Στην Ελλάδα, από όπου προέρχεται ένας από τους μεγαλύτερους εμπορικούς στόλους στον κόσμο, υποστηρίζεται ότι οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων διπλασιάζονται και στην κορυφή βρίσκεται ο Γιώργος Οικονόμου, ένας μεγιστάνας της ναυτιλίας, με μινιμαλιστικά σούπερ γιοτ και επιχειρήσεις.

Η τελευταία του επιχειρηματική κίνηση αφορά στην διεκδίκηση μιας στενής επιχειρηματικής δραστηριότητας που εξυπηρετεί τα οικονομικά συμφέροντα τόσο της Ρωσίας όσο και των ΗΠΑ, αλλά αυτή θεωρείται πολύ ύπουλη για πολλούς ανταγωνιστές του.

Σύμφωνα με ναυτιλιακά δεδομένα που αναλύθηκαν από την ομάδα κατά της διαφθοράς Global Witness, μια εταιρεία του κ. Οικονόμου, η TMS Tankers, έχει μεταφέρει δεκάδες εκατομμύρια βαρέλια αργού και καυσίμων της Ρωσίας έπειτα από την εισβολή της Μόσχας στην Ουκρανία.

Αυτό καθιστά την TMS Tankers τον δεύτερο μεγαλύτερο παίκτη στο εμπόριο της μεταφοράς ρωσικού πετρελαίου, πίσω από τη ρωσική κρατική εταιρεία Sovcomflot.

Παράγοντες που γνωρίζουν τις δραστηριότητες της TMS, ασφαλιστές και αντίπαλοι πλοιοκτήτες, επιβεβαιώνουν αυτά τα ευρήματα. Επτά ελληνικοί όμιλοι, συμπεριλαμβανομένης της TMS, κατατάσσονται στους 10 κορυφαίους μεταφορείς ρωσικού πετρελαίου μετά την εισβολή στην Ουκρανία, οι οποία μετέφεραν συνολικά 50% περισσότερη ποσότητα πετρελαίου από την κρατική εταιρεία της Μόσχας.

Η Εθνική Υπηρεσία για την Πρόληψη της Διαφθοράς της Ουκρανίας έγραψε στον κ. Οικονόμου και την TMS τον περασμένο Ιούλιο, ζητώντας από την εταιρεία να εγκαταλείψει αυτό το εμπόριο. Δεν έλαβε απάντηση, είπε η εκπρόσωπος της και έτσι στην συνέχεια, η υπηρεσία τοποθέτησε την TMS στην κορυφή μιας λίστας με τίτλο «διεθνείς χορηγοί του πολέμου».

Αξιωματούχοι της Ελληνικής Κυβέρνησης έχουν πει ότι η χώρα τηρεί μεν τις κυρώσεις, αλλά δεν μπορεί να κάνει και πολλά για να σταματήσει το εμπόριο πετρελαίου στα διεθνή ύδατα.

«Μπορεί να βγάλει κάποιος πολλά χρήματα», δήλωσε η Michelle Wiese Bockmann, αναλύτρια στο Lloyd‘s List Intelligence, έναν πάροχο πληροφοριών για τη ναυτιλία. Η Bockmann μάλιστα πρόσθεσε ότι τα ελληνικά τάνκερ πραγματοποίησαν το 42% των ταξιδιών σε πέντε ρωσικά λιμάνια στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα τον Μάρτιο. Πριν από τον πόλεμο, το μερίδιό τους ήταν περίπου στο ένα τρίτο.

H εταιρία TMS του κ. Οικονόμου, με έδρα την Αθήνα, δεν χρειάζεται να κοιτάξει πολύ για να εντοπίσει τον ανταγωνισμό. Στη ρωσική αγορά δραστηριοποιούνται και πλοία που ελέγχονται από τη Minerva Marine, η οποία ανήκει σε έναν άλλο μεγιστάνα, τον Ανδρέα Μαρτίνο, και την οικογένειά του.

Το ίδιο και τα πλοία που ελέγχονται από την Eastern Mediterranean Maritime – ιδιοκτησίας ενός αδελφού του κ. Μαρτίνου – και πλοία της Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου. Οι εκπρόσωποι της Eastern Mediterranean και της Dynacom δεν απάντησαν στα αιτήματα για σχολιασμό. Εκπρόσωπος της Minerva είπε ότι η εταιρεία τηρεί όλες τις ισχύουσες κυρώσεις.

Η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία έφερε σε δύσκολη θέση την Ελλάδα -η οποία μοιράζεται αιώνες ιστορίας τόσο με τη Ρωσία όσο και με την Ουκρανία, που σφυρηλατήθηκε εν μέρει μέσω της Ορθόδοξης Εκκλησίας. Οποιοσδήποτε περιορισμός στις ρωσικές ενεργειακές ροές απείλησε να βλάψει την ναυτιλιακή της βιομηχανία που έχει πολιτική επιρροή.

Οι Έλληνες ιδιοκτήτες – αναφέρεται μεταξύ άλλων – ανταγωνίζονται σκληρά μεταξύ τους για τις ρωσικές επιχειρήσεις. Έχουν λάβει μέτρα για τη σύναψη μακροπρόθεσμων συμφωνιών με προμηθευτές και εμπόρους, με τους οποίους προηγουμένως διαπραγματεύτηκαν κατά περίπτωση, σύμφωνα με έγκυρες πηγές.

Το μπλοκ θα αποσύρει την προτεινόμενη απαγόρευση στα πλοία της ΕΕ να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο σε τρίτες χώρες, αλλά θα διατηρήσει ένα σχέδιο για την απαγόρευση της ασφάλισης αυτών των μεταφορών, σύμφωνα με έγγραφα που είδε το πρακτορείο.

Η Ελλάδα, η οποία είναι μεταξύ των μεγαλύτερων ναυτιλιακών δυνάμεων στον κόσμο, ήταν μεταξύ των κρατών-μελών που πίεσαν να αφαιρεθεί η διάταξη από το έκτο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ, επικαλούμενη την έλλειψη συμφωνίας μεταξύ των G-7.

Η απαγόρευση στα ευρωπαϊκά πλοία να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο σε οποιονδήποτε προορισμό στον κόσμο θα είχε πιέσει περαιτέρω τις εξαγωγές της Μόσχας -μια ζωτική πηγή σκληρού νομίσματος, σχολιάζει το πρακτορείο.

Ακόμα κι έτσι, η απαγόρευση παροχής ασφάλισης -και άλλων υπηρεσιών- στους μεταφορείς θα αποτελέσει σημαντικό εμπόδιο για τις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου. Οι ναυτιλιακές εταιρείες καλύπτουν τα πλοία τους έναντι κινδύνων, συμπεριλαμβανομένων των πετρελαιοκηλίδων, μέσω των λεγόμενων «συλλόγων προστασίας και αποζημίωσης». Αυτοί οι σύλλογοι αγοράζουν συλλογικά αντασφάλιση από 80 αντασφαλιστές, συμπεριλαμβανομένων 20 από τους μεγαλύτερους παρόχους στον κόσμο. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να αγνοήσουν τη νομοθεσία της ΕΕ.

Οι χώρες της ΕΕ εξακολουθούν να συζητούν το έκτο πακέτο αυτή την εβδομάδα, με διπλωμάτες να προσπαθούν να ξεπεράσουν τις αντιρρήσεις της Ουγγαρίας για την προτεινόμενη απαγόρευση του ρωσικού πετρελαίου. Δεν κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία το Σαββατοκύριακο.

Στην πρώτη της πρόταση, η ΕΕ είχε σχεδιάσει να απαγορεύσει τις μεταφορές, μεταξύ αυτών και των μεταφορών από πλοίο σε πλοίο, σε τρίτες χώρες αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου που προέρχονται από τη Ρωσία ή έχουν εξαχθεί από τη Ρωσία.

Το εκτελεστικό σκέλος της ΕΕ προτείνει επίσης την απαγόρευση των ευρωπαϊκών εταιρειών να παρέχουν υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης, που απαιτούνται για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου σε τρίτες χώρες. Αυτή η διάταξη αναμένεται να παραμείνει, παρά την απροθυμία ορισμένων κρατών-μελών.

Σύμφωνα με το τρέχον σχέδιο, το μέτρο θα τεθεί σε ισχύ σε τρεις μήνες. Στην πράξη, πιθανότατα θα περιόριζε τις πωλήσεις πετρελαίου της Ρωσίας, με τους μεγάλους παίκτες του κλάδου να επιλέγουν να μείνουν μακριά. Αντίθετα, η διακίνηση μπορεί να γίνεται περισσότερο «υπόγεια», με μικρότερους μεταφορές να παίρνουν μέρος.

Πηγή: euro2day.gr