Ως προς το πώς τα έργα της Αττικής Οδού έχουν δημιουργήσει το κυκλοφοριακό κομφούζιο των τελευταίων ημερών σε Κηφισό και Λ. Αθηνών εξήγησε ότι όλες οι είσοδοι της Αττικής Οδού που εξυπηρετούσαν τους πολίτες από την Δυτική Αττική, ουσιαστικά από την Ελευσίνα μέχρι και την περιφερειακή Αιγάλεω, εκεί που δεν μπορούν να εισέλθουν οι πολίτες, αναγκάζονται να ακολουθήσουν την Λεωφόρο Αθηνών, που είναι η μεγαλύτερη λεωφόρος, για να οδηγηθούν προς το ποτάμι, προς την λεωφόρο Κηφισού και στη συνέχεια να μπορέσουν να εισέλθουν στην Αττική Οδό από την είσοδο της Μεταμόρφωσης.

«Οι πολίτες και οι οδηγοί που μας ακούν που χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο τμήμα, κατανοούν απόλυτα τι λέω. Και μάλιστα παρατηρήσαμε από τη Δευτέρα που ξεκίνησαν αυτές οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ότι υπήρχαν έτσι και αλλιώς περισσότερα οχήματα. Δηλαδή, έχουμε περισσότερα από 4.000 οχήματα επιπλέον σε σχέση με τις προηγούμενες εβδομάδες. Ήταν κάτι επιβαρυντικό. Ίσως συνδυάστηκε και με την απεργία των ταξί.

Από την πλευρά μας εμείς προσπαθούμε όσο είναι δυνατόν να διαχειριστούμε αυτή την κατάσταση, κυρίως στη Λεωφόρο Αθηνών, γιατί είναι μια λεωφόρος που διαθέτει φανάρια, οπότε εκεί έχουν τοποθετηθεί 40 τροχονόμοι, οι οποίοι βρίσκονται καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, από το πρωί μέχρι το βράδυ, για να διευκολύνουν την κίνηση των οδηγών ώστε να βγουν πιο γρήγορα στην λεωφόρο Κηφισού. Βέβαια εκεί καταλαβαίνετε ότι δεν μπορούμε να κάνουμε ιδιαίτερες παρεμβάσεις στη λεωφόρο Κηφισού και σκεφτείτε ότι έχουμε πάντα και τα απρόοπτα, την ακινητοποίηση ενός οχήματος, ένα τροχαίο. (…)

Από την πρώτη στιγμή έχουν τοποθετηθεί τροχονόμοι στα σημεία αυτά. Θα ήταν πολύ χειρότερη κατάσταση αν δεν υπήρχαν οι τροχονόμοι. Αυτό είναι το μόνο σίγουρο. Αλλά ξέρετε, τη Δευτέρα ήταν και μια μέρα η οποία ίσως περισσότερος κόσμος δεν γνώριζε ότι θα υπάρξουν αυτές οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, παρόλο που είχε επικοινωνηθεί αρκετά από τα μέσα, όπως και από την Ελληνική Αστυνομία και παρατηρήσαμε και κάποια απρόοπτα, είχαμε την ακινητοποίηση ενός μεγάλου φορτηγού κάποια στιγμή στην Αθηνών-Κορίνθου λόγω τεχνικών προβλημάτων, είχαμε 2 τροχαία με υλικές ζημιές στο ύψος του Δαφνίου, είχαμε κάποια απρόοπτα που καταλαβαίνετε ότι επιβάρυναν ακόμη περισσότερο την κατάσταση» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σε σχέση με το τριήμερο, για το οποίο η έξοδος των ταξιδιωτών ξεκινά ήδη από την Πέμπτη,  η κ. Δημογλίδου εξήγησε ότι δεν θα επηρεαστούν επειδή αυτό το ρεύμα κυκλοφορίας προς Ελευσίνα λειτουργεί κανονικά.

«Δεν έχουμε κάποιο πρόβλημα. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις αφορούν την είσοδο ουσιαστικά στην επιστροφή αν παραταθεί ο αποκλεισμός του συγκεκριμένου ρεύματος, θα έχουμε κάποια προβλήματα. Δεν έχουμε ακόμα ενημέρωση. Η ενημέρωση που έχουμε είναι μέχρι τις 22 Φεβρουαρίου. Από εκεί και πέρα θα υπάρξει εκ νέου επικοινωνία της Ελληνικής Αστυνομίας με την εταιρεία που πραγματοποιεί τη συντήρηση για να ενημερώσουμε εγκαίρως και τον κόσμο. Καταλαβαίνετε ότι την Καθαρά Δευτέρα περιμένουμε την επιστροφή αρκετών εκδρομέων.
Θέλουμε να πιστεύουμε ότι δεν θα παραταθεί, χωρίς βέβαια να είμαστε σίγουροι. Θα υπάρχει σίγουρα έως και την Παρασκευή επίσημη ενημέρωση και από την Ελληνική Αστυνομία, ώστε οι ταξιδιώτες να γνωρίζουν πριν αποχωρήσουν από το Λεκανοπέδιο ότι θα πρέπει να επιστρέψουν ίσως νωρίτερα και διαδοχικά, όχι όλοι μαζί τις βραδινές ώρες, όπως παρατηρούμε κάθε χρόνο» ανέφερε καταλήγοντας.

Νίκος Γιαννόπουλος

Δεν πρόκειται φυσικά για κατάρα, ούτε για κάποιο “υπερβατικό” φαινόμενο το οποίο δεν έχει εξήγηση. Αντιθέτως, οι εξηγήσεις υπάρχουν και είναι απολύτως λογικές, υπακούουν απλά σε φυσικούς νόμους.

Τι δείχνει η ιστορία  

Υπάρχουν, πρώτα απ’ όλα, πλείστες ιστορικές πηγές που επιβεβαιώνουν ότι στο λεκανοπέδιο της Αττικής έχουν μπαζωθεί η καλυφθεί, στο πλαίσιο της “ανάπτυξης” πάρα πολλά ρέματα και φυσικοί χείμαρροι. Παλαιότερα υπήρχαν περίπου 700 σε όλα τα μήκη και πλάτη του λεκανοπεδίου. Σήμερα σώζονται ελάχιστοι.

Ας δούμε τα νούμερα: Στα τέλη του 19ου αιώνα, περίπου 700 χείμαρροι, ποτάμια και ρυάκια διέσχιζαν το λεκανοπέδιο της Αττικής, σχηματίζοντας ένα εκτεταμένο δίκτυο φυσικών υδατοροών στο έδαφος. Πολύ χρήσιμων, όπως αντιλαμβάνεται ο καθένας. Μέχρι το 1999, ο αριθμός αυτός είχε περιοριστεί στα κάτω από 70 κανάλια, δηλαδή σε λιγότερο από το 10 % αυτών που υπήρχαν. Σήμερα, εκτιμάται ότι δεν ξεπερνούν καν τα 50 ρέματα και ποτάμια στην Αττική.

Την ίδια ώρα ισχύουν και αυτά, σύμφωνα με στοιχεία μελετών του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου: Το 1945 τα ανοιχτά ρέματα στην Αττική είχαν συνολικό μήκος περίπου 1.280 χλμ. Σήμερα έχουν μειωθεί στα 434 χλμ, δηλαδή σε περίπου 33 % της αρχικής έκτασης. Αυτή η μείωση των ανοικτών υδατοροών έχει ως συνέπεια ότι πολύ λιγότερος όγκος νερού μπορεί να διοχετευθεί φυσικά στην περιοχή κατά τη διάρκεια καταιγίδων, με συνέπεια τη γρήγορη συγκέντρωση του νερού πάνω από την επιφάνεια της πόλης.

Η ίδια έρευνα (έχουν γίνει βέβαια και αρκετές άλλες) αναφέρει ότι η κάλυψη ρεμάτων, ποταμών και χειμάρρων με τσιμέντο, οικοδομές και δρόμους έχει μειώσει δραστικά τη φυσική απορρόφηση του νερού από το έδαφος και έχει περιορίσει τα «φυσικά αποστραγγιστικά κανάλια» που κάποτε λειτουργούσαν για να διοχετεύουν γρήγορα τα νερά των βροχοπτώσεων. Τα νερά λιμνάζουν και έτσι δημιουργούνται τα πλημμυρικά φαινόμενα.

Κάπως έτσι οι αρχές (και οι δημοσιογράφοι) έχουν…βαρεθεί να καταγράφουν πλημμύρες από…συστάσεως ελληνικού κράτους. Σύμφωνα με στοιχεία της Πολιτικής Προστασίας, στην Αττική καταγράφηκαν 54 καταστροφικές πλημμύρες στο διάστημα 1880–2014 — σχεδόν μία πλημμύρα κάθε 2,5 χρόνια κατά μέσο όρο. Σε αυτές τις πλημμύρες έχουν σημειωθεί τουλάχιστον 184 θάνατοι και έχουν προκληθεί μεγάλες ζημιές σε κατοικίες, υποδομές και επιχειρήσεις.

Ποια είναι η πραγματική κατάσταση και τι γίνεται με τα αντιπλημμυρικά 

Σαν να μην έφταναν όλα τα παραπάνω είναι σαφές ότι η Αθήνα υπολείπεται σε δίκτυα ομβρίων υδάτων. Ενδεικτικά, καλύπτουν μόνο ένα ποσοστό περίπου 20% των υδροροών λόγω παλαιότητας, έλλειψης σχεδιασμού και κακής συντήρησης, καθιστώντας την πόλη πιο ευάλωτη στις καταιγίδες όπως άλλωστε διαπιστώνουμε και οι μη ειδικοί κάθε φορά που βρέχει. Οι ειδικοί έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι για να υπάρξει στοιχειωδώς επαρκή απορροή των υδάτων στην πόλη το σχετικό ποσοστό θα έπρεπε να είναι τουλάχιστον  διπλάσιο (40%).

Παράλληλα είναι ξεκάθαρο ότι μεγάλο μέρος του δικτύου ομβρίων έχει κατασκευαστεί πριν τις δεκαετίες του 1950-1980 και σχεδιάστηκε με τεχνικά κριτήρια και υψομετρικά δεδομένα εκείνης της εποχής — πολύ πριν την έκταση της σημερινής αστικοποίησης της Αθήνας.

Τι ακριβώς όμως γίνεται με τα αντιπλημμυρικά έργα στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής;

Ας παρακολουθήσουμε τι έχει πει μόλις τους τελευταίους μήνες ο Περιφερειάρχης Αττικής, Νίκος Χαρδαλιάς ο οποίος δεσμεύτηκε ότι μέχρι το τέλος της θητείας του θα έχουν υλοποιηθεί 54, συνολικά, αντιπλημμυρικά έργα.

Που βρισκόμαστε σήμερα; 4 έργα έχουν ολοκληρωθεί, 9 είναι σε εξέλιξη, 3 στο Ελεγκτικό Συνέδριο, 8 σε φάση δημοπράτησης και 30 αναμένεται να έχουν δημοπρατηθεί έως το Σεπτέμβριο του 2026. Συχνά τα έργα καθυστερούν για τεχνικούς, αρχαιολογικούς ή άλλους λόγους.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα: Αντιπλημμυρικό έργο στην οδό Κανάρη στον Αλιμο βρίσκεται σε εκκρεμότητα τα τελευταία… 14 χρόνια. Το σημείο πλημμυρίζει συνεχώς, όπως φυσικά πλημμύρισε την περασμένη Τετάρτη. Αλλαξε ο ανάδοχος, βρέθηκαν αρχαία, αποφασίστηκε κάποια στιγμή να μην οχληθούν όσοι χρησιμοποιούν την Παραλιακή λεωφόρο, φτάσαμε στις αρχές του 2026 και ακόμη τίποτα. Οι πρώτοι σχεδιασμοί για το έργο έγιναν το μακρινό πλέον 2012!

Η μορφή των έργων που πρέπει να γίνουν

Τα αντιπλημμυρικά έργα φυσικά μπορούν να έχουν πολλές μορφές. Ένα από τα πιο βασικά μέτρα που προτείνεται από τους ειδικούς και περιλαμβάνεται στα έργα που έχουν προγραμματιστεί είναι η διευθέτηση ρεμάτων — δηλαδή η κατασκευή ή βελτίωση κοίτης, αγωγών και τμημάτων απορροής των φυσικών ροών που έχουν «χαθεί» κάτω από την πόλη. Ένα το κρατούμενο.

Δεύτερον, ένα μεγάλο μέρος των έργων που έχουν ενταχθεί ή μελετώνται αφορά στη διαχείριση των όμβριων υδάτων μέσα στον αστικό ιστό. Αυτό περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, συλλεκτήριους αγωγούς ομβρίων μεγάλης διατομής για την απομάκρυνση του νερού από κεντρικές αρτηρίες και περιοχές υψηλού κινδύνου και υπόγεια δίκτυα σε περιοχές όπου το υπάρχον δίκτυο είναι παρωχημένο, ανεπαρκές ή δεν υπάρχει καθόλου.

Τρίτον, σημαντικά σημεία του αστικού υδρογραφικού δικτύου όπως ο Ιλισός είχαν γεφυρώσεις και παλιές διαβάσεις που “στραγγαλίζουν” την παροχετευτική ικανότητα των ρεμάτων. Τα έργα περιλαμβάνουν την ανακατασκευή/διαπλάτυνση γεφυρών και διελεύσεων ώστε να διέρχεται μεγαλύτερος όγκος νερού και τη βελτίωση υπερχειλιστών και διαβάσεων ώστε σε σοβαρές ποσότητες βροχοπτώσεων να μην προκαλείται εμπλοκή και συσσώρευση υδάτων.

Για όλα τα παραπάνω όμως εκτός από χρήματα, χρειάζεται και πολιτική βούληση μαζί με διάθεση σύγκρουσης. Θα πρέπει να γκρεμιστούν αυθαίρετα ακίνητα, να οχληθούν κάτοικοι για καιρό λόγω των έργων και γενικά να υπάρξει ένα γενικότερο “ξεβόλεμα”.

Ιδού τι έγραψε σχετικά ο καθηγητής του Πολυτεχνείου Νίκος Μπελαβίλας την Τετάρτη ενώ τα πλημμυρικά φαινόμενα βρίσκονταν σε εξέλιξη:

“Ναι, αγαπητές και αγαπητοί, πάλι πλημμυρίσαμε. Πάλι υπερχείλισαν τα φραγμένα ρέματα, πάλι τα ποτάμια βγήκαν στους δρόμους, πάλι το αρχαίο έλος του Λεκανοπεδίου εμφανίστηκε στο Μοσχάτο, στο Φάληρο, στις Τζιτζιφιές. Και η βροχή, αν, ο μη γένοιτο, ξεπεράσει τα 150 χιλιοστά στη λεκάνη του Κηφισού — όπως τείνει να συμβεί αυτή τη στιγμή στου Παπάγου, στο Χαλάνδρι ή όπως συνέβη πριν λίγα χρόνια στη Μάνδρα— ξεχάστε τα ποτάμια: τα νερά θα φτάσουν στη θάλασσα  μέσα από τα σπίτια, από την Πειραιώς και τη Θησέως.

Φίλοι δημοσιογράφοι, αυτή τη φορά καλέστε τους αρμόδιους υπουργούς, όχι τους επιστήμονες που εδώ και χρόνια προειδοποιούν και περιγράφουν με ακρίβεια τι θα συμβεί. Ρωτήστε τους: τι έκαναν; Ποιο πρόγραμμα πολιτικής προστασίας υλοποιήθηκε; Ποια κονδύλια διατέθηκαν; Ποια ρέματα απελευθερώθηκαν; Ποια έργα εγκιβωτισμού εγκαταλείφθηκαν; Ποια αυθαίρετα που φράζουν τη ροή κατεδαφίστηκαν; Ποιες λεκάνες ανάσχεσης κατασκευάστηκαν, ποιές αντιπλημμυρικές ζώνες; Πόσα εκατομμύρια ευρώ δόθηκαν στην Περιφέρεια Αττικής και στους δήμους για να ξεκινήσουν έργα;

Αυτό είναι πλέον το ερώτημα. Όχι τι θα πάθουμε — αυτό το ξέρουμε. Αλλά πώς δεν θα το πάθουμε”.

Ευτυχώς οι δυσοίωνες προβλέψεις του προς το παρόν δεν επιβεβαιώθηκαν. Αλλά κανείς δεν μας εξασφαλίζει ότι δεν θα επιβεβαιωθούν στο άμεσο ή στο απώτερο μέλλον.

Αναλυτικότερα, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα τεθούν σε ισχύ στον Κηφισό την Δευτέρα 19 Ιανουαρίου, την Τρίτη 20 Ιανουαρίου και την Παρασκευή 23 Ιανουαρίου.

Ειδικότερα, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΛΑΣ, λόγω εκτέλεσης εργασιών θα πραγματοποιηθεί προσωρινή διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα των παρακάτω οδικών τμημάτων του Κηφισού, περιοχής Μοσχάτου – Ταύρου, Νίκαιας – Αγ. Ι. Ρέντη και Ν. Φιλαδέλφειας – Ν. Χαλκηδόνας, ως εξής:

– Από το ύψος της συμβολής με την οδό Πειραιώς έως το ύψος της συμβολής της με την οδό Αγίας ‘Αννης, στις 19-1-2026, κατά τις ώρες 09.00΄ έως 15.00΄, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία.

– Από το ύψος της συμβολής με τη Λεωφ. Π. Ράλλη έως το ύψος της συμβολής της με την οδό Μακρυγιάννη, στις 20-1-2026, κατά τις ώρες 09.00΄ έως 15.00΄, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά.

– Από το ύψος της συμβολής της με την οδό Αναγεννήσεως έως το ύψος της συμβολής της με την οδό Αχαρνών, στις 23-1-2026, κατά τις ώρες 07.00΄ έως 15.00΄, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά.

Κατά τις εργασίες, η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από τις εναπομένουσες κάθε φορά λωρίδες κυκλοφορίας.

Η αστυνομία απευθύνει παράκληση στους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Επίσης, προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από σήμερα Δευτέρα 19 Ιανουαρίου έως και την Παρασκευή 26 Ιουνίου, λόγω εργασιών σε τμήματα της Αττικής Οδού, στους Δήμους Ελευσίνας, Ασπρόπυργου και Φυλής.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας, λόγω εκτέλεσης εργασιών, θα πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της Αττικής Οδού, στο τμήμα της μεταξύ των χ/θ 1,500 και 13,000 , εναλλάξ και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθ’ όλη την διάρκεια του 24ωρου, με εξαίρεση τις επίσημες αργίες.

Αναλυτικά οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

• Τοπικός αποκλεισμός της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), όπου αυτή υφίσταται.
• Τοπικός αποκλεισμός της δεξιάς λωρίδας κυκλοφορίας.
• Αποκλεισμός δεξιάς λωρίδας στο ύψος Α/Κ (ανισόπεδος κόμβος).

Κατά τη διάρκεια των ανωτέρω αποκλεισμών, η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται από τις εναπομένουσες κάθε φορά λωρίδες κυκλοφορίας.

Η ΕΛ.ΑΣ. ζητά από τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Η αναπροσαρμογή αφορά νοικοκυριά, επαγγελματίες, βιομηχανία, Δημόσιο και δήμους και, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, αποτελεί αναγκαίο βήμα για τη διασφάλιση της οικονομικής βιωσιμότητας και τη χρηματοδότηση ενός εκτεταμένου επενδυτικού σχεδίου υποδομών.

Τι αλλάζει στους λογαριασμούς

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η ΕΥΔΑΠ, η νέα τιμολογιακή πολιτική αναμένεται να αποφέρει πρόσθετα ετήσια έσοδα άνω των 70 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ σε ορίζοντα πενταετίας τα συνολικά έσοδα εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 400 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.

Για τον μέσο καταναλωτή, η μηνιαία επιβάρυνση διαμορφώνεται στα 2,48 ευρώ με ΦΠΑ, δηλαδή 7,44 ευρώ ανά τριμηνιαίο λογαριασμό, προερχόμενη από:

• αύξηση κατά 1 ευρώ στα πάγια ύδρευσης και αποχέτευσης
• σημαντικές αυξήσεις (άνω του 32%) στα επαγγελματικά τιμολόγια, στο Δημόσιο και στους δήμους

Η διοίκηση της ΕΥΔΑΠ επισημαίνει ότι για τους μεγάλους καταναλωτές η αύξηση λειτουργεί και ως κίνητρο περιορισμού της κατανάλωσης.

Το ρυθμιστικό πλαίσιο και ο ρόλος της ΡΑΑΕΥ

Όπως εξήγησε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Χάρης Σαχίνης, οι αυξήσεις εντάσσονται αυστηρά στο πλαίσιο του επιτρεπόμενου εσόδου, το οποίο εγκρίνεται από τη ΡΑΑΕΥ.

Το επιτρεπόμενο έσοδο καλύπτει:

• το πραγματικό λειτουργικό κόστος
• τις αποσβέσεις
• τη χρηματοδότηση επενδύσεων
• μια εύλογη απόδοση επί της ρυθμιζόμενης περιουσιακής βάσης

Όπως υπογράμμισε ο κ. Σαχίνης, ακόμη και μετά τις αυξήσεις, το τιμολόγιο της ΕΥΔΑΠ παραμένει το χαμηλότερο στην Ευρώπη και προβλέπεται να μείνει σταθερό έως το 2029.

167 έργα – Επενδύσεις 2,5 δισ. ευρώ

Η τιμολογιακή αναπροσαρμογή συνδέεται άμεσα με το δεκαετές επενδυτικό πρόγραμμα της ΕΥΔΑΠ, που περιλαμβάνει 167 έργα συνολικού ύψους 2,5 δισ. ευρώ. Πρόκειται για παρεμβάσεις που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη ή έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Στην καρδιά του σχεδιασμού βρίσκονται:

• η αντιμετώπιση της λειψυδρίας
• η μείωση των απωλειών νερού
• η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των δικτύων σε συνθήκες παρατεταμένης ανομβρίας

Αθήνα: Αλλαγή 570 χλμ. αγωγών χωρίς να «διαλυθεί» η πόλη

Όπως ανέφερε ο Γενικός Διευθυντής Ύδρευσης της ΕΥΔΑΠ, Γιώργος Καραγιάννης, βρίσκεται σε εξέλιξη ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα ανανέωσης δικτύων που έχουν υλοποιηθεί ποτέ στην Αθήνα.

Μέσα στην επόμενη τετραετία θα αντικατασταθούν:

• 570 χιλιόμετρα αγωγών ύδρευσης, δηλαδή το «τελικό» δίκτυο που περνά μπροστά από τα σπίτια

Το Διοικητικό Συμβούλιο ενέκρινε πρόσφατα νέο πακέτο έργων 90 εκατ. ευρώ, που προστίθεται στα ήδη εκτελούμενα.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στις μικροδιαρροές των υδροπαροχών, που αποτελούν τη μεγαλύτερη πηγή απώλειας νερού στην Αθήνα. Με τη βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης και σε συνεργασία με το ΕΜΠ, η ΕΥΔΑΠ χαρτογραφεί τα πιο προβληματικά σημεία και ιεραρχεί τις παρεμβάσεις.

Έξυπνα υδρόμετρα και «ρολόγια στον τοίχο»

Η εταιρεία προχωρά και σε ριζική αλλαγή φιλοσοφίας υδρομέτρησης:

• Σε περιοχές όπως η Σαλαμίνα, τα φρεάτια αντικαθίστανται από επίτοιχα ερμάρια
• Από το 2026, το μοντέλο αυτό θα επεκταθεί σταδιακά

Παράλληλα, δρομολογείται ο διαγωνισμός-ορόσημο για 1,8 εκατ. έξυπνα υδρόμετρα, με προϋπολογισμό σχεδόν 300 εκατ. ευρώ, που θα αλλάξει τον τρόπο μέτρησης και ελέγχου της κατανάλωσης. Ορίζοντας υλοποίησης: 2027, με πρόβλεψη μπόνους εγχώριας προστιθέμενης αξίας.

Νερό στο Ελληνικό και στα νότια προάστια

Κομβικό έργο αποτελεί ο νέος κεντρικός τροφοδοτικός αγωγός, κόστους 20 εκατ. ευρώ, που θα ξεκινά από το διυλιστήριο Γαλατσίου και θα διασχίζει περιοχές όπως:

• Εξάρχεια
• Κυψέλη
• Παγκράτι

Στόχος είναι η ασφαλής υδροδότηση του παραλιακού μετώπου και του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού, αλλά και η ενίσχυση ολόκληρου του συστήματος των νοτίων προαστίων.

Αποχέτευση χωρίς σκάψιμο και έλεγχος παράνομων απορρίψεων

Στον τομέα της αποχέτευσης, η ΕΥΔΑΠ εφαρμόζει τεχνολογίες αποκατάστασης χωρίς εκσκαφή, ενισχύοντας αγωγούς ηλικίας έως και 100 ετών από το εσωτερικό τους, χωρίς κυκλοφοριακή όχληση.

Όπως εξήγησε ο Γενικός Διευθυντής Λυμάτων, Κωνσταντίνος Βουγιουκλάκης, οι παρεμβάσεις παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των αγωγών κατά 40–50 χρόνια.

Παράλληλα, με 40 κινητές μονάδες ελέγχου, η εταιρεία εντοπίζει σε πραγματικό χρόνο παράνομες βιομηχανικές απορρίψεις, προστατεύοντας τόσο το δίκτυο όσο και τα Κέντρα Επεξεργασίας Λυμάτων.

Η επόμενη ημέρα

Στο φόντο των αυξήσεων, η ΕΥΔΑΠ επιχειρεί να στείλει ένα σαφές μήνυμα:
το νερό παραμένει φθηνό σε ευρωπαϊκή σύγκριση, αλλά οι υποδομές χρειάζονται επενδύσεις.

Το στοίχημα για την επόμενη δεκαετία δεν είναι μόνο η κάλυψη των αναγκών, αλλά η ανθεκτικότητα ενός γηρασμένου συστήματος απέναντι στη λειψυδρία, την κλιματική κρίση και τη ραγδαία αστική ανάπτυξη.

Ο κ. Σαχίνης απάντησε ότι δεν επιθυμεί να αποκαλύψει τι αυξήσεις έχει ζητήσει η εταιρεία, μέχρι να υπάρχει η απάντηση της ρυθμιστικής αρχής που είναι υπεύθυνη για να εγκρίνει το νέο τιμολόγιο. Επέμεινε ωστόσο ότι το νερό στην Αττική είναι και θα παραμείνει το φθηνότερο στην Ευρώπη.

Όσον αφορά στην εκτροπή των ποταμών ο Χάρης Σαχίνης, είπε ότι η σύνδεση των δύο ποταμών με τον ταμιευτήρα νερού στον Εύηνο θα γίνει μέσω δύο διαδοχικών σηράγγων, 14 χλμ. και 6 χλμ. (με διάμετρο 4 μέτρων και παροχετευτικότητα 27 κυβικών το δευτερόλεπτο).

Οι σήραγγες θα κατασκευαστούν σε τέτοιο ύψος ώστε να παίρνουν νερό μόνο όταν ανεβαίνει η στάθμη των δύο ποταμών, λόγω βροχοπτώσεων, διασφαλίζοντας έτσι τη συνεχή οικολογική παροχή των δύο ποταμών.

Οπως ανέφερε ο υπουργός Περιβάλλοντος Σταύρος Παπασταύρου, με το έργο αυτό θα εξασφαλίζονται περίπου 200 εκατ. κυβικά νερού ετησίως και επομένως, σε συνδυασμό με άλλες προωθούμενες παρεμβάσεις, θα λυθεί το ζήτημα της υδατικής ασφάλειας της Αττικής για τα επόμενα 30 χρόνια. Το έργο θα χρειαστεί μια περίοδο κατασκευής 2,5-3 ετών, με στόχο να είναι έτοιμο το 2029.

Το έργο δεν θα γίνει με ανοιχτό διαγωνισμό, αλλά με κλειστή διαδικασία διαπραγμάτευσης, στα πρότυπα των αντιπλημμυρικών έργων για τον «Daniel».

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι το έργο δεν θα δρομολογηθεί με ανοιχτό διεθνή διαγωνισμό (όπως θα έπρεπε, λόγω εκτιμώμενου προϋπολογισμού 535 εκατ. ευρώ), αλλά με μια κλειστή διαδικασία διαπραγμάτευσης, η οποία προβλέφθηκε νομοθετικά το 2016 (ν. 4412).

Η χρήση αυτής της νομοθεσίας θα γίνει με την επίκληση μιας κατεπείγουσας ανάγκης λόγω απρόβλεπτων γεγονότων, μια διαδικασία που χρησιμοποιήθηκε και για τα αντιπλημμυρικά έργα του «Daniel», τα οποία μοιράστηκαν στις τέσσερις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες της χώρας έπειτα από διαπραγμάτευση.

Επίσης, το έργο της εκτροπής δεν έχει ακόμα ξεκαθαρισμένη πηγή χρηματοδότησης – ο κ. Σαχίνης ανέφερε ότι μια σκέψη είναι να καλυφθεί το κόστος από την ΕΥΔΑΠ και να αποπληρωθεί σταδιακά.

• Η δεύτερη είδηση της ημέρας, μετά τον τρόπο δρομολόγησης των έργων εκτροπής, αφορούσε την επέκταση της περιοχής αρμοδιότητας και του αντικειμένου της ΕΥΔΑΠ. Οπως ανακοινώθηκε, η ΕΥΔΑΠ θα καλύψει, εκτός από την Αττική, τη Βοιωτία, τη Φωκίδα και την Εύβοια (σήμερα ήδη υδροδοτεί κάποιες περιοχές στη Φωκίδα και στη Βοιωτία).

Και αντιστοίχως η ΕΥΑΘ θα καλύψει, εκτός από τη Θεσσαλονίκη, και τη Χαλκιδική. Παράλληλα θα αναλάβει όχι μόνο την ύδρευση, αλλά και την άρδευση. «Είναι ένα πείραμα», ανέφερε ο υπουργός Περιβάλλοντος, σημειώνοντας ότι η εμπειρία αυτή θα χρησιμοποιηθεί για να καθορίσει τα επόμενα βήματα για τη διαχείριση του νερού στη χώρα μας.

Η κατασκευή μονάδας αφαλάτωσης μετατίθεται σε δεύτερη φάση, ενώ ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ αναλαμβάνουν περισσότερες αρμοδιότητες και νέες περιοχές.

Ο κ. Παπασταύρου ανακοίνωσε ότι εξασφαλίστηκε τεχνική βοήθεια από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ώστε οι 110 ΔΕΥΑ που δεν απορροφούνται, να αξιολογηθούν και να αναβαθμιστούν. «Δεν είναι δυνατόν να έχουμε σήμερα (σ.σ. κατά μέσον όρο) 50% απώλειες νερού», ανέφερε ο υπουργός (στην Αττική οι απώλειες νερού είναι σήμερα στο 15%, με στόχο να μειωθούν στο 11%).

Οσον αφορά το σχέδιο για την αφαλάτωση νερού, η ΕΥΔΑΠ ανακοίνωσε ότι μελετά σενάρια δημιουργίας μίας έως τριών μονάδων: η πρώτη στη Θίσβη, με δυναμικότητα 87,5 εκατ. κυβικά μέτρα νερού ετησίως και εκτιμώμενο προϋπολογισμό 350 εκατ. ευρώ, η δεύτερη στη Νέα Πέραμο, για 40 εκατ. κυβικά ετησίως και με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 110 εκατ. ευρώ, και η τρίτη στο Λαύριο, για 20 εκατ. κυβικά ετησίως και με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 55 εκατ. ευρώ. Οπως εξήγησε ο κ. Σαχίνης, η καθεμία από αυτές έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της – για παράδειγμα, το νερό της Θίσβης θα μπαίνει με την προσθήκη ενός αγωγού στο ανοιχτό υδροδοτικό σύστημα και επομένως δεν θα χρειάζεται περαιτέρω επεξεργασία.

Από την άλλη πλευρά, οι αφαλατώσεις σε Νέα Πέραμο και Λαύριο είναι φθηνότερες και πιο κοντά στον αστικό ιστό. Σε κάθε περίπτωση, οι αφαλατώσεις θα σχεδιαστούν ώστε να είναι μεταφερόμενες, με απώτερο στόχο, αν δεν χρειάζεται άλλο η λειτουργία τους, να μπορούν να μετακινηθούν σε άλλη περιοχή της χώρας όπου είναι αναγκαίες.

Παρά την οξύτητα του προβλήματος, τόσο το υπουργείο Περιβάλλοντος όσο και η ΕΥΔΑΠ απορρίπτουν κατηγορηματικά το ενδεχόμενο λήψης μέτρων περιορισμού της κατανάλωσης στην Αττική.

Η ίδια είπε ότι τα ενεργειακά έργα με τις κατάλληλες άδειες θα πρέπει να συνεχίσουν και προειδοποίησε ότι η πολιτική ταλάντευση στις ΗΠΑ θα μπορούσε τελικά να στραφεί εναντίον του τομέα του πετρελαίου και του φυσικού αερίου.

«Πιστεύω ότι η αβεβαιότητα στο ρυθμιστικό περιβάλλον είναι πολύ επιζήμια. Όσο μακριά κι αν κλίνει το εκκρεμές προς τη μία πλευρά, είναι πιθανό να κλίνει εξίσου μακριά προς την άλλη», δήλωσε η Χέρτσιους

«Θα ήθελα σίγουρα να δω τα έργα που έχουν λάβει άδεια στο παρελθόν να συνεχίσουν να αναπτύσσονται», πρόσθεσε.

Τον Αύγουστο, η κυβέρνηση Τραμπ ανακοίνωσε ότι ακυρώνει 679 εκατομμύρια δολάρια σε ομοσπονδιακή χρηματοδότηση για 12 υπεράκτια έργα αιολικής ενέργειας, σε ένα πλήγμα για έναν κλάδο που ήταν κεντρικός στις κλιματικές και ενεργειακές ατζέντες του πρώην προέδρου Τζο Μπάιντεν.

Η Shell, που είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Λονδίνου, απασχολεί περισσότερους από 11.000 ανθρώπους στις ΗΠΑ και είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου και φυσικού αερίου στον Κόλπο του Μεξικού.

Στο σημείο κλήθηκε άμεσα το ειδικό κλιμάκιο εξουδετέρωσης πυρομαχικών του Στρατού Ξηράς, το οποίο με τη συνδρομή της αστυνομίας προχώρησε σε περίφραξη της περιοχής και ενημέρωσε τους κατοίκους να παραμείνουν σε ασφαλή απόσταση και να κλείσουν τα παράθυρά τους, σύμφωνα με το lamianow.gr.

Αρχικά, εντοπίστηκαν τρία βλήματα, ενώ στη συνέχεια, μετά από διεξοδική έρευνα, βρέθηκαν ακόμη δύο, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό σε πέντε. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, πρόκειται για βλήματα πυροβολικού πιθανότατα από την περίοδο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Η επιχείρηση εξουδετέρωσης και ασφαλούς απομάκρυνσης των πυρομαχικών έχει προγραμματιστεί για το πρωί της Τετάρτης, με την τήρηση όλων των προβλεπόμενων πρωτοκόλλων ασφαλείας. Μέχρι τότε, ο χώρος θα παραμείνει αποκλεισμένος και φρουρούμενος από δυνάμεις της αστυνομίας.

Οι Αρχές υπενθυμίζουν ότι οποιοδήποτε ύποπτο μεταλλικό αντικείμενο που μπορεί να μοιάζει με πολεμικό υλικό δεν πρέπει να αγγίζεται ή να μετακινείται, αλλά να ειδοποιούνται άμεσα οι αρμόδιες υπηρεσίες.

Θέματα της συζήτησης αποτέλεσαν η υλοποίηση του προγράμματος Δίκαιης Αναπτυξιακής Μετάβασης, τα έργα υποδομών στην περιφέρεια, οι πρωτοβουλίες για την προσέλκυση περαιτέρω επενδύσεων, καθώς και για τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Ήδη με βάση το νέο νομικό πλαίσιο ν. 5149/2024 διπλασιάστηκε η μοριοδότηση της εντοπιότητας στις προσλήψεις του Δημοσίου για τους δήμους της Δυτικής Μακεδονίας, ενώ στον νέο αναπτυξιακό νόμο προβλέπεται ειδική μεταχείριση για την Περιφερειακή Ενότητα Κοζάνης, με υπαγωγή στο ειδικό καθεστώς των υψηλότερων ενισχύσεων. Εξαιτίας της διαδικασίας απολιγνιτοποίησης στη Δυτική Μακεδονία τα έργα που κατατίθενται στην Κυβερνητική Επιτροπή Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας πλέον θα χαρακτηρίζονται μείζονος σημασίας, προκειμένου να προχωρούν γρήγορα οι διαδικασίες ωρίμανσης και η υλοποίησή τους.
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης μίλησε για τις 3 βασικές πρωτοβουλίες που πρόκειται να παρθούν για το θέμα της περιοχής αυτής, η οποία πλήττεται από την απολιγνιτοποίηση. Υποστήριξε πως θα υπάρξει:
Ρήτρα για την απολιγνιτοποίηση. Συγκεκριμένα πως θα στείλει επιστολή στους Υπουργούς της κυβέρνησης, ώστε όπου είναι εφικτό να υπάρχει σε όλα τα νομοσχέδια που θα κατατίθενται ειδική πρόβλεψη για την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας. «Η ρήτρα απολιγνιτοποίησης δεν είναι θεωρία, έχει ήδη ξεκινήσει να εφαρμόζεται σε μια σειρά από πρωτοβουλίες. Αποτελεί, ωστόσο, πρόθεση της κυβέρνησης να ενισχύσουμε ακόμα περισσότερο την προσπάθεια, ειδικά στις λιγνιτικές περιοχές».
Διϋπουργική σύσκεψη για την Κεντρική Μακεδονία. Τόνισε πως θα καθιερωθεί, σε τακτική βάση, διυπουργική σύσκεψη με τα συναρμόδια Υπουργεία για ζητήματα της Δυτικής Μακεδονίας, με στόχο αυτά να αντιμετωπίζονται κατά προτεραιότητα και με τη μεγαλύτερη δυνατή αποτελεσματικότητα.
Στοχευμένα ζητήματα πάνω σε καθυστερήσεις. Παρακολούθηση και υλοποίηση αναπτυξιακών έργων στην περιοχή, για τα οποία ενημερώθηκε σχετικά από τους τοπικούς εκπροσώπους.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ κ. Θανάσης Κοντογεώργης, ο Βουλευτής ΝΔ Κοζάνης Στάθης Κωνσταντινίδης, ο Βουλευτής ΝΔ Κοζάνης κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, ο Βουλευτής ΝΔ Γρεβενών κ. Αθανάσιος Σταυρόπουλος, η Βουλευτής ΝΔ Καστοριάς κ. Μαρία Αντωνίου, ο Βουλευτής ΝΔ Φλώρινας Σταύρος Παπασωτηρίου, ο Περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας κ. Γιώργος Αμανατίδης, ο Πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Δυτικής Μακεδονίας και Δήμαρχος Άργους Ορεστικού κ. Παναγιώτης Κεπαπτσόγλου, ο Δήμαρχος Αμυνταίου κ. Ιωάννης Λιάσης, ο Δήμαρχος Γρεβενών κ. Κυριάκος Ταταρίδης, ο Δήμαρχος Νεστορίου κ. Χρήστος Γκοσλιόπουλος, ο Δήμαρχος Βελβεντού κ. Εμμανουήλ Στεργίου, ο Δήμαρχος Βοΐου κ. Χρήστος Ζευκλής, ο Δήμαρχος Εορδαίας κ. Παναγιώτης Πλακεντάς, ο Δήμαρχος Κοζάνης κ. Ιωάννης Κοκκαλιάρης, ο Δήμαρχος Πρεσπών κ. Γεώργιος Στεργίου και ο Αντιδήμαρχος Βοΐου κ. Χρήστος Παραλής.
Ο κ. Χατζηδάκης, αφού άκουσε τις τοποθετήσεις των τοπικών εκπροσώπων υπογράμμισε ότι «αποτελεί στοίχημα τόσο για τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη όσο και για εμένα προσωπικά να πετύχει η προσπάθεια για δίκαιη μετάβαση στη Δυτική Μακεδονία». Και πρόσθεσε: «Είναι προτεραιότητά μας να κρατήσουμε όρθια τη Δυτική Μακεδονία και να της δώσουμε νέα αναπτυξιακή πνοή».

Η εκδήλωση θα λάβει χώρα στις 19:30, κοντά στο Αλποχώρι Ηλείας.

Ο Κ. Πιερρακάκης ανέφερε ότι «πρέπει να ασκείται πάντα πολύ σκληρή κριτική στην κυβέρνηση, κάτι που είναι ευεργετικό, αλλά δεν πρέπει να παραβιάζει κανείς κάποιους κανόνες, στο πλαίσιο ανταλλαγής επιχειρημάτων, που θίγουν βάναυσα το δημοκρατικό πολίτευμα».

Ο υπουργός Οικονομικών, απαντώντας στον πρόεδρο της Νέας Αριστεράς, Αλέξη Χαρίτση, ο οποίος προηγήθηκε στο βήμα και έθεσε εκ νέου το ζήτημα της ανάθεσης των έργων Πληροφορικής από το Ταμείο Ανάκαμψης και των ελέγχων γι’ αυτά, επανέλαβε εκ νέου τα στοιχεία που είχε καταθέσει στη Βουλή, με αιχμή σχετική ερώτηση του κ. Χαρίτση. Παρατήρησε, επίσης, ότι η ερώτηση αυτή ήρθε σχεδόν ταυτόχρονα με τα δημοσιεύματα «ακροδεξιών Μέσων» (όπως τα χαρακτήρισε) και τα οποία του επιτίθεντο προσωπικώς.

Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά, η Κοινωνία της Πληροφορίας προκήρυξε 203 έργα, στα 2/3 εκ των οποίων υπήρξαν άνω της μίας προσφοράς, στο 1/3 ήταν μία η προσφορά, αλλά στα μισά έργα από αυτά ήταν από κοινοπραξία (άρα «κατέβηκαν» περισσότερες από μία εταιρείες) και (εν αντιθέσει με τα όσα είδαν το φως της δημοσιότητας) σε αυτά τα 203 έργα οι εταιρείες οι οποίες έλαβαν έργα είναι πάνω από 100.

Ο κ. Πιερρακάκης προσέθεσε ότι έγιναν 26 έλεγχοι του Ταμείου Ανάκαμψης και μια σειρά άλλοι έλεγχοι (που κάνει συγκεκριμένο σύστημα ελέγχου σε όλα αυτά τα έργα), τονίζοντας ότι υπήρξε ένα πολλαπλό πλέγμα ελέγχων εθνικών και ευρωπαϊκών.

Ανέφερε, επίσης, ότι υπήρξε και έλεγχος από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για ένα έργο, τον οποίο ζήτησε το ίδιο το υπουργείο, μέσω επιστολής του γενικού γραμματέα του υπουργείου Ανάπτυξης, κ. Αναγνωστόπουλου.

«Η μόνη διαδικασία ελέγχου την οποία γνωρίζουμε είναι αυτή. Καμία άλλη, ούτε εθνική, ούτε ευρωπαϊκή. Αν υπήρχε κάποια άλλη θα το ξέραμε, διότι σε όλα αυτά υπάρχει αλληλογραφία» είπε ο κ. Πιερρακάκης προς τον κ. Χαρίτση, και προσέθεσε:

«Είναι άλλο πράγμα να καταγγείλει κάποιος κάτι κι άλλο πράγμα είναι να υπάρχει διαδικασία έρευνας. Η μόνη έρευνα είναι αυτή της Επιτροπής Ανταγωνισμού, που ξέρουμε και η οποία έρχεται μετά από ένα έγγραφο που στείλαμε εμείς. Αυτά είναι τα δεδομένα και η απάντησή μου είναι εξαιρετικά πλήρης».

Τέλος, για το θέμα αυτό, ο υπουργός απηύθυνε προς τον πρόεδρο της Νέας Αριστεράς το ερώτημα, γιατί ο ίδιος ως υπουργός Ανάπτυξης με αρμοδιότητα το ΕΣΠΑ -επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ- δεν κατήγγειλε στην Επιτροπή Ανταγωνισμού και δεν αναρωτήθηκε γιατί τα 13 έργα Πληροφορικής τα οποία ανατέθηκαν τότε έλαβαν μόνο μία προσφορά;

Σε ό,τι αφορά το θέμα του ΦΠΑ, που έθεσε ο κ. Χαρίτσης, ο υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών απάντησε ότι η φορολογική πολιτική στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής Οδηγίας συνιστά δυνατότητα και όχι υποχρέωση, και η κυβέρνηση της ΝΔ λαμβάνει αποφάσεις με βάση τον δημοσιονομικό χώρο, τον οποίο έχει στα χέρια της.

«Προτεραιοποιούμε και η προτεραιοποίηση που γίνεται είναι για να ικανοποιήσουμε όσο μπορούμε περισσότερους συμπολίτες μας, στο πλαίσιο του πραγματικού δημοσιονομικού χώρου που έχουμε. Δεν έχουμε ούτε λιγότερο ούτε παραπάνω χωρίς να μπει η χώρα σε πρόβλημα. Και είμαστε η κυβέρνηση η οποία έχει εκλεγεί με μία σαφή εντολή. Αυτό το οποίο έγινε το 2015 να μη συμβεί ποτέ ξανά. Να μην περάσουμε κι εμείς τον λογαριασμό στους επόμενους» κατέληξε στην απάντησή του.