλέμινγκ
• Δήμος Καλλιθέας – Λ. Συγγρού και Αγίας Φωτεινής
• Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγµένης – Λ. Ποσειδώνος και Ερμού
• Δήμος Αλίμου – Λ. Ποσειδώνος και Λ. Αλίµου
• Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης – Λ. Βουλιαγµένης και Τήνου
• Δήμος Φιλοθέης-Ψυχικού – Λ. Κηφισίας και Εθν. Αντιστάσεως

«Όταν παραβιάζεις τον ΚΟΚ την πληρώνουν και οι άλλοι. Έχουν χαθεί νέοι άνθρωποι στους ελληνικούς δρόμους και ο απολογισμός των δύο νεκρών την ημέρα πρέπει να μηδενιστεί», ανέφερε ο κ. Παπαστεργίου. Εξήγησε παράλληλα ότι οι κάμερες της Περιφέρειας καταγράφουν την παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη από την πλευρά των πίσω πινακίδων, άρα δεν φαίνεται ο οδηγός. «Στη Συγγρού με τις νέες κάμερες διακρίνεται ο οδηγός και μάλιστα να πηγαίνει με 90 χιλιόμετρα την ώρα και τα δύο του χέρια στο κινητό», ανέφερε.«Ελπίζω μέσα Γενάρη να έχουμε υπογράψει πλέον με τις εταιρείες που παίρνουν τον διαγωνισμό για να ξεκινήσει να λειτουργεί το Ενιαίο Πληροφοριακό Σύστημα που ετοιμάζει το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Ως τότε οι κάμερες θα διασυνδεθούν με το υπάρχον σύστημα της Τροχαίας.

Πιλοτικά «έξυπνες κάμερες» και στα λεωφορεία

Σχετικά με τις λεωφορειολωρίδες, τρέχει διαγωνισμός για 600 κάμερες. «Συνεπώς πολύ σύντομα θα δούμε τις λεωφορειολωρίδες να αδειάζουν. Και αυτό το λέω γιατί ειπώθηκε και στη Βουλή όταν περάσαμε τον Δεκέμβριο το νομοσχέδιο ότι δεν φροντίζουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Κι όμως, όταν βάζεις κάμερες και τελικά με αυτό τον τρόπο καταφέρνεις να αδειάσεις μια λεωφόρο λωρίδα, στην ουσία πετυχαίνεις καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες», είπε ο Δημήτρης Παπαστεργίου.

Η πώληση αλκοόλ σε ανήλικους και η πώληση καπνικών προϊόντων αλλά και η είσοδος σε κέντρα διασκέδασης μπορεί να ελεγχθεί με έναν πολύ αξιόπιστο τρόπο, ανέφερε ο κ. Παπαστεργίου αναφορικά με τις υπουργικές αποφάσεις και τις δύο πλατφόρμες για τη δήλωση των σημείων πώλησης προϊόντων αλκοόλ και καπνού και τη δήλωση των ιδιωτικών εκδηλώσεων.

Το 2026 θα είναι τελείως διαφορετική η Δημόσια Διοίκηση

«Η Ελλάδα δείχνει να πάει πάρα πολύ καλά στη χρήση γενικής τεχνητής νοημοσύνης και στοιχεία της Eurostat το πιστοποιούν. Εκεί που πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ περισσότερο είναι στην υιοθέτηση τεχνητής νοημοσύνης από την επιχειρηματικότητα. Δεν μένουμε μόνο στο Λαύριο που κατασκευάζεται ο εθνικός υπερυπολογιστής», ανέφερε επίσης, επιησμαίνοντας:

«Το μεγάλο κύμα, το οποίο πλέον έρχεται μαζί με το υπουργείο Οικονομικών και το υπουργείο Εσωτερικών, είναι να δούμε από τις 4400 διαδικασίες του ελληνικού Δημοσίου ποιες πρέπει να καταργηθούν εντελώς. Μέχρι το 2026 θα δείτε μια τελείως διαφορετική δημόσια διοίκηση».

Η πιλοτική εγκατάσταση καμερών, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας, ξεκίνησε την περασμένη εβδομάδα σε οκτώ σημεία υψηλής επικινδυνότητας στην Αττική, μετά από υπόδειξη της Ελληνικής Αστυνομίας (ΕΛ.ΑΣ.). Πρόκειται για τις πρώτες κάμερες τεχνητής νοημοσύνης (ΑΙ) που εγκαθίστανται στους δρόμους της Αττικής, με τον σχεδιασμό τους να εντάσσεται στο πρόγραμμα του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και οι οποίες το επόμενο διάστημα θα διασυνδεθούν με το υφιστάμενο σύστημα της Τροχαίας. 

Τα 8 σημεία στα οποία λειτουργούν πιλοτικά οι μοναδικές κάμερες AI (και ανήκουν αποκλειστικά στο Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης), περιλαμβάνουν το Δήμο Αθηναίων στο Πανεπιστημίου και Λ. Βασ. Σοφίας, τον Δήμο Αγίας Παρασκευής στη Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου, καθώς και περιοχές όπως η Ραφήνα και η Καλλιθέα. Συνοπτικά:

• Δήμος Αθηναίων – Πανεπιστημίου και Λ. Βασ. Σοφίας
• Δήμος Αγίας Παρασκευής – Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου
• Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου – Λ. Μαραθώνος και Φλέμινγκ
• Δήμος Καλλιθέας – Λ. Συγγρού και Αγίας Φωτεινής
• Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγµένης – Λ. Ποσειδώνος και Ερμού
• Δήμος Αλίμου – Λ. Ποσειδώνος και Λ. Αλίµου
• Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης – Λ. Βουλιαγµένης και Τήνου
• Δήμος Φιλοθέης-Ψυχικού – Λ. Κηφισίας και Εθν. Αντιστάσεως

«Με τη μεταρρύθμιση για την οδική ασφάλεια επιλέγουμε συνειδητά να περάσουμε από τα λόγια στην πράξη. Πρόκειται για μια από τις προτεραιότητες της Κυβέρνησης του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και μια πολιτική απόφαση με ξεκάθαρο κοινωνικό πρόσημο: να μειώσουμε τα τροχαία ατυχήματα και να σώσουμε ανθρώπινες ζωές. Ξεκινήσαμε ήδη πιλοτικά με την εγκατάσταση καμερών σε οκτώ σημεία υψηλής επικινδυνότητας στην Αττική, οι οποίες καταγράφουν κρίσιμες και αποδεδειγμένα επικίνδυνες παραβάσεις, όπως η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η χρήση κινητού, η μη χρήση ζώνης και κράνους. Οι κάμερες είναι εμφανείς, λειτουργούν με σαφείς κανόνες και στόχο έχουν να αποτρέψουν την παράβαση. Αυτή η πρώτη παρέμβαση συνδέεται οργανικά με το επόμενο μεγάλο βήμα της μεταρρύθμισης: τη δημιουργία του “Ενιαίου Ηλεκτρονικού Συστήματος Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων”. Ένα σύστημα που θα ενοποιεί, θα διασταυρώνει και θα διαχειρίζεται ψηφιακά τις παραβάσεις, γρήγορα και με διαφάνεια, τερματίζοντας τις καθυστερήσεις και τον κατακερματισμό του παρελθόντος. Δεν υιοθετούμε μια λογική τιμωρίας. Αντιθέτως, μαζί με τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη, επενδύουμε στην πρόληψη και στην αλλαγή της οδηγικής συμπεριφοράς. Θέλουμε οι πολίτες να γνωρίζουν ότι οι κανόνες ισχύουν για όλους και εφαρμόζονται με δίκαιο και σύγχρονο τρόπο», δήλωσε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου.

Οι κάμερες αυτές, όπως και οι υπόλοιπες όταν ξεκαθαρίσει το τοπίο του διαγωνισμού, θα «κουμπώσουν» στο πληροφοριακό σύστημα το οποίο θα λειτουργήσει έως το Πάσχα.

Μέσω των καμερών θα καταγράφονται σημαντικές παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, καθώς και η κίνηση σε λωρίδες έκτακτης ανάγκης.

Η ένταση των ελέγχων αποσκοπεί στην πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και στην ευαισθητοποίηση των πολιτών σχετικά με την οδική ασφάλεια.

Η κεντρική διάσταση της μεταρρύθμισης είναι η δημιουργία ενός Ενιαίου Ηλεκτρονικού Συστήματος Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων (Ε.Η.Σ.), υπό την εποπτεία του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Το σύστημα αυτό θα διασυνδέει δεδομένα ελέγχου από φορητές συσκευές και κάμερες παρακολούθησης, προσφέροντας αυτοματοποιημένη καταγραφή και επεξεργασία παραβάσεων.

Τα δεδομένα θα περιλαμβάνουν εικόνες, βίντεο και χρονικά μεταδεδομένα, με κρυπτογραφημένη διαβίβαση για την προστασία των προσωπικών δεδομένων. Οι πολίτες θα ενημερώνονται για τις παραβάσεις τους μέσω ψηφιακής θυρίδας στο gov.gr ή μέσω μηνυμάτων και θα έχουν τη δυνατότητα υποβολής ηλεκτρονικών ενστάσεων.

Το νέο δίκτυο καμερών θα φτάσει συνολικά τις 2.500, με 2.000 σε σταθερά σημεία υψηλής επικινδυνότητας και 500 σε λεωφορεία δημόσιων συγκοινωνιών για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων. Η Περιφέρεια Αττικής, επίσης, θα εγκαταστήσει 388 κάμερες, οι οποίες θα «κουμπώσουν» στο Ε.Η.Σ., μαζί και με εκείνες που είναι ήδη εγκατεστημένες στην Αττική οδό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγμένη τεχνολογία αναγνώρισης πινακίδων με τεχνητή νοημοσύνη θα επιτρέπει την κατηγοριοποίηση παραβάσεων και θα συμβάλλει στην ταχύτερη αναγνώριση των παραβατών. Ανάλογα, η ψηφιακή αφαίρεση άδειας οδήγησης θα γίνεται άμεσα με την καταγραφή παραβάσεων, ενισχύοντας την αίσθηση ασφάλειας στους δρόμους.

Η εφαρμογή του μέτρου θα αποφέρει σημαντικά οφέλη στην καθημερινότητα των πολιτών, με πιο διαφανείς διαδικασίες καταγραφής παραβάσεων και ισχύς των προστίμων. Οι πολίτες θα μπορούν να παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση των προστίμων τους, μειώνοντας τη γραφειοκρατία.

Επίσης, το νέο σύστημα θα ελαφρύνει το «φορτίο» των αστυνομικών αρχών, επιτρέποντας τη μεγαλύτερη εστίαση στην αστυνόμευση και την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων. Επιπρόσθετα, το νέο πλαίσιο διασφαλίζει τη βελτίωση της εισπραξιμότητας, η οποία σήμερα είναι κάτω από 10% κατά τον πρώτο χρόνο, με στόχο τα έσοδα των Δήμων όχι μόνο να παραμένουν απολύτως ακέραια, αλλά και να εισπράττονται πραγματικά.

Το Ε.Η.Σ. θα διαθέτει ανοικτά δεδομένα, απολύτως ανωνυμοποιημένα, ώστε φορείς, ερευνητές και η Τοπική Αυτοδιοίκηση να έχουν πρόσβαση σε κρίσιμη πληροφορία για τον σχεδιασμό πολιτικών οδικής ασφάλειας. Ένας από τους κύριους στόχους άλλωστε, είναι η ενίσχυση της κουλτούρας οδικής ασφάλειας στην κοινωνία. Δραστηριότητες ενημέρωσης, εκπαιδευτικές καμπάνιες και σεμινάρια θα καλλιεργήσουν μια νέα νοοτροπία γύρω από την οδική ασφάλεια.

Συνοπτικά τα οκτώ σημεία είναι:

• Δήμος Αθηναίων – Πανεπιστημίου και Λ. Βασ. Σοφίας
• Δήμος Αγίας Παρασκευής – Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου
• Δήμος Ραφήνας – Πικερμίου – Λ. Μαραθώνος και Φλέμινγκ
• Δήμος Καλλιθέας – Λ. Συγγρού και Αγίας Φωτεινής
• Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγµένης – Λ. Ποσειδώνος και Ερµού
• Δήμος Αλίμου – Λ. Ποσειδώνος και Λ. Αλίµου
• Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης – Λ. Βουλιαγµένης και Τήνου
• Δήμος Φιλοθέης-Ψυχικού – Λ. Κηφισίας και Εθν. Αντιστάσεως

Οι κάμερες αυτές, όπως και οι υπόλοιπες όταν ξεκαθαρίσει το τοπίο του διαγωνισμού, θα στηθούν σε σημεία υψηλού κινδύνου στην Αττική και θα «κουμπώσουν» στο πληροφοριακό σύστημα το οποίο θα λειτουργήσει έως το Πάσχα.

Μέσω των καμερών θα καταγράφονται σημαντικές παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, καθώς και η κίνηση σε λωρίδες έκτακτης ανάγκης.

Η ένταση των ελέγχων αποσκοπεί στην πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και στην ευαισθητοποίηση των πολιτών σχετικά με την οδική ασφάλεια.

Η κεντρική διάσταση της μεταρρύθμισης είναι η δημιουργία ενός Ενιαίου Ηλεκτρονικού Συστήματος Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων (Ε.Η.Σ.), υπό την εποπτεία του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Το σύστημα αυτό θα διασυνδέει δεδομένα ελέγχου από φορητές συσκευές και κάμερες παρακολούθησης, προσφέροντας αυτοματοποιημένη καταγραφή και επεξεργασία παραβάσεων.

Τα δεδομένα θα περιλαμβάνουν εικόνες, βίντεο και χρονικά μεταδεδομένα, με κρυπτογραφημένη διαβίβαση για την προστασία των προσωπικών δεδομένων. Οι πολίτες θα ενημερώνονται για τις παραβάσεις τους μέσω ψηφιακής θυρίδας στο gov.gr ή μέσω μηνυμάτων και θα έχουν τη δυνατότητα υποβολής ηλεκτρονικών ενστάσεων.

«Ο νόμος για την “Ψηφιακή ενίσχυση της οδικής ασφάλειας” είναι μια μεταρρύθμιση που δεν αφορά απλώς διαδικασίες, αλλά την ίδια την προστασία της ανθρώπινης ζωής. Κάθε άνθρωπος που χάνεται στην άσφαλτο, μας υπενθυμίζει ότι η αδράνεια δεν είναι επιλογή» δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου.

«Γι’ αυτό», συνεχίσει ο κ. Παπαστεργίου, «και προχωρούμε σε ένα σύγχρονο, διαφανές και πλήρως ψηφιακό σύστημα καταγραφής και διαχείρισης παραβάσεων, με στόχο την αντιμετώπιση των αιτιών των συγκρούσεων: την υπερβολική ταχύτητα, τη χρήση κινητού, την παραβίαση φωτεινών σηματοδοτών, τη μη χρήση κράνους και ζώνης».

«Η μεταρρύθμιση στην οποία προχωρούμε με τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη στηρίζεται σε δύο κρίσιμους άξονες. Πρώτον, στην εγκατάσταση καμερών σε επικίνδυνα σημεία, εκεί όπου η εμπειρία και τα δεδομένα δείχνουν αυξημένη πιθανότητα ατυχημάτων. Δεύτερον, στο νέο “Ενιαίο Πληροφοριακό Σύστημα”, ένα ψηφιακό εργαλείο που επιτρέπει άμεση ενημέρωση του πολίτη, γρήγορη βεβαίωση της παράβασης, απλοποιημένες ενστάσεις και ηλεκτρονική πληρωμή, εξασφαλίζοντας πλήρη διαφάνεια και λογοδοσία», υπογραμμίζει.

«Ήδη, ξεκινά η πιλοτική εφαρμογή του νέου αυτού μοντέλου, με την εγκατάσταση καμερών σε οκτώ σημεία της Αττικής, ώστε να δοκιμαστεί στην πράξη η αποτελεσματικότητα του νέου μοντέλου. Ο στόχος μας παραμένει απλός και βαθιά ανθρώπινος: λιγότερες παραβάσεις, ασφαλέστεροι δρόμοι και, πάνω απ’ όλα, περισσότερες ζωές που θα σωθούν», καταλήγει ο υπουργός.

Το νέο δίκτυο καμερών θα φτάσει συνολικά τις 2.500, με 2.000 σε σταθερά σημεία υψηλής επικινδυνότητας και 500 σε λεωφορεία δημόσιων συγκοινωνιών για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων. Η Περιφέρεια Αττικής, επίσης, θα εγκαταστήσει 388 κάμερες, οι οποίες θα «κουμπώσουν» στο Ε.Η.Σ., μαζί και με εκείνες που είναι ήδη εγκατεστημένες στην Αττική οδό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγμένη τεχνολογία αναγνώρισης πινακίδων με τεχνητή νοημοσύνη θα επιτρέπει την κατηγοριοποίηση παραβάσεων και θα συμβάλλει στην ταχύτερη αναγνώριση των παραβατών. Ανάλογα, η ψηφιακή αφαίρεση άδειας οδήγησης θα γίνεται άμεσα με την καταγραφή παραβάσεων, ενισχύοντας την αίσθηση ασφάλειας στους δρόμους.

Η εφαρμογή του μέτρου θα αποφέρει σημαντικά οφέλη στην καθημερινότητα των πολιτών, με πιο διαφανείς διαδικασίες καταγραφής παραβάσεων και ισχύς των προστίμων. Οι πολίτες θα μπορούν να παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση των προστίμων τους, μειώνοντας τη γραφειοκρατία.

Επίσης, το νέο σύστημα θα ελαφρύνει το «φορτίο» των αστυνομικών αρχών, επιτρέποντας τη μεγαλύτερη εστίαση στην αστυνόμευση και την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων. Επιπρόσθετα, το νέο πλαίσιο διασφαλίζει τη βελτίωση της εισπραξιμότητας, η οποία σήμερα είναι κάτω από 10% κατά τον πρώτο χρόνο, με στόχο τα έσοδα των Δήμων όχι μόνο να παραμένουν απολύτως ακέραια, αλλά και να εισπράττονται πραγματικά.

Το Ε.Η.Σ. θα διαθέτει ανοικτά δεδομένα, απολύτως ανωνυμοποιημένα, ώστε φορείς, ερευνητές και η Τοπική Αυτοδιοίκηση να έχουν πρόσβαση σε κρίσιμη πληροφορία για τον σχεδιασμό πολιτικών οδικής ασφάλειας. Ένας από τους κύριους στόχους του νόμου, άλλωστε, είναι η ενίσχυση της κουλτούρας οδικής ασφάλειας στην κοινωνία. Δραστηριότητες ενημέρωσης, εκπαιδευτικές καμπάνιες και σεμινάρια θα καλλιεργήσουν μια νέα νοοτροπία γύρω από την οδική ασφάλεια.

Η επιτυχής εφαρμογή του σχεδίου θα έχει άμεσες θετικές συνέπειες για την κοινωνία. Οι πολίτες θα αισθάνονται ασφαλείς στους δρόμους και θα ενισχύεται η εμπιστοσύνη τους στις δημόσιες αρχές, προάγοντας τη συμμετοχή και την ευθύνη. Οι διαδικασίες επιβολής θα επικαιροποιηθούν, ενώ οι παραβάτες θα αντιμετωπίζουν άμεσα τις συνέπειες των πράξεών τους, αποτρέποντας έτσι τις τροχαίες παραβάσεις.

Η ενσωμάτωση τεχνολογίας αιχμής θα βελτιώσει τη διαχείριση των δημόσιων πόρων και θα ελαχιστοποιήσει τις καθυστερήσεις στην επιβολή προστίμων. Το νέο σύστημα απαιτεί συνεργασία και συμμετοχή από όλους, με στόχο την ενημέρωση των πολιτών για τις διαδικασίες και την προώθηση της οδικής ασφάλειας.

Τέλος, η εφαρμογή του συστήματος τονίζει τη σημασία της χρηστής διοίκησης και της ευθύνης του κράτους απέναντι στους πολίτες, ενισχύοντας τη συμμετοχή και τη διαφάνεια στις διαδικασίες.

Μέσω αυτού του τρόπου, η κυβέρνηση επιδιώκει να οικοδομήσει ένα ασφαλέστερο οδικό περιβάλλον και να ενισχύσει την εμπιστοσύνη των πολιτών προς τις δημόσιες αρχές. Η στήριξη και η συμμετοχή των πολιτών είναι κρίσιμες για τη θετική εξέλιξη της πρωτοβουλίας και τη διαμόρφωση μιας κουλτούρας συνείδησης και υπευθυνότητας γύρω από την οδική ασφάλεια.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στον «αέρα» βρίσκεται ήδη ο διαγωνισμός της ΟΣΥ για την προμήθεια λειτουργίας του «Συστήματος Καταγραφής και Ανάλυσης Συνθηκών Οδικού Δικτύου, Κυκλοφοριακής Κίνησης και Τροχαίων Παραβάσεων με Ειδικές Ηλεκτρονικές Συσκευές (Σταθερές Κάμερες) με πρόβλεψη και του άρθρου 107 ΚΟΚ». Πρόκειται για έργο αξίας άνω των 1,56 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. και χρόνο υλοποίησης 12 μηνών, με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου 2025, και την αποσφράγιση των προσφορών για την Πέμπτη 11 Δεκεμβρίου.

Το σύστημα με τις ψηφιακές κάμερες ήδη εφαρμόζεται πιλοτικά σε 10 λεωφορειακές γραμμές της Αττικής. Είναι τοποθετημένες σε σημείο όπου μπορούν να καταγράψουν κάθε όχημα που εισβάλλει παράνομα στη λεωφορειολωρίδα, ποιος έχει παρκάρει παράνομα αλλά και πολλές ακόμη παραβάσεις.

Πώς θα λειτουργεί

Το σύστημα θα συλλέγει, θα αποθηκεύει και θα αναλύει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με: τις συνθήκες κυκλοφορίας και τη ροή των οχημάτων, την κατάσταση των οδικών υποδομών (π.χ. φθορές, λακκούβες, ρωγμές), και τις τροχαίες παραβάσεις που διαπράττονται γύρω από τα λεωφορεία, όπως παράνομη στάση, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη ή κίνηση οχημάτων στις λεωφορειολωρίδες.

Πιο συγκεκριμένα, σκοπός του έργου, όπως επισημαίνεται, στην προκήρυξη, είναι η βελτιστοποίηση της λειτουργίας του δικτύου της Ο.ΣΥ., η ενίσχυση της ασφάλειας επιβατών και οδηγών, η μείωση του λειτουργικού κόστους και η άμεση ενημέρωση των αρμόδιων αρχών για συμβάντα που απαιτούν παρέμβαση. Παράλληλα, το έργο στοχεύει στη συλλογή πολύτιμων δεδομένων που θα χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση των δρομολογίων, τον εντοπισμό σημείων συμφόρησης και τη χάραξη πολιτικών βιώσιμης κινητικότητας.

Η εγκατάσταση του συστήματος στηρίζεται σε τεχνολογίες αιχμής, όπως οι ψηφιακές κάμερες υψηλής ανάλυσης, ικανές να λειτουργούν μέρα και νύχτα, καταγράφοντας εικόνες και βίντεο με ακρίβεια, αισθητήρες IoT (Internet of Things) που θα συλλέγουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, αλγορίθμους τεχνητής νοημοσύνης (AI) και μηχανικής όρασης για την αυτόματη αναγνώριση αντικειμένων, οχημάτων και παραβάσεων, ενώ το σύστημα θα διαθέτει πλατφόρμα διαχείρισης στο cloud, μέσω της οποίας το προσωπικό της Ο.ΣΥ. θα μπορεί να παρακολουθεί, να αναλύει και να οπτικοποιεί τα δεδομένα.

Το λογισμικό του συστήματος θα μετατρέπει τις πολλαπλές ροές βίντεο σε αναλυτικά στοιχεία, ενώ θα προσφέρει δυνατότητες πρόβλεψης της κυκλοφορίας και έγκαιρης ειδοποίησης για τροχαία συμβάντα ή προβλήματα στο οδικό δίκτυο.

Η κεντρική πλατφόρμα θα αποτελεί τον πυρήνα του συστήματος και θα περιλαμβάνει τέσσερα βασικά υποσυστήματα:

• Αξιολόγηση συμπεριφοράς οδηγών και εντοπισμού παραβάσεων ΚΟΚ: Θα εντοπίζει και θα καταγράφει σε πραγματικό χρόνο παραβάσεις, όπως παράνομη στάση, παραβίαση σηματοδότη ή κυκλοφορία σε λεωφορειολωρίδα με τις κλήσεις να αποστέλλονται απευθείας στη θυρίδα του πολίτη.
• Πολλαπλή παρακολούθηση οχημάτων και στόλου: Θα παρέχει ζωντανή εικόνα των λεωφορείων και της κυκλοφορίας μέσω διαδραστικών χαρτών.
• Αξιολόγηση δομικής υγείας των οδικών αρτηριών: Θα αναγνωρίζει φθορές, ρωγμές και ανωμαλίες, ταξινομώντας τις ανάλογα με τη σοβαρότητα.
• Οπτικοποίηση στατιστικών και δεδομένων: Θα παρουσιάζει όλα τα ευρήματα μέσα από γραφήματα, πίνακες και χάρτες θερμότητας.

Οι αλγόριθμοι τεχνητής νοημοσύνης που θα χρησιμοποιηθούν έχουν εκπαιδευτεί με πραγματικά δεδομένα κυκλοφορίας, επιτρέποντας στο σύστημα να αναγνωρίζει και να ταξινομεί διαφορετικά είδη οχημάτων (αυτοκίνητα, φορτηγά, μοτοσικλέτες, λεωφορεία).

Με βάση τα δεδομένα που συλλέγονται, θα υπολογίζονται κρίσιμες μετρικές όπως: ο αριθμός και η ταχύτητα οχημάτων ανά κατηγορία, ο μέσος χρόνος καθυστέρησης, τα επίπεδα συμφόρησης, και οι εκπομπές CO2 ανά ροή κυκλοφορίας.

Τα δεδομένα αυτά θα απεικονίζονται με θερμικούς χάρτες, επιτρέποντας στον οργανισμό να εντοπίζει έγκαιρα προβληματικά σημεία του δικτύου. Η τεχνολογία αυτή θα βοηθήσει όχι μόνο στην καλύτερη διαχείριση του στόλου, αλλά και στη λήψη αποφάσεων πολιτικής για τη βελτίωση των αστικών μετακινήσεων.

Με το νέο σύστημα εκτιμάται ότι θα ενισχυθεί η ασφάλεια οδηγών και επιβατών, θα βελτιωθεί η ποιότητα των δρομολογίων, ενώ ταυτόχρονα θα μειωθούν οι καθυστερήσεις και το λειτουργικό κόστος με παράλληλη βελτίωση των οδικών υποδομών, χάρη στην ανάλυση των φθορών και της δομικής υγείας των δρόμων.

Μέσω της πλατφόρμας, το προσωπικό της Ο.ΣΥ. θα μπορεί να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τη θέση και την κατάσταση κάθε λεωφορείου, τις παραβάσεις που έχουν καταγραφεί, αλλά και τις περιοχές με αυξημένη συμφόρηση ή κακή οδική κατάσταση. Όλα τα δεδομένα θα είναι διαθέσιμα με δυνατότητα εξαγωγής στατιστικών, φίλτρων αναζήτησης και ιστορικού.

Η εφαρμογή έρχεται ως αποτέλεσμα του άρθρου 107 του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, το οποίο επιτρέπει τη διαπίστωση τροχαίων παραβάσεων μέσω ειδικών ηλεκτρονικών συσκευών και καμερών, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει σαφής προειδοποίηση προς το κοινό.

Το σύστημα της Ο.ΣΥ. θα λειτουργεί αποκλειστικά ως καταγραφικό μέσο, αποστέλλοντας αυτοματοποιημένα τα δεδομένα στον αρμόδιο φορέα χωρίς οποιαδήποτε ανάλυση ή παρέμβαση από τον οργανισμό.

Παράλληλα, η Ο.ΣΥ. έχει ξεκινήσει διαδικασίες συμμόρφωσης με τη νομοθεσία περί προστασίας προσωπικών δεδομένων (GDPR), τόσο για το προσωπικό της όσο και για τους πολίτες, εξασφαλίζοντας ότι η συλλογή και επεξεργασία δεδομένων θα πραγματοποιείται με πλήρη σεβασμό στην ιδιωτικότητα, όπως σημειώνεται στη διακήρυξη.

Το νέο σύστημα θα μπορεί να διαλειτουργεί με τα πληροφοριακά συστήματα του Δημοσίου Τομέα και συγκεκριμένα το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Μεταφορών, το φορολογικό μητρώο της ΑΑΔΕ, το Μητρώο Πολιτών του Υπουργείου Εσωτερικών και το Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας (ΕΜΕπ.).

Προβλέπεται μάλιστα να είναι επεκτάσιμο, ώστε στο μέλλον να μπορεί να αναγνωρίζει και νέες κατηγορίες παραβάσεων, όπως υπέρβαση ταχύτητας, παράβαση διάβασης πεζών ή απρόσεκτη οδήγηση.

Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης αναλύεται σε 900.000 ευρώ (1.116.000 ευρώ με ΦΠΑ) για το βασικό έργο και 360.000 ευρώ (446.400 ευρώ με ΦΠΑ) ως δικαίωμα προαίρεσης, δηλαδή για πιθανή επέκταση του φυσικού αντικειμένου έως 40% του αρχικού προϋπολογισμού.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 12 μήνες, με δυνατότητα παράτασης, σε περίπτωση που δεν έχει ολοκληρωθεί πλήρως η εγκατάσταση ή η προμήθεια του εξοπλισμού.

Η πιλοτική λειτουργία θα επιτρέψει την προσαρμογή των παραμέτρων του συστήματος στις πραγματικές ανάγκες, ενώ το προσωπικό της Ο.ΣΥ. θα εκπαιδευτεί στη χρήση της πλατφόρμας και των εργαλείων ανάλυσης από τον ανάδοχο του έργου.

Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, οι 600 νέες κάμερες που θα προστεθούν στον στόλο των καμερών που λειτουργούν ήδη πιλοτικά στα λεωφορεία, έρχονται να ενισχύσουν ένα μέτρο που αποδίδει. «Όσο περισσότερο προστατεύουμε τις λεωφορειολωρίδες από παράνομη χρήση τους, τόσο πιο γρήγορα κινούνται τα λεωφορεία και αυτό είναι κάτι που νιώθει άμεσα ο πολίτης στη στάση» τόνισε.