Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το δυστύχημα σημειώθηκε τη στιγμή που ο οδηγός του ΙΧ, ενώ προσπερνούσε προπορευόμενο φορτηγό, πάνω στην προσπέραση, βγήκε από την πορεία του, μπήκε στην αντίθετη λωρίδα και συγκρούστηκε μετωπικά με νταλίκα.

Πρόκειται για δυστύχημα το οποίο ομοιάζει με το τροχαίο των φιλάθλων του ΠΑΟΚ. Το αυτοκίνητο καταστράφηκε ολοσχερώς, ενώ ο άνδρας απεγκλωβίστηκε νεκρός.

Η διακοπή έγινε λόγω θραύσης αγωγού και καθίζησης του οδοστρώματος στο σημείο.

Στο μεσοδιάστημα απαιτήθηκε να ολοκληρωθεί σειρά προϋποθέσεων, όπως η κύρωση από τη Βουλή της σύμβασης παραχώρησης, ώστε να οδηγηθούμε στην επίσημη έναρξη παραχώρησης. Ωστόσο, ήδη πραγματοποιούνται πρόδρομες εργασίες στις παρακάμψεις Ρεθύμνου, Ηρακλείου και Χανίων, καθώς και σειρά παρεμβάσεων για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας στον αυτοκινητόδρομο που έχει μακρύ ιστορικό τροχαίων.

Ο ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο συνοδεύεται με δικαίωμα προαίρεσης για το τμήμα Χανιά-Κίσσαμος, μήκους 30 χιλιομέτρων και αξίας 243,5 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για το τμήμα που δεν είχε, αρχικά, προβλεφθεί στη σύμβαση παραχώρησης, έχοντας ενταχθεί μεταγενέστερα στον ΒΟΑΚ. Στα μέσα Δεκεμβρίου, το Υπουργείο Υποδομών προχώρησε στην υπογραφή της απόφασης για την άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης, γεγονός που σηματοδοτεί την επέκταση του ΒΟΑΚ προς τα δυτικά.

Υπενθυμίζεται ότι το τμήμα 157 χλμ. Χανιά-Ηράκλειο παραχωρείται στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, με το συνολικό μήκος του προς κατασκευή άξονα να αυξάνεται σε 187 χλμ., εάν προστεθεί η προαίρεση των 30 χλμ. Ουσιαστικά, πρόκειται για το μεγαλύτερο κομμάτι του ΒΟΑΚ, του οποίου το συνολικό μήκος είναι 300 χλμ. Η κατασκευαστική διάρκεια διαμορφώνεται σε πέντε χρόνια από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης, με το έργο να καλύπτει τις περιφερειακές ενότητες Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου Κρήτης.

Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο, ο οποίος αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο, με μήκος περίπου 155 χλμ. και με παράπλευρο και κάθετο οδικό δίκτυο περίπου 80 χλμ. Συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης, ο νέος δρόμος θα περιλαμβάνει 43 κόμβους, 23 σήραγγες και 89 γέφυρες. Η χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου, κατά τμήματα, συμπίπτει ή κινείται παράλληλα και σε εγγύτητα με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ και βεβαίως χωροθετείται και εκτός του υφιστάμενου ΒΟΑΚ.

Ο ΒΟΑΚ, στην τελική ανάπτυξή του, θα συνδέει το δυτικό με το ανατολικό άκρο της Κρήτης, αναβαθμίζοντας δραστικά την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και διευκολύνοντας τις μετακινήσεις και τις μεταφορές στο νησί.

Το έργο περιλαμβάνει τέσσερα οδικά τμήματα και τρεις παρακάμψεις, από δυτικά προς ανατολικά:

• Παράκαμψη Χανίων, με μήκος περίπου 7,7 χλμ.
• Σούδα-Βρύσες, με μήκος περίπου 25,7 χλμ.
• Βρύσες-Ατσιπόπουλο, με μήκος περίπου 21,8 χλμ.
• Παράκαμψη Ρεθύμνου, με μήκος περίπου 7,0 χλμ.
• Αμάρι-Σκαλέτα, με μήκος περίπου 12,4 χλμ.
• Σκαλέτα-Λινοπεράματα, με μήκος περίπου 46,7 χλμ.
• Παράκαμψη Ηρακλείου, με μήκος περίπου 25,45 χλμ.

Επίσης, τα τεχνικά έργα που περιλαμβάνει ο οδικός άξονας έχουν ως εξής:

• 17 ανισόπεδοι κόμβοι / ημικόμβοι
• 75 γέφυρες
• 21 σήραγγες
• 18 σήραγγες ανοικτής εκσκαφής
• 58 ανισόπεδες διαβάσεις (53 κάτω διαβάσεις και 5 άνω)
• 136 οχετοί διαφόρων διαστάσεων
• 266 έργα αντιστήριξης (τοίχοι / πασσαλότοιχοι)

Σημειώνεται ότι η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει προσωρινή λειτουργία μετωπικών σταθμών διοδίων κατά την περίοδο μερικής λειτουργίας, εφόσον έχουν ολοκληρωθεί συγκεκριμένα τμήματα του έργου. Τα συγκεκριμένα μετωπικά διόδια θα καταργηθούν με την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου και τότε θα εφαρμοστεί το αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα επιβολής διοδίων.

Βίντεο που καταγράφηκε δείχνει τον άνδρα να κατεβαίνει από το αυτοκίνητό του, να ανοίγει το πορτ μπαγκάζ, πιθανόν ψάχνοντας κάποιο αντικείμενο για να συνεχίσει τον διαπληκτισμό, και μέσα στην αναστάτωση να πετάει ακόμη και το πορτ μπεμπέ του μωρού προς τα έξω.

Περαστικοί και κάτοικοι επενέβησαν για να τον συγκρατήσουν, ενώ εκείνος εξαπέλυε ύβρεις και απειλές προς το ζευγάρι, φωνάζοντας παράλληλα σε όσους προσπαθούσαν να τον ηρεμήσουν: «άσε με να πάω στα παιδιά μου».

Όπως έγινε γνωστό, πρόκειται για έναν άνδρα αλβανικής καταγωγής και μία γυναίκα βουλγαρικής υπηκοότητας, οι οποίοι είναι γονείς δύο μικρών παιδιών, ηλικίας μόλις ενός και δύο ετών.

Το περιστατικό αποκαλύφθηκε όταν διερχόμενος οδηγός στην περιοχή Χαριλάου εντόπισε τα δύο παιδάκια να περιπλανώνται μόνα τους στον δρόμο, εκτεθειμένα σε σοβαρό κίνδυνο.

Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, τα ανήλικα διέφυγαν από την προσοχή των γονιών τους και βγήκαν από το σπίτι, χωρίς να αντιληφθούν τον κίνδυνο που διέτρεχαν από την κίνηση των οχημάτων. Οι αστυνομικοί προχώρησαν άμεσα στη σύλληψη του ζευγαριού, ενώ τα παιδιά είναι καλά στην υγεία τους.

Σύμφωνα πάντα με την «Ολυμπία Οδό», «τις τελευταίες 48 ώρες καταβλήθηκαν τιτάνιες προσπάθειες, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι συνέπειες και να επαναλειτουργήσει ο δρόμος το συντομότερο δυνατόν, ενώ η πλήρης αποκατάσταση όλων των ζημιών αναμένεται να ολοκληρωθεί το επόμενο χρονικό διάστημα».

Ο δρόμος παραδόθηκε στην κυκλοφορία σήμερα το απόγευμα, αλλά έχουν τεθεί σε ισχύ οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

• Η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση στο τμήμα μεταξύ των χιλιομετρικών θέσεων 206+100 έως 211+700.
• Έχει τεθεί όριο ταχύτητας 60 χιλιομέτρων την ώρα.

Ο πρωθυπουργός επεσήμανε πως το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να εξυπηρετήσει τους επισκέπτες του Δεκαπενταύγουστου.

Αναλυτικά η ανάρτησή Μητσοτάκη:

«Κι όμως, τον Αύγουστο υπάρχουν ειδήσεις και μάλιστα καλές. Έτσι, σήμερα το μεσημέρι τα πρώτα αυτοκίνητα ταξίδεψαν στη νέα παράκαμψη του Αγίου Νικολάου στον οδικό άξονα Βόνιτσα – Λευκάδα.

Ένα ακόμα έργο που ολοκληρώθηκε, συνδέοντας τη Λευκάδα με το Άκτιο. Και ειδικά αυτήν την περίοδο εξυπηρετώντας και τους επισκέπτες του Δεκαπενταύγουστου. Γρήγορα, εύκολα και με ασφάλεια. Η Ελλάδα βαδίζει μπροστά. Συνεχίζουμε».

Σύμφωνα με το τοπικό eleftheria.gr, ο εισαγγελέας Πρωτοδικών Λάρισας ζητεί με επείγουσα προκαταρκτική έρευνα τη διενέργεια αυτοψίας, προκειμένου να συνταχθεί πραγματογνωμοσύνη για τα αίτια. Τον Ιούλιο, μάλιστα, αναμενόταν η πραγματοποίηση των εγκαινίων για τον νέο δρόμο.

Για την υπόθεση μίλησε στον ΣΚΑΪ, ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας, Δημήτρης Κουρέτας. Οπως είπε, ο δρόμος «δημοπρατήθηκε το 2019 και η σύμβαση υπογράφηκε στις 7 Αυγούστου 2020, προβλέποντας υποχρεωτική κατασκευή για δύο χρόνια, τα οποία έγιναν τέσσερα χρόνια και τα οποία συνεχώς μετατίθονταν, γιατί δημιουργούνταν προβλήματα».

«Γιατί δημιουργούνταν προβλήματα; Η μελέτη, η οποία εγκρίθηκε με τους περιβαλλοντικούς όρους, έκανε 10 χρόνια να εγκριθεί, από το 2007 μέχρι το 2016. Η μελέτη αυτή έλεγε “βελτίωση υφιστάμενου χωματόδρομου δασικής οδού που δεν εμπίπτει στο εθνικό ή επαρχιακό δίκτυο των νομών“. Αντί αυτού, το 2019, ήρθε στο περιφερειακό συμβούλιο ένα έργο, το οποίο ονομάστηκε “επαρχιακός δρόμος Ρακοποτάμου-Κεραμιδίου“. Το ερώτημα λοιπόν είναι το εξής: αυτή η μελέτη η οποία πήρε περιβαλλοντικούς όρους σαν δασικός δρόμος, γιατί δεν τηρήθηκε; Οι όροι της μελέτης είναι για δασικό δρόμο και όχι για επαρχιακό», πρόσθεσε.

«Αυτήν τη στιγμή έχουμε διατάξει να γίνει καινούργια εμπειρογνωμοσύνη, να μας δείξει για ποιον λόγο έγινε αυτό», ενημέρωσε ο κ. Κουρέτας προσθέτοντας πως η αρχική μελέτη «ενδεχομένως να μην έχει καμία σχέση» με την παρούσαν κατάσταση.

Κατά τον ίδιο, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα έρευνα από εμπειρογνώμονες: «να δούμε τι έγινε τότε, πώς έγινε εκείνη η μελέτη, τι περιελάμβανε και το κυριότερο, υπάρχουν χρήματα για να τελειώσει ο δρόμος; Εγώ δεν έχω. Κατά τη γνώμη μου, αυτός ο δρόμος δεν έπρεπε να γίνει».

Ο Κώστας Αγοραστός, ο πρώην περιφερειάρχης Θεσσαλίας της ΝΔ, ο οποίος είχε ανακοινώσει τον Ιανουάριο του 2020 την εκπόνηση της μελέτης και την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων, καθώς η νέα παραλιακή οδός έχει χωροθετηθεί εντός των των ορίων των περιοχών Natura, στη συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου επέρριψε ευθύνες στα αρμόδια υπουργεία.

Όπως μεταδίδει η τοπική ιστοσελίδα onlarissa, ο «γαλάζιος» Κώστας Αγοραστός, ισχυρίστηκε ότι δεν φέρει ευθύνες καθώς τα συναρμόδια υπουργεία έδωσαν τις άδειες και ενέκριναν τις μελέτες για τον δρόμο.

“Πολλοί ταπεινοί άνθρωποι σε ταπεινούς τόπους
κάνοντας ταπεινά πράγματα
μπορούν ν’ αλλάξουν τον κόσμο”.

Eδουάρντο Γκαλεάνο“

Νίκος Γιαννόπουλος

Στο Σύνταγμα, αλλά και όπου αλλού συγκεντρώθηκαν πολίτες για να διαμαρτυρηθούν, αποδείχθηκε περίτρανα ότι ο δρόμος, η κινητοποίηση, ο… παραδοσιακός τρόπος διεκδίκησης αντέχουν στο χρόνο. Και όχι μόνο αυτό. Αποδεικνύονται, ως μέσα, και σαφώς πιο αποτελεσματικά από τα αντίστοιχα ψηφιακά.

• Οι “πολλοί ταπεινοί” του Συντάγματος με τη συγκέντρωση τους αποτέλεσαν θρυαλλίδα πολιτικών εξελίξεων, των πιο πυκνών την τελευταία διετία τουλάχιστον. Άμεσο αίτημα για συζήτηση προ ημερησίας διάταξης στη Βουλή για το δυστύχημα, αποδοχή του από την κυβέρνηση και τηλεοπτική συνέντευξη του Πρωθυπουργού η οποία σήμανε αναδίπλωση (τουλάχιστον) προηγούμενων θέσεών του για το ζήτημα. Ολα αυτά σε τρία μόλις 24ώρα.

Ο δρόμος έχει τελικά τη δύναμη. Η ενσώματη συμμετοχή στο δημοκρατικό γίγνεσθαι, της οποίας η δυναμική πολλαπλασιάζεται με τη μαζικότητα του πλήθους βρίσκεται και πάλι εδώ ως πολιτικό φαινόμενο για να μας θυμίσει πως γίνονται τα πράγματα στις δημοκρατίες. Πως οι από κάτω, κάποιες τουλάχιστον φορές, καταφέρνουν να παραδώσουν με μεγάλη ακρίβεια το πολιτικό μήνυμά τους στον παραλήπτη που πολλές φορές κωφεύει: την εκάστοτε εξουσία.

Ο δρόμος φαίνεται ότι αντέχει στο χρόνο. Παγκοσμίως και όχι μόνο στην Ελλάδα. Εγινε πολύς λόγος για το παράδειγμα της Σερβίας και την παραίτηση του εκεί Πρωθυπουργού για το τραγικό δυστύχημα του Νόβι Σαντ. Λίγοι όμως σχολίασαν ότι η παραίτηση ήρθε μετά από πολύμηνη πίεση από σχεδόν καθημερινές διαδηλώσεις στις οποίες μάλιστα πρωταγωνιστεί η νεολαία της γειτονικής χώρας και κυρίως οι φοιτητές της. Στην αρχή ο πρόεδρος Βούσιτς μάλλον αδιαφόρησε, η επιμονή και η αγωνιστικότητα των διαδηλωτών όμως εν συνεχεία τον προβλήματισαν μέχρι που “θυσίασε” τον πρωθυπουργό του για να καταλαγιάσει η λαϊκή οργή.

Στο μακρινό Μπαγκλαντές τους προηγούμενους μήνες, ένα καθημερινό τσουνάμι ριζοσπαστικοποιημένων ανθρώπων κατόρθωσε να προκαλέσει την πτώση μίας διεφθαρμένης κυβέρνησης. Τα παραδείγματα, πολύ πρόσφατα, είναι πολλά για να αγνοηθούν.

• Να θυμηθούμε και τα εν Ελλάδι. Το κίνημα για την υπεράσπιση του άρθρου 16 το 2007, τις μαζικές συγκεντρώσεις των Αγανακτισμένων και λίγο πιο πριν τις εξίσου μαζικές απεργιακές κινητοποιήσεις του 2010. Ούτε στα καθ’ ημάς είναι λίγα τα παραδείγματα.

Ίσως αυτή να είναι και μία απάντηση σε όλους αυτούς που πιστεύουν, γράφουν και ισχυρίζονται ότι οι πολίτες πλέον ιδιωτεύουν. Μαζικά και συνεχώς. Ισχύει, προφανώς, η “κατηγορία” για πολλούς από αυτούς. Αλλά φάνηκε ότι εξαρτάται και από το διακύβευμα. Και ως προς αυτό, η Κυριακή των Τεμπών έσπασε τα ταμπού εκείνα που θέλουν τους πολίτες να εξεγείρονται (τρόπο τινά) μόνο για ζητήματα που έχουν στένη σχέση με την τσέπη τους και την καθημερινότητά τους.

• Το κλειδί ήταν το θυμικό. Το συναίσθημα. Στη ζωή υπάρχει και αυτό εκτός από την ψυχρή λογική.

Κυριαρχούσε μία διάχυτη αίσθηση στο κοινωνικό σώμα ότι οι “από πάνω” απέφευγαν συστηματικά να λογοδοτήσουν σοβαρά για ένα δυστύχημα το οποίο στοίχισε τις ζωές 57 ανθρώπων. Αυτό σε συνδυασμό με τη συσσωρευμένη οργή για την επιεικώς προβληματική λειτουργία της δικαιοσύνης (βασικός πυλώνας της δημοκρατίας στη θεωρία, ουχί στην πράξη) κατέβασε τον κόσμο στο δρόμο. Κόσμο νέο αλλά όχι και τόσο νέο. Κόσμο πολιτικοποιημένο αλλά όχι και τόσο πολιτικοποιημένο. Κόσμο αριστερό αλλά και δεξιό (όπως και ο ίδιος ο Πρωθυπουργός παραδέχθηκε). Κυρίως κόσμο που ήθελε και εξακολουθεί να θέλει πειστικές και ολοκληρωμένες απαντήσεις όταν ρωτά γιατί.

• Είχαμε να κάνουμε με μία βαθιά πολιτική διαδικασία γιατί πρωτίστως η τραγωδία των Τεμπών είναι ένα βαθιά πολιτικό θέμα που αφορά τους πάντες.

Οι συγκεντρωμένοι αποτέλεσαν πολιτικό σώμα, μία ιδιότυπη Εκκλησία του Δήμου, που βέβαια δεν κλήθηκε να λάβει αποφάσεις αλλά μόνο με την (ογκώδη) ύπαρξή της και την ταχύτατη αναπαραγωγή του μηνύματος (ελέω της τεχνολογίας και των social media) “ταρακούνησε” το πολιτικό σύστημα της χώρας, ιδιώς την κυβέρνηση. Δεν το λες και λίγο.

• Ετσι δουλεύουν τα πράγματα στις φιλελεύθερες δημοκρατίες όταν οι ηγεσίες αποδεικνύονται κατώτερες των περιστάσεων.

Οι πραγματικοί πολίτες δεν περιορίζονται μόνο στην άσκηση του εκλογικού τους δικαιώματος μία φορά στα τέσσερα χρόνια αλλά φροντίζουν να “ψηφίζουν” ξανά όταν συνειδητοποιούν ότι η θέληση τους όχι απλά δεν εισακούεται αλλά τσακίζεται στις μυλόπετρες του πολιτικού κόστους και των οικονομικών συμφερόντων.

• Δυστυχώς τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια κάθε εκ του δρόμου διεκδίκηση “βαφτιζόταν” από την κυρίαρχη εξουσία ως ένδειξη ή ροπή της κοινωνίας προς το λαϊκισμό.

Οχι ότι δεν υπήρξαν στη χώρα λαϊκιστικά φαινόμενα (από αριστερά και δεξιά), κανείς όμως δεν μπορεί να παραγνωρίσει ότι όταν οι πολίτες έχασαν τη γη κάτω από τα πόδια τους με την εφαρμογή του πρώτου μνημονίου δεν έμειναν απαθείς υποδεχόμενοι την πραγματικότητα που άλλοι επέλεξαν γι’ αυτούς ως φυσικό φαινόμενο. Αντέδρασαν, πολλές φορές και βίαια, ανοργάνωτα, εντελώς αυθόρμητα. Εδειξαν όμως ότι διαθέτουν σφυγμό.

Ετσι και την Κυριακή. Ο σφυγμός της ελληνικής κοινωνίας μετρήθηκε και ήταν ζωηρότατος. Και για να γίνει επίδειξη αυτού του θυελλώδους και (απολύτως ειρηνικού) πολιτικού σφρίγους, έπρεπε τα εκατοντάδες χιλιάδες σώματα να συναντηθούν σε δρόμους και πλατείες, όχι πίσω από οθόνες. Να μιλήσουν τα μάτια, η φωνή και όλες οι αισθήσεις στον υπερθετικό βαθμό.

Η παλιά συνταγή, λοιπόν, παράγει ακόμα αποτελέσματα. Οι “ταπεινοί” ενίοτε κερδίζουν ξεβολεύοντας την εξουσία και τιμώντας τον τίτλο του πολίτη στην πράξη. Γιατί, για να παραφράσουμε λίγο τον Λεξ, είναι ταπεινοί και πεινασμένοι για πραγματική δημοκρατία και προκοπή στην πατρίδα τους. Πώς όμως θα έρθει αυτή η προκοπή χωρίς δικαιοσύνη;

Στην περιοχή βρίσκονται περιπολικά της Τροχαίας που απαγορεύουν την πρόσβαση των αυτοκινήτων.

Πρόκειται για την πρώτη απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων που αποφασίζεται για το συγκεκριμένο κύμα κακοκαιρίας στην Αττική.