Νίκος Γιαννόπουλος

Συγκεκριμένα, σε κεντρικές περιοχές όπως το Κολωνάκι, μια θέση πάρκινγκ 12 τ.μ. φτάνει να κοστίζει μέχρι και 170.000 ευρώ για αγορά, ενώ η μηνιαία ενοικίαση θέσης μπορεί να αγγίξει τα 550 ευρώ.

Σε άλλες δημοφιλείς περιοχές όπως η Κηφισιά ή το Νέο Ηράκλειο, οι τιμές αγοράς κυμαίνονται επίσης σε αντίστοιχα επίπεδα μόνο που εκεί δεν υπάρχει η ίδια ανάγκη για πάρκινγκ.

Η μηνιαία ενοικίαση θέσης στάθμευσης έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά. Σε περιοχές με μεγάλη ζήτηση όπως οι Αμπελόκηποι, το Παγκράτι και το Γκύζη, οι τιμές μίσθωσης έχουν διπλασιαστεί ή τετραπλασιαστεί μέσα σε λίγα χρόνια, φτάνοντας π.χ. στα 200-250 ευρώ το μήνα για θέσεις των 10-25 τ.μ

Αντιστοίχως, η ώρα στάθμευσης σε επιχειρήσεις 24ωρης εξυπηρέτησης μπορεί να κοστίζει από 7 έως και 15 ευρώ, ενώ το μηνιαίο κόστος σε “καλές” περιοχές του κέντρου φτάνει έως και 350 ευρώ.

Αυτό που μοιάζει ίσως ακόμη και… εξοργιστικό είναι ότι η Αθήνα συγκαταλέγεται στις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες με τις ακριβότερες τιμές στάθμευσης.

Στη σχετική σύγκριση, παρατηρούμε πως πόλεις όπως το Βερολίνο, η Ρώμη και το Παρίσι έχουν πολύ χαμηλότερες τιμές, με την πρώτη ώρα στάθμευσης να κυμαίνεται από 2 έως 8 ευρώ. Η Λισαβόνα και η Μαδρίτη έχουν ακόμη φθηνότερες τιμές, περίπου 2-5 ευρώ την ώρα, ενώ αντιθέτως, η Βαρκελώνη παρουσιάζει (πολύ) υψηλότερο κόστος κοντά στα 15-20 ευρώ την ώρα στο τουριστικό κέντρο.

Είναι αξιοσημείωτο ότι η Ελλάδα είναι η δεύτερη πιο ακριβή χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσον αφορά τα κόστη στάθμευσης, μετά τη Ρωσία, εάν υπολογιστεί η αγοραστική δύναμη.

Το δημοτικό πάρκινγκ στην Αθήνα αντίθετα παραμένει σε σχετικά χαμηλές, άρα και διαχειρίσιμες για τους περισσότερους, τιμές σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.

Τι ανεβάζει τις τιμές   

Οι παράγοντες που επηρεάζουν τις υψηλές τιμές στάθμευσης στην Αθήνα έχουν να κάνουν με την αύξηση πληθυσμού στο κέντρο της Αθήνας, που αυξάνει σημαντικά τη ζήτηση για θέσεις στάθμευσης.

Επίσης, η περιορισμένη διαθεσιμότητα θέσεων στάθμευσης σε περιοχές με αυξημένη κίνηση και ζήτηση, όπως Αμπελόκηποι, Παγκράτι, Γκύζη και άλλα κεντρικά σημεία προξενούν αυτομάτως την άνοδο των τιμών στα επίπεδα που προαναφέρθηκαν.

Συνολικά, όπως υποστηρίζουν σχετικές έρευνες, η αλληλεπίδραση πληθυσμιακής αύξησης, αναπαλαίωσης ή έλλειψης νέων χώρων στάθμευσης, και κερδοσκοπικών πρακτικών διαμορφώνει το σκηνικό των υψηλών τιμών στάθμευσης στην Αθήνα.

Σύμφωνα με πληροφορίες οι αλλαγές θα είναι λίγες και θα επικεντρωθούν στο νέο κυβερνητικό σχήμα το οποίο θα «τρέξει» το πρόγραμμα για την εισροή των χρημάτων από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές επικεφαλής της «Task Force» για τα 72 δισ. ευρώ θα είναι ο μέχρι πρότινος υφυπουργός Οικονομικών, Θόδωρος Σκυλακάκης.

Οι αλλαγές στην κυβέρνηση θα αφορούν και στην αναπλήρωση των θέσεων που έχουν μείνει κενές μετά τις πρόσφατες παραιτήσεις.

Δηλαδή τον μέχρι πρότινος υφυπουργό Περιβάλλοντος κ. Γεράσιμο Θωμά, ο οποίος παραιτήθηκε, και η δεύτερη θέση που θα πρέπει να καλυφθεί είναι αυτή του πρώην υφυπουργού Δικαιοσύνης κ. Δημήτρη Κράνη.