«Η Ελλάδα είναι η πρώτη δύναμη ναυτιλίας στον κόσμο. Έχουμε πολλά πλοία τα οποία βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή. Να σας δώσω και κάποια επικαιροποιημένα στοιχεία, στην εγγύς περιοχή, δηλαδή Περσικό Κόλπο, Στενά του Ορμούζ και Κόλπο Ομάν έχουμε 215 πλοία ελληνικών συμφερόντων, είναι ένας σημαντικός αριθμός και αν βάλουμε και την ευρύτερη περιοχή, Αραβική θάλασσα, Ερυθρά θάλασσα και τα τρία που είπαμε, 320 πλοία.

Πράγματι υπάρχουν και μέσα στον Περσικό κόλπο πλοία και με ελληνική σημαία. Είναι δέκα πλοία με ελληνική σημαία μέσα στον Περσικό κόλπο και ελληνικών συμφερόντων, επίσης ακόμα περισσότερα. Βρίσκονται σε λιμένες στις χώρες του Κόλπου Ιράκ, Κουβέιτ, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Υπάρχει σαφής επικοινωνία και σαφείς οδηγίες από το κέντρο μας με εντολή του υπουργού του Βασίλη Κικίλια, ο θάλαμος επιχειρήσεων, ο οποίος μάλιστα έχει αυξήσει, όπως είναι και φυσιολογικό και λογικό, τη στελέχωσή του με όλα τα πλοία που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή και με όλες τις εταιρείες, μία διαχειρίστρια εταιρεία μπορεί να είναι ελληνική. Άρα λοιπόν υπάρχουν σαφείς οδηγίες.

Περιμένουμε να δούμε και εμείς πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση. Δεν είναι όμως μόνον οι Έλληνες ναυτικοί που βρίσκονται εκεί, έχουν κρουαζιερόπλοια που έχουν μέσα και Έλληνες ναυτικούς και βεβαίως και τουρίστες. Υπάρχουν εγκλωβισμένοι τουρίστες οι οποίοι γυρνούσαν από άλλους ταξιδιωτικούς προορισμούς και έχουν μείνει στο Ομάν, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και σε άλλες χώρες.

Υπάρχει λοιπόν ένα σχέδιο, βεβαίως και το οποίο επικαιροποιείται συνεχώς από το Υπουργείο Εξωτερικών, που έχει την μείζονα ευθύνη με τα συναρμόδια υπουργεία και μόλις οι συνθήκες είναι τέτοιες, δηλαδή ασφαλείς, διότι αυτή τη στιγμή, όταν είναι όλοι εναερίου χώρου κλειστοί, δεν είναι ασφαλής η συνθήκη για να κάνεις κάποια εκκένωση, μεταφορά προσωπικού. Πάντως να ξέρετε ότι είναι χιλιάδες οι Έλληνες πολίτες οι οποίοι δραστηριοποιούνται στις χώρες του Κόλπου και θα ήταν ευκταίο να πάμε μετά από ένα διάστημα, βέβαια, εγώ πιστεύω ότι τα πλήγματα είναι τέτοια που δεν θα αντέξει πολύ το Ιράν ακόμα στις πολεμικές επιχειρήσεις, να πάμε στη διαπραγμάτευση για να ομαλοποιηθεί η κατάσταση, διότι αν κλείσουν και τα Στενά, που έχουν κλείσει ουσιαστικά, που από εκεί διακινούνται το 20% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου, το 25% της παγκόσμιας παραγωγής φυσικού αερίου, καταλαβαίνετε τι ντόμινο εφέκτ θα υπάρχει. Ασφάλιστρα, πληθωριστικές πιέσεις και ούτω καθεξής» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Γκίκας.

Ερωτηθείς αν οι ελληνικές αρχές είναι σε επαφή με τους εγκλωβισμένους Έλληνες στην περιοχή, τόνισε «βεβαίως. Αυτό ήταν και το νόημα της σύσκεψης που έγινε από τις πρώτες κιόλας ώρες του ίδιου του Πρωθυπουργού, του Κυριάκου Μητσοτάκη, με όλες τις διπλωματικές μας υπηρεσίες στις χώρες του Κόλπου. Υπάρχουν σαφείς οδηγίες, υπάρχει επικοινωνία των Ελλήνων πολιτών με τους ανθρώπους των πρεσβειών μας, των προξενείων. Υπάρχει ένας κατάλογος Ελλήνων πολιτών που βρίσκονται εγκλωβισμένοι, για παράδειγμα, οι άνθρωποι γυρνούσαν από κάποιο ταξίδι και εγκλωβίστηκαν εκεί και βεβαίως των εργαζόμενων Ελλήνων στις διάφορες χώρες του Κόλπου. Και περιμένουμε ακριβώς όπως είπα, μόλις οι συνθήκες είναι ασφαλείς, να γίνει η επόμενη κίνηση. Σχέδιο υπάρχει, όμως για να εφαρμοστεί πρέπει να ευνοήσουν οι συνθήκες».

«Συνολικά είχαμε από την αρχή του πολέμου μέχρι τώρα έξι επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων. Κανένα πλοίο βεβαίως δεν ήταν με ελληνική σημαία και ένα πλοίο το οποίο ήταν ελληνικών συμφερόντων δεν είχε Έλληνες ναυτικούς και το χτύπημα δεν ήταν τέτοιο που να το εμποδίσει να συνεχίσει τον πλου του και την πορεία του. Άρα λοιπόν περιμένουμε να δούμε πώς θα εξελιχθεί. Δεν είχαμε χτυπήματα το τελευταίο εικοσιτετράωρο, οπότε περιμένουμε να δούμε. Έχουν χτυπήσει οι Αμερικανοί και οι Ισραηλινοί όλες τις ναυτικές βάσεις του Ιράν και τις παράκτιες συστοιχίες» προσέθεσε ο Υφυπουργός.

Ως προς το κατά πόσο βρίσκονται ασφαλείς οι Έλληνες ναυτικοί, ο κ. Γκίκας επισήμανε ότι έχουν ελλιμενιστεί όλα τα πλοία.

«Βρίσκονται σε λιμάνια τα οποία έχουν καθοριστεί από τις εταιρείες και σε συνεννόηση με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. (…)

Στα πλοία με ελληνική σημαία αυτή τη στιγμή ογδόντα πέντε Έλληνες ναυτικοί υπηρετούν, στα κρουαζιερόπλοια πρέπει να είναι καμιά 200αριά οι εργαζόμενοι μαζί με τους τουρίστες. Αλλά σας είπα είναι και πάρα πολλοί εγκλωβισμένοι ταξιδιώτες. Δηλαδή, στο Ομάν για παράδειγμα, υπάρχουν εγκλωβισμένοι, άνθρωποι από την Κέρκυρα που βρίσκονται εκεί γυρνώντας από κάποιο ταξίδι, όπως και στα άλλα κράτη. Άρα, είναι ένα σύνθετο ζήτημα. Και φανταστείτε τις εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπων πολιτών της Ευρωπαϊκής Ένωσης που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή. Μιλάμε για εκατοντάδες χιλιάδες. Εμείς πρέπει να είμαστε δέκα, δώδεκα χιλιάδες κάπου εκεί. Αλλά τα στοιχεία τα έχει επακριβώς το Υπουργείο Εξωτερικών» είπε καταλήγοντας.

Ο κ. Λοβέρδος διευκρίνισε ότι γίνονται κάποιες πτήσεις από το Ομάν σε αντίθεση από το Κατάρ και το Ντουμπάι.

Η Ελλάδα όπως είπε έχει εκπονήσει σχέδιο εκκένωσης εφόσον ανοίξει ο εναέριος χώρος.

«Δεν γνωρίζουμε πώς θα εξελιχθεί ο πόλεμος. Θα δούμε πώς μπορούμε να βοηθήσουμε ενώ σαν πρώτο μέλημα είναι η προστασία των πολιτών μας» είπε και κάλεσε τους πολίτες «να σεβαστούν τις οδηγίες των χωρών που βρίσκονται».

Ο υφυπουργός απαντώντας σε σχετική ερώτηση είπε ότι ο αριθμός των Ελλήνων που έχει αιτηθεί να επιστρέψει στη χώρα μας είναι περίπου 1.500 άτομα. «Δίνουμε ιδαίτερο μέλημα στη φροντίδα των ανθρώπων» είπε και διευκρίνισε ότι το σχετικό κόστος το έχουν αναλάβει οι χώρες στις οποίες έχουν εγκλωβιστεί.

Για τα Τέμπη ανέφερε οι στόχοι της κυβέρνησης για τον σιδηρόδρομο είναι νέα υποδομή, νέα έργα, νέα σταθμοί, ενώ πλέον υπάρχουν νέα δεδομένα ασφαλείας, ενώ για την απόδοση δικαιοσύνης, τόνισε πως αρμόδια είναι η Δικαιοσύνη.

Έκανε λόγο για τις νέες ενεργειακές συμφωνίες που υπέγραψε η Ελλάδα και ενισχύουν το ρόλο της σε διεθνές επίπεδο.

Ανέφερε στοιχεία για τις επιτυχείς δράσεις της ΕΛΑΣ, με την εξάρθρωση 173 εγκληματικών οργανώσεων το τελευταίο διάστημα. Η κυβέρνηση ανταποκρίνεται στο καθήκον της τάξης και της ασφάλειας.

Ανέφερε ότι το Μάρτιο αποκλιμακώθηκαν οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας.

Για τα φωτογραφικό ντοκουμέντα από τις εκτελέσεις στην Καισαριανή, δήλωσε ότι έχουν παραληφθεί οι 262 φωτογραφίες καθώς και κάποια παλιά χαρτονομίσματα, από το Υπουργείο Πολιτισμού.

Για τον τουρισμό δήλωσε ότι αυξήθηκαν τα έσοδα για τη χώρα μας, που την επισκέφτηκαν 37,98 εκατομμύρια ταξιδιώτες.

Απαντώντας στις ερωτήσεις δημοσιογράφων, δήλωσε ότι οι πρεσβείες στις χώρες που επηρεάζονται από τις εξελίξεις είναι ανοιχτές, λειτουργούν κανονικά και παρακολουθούνται οι εξελίξεις από το αρμόδιο Υπουργείο.

Για το θέμα της τιμής των καυσίμων και να θα επηρεαστούν από τις εξελίξεις, δήλωσε πως δεν δικαιολογείται μία απότομη αύξηση των τιμών από τη μία μέρα στην άλλη και δεν πρέπει κάποιοι να ανεβάζουν προληπτικά τις τιμές, γι αυτό και θα γίνουν οι σχετικοί έλεγχοι.

Το κόστος της στέγασης στην Ελλάδα είναι ένα από τα υψηλότερα στην Ευρώπη, με περίπου το 36% των νοικοκυριών να δαπανά πάνω από το μισό διαθέσιμο εισόδημα στη στέγαση.

Μάλιστα, εξετάζοντας τα στοιχεία του 2024, οι Έλληνες δαπάνησαν περίπου το 70% του εισοδήματος τους σε έξοδα του σπιτιού, όπως ενοίκιο ή στεγαστικό δάνειο, λογαριασμούς ρεύματος, ύδρευσης και καυσίμων θέρμανσης.

Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι πως ενώ στην Ευρώπη, η ζωή στην πόλη είναι πιο ακριβή από το κόστος ζωής στην επαρχία, η διαφορά στην Ελλάδα είναι της τάξεως μόλις του 1%.

Η στέγαση στην ΕΕ

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, τα στοιχεία της Eurostat δείχνουν πως το 2024, το 68% του πληθυσμού που ζούσε σε νοικοκυριά της ΕΕ είχε την κυριότητα του σπιτιού του, ενώ το υπόλοιπο 32% ζούσε σε ενοικιαζόμενες κατοικίες.

Τα υψηλότερα ποσοστά ιδιοκτησίας παρατηρήθηκαν στη Ρουμανία (94% του πληθυσμού ζούσε σε νοικοκυριό που είχε την κυριότητα του σπιτιού του), τη Σλοβακία (93%), την Ουγγαρία (92%) και την Κροατία (91%).

• Στην Ελλάδα το ποσοστό αυτό είναι σχεδόν 70%.

Η κυριότητα κατοικίας ήταν πιο συχνή σε όλες τις χώρες της ΕΕ, εκτός από τη Γερμανία. Στη Γερμανία, η ενοικίαση ήταν πιο συχνή, όπου το 53% του πληθυσμού ήταν ενοικιαστές. Ακολουθούσαν η Αυστρία (46%) και η Δανία (39%).

Κόστος στέγασης

Το κόστος στέγασης (συμπεριλαμβανομένου του νερού, του ηλεκτρικού ρεύματος, του φυσικού αερίου και άλλων καυσίμων) σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ διαφέρει σημαντικά μεταξύ των χωρών της ΕΕ.

Το υψηλότερο κόστος στέγασης το 2024 σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ παρατηρήθηκε στην Ιρλανδία (87% πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ), τη Δανία (86% πάνω) και το Λουξεμβούργο (78% πάνω). Στην Ελλάδα το κόστος στέγασης διαμορφώθηκε στο 70% το 2024.

Το χαμηλότερο, από την άλλη πλευρά, παρατηρήθηκε στη Βουλγαρία (38% κάτω από τον μέσο όρο της ΕΕ), την Κροατία (44% κάτω) και την Πολωνία (49% κάτω).

Είναι η στέγαση προσιτή;

Με τις τιμές των κατοικιών και τα ενοίκια να αυξάνονται, το κόστος στέγασης μπορεί να αποτελέσει βάρος. Αυτό μπορεί να μετρηθεί με το ποσοστό επιβάρυνσης του κόστους στέγασης, το οποίο δείχνει το ποσοστό του πληθυσμού που ζει σε ένα νοικοκυριό όπου το συνολικό κόστος στέγασης αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 40% του διαθέσιμου εισοδήματος.

Στην ΕΕ το 2024, σχεδόν το 10% του πληθυσμού στις πόλεις ζούσε σε ένα τέτοιο νοικοκυριό, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τις αγροτικές περιοχές ήταν 6%.

Τα υψηλότερα ποσοστά επιβάρυνσης του κόστους στέγασης στις πόλεις παρατηρήθηκαν στην Ελλάδα (29%) και τη Δανία (23%), και τα χαμηλότερα στην Κύπρο και την Κροατία (και οι δύο 3%).

Στις αγροτικές περιοχές ήταν τα υψηλότερα στην Ελλάδα (28%) και τη Γερμανία (11%), και τα χαμηλότερα στην Κύπρο (1%).

Ένας άλλος τρόπος για να δούμε αν η στέγαση είναι προσιτή είναι από το μερίδιο του κόστους στέγασης στο συνολικό διαθέσιμο εισόδημα.

Κατά μέσο όρο, το 2024, τα νοικοκυριά της ΕΕ δαπάνησαν το 19% του διαθέσιμου εισοδήματός τους για στέγαση.

Αυτό διέφερε μεταξύ των χωρών της ΕΕ, με τα υψηλότερα μερίδια στην Ελλάδα (36%), τη Δανία (26%), τη Σουηδία και τη Γερμανία (και οι δύο 25%), ενώ η Κύπρος (11%) είχε το χαμηλότερο μερίδιο.

Εξετάζοντας τα άτομα με διαθέσιμο εισόδημα κάτω από το 60% του εθνικού μέσου εισοδήματος – άτομα που θα μπορούσαν να θεωρηθούν ότι κινδυνεύουν από φτώχεια, το μερίδιο της στέγασης στο διαθέσιμο εισόδημα ήταν κατά μέσο όρο 37% στην ΕΕ.

Από την άλλη πλευρά, για τα άτομα με διαθέσιμο εισόδημα άνω του 60% του μέσου εισοδήματος, το μερίδιο ανήλθε στο 16%.

Ποιότητα στέγασης

Η ποιότητα της στέγασης μπορεί να μετρηθεί με πολλούς τρόπους. Ένας τρόπος είναι το αν οι άνθρωποι ζουν σε υπερπλήρη σπίτια. Στην ΕΕ το 2024, το 17% του πληθυσμού ζούσε σε τέτοια σπίτια, ποσοστό που μειώθηκε από το 19% του 2010.

Δεν είναι μόνο ο αριθμός των ανθρώπων που ζουν σε ένα σπίτι (κατοικία) που επηρεάζει την ποιότητα ζωής, αλλά και η ποιότητα της στέγασης, όπως η ικανότητα να διατηρείται το σπίτι επαρκώς ζεστό.

Στην ΕΕ το 2024, το 9% του πληθυσμού δεν είχε την ικανότητα να διατηρεί το σπίτι του επαρκώς ζεστό.

Τα υψηλότερα ποσοστά παρατηρήθηκαν στη Βουλγαρία και την Ελλάδα (και οι δύο 19%), ακολουθούμενες από τη Λιθουανία και την Ισπανία (και οι δύο 18%), ενώ η Φινλανδία, η Σλοβενία ​​και η Πολωνία (όλες κάτω από 3%) είχαν τα χαμηλότερα ποσοστά.

Εξέλιξη τιμών και ενοικίων κατοικιών

Εξετάζοντας την τάση των τιμών των κατοικιών στην ΕΕ μεταξύ 2010 και 2024, παρατηρήθηκε ανοδική τάση από το 2013 έως το 2022 με σημαντικές ετήσιες αυξήσεις 8% τόσο το 2021 όσο και το 2022. Το 2023, οι τιμές σημείωσαν μικρή μείωση 0,3%, ακολουθούμενη από αύξηση 3% το 2024.

Συνολικά, σημειώθηκε αύξηση 53% μεταξύ 2010 και 2024. Υπήρξαν αυξήσεις σε όλες τις χώρες της ΕΕ εκτός από την Ιταλία και την Κύπρο. Οι μεγαλύτερες αυξήσεις παρατηρήθηκαν στην Ουγγαρία (+231%), την Εσθονία (+228%) και τη Λιθουανία (+179%).

• Αύξηση ενοικίων κατά 25%

Υπήρξε σταθερή αύξηση των ενοικίων στην ΕΕ μεταξύ 2010 και 2024 – 25% συνολικά, καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου. Υπήρξε αύξηση σε όλες τις χώρες της ΕΕ εκτός από την Ελλάδα (-16%). Οι μεγαλύτερες αυξήσεις καταγράφηκαν στην Εσθονία (+208%), τη Λιθουανία (+177%), την Ιρλανδία (+108%) και την Ουγγαρία (+107%).

• Πληθωρισμός: οι τιμές αυξήθηκαν κατά 39%

Μεταξύ 2010 και 2024 στην ΕΕ, ο πληθωρισμός ήταν 39%. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρξε πληθωρισμός σε όλες τις χώρες της ΕΕ. Οι υψηλότερες τιμές καταγράφηκαν στην Ουγγαρία (86%), την Εσθονία (76%) και τη Ρουμανία (71%). Στο άλλο άκρο του εύρους ήταν η Ελλάδα (20%), η Κύπρος (23%) και η Ιρλανδία (24%).

Τις δραματικές στιγμές περιέγραψε μιλώντας στον ΣΚΑΪ ο πρόεδρος της ελληνικής κοινότητας στο Καράκας, Θοδωρής Μαραγγέλης, επισημαίνοντας ότι εδώ και αρκετό καιρό οι αρχές είχαν εκδώσει σαφείς οδηγίες προς τον πληθυσμό για το πώς πρέπει να κινηθεί σε περίπτωση στρατιωτικής επίθεσης.

Όπως ανέφερε, η εικόνα της πόλης τις ώρες μετά τις εκρήξεις ήταν σχεδόν απόκοσμη. Οι δρόμοι άδειασαν, με τους κατοίκους να παραμένουν κλεισμένοι στα σπίτια τους, καθώς η αίσθηση ότι «κάτι τέτοιο αργά ή γρήγορα θα συνέβαινε» ήταν διάχυτη εδώ και μήνες. «Το θέμα αυτό συζητείται έντονα τους τελευταίους τέσσερις με πέντε μήνες. Δεν γνωρίζαμε πότε, αλλά όλοι περίμεναν μια τέτοια εξέλιξη», σημείωσε.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία του, στις 1:45 μετά τα μεσάνυχτα ακούστηκαν οι πρώτες εκρήξεις. «Αρχίσαμε να ακούμε βομβαρδισμούς, χτυπήθηκαν συγκεκριμένα σημεία και λίγο αργότερα μάθαμε ότι συνελήφθησαν ο πρόεδρος και η σύζυγός του», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Παρά την ένταση των γεγονότων, όπως είπε, οι κάτοικοι είχαν προετοιμαστεί ψυχολογικά αλλά και πρακτικά. Υπήρχε έντονη σύσταση να υπάρχουν στα σπίτια προμήθειες για 15 έως 20 ημέρες, σε περίπτωση που η κατάσταση κλιμακωθεί ή διακοπούν βασικές λειτουργίες της πόλης.

Ο ελληνισμός του Καράκας, σύμφωνα με τον κ. Μαραγγέλη, διατηρεί ψυχραιμία, αν και δεν λείπει η ανησυχία σε μερίδα της κοινότητας. Όπως τόνισε, υπάρχει συνεχής επικοινωνία και στήριξη από τον Έλληνα επιτετραμμένο, ενώ έχουν καταρτιστεί και σχέδια διαφυγής, τα οποία θα ενεργοποιηθούν μόνο εφόσον κριθεί απολύτως απαραίτητο.

Την ίδια ώρα, στην καθημερινότητα της πόλης έχουν επιβληθεί αυστηροί περιορισμοί. Στα σούπερ μάρκετ επιτρέπεται η είσοδος σε περιορισμένο αριθμό πελατών κάθε φορά, προκειμένου να αποφεύγεται ο συνωστισμός, ενώ φαρμακεία και πρατήρια καυσίμων παραμένουν κλειστά, εντείνοντας το κλίμα αβεβαιότητας.

«Αυτή η μείωση ήρθε με νέες θέσεις εργασίας. Αυτή τη στιγμή που μιλάμε η χώρα μας έχει λιγότερη ανεργία από την Ισπανία, τη Σουηδία και την Φινλανδία», είπε χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια, η Νίκη Κεραμέως πρόσθεσε πως «όσο πέφτει η ανεργία, επακόλουθο είναι ότι η δεξαμενή περιορίζεται, άρα έχεις λιγότερο κόσμο που μπορεί να δουλέψει. Προσπαθούμε να βοηθήσουμε με πολλούς τρόπους, όπως οι Ημέρες Καριέρας και η εφαρμογή Job Match. Πάνω από 50.000 άνθρωποι έχουν κάνει match.

Σημαντικό είναι οι επιχειρήσεις να καταθέτουν τα αιτήματά τους στη δημόσια υπηρεσία απασχόλησης κι αυτή να βοηθήσει με τις Ημέρες Καριέρας, με εφαρμογές, δράσεις εντός και εκτός Ελλάδας, για να καλυφθούν αυτές οι θέσεις».

«Η ανάπτυξη περνάει μέσα από το δρόμο της νόμιμης μετανάστευσης», συμπλήρωσε.

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στον επαναπατρισμό των Ελλήνων του εξωτερικού: «Από το 2010 έως το 2023, σύμφωνα με την Eurostat, 660.000 Έλληνες έχουν φύγει στο εξωτερικό και 420.000 έχουν επιστρέψει. Ουσιαστικά, 2 στους 3 έχουν επιστρέψει στην Ελλάδα. Η πολιτεία δίνει σημαντικά φορολογικά κίνητρα. Στόχος μας να αναδείξουμε τις νέες συνθήκες που επικρατούν στη χώρα».

Όσο για την ψηφιακή κάρτα εργασίας είπε πως προστατεύει 1,5 εκατ. εργαζόμενους, καταγράφει τον πραγματικό χρόνο εργασίας τους ώστε να διασφαλιστεί ότι θα αμείβονται για αυτό τον χρόνο εργασίας. Όπως είπε η ίδια, έρχεται άμεσα η επέκταση της ψηφιακής κάρτας εργασίας, η οποία θα περιλαμβάνει 350.000 επιπλέον εργαζόμενους. «Μέχρι τον Σεπτέμβριο θα έχει ψηφιοποιηθεί όλο το ασφαλιστικό σύστημα», ανέφερε.

Τέλος, η Νίκη Κεραμέως ανέφερε πως στον αριθμό «1555» οι εργαζόμενοι μπορούν να κάνουν ανώνυμες καταγγελίες για κατάχρηση εργοδοτών.

Με αφορμή τη συμμετοχή της στη Eurovision και όχι μόνο, η Μαρίνα Σάττι είναι το most serached-for άτομο για το ελληνικό κοινό της Google. Τη λίστα συμπληρώνουν πρόσωπα από τον χώρο του αθλητισμού, του τραγουδιού και της πολιτικής.

Τα 10 πρόσωπα που αναζητήθηκαν περισσότερο:

• Μαρίνα Σάττι
• Μαρινέλλα
• Εμμανουήλ Καραλής
• Kate Middleton
• Λευτέρης Πετρούνιας
• Diddy
• Donald Trump
• Δημήτρης Κόκοτας
• Imane Khelif
• Κατερίνα Στεφανίδη

Όσο για τους θανάτους που απασχόλησαν περισσότερο, η απώλεια του Λίαμ Πέιν από τους One Direction, είναι στην πρώτη θέση. Ακολουθεί η απώλεια της Άννας Παναγιωτοπούλου.

Οι 10 εκλιπούσες προσωπικότητες που αναζητήθηκαν περισσότερο:

• Liam Payne
• Άννα Παναγιωτοπούλου
• Χάρης Κωστόπουλος
• George Baldock
• Alain Delon
• Δάνης Κατρανίδης
• Tzane
• Shannen Doherty
• Μίμης Πλέσσας
• Γιάννης Φέρτης

Κάθε χρόνο όλο και περισσότερα νοικοκυριά δυσκολεύονται να κάνουν διακοπές κάτι που φαίνεται και στις κρατήσεις των ξενοδοχείων που παρουσιάζουν μείωση.

«Έχουμε καταγεγραμμένο ένα ποσοστό 55% που δηλώνει ότι το καλοκαίρι του 2024 δεν θα κάνει διακοπές και οι κύριοι λόγοι για τους οποίους δεν θα κάνει είναι κυρίως τα δύο βασικά κόστη. Πρόκειται για το υπέρογκο κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων και το αυξημένο κόστος της διαμονής. Παράλληλα, όλο και περισσότερο αποφεύγουν οι Έλληνες τις οργανωμένες δομές με ένα ποσοστό του 10% να δηλώνει μόνο ότι θα πάει σε ξενοδοχείο» ανέφερε στο OPEN ο Λευτέρης Κιοσές.

Ακόμα πάντως και όσοι καταφέρνουν να κάνουν διακοπές, επιλέγουν κοντινούς προορισμούς και κυνηγούν τις προσφορές.

Ενδεικτικά, το κόστος για μια τετραμελή οικογένεια με 2 παιδιά κάτω των 10 ετών και αυτοκίνητο:

• Για τη Ρόδο ανέρχεται σε 920 ευρώ σε οικονομική θέση
• Για τη Μυτιλήνη είναι 665 ευρώ με καμπίνα ή 561 σε οικονομική θέση
• Για τη Σαντορίνη είναι 722 ευρώ με καμπίνα ή 602 σε οικονομική θέση
• Για τα Χανιά μια τετραμελής οικογένεια θα χρειαστεί να πληρώσει 587 ευρώ αν επιλέξει καμπίνα ή 424 αν επιλέξει τις οικονομικές θέσεις.
• Ανάλογες τιμές και για το Πειραιάς – Ηράκλειο.
• Νησιά Κυκλάδων, κόστος πάνω από 500 ευρώ. Για μετακίνηση με ταχύπλοο, χωρίς καμπίνα, το κόστος φτάνει τα 553 ευρώ στην Πάρο, τα 586 ευρώ στη Νάξο και τα 471 ευρώ στην Τήνο.

Όλα αυτά επιβεβαιώνονται και από την ΕΛΣΤΑΤ καθώς από τα τελευταία στοιχεία προκύπτει ότι φέτος το πακέτο διακοπών θα είναι ακριβότερο κατά 12,7% για τους Έλληνες, με αυξημένες τις τιμές, τόσο της διαμονής όσο και και της μεταφοράς προς τους προορισμούς.

Παράλληλα σύμφωνα με την έρευνα του ΙΕΛΚΑ οι μισοί πολίτες δηλώνουν ότι φέτος δεν θα κάνουν διακοπές με σημαντικότερο παράγοντα που επηρεάζει τις καλοκαιρινές αποδράσεις, σε ποσοστό 50%, να είναι το αυξημένο κόστος των εισιτηρίων. Σε ελαφρώς χαμηλότερο ποσοστό, επισημαίνεται το κόστος της διαμονής και ακολουθεί το υψηλό κόστος των καυσίμων που αφορά στη μετακίνηση με αυτοκίνητο.

Σε κάθε περίπτωση, όσοι τελικά κάνουν διακοπές το φετινό καλοκαίρι, είτε επιλέξουν κάποιο νησί, είτε έναν ηπειρωτικό προορισμό, η δαπάνη που απαιτείται για τα μεταφορικά, επιβαρύνει σημαντικά τον προϋπολογισμό τους.

Οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, έχουν βρεθεί και το φετινό καλοκαίρι, όπως και πέρσι, στο επίκεντρο του προβληματισμού των ταξιδιωτών. Είναι ενδεικτικό, ότι για τη μετακίνηση μιας τετραμελούς οικογένειας με αυτοκίνητο, με πλοίο, προς συγκεκριμένα νησιά της χώρας απαιτείται ακόμη και ένας μισθός.

• Στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια που έκλεισαν φέτος οι ταξιδιώτες παρατηρήθηκαν επίσης, αυξομειώσεις στις τιμές σε κάποια νησιά, ανάλογα με την ημέρα και πόσες εταιρείες εκτελούν το ίδιο δρομολόγιο, αυξήσεις σε σχέση με πέρσι σε δρομολόγια με ταχύπλοα αλλά και στις περιπτώσεις της μετακίνησής τους από το ένα νησί, στο άλλο.

Ακριβές όμως παραμένουν και οι μετακινήσεις με το αυτοκίνητο καθώς σε αρκετές περιοχές της χώρας η τιμή της βενζίνης συνεχίζει να βρίσκεται πάνω από 1,9 ευρώ το λίτρο ενώ στα νησιά τα οποία προσελκύουν μεγάλο όγκο επισκεπτών, οι τιμές διαμορφώνονται κοντά ή και πάνω από 2 ευρώ το λίτρο.

Οι περισσότεροι κάτοικοι των μεγάλων αστικών κέντρων, μάλιστα, αναχωρώντας προς τους καλοκαιρινούς προορισμούς, επιλέγουν να «φουλάρουν» το αυτοκίνητό τους ώστε να αποφύγουν τις υψηλότερες τιμές των καυσίμων των νησιών. Σημειώνεται πως με βάση τα τελευταία στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων του υπουργείου Ανάπτυξης, πάνω από 2 ευρώ, διαμορφώνεται η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης στις Κυκλάδες (2,129 ευρώ το λίτρο) και στα Δωδεκάνησα (2,027 ευρώ το λίτρο).

Σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, μετά τους Ελληνες ακολουθούσαν οι Κύπριοι (10,4%) και οι Γάλλοι (10,1%), ενώ τα χαμηλότερα ποσοστά υπερεργασίας είχαν η Βουλγαρία (0,4%) και η Λιθουανία και Λετονία (1,1%).

Το ποσοστό υπερεργασίας οφειλόταν κυρίως στους αυτοαπασχολούμενους, ενώ ήταν πολύ χαμηλότερο για τους μισθωτούς, μόλις 3,5%.

Συγκεκριμένα, το 38,9% των αυτοαπασχολούμενων με μισθωτούς εργάζονταν 49 ώρες ή περισσότερο την εβδομάδα, όπως και το 29,3% των αυτοαπασχολούμενων χωρίς μισθωτούς.

Αντίστοιχα, το ποσοστό υπερεργασίας ήταν πολύ υψηλότερο στην ΕΕ μεταξύ των αυτοαπασχολούμενων συνολικά (29,3%) σε σχέση με αυτό των μισθωτών (3,6%).

Όπως κατήγγειλε επιβάτης στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ, η πτήση ήταν να αναχωρήσει 6:25 το απόγευμα του Σαββάτου και δεν έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα το πρωί. Όπως ενημερώθηκαν, η πτήση έχει ακυρωθεί. «Μας έχουν αφήσει νηστικούς» κατήγγειλε.