Ειδικότερα στην ανακοίνωση τους οι εργαζόμενοι αναφέρουν ότι “η στάση εργασίας αποφασίστηκε ως άμεση απάντηση στις επανειλημμένες δημόσιες τοποθετήσεις του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών οι οποίες αφορούν σε:

• Αυξήσεις στους μισθούς των εργαζομένων των Σταθερών Συγκοινωνιών.
• Αύξηση των ποσοστών προσαύξησης των νυχτερινών και αργιών.”

” Οι δηλώσεις αυτές έρχονται την ώρα που ο ίδιος τονίζει τη “συνεργασία” των εργαζομένων για την εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς. Ωστόσο, μέχρι και σήμερα, το μόνο που βλέπουμε είναι λόγια και όχι πράξεις. Οι νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν τα παραπάνω ζητήματα είναι ήδη υπογεγραμμένες και αποτελούν δεσμεύσεις της εταιρείας (ΣΤΑΣΥ) έναντι των εργαζομένων, καθώς περιλαμβάνονται στην τελευταία ισχύουσα Επιχειρησιακή Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (ΕΣΣΕ 2024-2025).

Είναι παράλογο το Υπουργείο Μεταφορών και η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. να επιδιώκουν την πλήρη εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας, όταν παραμένουν ανοιχτά και άλυτα τα εξής κρίσιμα ζητήματα:

• Υποστελέχωση σε όλες τις ειδικότητες Λειτουργίας και Συντήρησης.

• Έλλειψη Διαθεσιμότητας συρμών ικανών να φέρουν εις πέρας το συγκοινωνιακό έργο.

• Μη αναγνώριση της κατοχυρωμένης προϋπηρεσίας από τον ιδιωτικό τομέα σε μισθολογικά κλιμάκια για τους νεοπροσληφθέντες εργαζόμενους.

Παρά τις τεράστιες αυτές ελλείψεις, οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ δίνουν το 120% των δυνατοτήτων τους, βάζοντας πλάτη για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ιδιαίτερα δε, υπό τις συνθήκες της 24ωρης λειτουργίας.

Δεν είμαστε επαίτες. Απαιτούμε μόνο να μπορούμε να εργαζόμαστε με αξιοπρέπεια και να πληρωνόμαστε για την εργασία μας.

Ζητούμε την κατανόηση του επιβατικού κοινού για την ταλαιπωρία που θα υποστεί κατά τις ώρες της στάσης εργασίας. Ο αγώνας μας είναι και αγώνας για την αναβάθμιση των μέσων σταθερής τροχιάς προς όφελος όλων των πολιτών.

Η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ και η πολιτική ηγεσία οφείλουν να αναλάβουν τις ευθύνες τους απέναντι στους εργαζόμενους, υλοποιώντας άμεσα τις δεσμεύσεις τους!”

Το πιο πρόσφατο περιστατικό, που αποκαλύφθηκε από τα Σωματεία Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, αφορά λιποθυμικό επεισόδιο ηλεκτροδηγού στη Γραμμή 1, μεταξύ Θησείου και Πειραιά, λόγω δυσλειτουργίας του κλιματισμού στον θάλαμο οδήγησης. Παρά την έγκαιρη ενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης του συρμού και την αποφυγή ατυχήματος, το περιστατικό αναδεικνύει τον οριακό χαρακτήρα της κατάστασης στο δίκτυο.

Η έλλειψη συρμών έχει οδηγήσει σε χρήση παλαιών «δανεικών» συρμών πρώτης γενιάς – των λεγόμενων «γαλλικών» – που δεν διαθέτουν καθόλου κλιματισμό. Οι συγκεκριμένοι συρμοί είχαν σχεδιαστεί για υπόγειες διαδρομές, με μικρά παράθυρα και ελάχιστο φυσικό αερισμό, γεγονός που τους καθιστά ιδιαίτερα προβληματικούς σε συνθήκες υπέργειας κυκλοφορίας και υψηλών θερμοκρασιών. Όταν υπερθερμαίνονται, ακινητοποιούνται σε υπόστεγα για να «δροσιστούν» με ανοιχτές πόρτες και παράθυρα.

Στο μέτωπο της συντήρησης, η κατάσταση κρίνεται επισφαλής: μόλις δύο ψυκτικοί τεχνικοί είναι διαθέσιμοι καθημερινά για τη Γραμμή 1, ενώ εργολάβοι που έχουν την ευθύνη των συστημάτων κλιματισμού σε επιβατικούς χώρους φέρονται να απουσιάζουν, αφήνοντας το δίκτυο ουσιαστικά ακάλυπτο εν μέσω θερινής αιχμής.

Προσπάθεια αναβάθμισης των συρμών του 2002 από τη Siemens δεν απέδωσε τα αναμενόμενα, με αποτέλεσμα τουλάχιστον δέκα συρμοί να παραμένουν παροπλισμένοι λόγω αδυναμίας επισκευής εξαρτήματος του κλιματιστικού συστήματος.

Ο ΟΑΣΑ, από την πλευρά του, παραθέτει στοιχεία για τη γενικότερη κατάσταση στον στόλο:

• Στα λεωφορεία, 529 νέα οχήματα διαθέτουν σύγχρονα συστήματα κλιματισμού, με τον αριθμό να προβλέπεται να αυξηθεί σε 951 μέχρι το τέλος του 2025.

• Στις γραμμές 2 και 3 του μετρό, 52 συρμοί βρίσκονται σε κυκλοφορία, με πρόβλεψη για ανάταξη και προμήθεια νέων συρμών μέσω ΕΣΠΑ.

• Στη Γραμμή 1, η ανακαίνιση 14 συρμών αναμένεται να ξεκινήσει το 2026, ενώ σήμερα κυκλοφορούν 4 συρμοί χωρίς κλιματισμό, που – θεωρητικά – χρησιμοποιούνται μόνο σε ώρες μειωμένης θερμικής επιβάρυνσης.

Ωστόσο, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι, οι πρακτικές αυτές δεν επαρκούν. Επιβάτες στρέφουν την αγανάκτησή τους προς τους οδηγούς, φτάνοντας στα όρια της σύγκρουσης, ενώ η διοίκηση καλείται να απαντήσει στο ερώτημα: πώς είναι δυνατόν να μην επαρκούν οι συρμοί για ένα θερινό πρόγραμμα μειωμένων δρομολογίων – και μάλιστα με βασική προϋπόθεση την ασφαλή και αξιοπρεπή μεταφορά;

Η κυκλοφορία είχε διακοπεί στη γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ), καθώς εντοπίστηκε ένας νεκρός κοντά στην τροχιά πριν το σταθμό Άνω Πατήσια.

Ο άνθρωπος βρέθηκε νεκρός στην περίφραξη του ηλεκτρικού, στη διαδρομή μεταξύ των σταθμών Ανω Πατησίων και Περισσού.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι ήταν νεκρός τουλάχιστον δύο ημέρες, αλλά δεν τον είχαν δει γιατί βρισκόταν στο σημείο που δεν υπάρχει πεζογέφυρα. Διερευνώνται τα αίτια θανάτου.  

Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΣΤΑ.ΣΥ., η κυκλοφορία των συρμών διεξάγεται μόνο στα τμήματα Πειραιάς – Άνω Πατήσια και Νέα Ιωνία – Κηφισιά, ενώ οι σταθμοί Περισσός και Πευκάκια παραμένουν εκτός λειτουργίας.

Στο σημείο έχουν σπεύσει δυνάμεις της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση και να αποκατασταθεί η ομαλή κυκλοφορία.

Για την κατάσβεση κινητοποιήθηκαν 6 πυροσβέστες με 2 οχήματα. 

Λόγω της φωτιάς, πραγματοποιούνται αλλαγές στην κυκλοφορία των συρμών, με τα δρομολόγια που ξεκινούν από τον Πειραιά να σταματούν στην Αττική, ενώ συνεχίζονται τα δρομολόγια Νέα Ιωνία Κηφισιά.

Παράλληλα,  τα δρομολόγια προς Πειραιά διεξάγονται επίσης από τον σταθμό της Αττικής.

Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, οι συρμοί κινούνται μόνο από την Κηφισιά έως τον Ταύρο, με αποτέλεσμα να μην εξυπηρετούνται οι σταθμοί Καλλιθέα, Μοσχάτο, Φάληρο και Πειραιάς.

Η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ:

Σας ενημερώνουμε, πως προσωρινά η κυκλοφορία στη Γραμμή 1 του Μετρό διεξάγεται στο τμήμα Κηφισιά – Ταύρος, λόγω τεχνικού ζητήματος στη σηματοδότηση. Δεν εξυπηρετούνται οι σταθμοί Καλλιθέα, Μοσχάτο, Φάληρο και Πειραιάς.

Οι εργαζόμενοι ζητούν την άμεση απόσυρση των συγκεκριμένων συρμών προκειμένου να ελεγθούν εξονυχιστικά, ενώ σε ανακοίνωσή της η παράταξη «Ενωτικός Συνδυασμός Σωματείου Εργαζομένων ΗΣΑΠ» αναφέρει με νόημα πως «δε θα επιτρέψουμε στην εταιρεία και στο υπουργείο να γίνουμε “ο σταθμάρχης των Τεμπών“».

Τις νέες καταγγελίες, που έλαβαν τη μορφή εξωδίκου τόσο προς την ΣΤΑΣΥ όσο και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και τον ΟΑΣΑ και το Υπερταμείο πυροδότησε το σοβαρό συμβάν ασφαλείας που συνέβη το πρωί της Πρωτοχρονιάς όταν άνοιξαν μονομιάς και χωρίς προφανή αιτία όλες οι πόρτες της δεξιάς πλευράς σε εν κινήσει συρμό της συγκεκριμένης παραλαβής.

Τα χειρότερα αποφεύχθηκαν κυρίως χάρις στη χαμηλή επιβατική κίνηση λόγω ώρας και ημέρας, καθώς σε διαφορετική περίπτωση και σε συνθήκες συνωστισμού, θα προκαλούνταν μετά βεβαιότητας τραυματισμός επιβατών, οι οποίοι θα βρίσκονταν ανύποπτοι δίπλα σε θύρες. Το περιστατικό ακόμα διερευνάται εσωτερικά από την ΣΤΑΣΥ, ενώ λόγω της σοβαρότητάς του υπήρξε και παρέμβαση Εισαγγελέα.

Στο εξώδικό τους οι εργαζόμενοι αναφέρουν πως οι συρμοί αυτής της γενιάς «έχουν ήδη 42 χρόνια που εκτελούν δρομολόγια συνεχώς. Ως υλικό έχει φτάσει πια στα όριά του καθιστώντας τη συντήρησή του ιδιαίτερα δύσκολη». Καταγγέλλουν επίσης ότι εξαιτίας της δραματικής υποστελέχωσης της εταιρίας, αλλά και της οριακής κατάστασης στη δρομολόγηση συρμών λόγω της έλλειψης τροχαίου υλικού, δεν γίνονται οι απαραίτητες και προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή βαριές συντηρήσεις.

Όπως είπε στο ethnos.gr ο Πάνος Κοντογιάννης, μέλος του Δ.Σ. του Σωματείου Εργαζομένων ΗΣΑΠ, αρχιτεχνίτης του Τμήματος Επισκευής του εργοστασίου Πειραιά και ένας εκ των εργαζομένων, οι οποίοι υπογράφουν το συγκεκριμένο εξώδικο, «ενώ η βαριά συντήρηση των συρμών πρέπει να γίνεται κάθε 500.000 χλμ δηλαδή περίπου ανά 5ετία, συρμοί έρχονται προς συντήρηση στα 1 ή 1,2 εκ. χιλιόμετρα».

Είναι άλλωστε γνωστό ότι η Γραμμή 1 βρίσκεται εδώ και χρόνια «στο κόκκινο» από την άποψη της επάρκειας τροχαίου υλικού και λειτουργεί χωρίς εφεδρείες. Χαρακτηριστικό της κατάστασης είναι ότι η δρομολόγηση των συρμών στη συγκεκριμένη Γραμμή προκειμένου να επιτυγχάνονται έστω οι 6λεπτες χρονοαποστάσεις επιτυγχάνεται με 4 δανεικούς συρμούς από το μετρό.

Η κατάσταση φαίνεται ότι αποτελεί κοινό μυστικό στη ΣΤΑΣΥ, αφού όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση της παράταξης προς τους συναδέλφους τους: «Οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε την άθλια κατάσταση που βρίσκονται οι συρμοί της 8ης παραλαβής και αν θέλουμε να λέμε αλήθειες μεταξύ μας, θα έπρεπε αυτοί οι συρμοί να είχαν ήδη αποσυρθεί από την κυκλοφορία μιας και έχουν γίνει επικίνδυνοι σε ό,τι αφορά την ασφάλεια.

Το γεγονός αυτό επιμελώς το κρύβει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ μιας και η απόσυρση των συρμών αυτών θα δημιουργήσει πολύ σοβαρά προβλήματα στο συγκοινωνιακό έργο».

Τα συστήματα ασφαλείας θα έπρεπε να αποτρέψουν το περιστατικό της Πρωτοχρονιάς

Στο εξώδικο το περιστατικό της Πρωτοχρονιάς, που συνέβη στις 6.25 το πρωί χαρακτηρίζεται «ιδιαίτερα επικίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών». Σε αντιστοιχία με την τραγωδία των Τεμπών, όπου ούτε εκεί λειτουργούσαν τα κρίσιμα συστήματα ασφαλείας τα οποία θα μπορούσαν να αποτρέψουν το δυστύχημα, οι εργαζόμενοι σημειώνουν ότι και στους συγκεκριμένους συρμούς: «με βάση τον σχεδιασμό τους, τα συστήματα ασφαλείας που έχουν εγκατασταθεί, θα έπρεπε να αποτρέψουν ένα τέτοιο συμβάν».

Όπως κατέδειξαν όμως οι έλεγχοι που ακολούθησαν στην τεχνική βάση «η μονάδα που εξασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών εμποδίζοντας άνοιγμα θυρών εν κινήσει λειτουργούσε εσφαλμένα». Οι εργαζόμενοι τονίζουν μάλιστα ότι η δυσλειτουργία που προκάλεσε το άνοιγμα των θυρών μέχρι αυτήν τη στιγμή δεν έχει εντοπιστεί πλήρως. «Δηλαδή είναι πιθανό να υπάρχει πρόβλημα και σε άλλο σύστημα του τρένου», αναφέρουν.

Προσθέτουν κάτι ακόμα πιο ανησυχητικό: ότι «αυτήν τη στιγμή υπάρχει το ενδεχόμενο λόγω της παλαιότητας του υλικού να υπάρχει παρόμοιο πρόβλημα και σε άλλη μονάδα ασφαλείας σε έναν από τους υπόλοιπους συρμούς 8ης παραλαβής που καθημερινά εκτελούν δρομολόγια. Οπως γίνεται αντιληπτό είναι αδύνατο με αυτές τις συνθήκες να συνεχίζουν να κυκλοφορούν οι συρμοί 8ης παραλαβής».

Σύμφωνα με τον κ. Κοντογιάννη, «το σύστημα εξασφαλίζει ότι δε θα ανοίξουν οι πόρτες εν κινήσει. Έως τώρα εντοπίσαμε ότι λειτουργούσε εσφαλμένα. Αυτό που ακόμα δεν έχουμε εντοπίσει και είναι σοβαρό είναι τι πυροδότησε τις πόρτες και άνοιξαν».

«Να αποσυρθούν άμεσα οι συγκεκριμένοι συρμοί»

Οι εργαζόμενοι καλούν τους αρμόδιους να λάβουν «άμεσα μέτρα πριν συμβεί το απευκταίο». Κι αυτό διότι – όπως επισημαίνουν – δε γίνονται οι βαριές συντηρήσεις, προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή λόγω έλλειψης προσωπικού και αδυναμίας εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου με τα υπόλοιπα διαθέσιμα τρένα και «επειδή το ενδεχόμενο να υπάρξει παρόμοιο περιστατικό σε ώρα αιχμής θα θέσει σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητα των επιβατών».

Ζητούν να αποσυρθούν άμεσα όλοι οι συρμοί 8ης παραλαβής και να ελεγχθούν εξονυχιστικά σε ό,τι αφορά τις τυχόν ελαττωματικές μονάδες ασφαλείας. Να μην ξαναμπούν σε κυκλοφορία αν δεν είναι 100% ασφαλείς. «Με την ασφάλεια του σιδηροδρόμου δεν παίζουμε», καταλήγουν.

Σήμερα οι συρμοί που δρομολογούνται καθημερινά στην Γραμμή 1 με βάση την κατασκευή τους χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες:

• Συρμοί 8ης παραλαβής που αγοράστηκαν στο 1982 και σήμερα υπάρχουν 14 συρμοί 5 οχημάτων.
• Συρμοί 10ης παραλαβής που αγοράστηκαν το 1992 και σημερα υπάρχουν 10 συρμοί 5 οχημάτων.
• Συρμοί 11ης παραλαβής που αγοράστηκαν το 2002 και σήμερα υπάρχουν 16 συρμοί 6 οχημάτων και
• Συρμοί 1ης γενιάς των Γραμμών 2 και 3 του μετρό που αγοράστηκαν το 2000 και σήμερα προς κάλυψη των αναγκών δρομολογούνται καθημερινά 4 από αυτούς στην Γραμμή 1.

Για την καθημερινή εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού απαιτούνται στις ώρες αιχμής από 19 έως 21 συρμοί ώστε να επιτυγχάνεται συχνότητα δρομολογίων περίπου ανά 6 λεπτά.

Εδώ και αρκετά χρόνια όμως εξαιτίας ενός σοβαρού προβλήματος που έχει προκύψει στη Μονάδα μετατροπέα των συρμών 11ης παραλαβής, εννέα από αυτούς είναι σε κατάσταση ακινησίας και δε δρομολογούνται. Αποτέλεσμα είναι το βάρος της εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου να επωμίζονται οι παλαιότεροι συρμοί της 8ης παραλαβής, στους οποίους ανήκει και αυτός που παρουσίασε τη βλάβη την Πρωτοχρονιά.

Νίκος Γιαννόπουλος

• Τι γίνεται όμως όταν το νέο περιστατικό είναι το τέταρτο που καταγράφεται τον τελευταίο μήνα στην ίδια γραμμή και όταν γνωρίζουμε ότι τουλάχιστον για ένα από αυτά έχει διαταχθεί ήδη εισαγγελική έρευνα;

Ας δούμε, αρχικά, όλα τα τελευταία περιστατικά που όπως θα διαπιστώσετε είναι πανομοιότυπα.

• Στις 30 Δεκεμβρίου 2024, συρμός της Γραμμής 1 του μετρό της Αθήνας έβγαζε καπνούς στον σταθμό του Μοσχάτου. Ο συρμός αποσύρθηκε χωρίς να δοθούν περαιτέρω εξηγήσεις στο κοινό.
• Ανήμερα την Πρωτοχρονιά του 2025 πόρτες του συρμού σε πρωινό δρομολόγιο άνοιξαν εν κινήσει και χωρίς προηγούμενο χειρισμό από την πλευρά του μηχανοδηγού. Είναι περιττό να τονιστεί το πόσο επικίνδυνο είναι αυτό για την ασφάλεια των επιβατών.
• Στις 3 Ιανουαρίου του 2025 διαπιστώθηκε το φαινόμενο να μην κλείνουν οι θύρες με ασφάλεια μετά τις στάσεις. Όταν ο συρμός έφτασε στον σταθμό Άνω Πατήσια, ανακοινώθηκε στους επιβάτες ότι πρέπει να αποβιβαστούν λόγω προβλήματος και να αναμένουν τον επόμενο συρμό.
• Χθες, 31 Ιανουαρίου του 2025, όπως γράφτηκε και παραπάνω, συρμός αποσύρθηκε διότι γέμισε καπνού μετά από φερνάρισμα.

Σοβαρότερο εκ των προηγουμένων περιστατικών κρίνεται ασφαλώς αυτό που συνέβη ανήμερα την Πρωτοχρονιά. Εκείνο το συμβάν είχε προκαλέσει και την οργισμένη ανακοίνωση του Σωματείου Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ οι οποίοι έκαναν λόγο για συνεχή προβλήματα και έλλειμμα ασφαλείας.

Αναλυτικά σε εκείνη την ανακοίνωση (ημερομηνία έκδοσης 2 Ιανουαρίου του 2025) οι εργαζόμενοι είχαν επισημάνει τα εξής: “Χθες 01/01 κατά τις πρώτες πρωινές ώρες άλλος συρμός άνοιξε εν κινήσει δίχως χειρισμό όλες τις πόρτες στη μια πλευρά μεταξύ των σταθμών Άνω Πατησίων και Περισσού. Το άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό ενήργησε άμεσα όταν αντιλήφθηκε το πρόβλημα προλαβαίνοντας τα χειρότερα και στα δύο συμβάντα. Κάθε μέρα που ξημερώνει στη Γραμμή 1 οι εργαζόμενοι κάνουν το σταυρό τους να μη τους συμβεί κάτι κακό κατά τη διάρκεια της βάρδιας τους.

Η Διοίκηση της εταιρίας και η πολιτική ηγεσία οφείλουν άμεσα να βρουν λύση στα καθημερινά προβλήματα που αντιμετωπίζομε με το απαρχαιωμένο τροχαίο υλικό, την έλλειψη προσωπικού και ανταλλακτικών γιατί προηγείται η ασφάλεια. Οι εργαζόμενοι με αυτοθυσία προσπαθούν καθημερινά να παρέχουν ασφαλή συγκοινωνία παρά τα τεράστια προβλήματα υποστελέχωσης σε όλες τις ειδικότητες λειτουργίας και συντήρησης, τη λειψή διαθεσιμότητα συρμών και τις εγκαταστάσεις που χρήζουν άμεσης ανακαίνισης”.

Σε ανακοίνωση για εκείνο το περιστατικό είχε προχωρήσει και η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ η οποία ενημέρωνε ότι “σε εξέλιξη είναι εξονυχιστικός έλεγχος από το τεχνικό προσωπικό” και ότι ο εν λόγω συρμός “έχει ενταχθεί στο πρόγραμμα ανακαίνισης 14 συρμών της Γραμμής 1, που υλοποιείται αυτήν την περίοδο”. Έκτοτε όμως δεν ανακοινώθηκε κάτι άλλο, δεν μάθαμε δηλαδή που οφειλόταν η σοβαρή βλάβη που θα μπορούσε να είχε προκαλέσει τραυματισμό ή και θάνατο.

Τέλος, πάντα για το περιστατικό του ανοίγματος των θυρών εν κινήσει, είχε αντιδράσει και η Δικαιοσύνη. Συγκεκριμένα ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αριστείδης Κορέας έδωσε εντολή να διενεργηθεί προκαταρκτική εξέταση προκειμένου να διαπιστωθεί η βασιμότητα της καταγγελίας και να εντοπιστεί αν υπήρξε κίνδυνος για όσους επέβαιναν στον συρμό. Η έρευνα θα εστίαζε στο αν τελέστηκε το αδίκημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών. Και σ’ αυτό το “μέτωπο” όμως δεν καταγράφηκε κάποια εξέλιξη αν και από τότε έχει περάσει σχεδόν ένας μήνας.

Ολα τα παραπάνω καταδεικνύουν ότι υπάρχουν προβλήματα δυσλειτουργίας που συνεχώς επαναλαμβάνονται. “Τα περιστατικά είναι σοβαρά, όχι ρουτίνας. Απλά, επειδή συμβαίνουν ξανά και ξανά, ιδιαίτερα τον τελευταίο μήνα, έχουν καταντήσει ρουτίνας. Ο κόσμος πρέπει να γνωρίζει ότι πολλοί από τους συρμούς που εκτελούν τα δρομολογία της Γραμμής 1 είναι 40 ετών και έχουν “γράψει” εκατομμύρια χιλιόμετρα. Και όταν λέω εκατομμύρια κυριολεκτώ” είπε στο Libre σιδηροδρομική πηγή με μεγάλη πείρα.

Η ασφάλεια προφανώς και αποτελεί προτεραιότητα για κάθε είδους συγκοινωνία. Στην Ελλάδα, ειδικά με όσα έχουν συμβεί τα τελευταία δύο χρόνια, υπάρχει ακόμη περισσότερη ευαισθησία για τις συγκοινωνίες σταθερής τροχιάς, όχι άδικα. Τα μεγάλα λάθη του παρελθόντους καλό θα είναι να μην επαναλαμβάνονται.

Οι επιβάτες αποβιβάστηκαν στον σταθμό του Μοσχάτου.

Παράλληλα, την ίδια ώρα ο συρμός εκκενώθηκε με ασφάλεια, μετά από ενέργειες εργαζομένων.

Να σημειωθεί πως οι καπνοί προήλθαν από το σύστημα πέδησης του τρένου κάτω από τα βαγόνια.